JPH0573889B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0573889B2
JPH0573889B2 JP1174328A JP17432889A JPH0573889B2 JP H0573889 B2 JPH0573889 B2 JP H0573889B2 JP 1174328 A JP1174328 A JP 1174328A JP 17432889 A JP17432889 A JP 17432889A JP H0573889 B2 JPH0573889 B2 JP H0573889B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
flange shaft
camshaft
link
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP1174328A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0267404A (ja
Inventor
Oorendorufu Rorufu
Toreitsu Uirii
Doru Geruharuto
Shupaiaa Uorufugangu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of JPH0267404A publication Critical patent/JPH0267404A/ja
Publication of JPH0573889B2 publication Critical patent/JPH0573889B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/12—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements allowing adjustment of the parts about the axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0475—Hollow camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンのクランク軸と少なくとも
１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装
置に関する。
〔従来の技術〕
入口弁と出口弁とに対して別個の２つの制御軸
を有するエンジンにおいて、エンジン軸と制御軸
との間の位相状態を変える装置が、西ドイツ特許
出願公開第3126620号公報から知られており、こ
の装置は２つの異なる制御時間の設定を変えるこ
とが可能である。それぞれの２つの制御時間設定
は可動な駆動機構の終端位置に相応し、この駆動
機構は、少なくとも一方が、はすば歯車を備えた
継ぎ手を介して、エンジン軸軸および制御軸と結
合され、軸方向の移動によつてエンジン軸に対す
る制御軸のねじれを起こさせる。一方の終端位置
への駆動機構の調整は、ばねの事前応力によつて
行われ、他方の終端位置への調整は、エンジン油
回路からの圧力油によつて行われる。遠心力によ
つて作動する滑り弁が、エンジン回転数に依存し
て３つの異なる位置をとり、この位置において、
滑り弁が排油穴を対応して開閉し、この操作によ
つて駆動機構への油圧を制御する。所定のエンジ
ン回転数以下において排油穴を開路する滑り弁の
位置においては、駆動機構を終端位置に保持する
ばね力だけが、駆動機構に作用する。
エンジン回転数が、この第１のしき値を超過し
た場合、遠心力の変化によつて滑り弁が排油穴を
閉鎖し、エンジン油圧の上昇によつて駆動機構が
ばね応力に抗して第２の終端位置に軸方向に動か
され、その場合、エンジン軸と制御軸との間の相
対的な回転が行われ、したがつて、このエンジン
動作状状態に適した制御時間の設定が得られる。
エンジン回転数の別のしきい値を越えることによ
つて、滑り弁が、排油を再び可能にする位置に動
かされる。駆動機構が、ばね力のために、相応す
る相対回転によつて再びその第１の終端位置に戻
される。エンジン回転数が、しきい値以下に低下
