JPH0573632B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0573632B2 JPH0573632B2 JP57130450A JP13045082A JPH0573632B2 JP H0573632 B2 JPH0573632 B2 JP H0573632B2 JP 57130450 A JP57130450 A JP 57130450A JP 13045082 A JP13045082 A JP 13045082A JP H0573632 B2 JPH0573632 B2 JP H0573632B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- push
- steering
- pair
- main column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/08—Steering dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は特に車両の全長が長く、操向軸管と
乗員シートとの距離が大きい自動二輪車に適した
操向装置に関する。
乗員シートとの距離が大きい自動二輪車に適した
操向装置に関する。
従来、この種自動二輪車は公知に属する（例え
ばUSP3123456号公報）が、後方に乗車した乗員
のために前方の操向軸管から操向ハンドルを後方
へ延長せねばならず、転向に際して左右の握りを
共に転向方向と逆の方向へ操作することゝなつて
操縦の安定性あるいはハンドル操作の軽快さが劣
ることがあつた。
ばUSP3123456号公報）が、後方に乗車した乗員
のために前方の操向軸管から操向ハンドルを後方
へ延長せねばならず、転向に際して左右の握りを
共に転向方向と逆の方向へ操作することゝなつて
操縦の安定性あるいはハンドル操作の軽快さが劣
ることがあつた。
発明者は以上のような不具合を除去すべく、操
向軸管に支持される従来のブラケツトの他に、操
向軸管と乗員のシートとの間に位置して車体フレ
ームに第二のブラケツトを回動自在に設け、この
第二ブラケツトと前記従来のブラケツトとの間に
一対の押し引きロツドによつて連結しその第二ブ
ラケツトに操向ハンドルを取付けたものを試作し
た。これは前述した不具合こそ無かつたものゝ、
操向ハンドルの操作量と切れ角との関係について
は、個人的な好みもありその設定が容易でなかつ
た。
向軸管に支持される従来のブラケツトの他に、操
向軸管と乗員のシートとの間に位置して車体フレ
ームに第二のブラケツトを回動自在に設け、この
第二ブラケツトと前記従来のブラケツトとの間に
一対の押し引きロツドによつて連結しその第二ブ
ラケツトに操向ハンドルを取付けたものを試作し
た。これは前述した不具合こそ無かつたものゝ、
操向ハンドルの操作量と切れ角との関係について
は、個人的な好みもありその設定が容易でなかつ
た。
この発明は前記第一、第二のブラケツトの回動
中心と前記一対の押し引きロツドとの連結位置を
調節して操向ハンドルの操作量と切れ角との関係
を調整可能にした点に特徴がある。
中心と前記一対の押し引きロツドとの連結位置を
調節して操向ハンドルの操作量と切れ角との関係
を調整可能にした点に特徴がある。
以下、図示の実施例によつてこの発明を説明す
る。１は自動二輪車の車体枠で、鋼管を溶接組立
して作られている。車体枠１は前部の操向軸管２
と、そこから後方へ伸びる主柱３によつてエンジ
ン及び変速機を含む動力ユニツト４を支持してい
る。主柱３は第３図で示すようにほぼ左右対称に
作られており、鋼板を上下に重合して溶着された
クロスメンバ３ａにより互いに結合して補強して
ある。そして、主柱３における前記クロスメンバ
３ａ連結部より車体前側となる主柱前部３ｂと、
クロスメンバ３ａとで略三角形が形成されてい
る。主柱３の後部には座席支持枠５及び補助枠６
が溶接結合されている。７は前記操向軸管２に回
動自在に軸受けされた上下一対の前側ブラケツト
であり、左右一対の前フオーク８を介して前車輪
９を転向自在に支持している。この前側ブラケツ
ト７の上側の部材７ａは後述する第一ブラケツト
を構成する。１０は車体枠１の後部に上下揺動自
在に支持されたリヤアームであり後車輪１１を有
する。リヤアーム１０と車体枠１とは、両端の枢