した場合にも、駆動機構の調整が同様に行われ
る。
また、西ドイツ特許出願公開第3316162号公報
は、これに匹敵する装置を開示しているが、駆動
機構の操作が、遠心力によつて制御されるのでは
なく、油の流れを制御する滑り弁が電磁的に操作
されるという点だけが相異している。
〔発明が解決しようとする課題〕
上記の２つの装置は、油の排出の調整によつて
制御が行われるという欠点を有している。駆動機
構のうちの一方には、これに結びついた損失を有
する一定の油の流れがある。
そのほかの欠点は、最初の位置に復帰する過程
において、ばね力によつて駆動機構から作動空間
に押し出された油が、滑り弁のこの位置において
常に流れる油の通る同一の油排油穴を通して、排
出される必要がある点である。この事実の結果と
して、復帰過程の好ましくない遅延現象が生じ
る。
例えばアイドリング運転のような低いエンジン
回転数の場合、油圧は調整を行うには低過ぎる値
になる。この理由から、駆動機構は、この運転状
態に相応する位置に、ばね力によつて変える必要
がある。しかしながら、そのようなばね力は、回
転数が低く、したがつて油圧が低い場合、抑止す
るカム軸トルクの存在する期間において、圧力油
による駆動機構の調整を阻害する場合があり、し
たがつて、カム軸トルクが作用する場合にだけ、
換言すれば間欠的に、調整を行うとができる。カ
ム軸トルクと共に、ばね力によつて生じる駆動機
構の好ましくない復帰を防止するには、はすば歯
車を、自動阻止的に、換言すれば緩やかな傾斜角
度で形成する必要がある。しかしながら、そのよ
うな傾斜角度は、短い調整行程だけが可能であ
り、換言すればエンジン軸と制御軸またはカム軸
との間の相対的な角度調整が僅少であり、制御時
間の変化の影響も僅少である。
本発明の目的は、上記の欠点を回避して、コン
パクトで簡単な実施態様において、迅速かつ確実
な角度調整を保証するような、上位概念に記載の
形式の装置を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲
第１項の特徴部分に記載の構成、すなわち〓調整
要素９が揺りリンク９として形成され、これの一
方の側が、カム軸の軸線１１と平行に延びた回転
軸線１０のまわりに旋回可能に、フランジ軸７に
支承され、他方の側が中空軸２と係合し、その場
合、揺りリンク９は中空軸２とフランジ軸７との
間の環状空間において２つの終端位置を占めるこ
とができることを特徴とする、クランク軸と少く
とも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整す
る装置。〓によつて達成される。本発明の詳細な
実施態様および長所は、特許請求の範囲の従属項
および説明に示されている。
〔作 用〕
クランク軸によつてチエーン結合を介して駆動
されるチエーンホイールが、中空軸として形成さ
れたチエーンホイール支持体に設けられる。チエ
ーンホイール支持体の開放側は、チエーンホイー
ル支持対軸線と同軸に延びる中空のフランジ軸と
固く結合されたカム軸によつて閉鎖される。
チエーン支持体、カム軸およびフランジ軸は、
共に環状の中空室を形成し、この中空室は、カム
軸と平行に延びる軸線のまわりに、２つの終端位
置の間で旋回可能に支承され回転翼として形成さ
れた調整要素によつて、２つの作動空間に分割さ
れる。２つの作動空間を有し、ばねによつて一方
の作動空間に保持され、フランジ軸と固く結合さ
れた機械に固定の電磁石の接極子によつて、ばね
力に抗して他方の作動位置に軸方向に動ことが可
能な制御ピストンが、中空のフランジ軸内に設け
られ、この制御ピストンは、それぞれの位置に応
じて、カム軸の油穴を通しての一方の作動空間へ
のエンジン油回路からの油穴を通しての一方の作
動空間へのエンジン油回路からの圧力油の供給、
およそれぞれの他方の作動空間からの油の排出を
保証する。回転翼は両方向に液圧だけによつて変
位され、したがつて、調整する場合に、ばね力に
打ち勝つ必要がなく、そのため、一層大きな調整
トルクが得られる。ばねが不必要になることによ
つて、低い回転数領域において、換言すればエン
ジン油圧が極めて低い場合においても、調整が可
能になる。上位概念を構成する西ドイツ特許出願
公開第3126620号と対照的に、油が絶えず流れる
のでなく、油は調整過程の間だけ、２つの作動位
置のうちの一方の位置に達するまで流動する。
基本位置において電磁石は無電流であり、制御
ピストンが、ばねによつて終端位置に保持され
る。電磁石を閉路することによつて、制御ピスト
ンがばね力に抗して他方の終端位置に移動する。
その結果、２つの作動空間の一方に圧力油が供給
されることによつて、回転翼が旋回され、駆動ホ
イールを取り付けた中空軸の内側に設けられた連
結リンクへの、回転翼に設けられた突起部の突つ
張りによつて、フランジ軸およびカム軸が、クラ
ンク軸によつて駆動されるチエーンホイールに対
して回される。回転翼を軸を介して旋回すること
によつて、それぞれの他の作動空間から油が押し
出され、エンジン油回路に戻される。電磁石が開
路された場合、制御ピストンがばね力によつて初
期位置に戻り、他の作動空間に圧力を供給し、そ
れまで圧力の作用する作動空間から、油が排出さ
れる。この新たな調整過程によつて、いままで行
われた相対的な捩れが再び元に戻される。
〔実施例〕
次に、本発明の実施例を図によつて説明する。
第１図は、本発明による調整装置を示してい
る。図示されていないクランク軸の同様に図示さ
れていないチエーンによつて駆動されるチエーン
ホイール１が、中空軸として形成されたチエーン
ホイール支持体２に取り付けられている。このチ
エーンホイール支持体２は、その一方の側が、カ
ム軸４の端部３と、このカム軸４にねじ結合５を
介して固く結合されたフランジ軸７のエンドプレ
ート６とに、回転可能に支持されている。チエー
ンホイール支持体２の他方の側は、フランジ軸７
を囲繞する機械ハウジングに固定されたカバー８
に回転可能に支承されている。チエーンホイール
支持体２、エンドプレート６およびフランジ軸７
は、カバー８と共に環状空間を形成し、この空内
において、軸線１０がカム軸４の軸線１１と平行
に延びエンドプレートに支承されたボルト１２
に、旋回可能に固定されている。
軸方向に移動可能な制御ピストン１３が、中空
のフランジ軸７内に設けられ、この制御ピストン
１３は、フランジ軸７の端部１５に支持されたば
ね１６によつて、その基本位置にカム軸の方向に
押圧されている。調整装置によつて回転する制御
ピストン１３の、カム軸４と反対の側に、機械に
固定された電磁石１８の接極子１７が、制御ピス
トン１３とねじ１９を介して結合れている。電磁
石１８はリングマグネツトとして形成され、これ
に接極子１７が自由に回転し得るように埋め込ま
れている。電磁石１８は、端子２０を介して、こ
こには図示されていない制御装置と電気的に接続
されている。制御装置によつて電磁石１８に電圧
が印加された場合、回転接極子１７が電磁石１８
の方向に動き、したがつて、接極子１７と固定し
て結合された制御ピストン１３を、ばね１６の力
に抗して、その基本位置から作動位置に動かす。
その場合、軸方向の移動行程は、接極子１７が、
その作動位置において電磁石１８のハウジング部
分と接触しないように選ばれる。したがつて、回
転接極子１７と固定ハウジングとの間に摩擦が生
じることがなく、その結果、摩耗が生じない。電
磁石１８に電圧が印加されている間、制御ピスト
ン１３が、この作動位置に残留し、この電圧が遮
断されることによつて、ばね１６の力によつて操
作され、基本位置にカム軸４の方向に復帰する。
電磁石１８に電圧が印加されてない状態におい
て、制御ピストン１３は、ばね１６の力によつて
保持されて、この図に示された基本位置にある。
圧力の加えられた潤滑油が、エンジン油回路か
ら、カム軸４の油縦穴２１、制御ピストン１３の
横穴２２および接続穴２３を通つて、図示されて
いない作動空間に達する。同時に、第１の作動空
間の充満の結果生じる回転翼９の施回によつて第
２の作動空間２４から溢れ出た油が、油穴２５お
よび２６を通つて制御ピストン１３の第２の横穴
２７に達し、そこから縦穴２８および別の２つの
横穴２９，３０を通つて、図には詳しく示されて
いない方法によつてエンジン油回路に戻される。
カム軸４の油縦穴２１を介してのエンジン油回
路から接続穴２３への圧力油の供給が阻止される
ように、電磁石１８が、制御装置によつて操作さ
れて接極子１７およびこれに結合された制御ピス
トン１３を、ばね１６の力に抗して引つける。圧
力油は、制御ピストン１３の横穴２２および油穴