軸によつて回動自在に枢支された２個のリンク１
２，１２によつて連結され、２個のリンク１２，
１２の連結部には他端が前記座席支持枠５に連結
されたばね手段１３が回動自在に連結され、斯く
て後車輪１１は車体枠１に緩衝的に支持してい
る。１４は第二ブラケツトであり、前述の操向軸
管２と略同構造を持つ軸受筒１５に回動自在に支
持されている。軸受筒１５は高い強度が必要なの
で前記クロスメンバ３ａを貫通して設けられ、そ
の周囲がクロスメンバ３ａを構成する鋼板に溶接
されている。１６は押え金１７，１７を介してボ
ルト１７ａ，１７ａにより第二ブラケツト１４に
固定された操向ハンドルで、この操向ハンドル１
６は、車幅方向に連続して延びる棒状に形成され
ている。１８はエンジン水冷用のラジエータであ
る。
る。１は自動二輪車の車体枠で、鋼管を溶接組立
して作られている。車体枠１は前部の操向軸管２
と、そこから後方へ伸びる主柱３によつてエンジ
ン及び変速機を含む動力ユニツト４を支持してい
る。主柱３は第３図で示すようにほぼ左右対称に
作られており、鋼板を上下に重合して溶着された
クロスメンバ３ａにより互いに結合して補強して
ある。そして、主柱３における前記クロスメンバ
３ａ連結部より車体前側となる主柱前部３ｂと、
クロスメンバ３ａとで略三角形が形成されてい
る。主柱３の後部には座席支持枠５及び補助枠６
が溶接結合されている。７は前記操向軸管２に回
動自在に軸受けされた上下一対の前側ブラケツト
であり、左右一対の前フオーク８を介して前車輪
９を転向自在に支持している。この前側ブラケツ
ト７の上側の部材７ａは後述する第一ブラケツト
を構成する。１０は車体枠１の後部に上下揺動自
在に支持されたリヤアームであり後車輪１１を有
する。リヤアーム１０と車体枠１とは、両端の枢
軸によつて回動自在に枢支された２個のリンク１
２，１２によつて連結され、２個のリンク１２，
１２の連結部には他端が前記座席支持枠５に連結
されたばね手段１３が回動自在に連結され、斯く
て後車輪１１は車体枠１に緩衝的に支持してい
る。１４は第二ブラケツトであり、前述の操向軸
管２と略同構造を持つ軸受筒１５に回動自在に支
持されている。軸受筒１５は高い強度が必要なの
で前記クロスメンバ３ａを貫通して設けられ、そ
の周囲がクロスメンバ３ａを構成する鋼板に溶接
されている。１６は押え金１７，１７を介してボ
ルト１７ａ，１７ａにより第二ブラケツト１４に
固定された操向ハンドルで、この操向ハンドル１
６は、車幅方向に連続して延びる棒状に形成され
ている。１８はエンジン水冷用のラジエータであ
る。
前車輪９を転向させる前記第一ブラケツト７ａ
と第二ブラケツト１４とは一対の押し引きロツド
２１によつて連結される。すなわち、押し引きロ
ツド２１はボルト状の端部金具２２を備え、端部
金具２２は左ねじと右ねじとからなつており、ナ
ツト状部材２３によつて連結されて、いわゆるタ
ーンバツクルを形成している。２４は押し引きロ
ツド２１を各ブラケツト７ａ，１４に接続するピ
ンであり、前記端部金具２２に一体的に形成され
ている。各ブラケツト７ａ，１４には操向軸管２
と軸受筒１５の軸線を含む面Ｃに対して対称にピ
ン孔２６が設けられ、前記ピン２４が遊合して、
サークリツプ２４ａで抜止めしている。すなわ
ち、第一ブラケツト７ａと押し引きロツド２１と
はピン２４で連結される。他方、第二ブラケツト
１４には前記面Ｃに対して対称に３個づつのロツ
ド連結位置変更用のピン孔２６，２６が設けら
れ、それぞれ軸受筒１５からの距離を変えてあつ
て、押し引きロツド２１はそれらの内の一個を選
択してピン２４により連結される。
と第二ブラケツト１４とは一対の押し引きロツド
２１によつて連結される。すなわち、押し引きロ
ツド２１はボルト状の端部金具２２を備え、端部
金具２２は左ねじと右ねじとからなつており、ナ
ツト状部材２３によつて連結されて、いわゆるタ
ーンバツクルを形成している。２４は押し引きロ
ツド２１を各ブラケツト７ａ，１４に接続するピ
ンであり、前記端部金具２２に一体的に形成され
ている。各ブラケツト７ａ，１４には操向軸管２
と軸受筒１５の軸線を含む面Ｃに対して対称にピ
ン孔２６が設けられ、前記ピン２４が遊合して、
サークリツプ２４ａで抜止めしている。すなわ
ち、第一ブラケツト７ａと押し引きロツド２１と
はピン２４で連結される。他方、第二ブラケツト
１４には前記面Ｃに対して対称に３個づつのロツ
ド連結位置変更用のピン孔２６，２６が設けら
れ、それぞれ軸受筒１５からの距離を変えてあつ
て、押し引きロツド２１はそれらの内の一個を選
択してピン２４により連結される。
また、第二ブラケツト１４に設けられる複数の
ピン孔２６は、操向ハンドル１６の近傍となる部
位に車幅方向に並べられており、そのうち最も第
二ブラケツト１４の回動中心側に位置するピン孔
２６と、前記第一ブラケツト７ａのピン孔２６と
の配設位置は、これらに押し引きロツド２１を連
結したときに第２図に示すように押し引きロツド
２１同士が比較的近接した状態で略平行となるよ
うに位置づけられている。
ピン孔２６は、操向ハンドル１６の近傍となる部
位に車幅方向に並べられており、そのうち最も第
二ブラケツト１４の回動中心側に位置するピン孔
２６と、前記第一ブラケツト７ａのピン孔２６と
の配設位置は、これらに押し引きロツド２１を連
結したときに第２図に示すように押し引きロツド
２１同士が比較的近接した状態で略平行となるよ
うに位置づけられている。
次に実施例の動作を説明する。第２図におい
て、操向ハンドル１６を左方向へ転向操作する
と、第二ブラケツト１４が反時計方向へ回動し、
これに連らなる右側の押し引きロツド２１が第一
ブラケツト７ａの右側を押し、左側の押し引きロ
ツド２１が第一ブラケツト７ａの左側を引き、斯
くて第一ブラケツト７ａが反時計方向へ回動し前
車輪９を左方へ転向して車両を左旋回させる。車
両を右旋回させる場合は以上と全く逆に動作す
る。
て、操向ハンドル１６を左方向へ転向操作する
と、第二ブラケツト１４が反時計方向へ回動し、
これに連らなる右側の押し引きロツド２１が第一
ブラケツト７ａの右側を押し、左側の押し引きロ
ツド２１が第一ブラケツト７ａの左側を引き、斯
くて第一ブラケツト７ａが反時計方向へ回動し前
車輪９を左方へ転向して車両を左旋回させる。車
両を右旋回させる場合は以上と全く逆に動作す
る。
次にこの実施例で操向ハンドルの操作量と切れ
角との関係を調整する仕方を説明する。まず、第
二ブラケツト１４側のサークリツプ２４ａを外し
てピン２４をピン孔２６から外し、隣り合う他の
ピン孔２６へ嵌合して再びサークリツプ２４ａで
固定して車両に試乗し、具合をみながら順次他の
ピン孔２６へ変更しつゝ所用の特性を得るもので
ある。なお、押し引きロツド２１をターンバツク
ル状に構成したのは、各部の誤差を取除いて組立
を容易にするためである。
角との関係を調整する仕方を説明する。まず、第
二ブラケツト１４側のサークリツプ２４ａを外し
てピン２４をピン孔２６から外し、隣り合う他の
ピン孔２６へ嵌合して再びサークリツプ２４ａで
固定して車両に試乗し、具合をみながら順次他の
ピン孔２６へ変更しつゝ所用の特性を得るもので
ある。なお、押し引きロツド２１をターンバツク
ル状に構成したのは、各部の誤差を取除いて組立
を容易にするためである。
この発明は以上のように、操向ハンドルを有す
る第二ブラケツトに第二ブラケツトの回転中心か
らの距離が異なつた複数のピン孔を設け、第一ブ
ラケツトと第二ブラケツトとを連結する押し引き
ロツドを前記ピン孔へ回動自在に連結したもので
あるから、押し引きロツドは第二ブラケツトの回
転中心からの距離を調整でき、操向ハンドルの操
作量と切れ角との関係を自在に調整できる。また
押し引きロツドとブラケツトとの連結をピンとピ
ン孔とで行つたから調整はやゝ難しいものゝ連結
が確実であり、使用中に調整が狂つたり、外れた
りすることがなく確実性が高い等の効果がある。
さらに、主柱前部とクロスメンバとで略三角形を
形成すると共に、クロスメンバ上に位置する第二
ブラケツトにピン孔を車幅方向に並べて設けたた
め、押し引きロツドを平行以外の配設状態にする
と、車体が直進する状態では押し引きロツドが同
側の主柱前部に略沿うように傾斜することにな
る。このため、押し引きロツドの存在に違和感が
無くなるという利点がある。また、両押し引きロ
ツド同士を平行にした場合には、それらが車幅方
向略中央部に近接して配置されて外観が単純とな
る。そして、上述したように構成すると、主柱前
部の近傍に集中的に押し引きロツドを配置するこ
とができるようになつて設置スペースの広さを必
要最小限とすることができる。
る第二ブラケツトに第二ブラケツトの回転中心か
らの距離が異なつた複数のピン孔を設け、第一ブ
ラケツトと第二ブラケツトとを連結する押し引き
ロツドを前記ピン孔へ回動自在に連結したもので
あるから、押し引きロツドは第二ブラケツトの回
転中心からの距離を調整でき、操向ハンドルの操
作量と切れ角との関係を自在に調整できる。また
押し引きロツドとブラケツトとの連結をピンとピ
ン孔とで行つたから調整はやゝ難しいものゝ連結
が確実であり、使用中に調整が狂つたり、外れた
りすることがなく確実性が高い等の効果がある。
さらに、主柱前部とクロスメンバとで略三角形を
形成すると共に、クロスメンバ上に位置する第二
ブラケツトにピン孔を車幅方向に並べて設けたた
め、押し引きロツドを平行以外の配設状態にする
と、車体が直進する状態では押し引きロツドが同
側の主柱前部に略沿うように傾斜することにな
る。このため、押し引きロツドの存在に違和感が
無くなるという利点がある。また、両押し引きロ
ツド同士を平行にした場合には、それらが車幅方
向略中央部に近接して配置されて外観が単純とな
る。そして、上述したように構成すると、主柱前
部の近傍に集中的に押し引きロツドを配置するこ
とができるようになつて設置スペースの広さを必
要最小限とすることができる。
さらにまた、上下一対の前側ブラケツトに前フ
オークを支持させ、この前側ブラケツトにおける
上側に位置する方の第一ブラケツトにはロツド連
結位置変更用のピン孔を設けず、比較的強度を要
しない第二ブラケツトにロツド連結位置変更用の
ピン孔を設けたため、第一ブラケツトが強度不足
となるようなことがない。このため、前フオーク
を前側ブラケツトによつて強固に支持できるよう
になる。また、第二ブラケツトは、主にロツド連
結位置変更用のピン孔を設けるスペースを確保す
ることのみを考慮して形状を決定すればよく、し
かも、特別に厚肉に形成する必要が無いため、設
計の自由度が高くなるという利点がある。
オークを支持させ、この前側ブラケツトにおける
上側に位置する方の第一ブラケツトにはロツド連
結位置変更用のピン孔を設けず、比較的強度を要
しない第二ブラケツトにロツド連結位置変更用の
ピン孔を設けたため、第一ブラケツトが強度不足
となるようなことがない。このため、前フオーク
を前側ブラケツトによつて強固に支持できるよう
になる。また、第二ブラケツトは、主にロツド連
結位置変更用のピン孔を設けるスペースを確保す
ることのみを考慮して形状を決定すればよく、し
かも、特別に厚肉に形成する必要が無いため、設
計の自由度が高くなるという利点がある。
加えて、本発明に係る操向装置では、車幅方向
に連続して延びる操向ハンドルを第二ブラケツト
に取付け、この操向ハンドルの近傍にロツド連結
位置変更用のピン孔を操向ハンドルに略沿うよう
に並べて設けたため、そのピン孔や押し引きロツ
ドの後端部が目立ち難い。
に連続して延びる操向ハンドルを第二ブラケツト
に取付け、この操向ハンドルの近傍にロツド連結
位置変更用のピン孔を操向ハンドルに略沿うよう
に並べて設けたため、そのピン孔や押し引きロツ
ドの後端部が目立ち難い。
さらに加えて、主柱前部とクロスメンバとで略
三角形を形成したので、主柱まわりの剛性が高く
なる。特に、操向軸管からクロスメンバに至るま
での主柱まわりのフレームが強固になる。
三角形を形成したので、主柱まわりの剛性が高く
なる。特に、操向軸管からクロスメンバに至るま
での主柱まわりのフレームが強固になる。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は自動二輪車の要部の側面図、第２図は要
部の平面図、第３図は車体枠の要部の平面図、第
４図は一部を破断した第２図相当の拡大側面図で
ある。 ２……操向軸管、７ａ……第一ブラケツト、１
４……第二ブラケツト、２１……押し引きロツ
ド。
第１図は自動二輪車の要部の側面図、第２図は要
部の平面図、第３図は車体枠の要部の平面図、第
４図は一部を破断した第２図相当の拡大側面図で
ある。 ２……操向軸管、７ａ……第一ブラケツト、１
４……第二ブラケツト、２１……押し引きロツ
ド。
Claims (1)
- １ 車体フレームの前端の操向軸管に、左右一対
の前フオークを介して前車輪を支持する上下一対
の前側ブラケツトを回動自在に軸支させ、前記操
向軸管から後方へ延びる左右一対の主柱に軸受筒
が設けられたクロスメンバを架設し、主柱におけ
るクロスメンバ連結部より車体前側となる主柱前
部とクロスメンバとで略三角形を形成し、前記軸
受筒に、車幅方向に連続して延びる棒状の操向ハ
ンドルが取付けられた第二ブラケツトを回動自在
に支持させ、前記前側ブラケツトにおける上側に
位置する方の第一ブラケツトと前記第二ブラケツ
トとを、操向軸管の軸芯と軸受筒の軸芯とを結ぶ
面に対して対称に配されかつ直線状に形成された
一対の押し引きロツドによつて連結してなり、こ
の押し引きロツドと第二ブラケツトとの連結構造
を、各々の押し引きロツドの端部を第二ブラケツ
トのピン孔にピンを介して枢支させる構造とし、
前記ピン孔を、第二ブラケツトにおける操向ハン
ドルの近傍となる部位に第二ブラケツトの回動中
心からの距離がそれぞれ異なるよう車幅方向に並
べて複数設けると共に、複数のピン孔のうち最も
第二ブラケツトの回動中心側に位置するピン孔
と、第一ブラケツトの押し引きロツド連結部との
配設位置を、これらに押し引きロツドを連結した
ときに押し引きロツド同士が比較的近接した状態
で略平行となるように位置づけたことを特徴とす
る自動二輪車の操向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57130450A JPS5920782A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 自動二輪車の操向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57130450A JPS5920782A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 自動二輪車の操向装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920782A JPS5920782A (ja) | 1984-02-02 |
| JPH0573632B2 true JPH0573632B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=15034522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57130450A Granted JPS5920782A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | 自動二輪車の操向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920782A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6135094U (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両のステアリング装置 |
| JPS63232089A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の操向装置 |
| EP0747226B1 (en) * | 1991-12-20 | 1998-09-02 | Seiko Epson Corporation | Printer |
| JP2017065529A (ja) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
| JP2017065531A (ja) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB729782A (en) * | 1952-12-01 | 1955-05-11 | Stanley Engineering Company Lt | Improvements in or relating to steering arrangements for vehicles |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP57130450A patent/JPS5920782A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5920782A (ja) | 1984-02-02 |
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