２６，２５を通つて第２の作動空間２４に達し、
ここで回転翼９を上述の動作と反対の方向に旋回
させる。この旋回動作によつて第１の作動空間か
ら押し出された油が、油穴２３，３１，２７，２
８，２９，３０を通して、同様にエンジン油回路
に戻される。
この作動空間から、回転翼９のフランジ軸７を
囲繞する常圧の中空室３２に達した洩れ油が、換
気穴３３と、制御ピストン１３の環状間〓を油穴
２８と結合する穴３５とを通して排出される。
第１図の線−に沿つた第２図に示す本発明
による装置の断面図において、第１図と同一の部
品には同一の参照符号が付されている。
チエーンホイール支持体２に取り付けられたチ
エーンホイールが符号１で示され、フランジ軸が
符号７で示されている。判り易くするため、フラ
ンジ軸７に設けられた制御ピストンは示されてい
ない。制御の基本位置において、圧力油が、この
図に示されていない接続穴２３の開口部３６を通
して、第１の作動空間３７に達する。したがつ
て、ボルト１２によつてフランジ軸７のエンドプ
レートに旋回可能に支承された回転翼９が、その
ストツプエツジ３８における位置から押し出さ
れ、他方のストツプエツジ３９における一点鎖線
で示された位置に移される。この旋回動作の場合
回転翼９が油を第２の作動空間２４から押し出
し、そこから前述のように穴２５を通してエンジ
ン回路に再び供給される。ボルト１２のまわり旋
回動作の場合、回転翼９は、それに取り付けられ
た突起部４０によつて、チエーンホイール支持体
２の内側に設けられた連結リンク４１，４２に支
持される。したがつて、一方では連結リンク４
１，４２が取り付けられたチエーンホイール支持
体２と、他方では回転翼９のボルト１２を支持す
るフランジ軸７のエンドプレートおよびカム軸と
の間の相対的な旋回動作が行われる。
制御ピストンの上記作動位置において、圧力油
が、穴２５を通して第２の作動空間２４に、した
がつて回転翼９が新たに旋回動作を行い、これに
よつて、作動空間３７内にある油が穴３６を通し
てエンジン油回路に供給され、相対的な旋回動作
が反対方向に行われる。
双方の作動空間２４，３７からの洩れ油が、フ
ランジ軸７を包囲する回転翼９の中空室３２に集
まり、そこから、上述の公知の方法でエンジン油
回路に供給される。
例えば始動時またはアイドリング段階において
生じるような低いエンジン圧力の場合、おびただ
しい騒音を発する、手に負えない旋回運動を起こ
す場合がある。これは、特に、はげしく変化する
カム軸トルクを有するエンジンの場合である。こ
のような騒音を回避するため、本発明は、回転翼
９をそれぞれの終端位置に事前応力によつて保持
するばね要素を備えている。このばね要素は、ば
ねクリツプ４３として設計され、片側が開放され
た楕円形をなし中央部がくびれた形状を有してい
る。このばねクリツプ４３は、フランジ軸７を囲
繞する回転翼９内の中空室３２の内側に接し、回
転翼９の一方の終端位置においてフランジ軸７を
包囲している。ばねクリツプ４３がくびれている
ことによつて、回転翼９が、その終端位置に保持
され、騒音が防止される。作動室内の油圧が所定
の値を越えて上昇した場合、初めて、ばねクリツ
プ４３の応力が耐えられなくなり、フランジ軸７
によるばねクリツプ４３のくびれ個所の拡張によ
つて、回転翼９が他方の終端位置に動き、この位
置に、回転翼９が、ばねクリツプ４３によつて騒
音を生じることなく保持される。
回転翼９が騒音を発することを防止する第２の
方法は、回転翼９を、弾性ノツチ要素によつて、
その両方の終端位置においてストツプエツジ３８
および３９に保持することである。そのようなノ
ツチ要素は、例ばチエーンホイール支持体２と回
転翼９の突起部４６との間で作用する、この図に
極めて概略的に示されている公知のボールスプリ
ング要素４４，４５から、形成することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例を示す側断面図、第
２図は第１図の線−に沿つた断面図である。 １……駆動ホイール（チエーンホイール）、２
……中空軸、７……フランジ軸、９……揺りリン
ク（回転翼）、１０……回転軸線、１１……カム
軸軸線、１３……制御要素（制御ピストン）、２
４……作動空間、３２……中空室、３３……横
穴、３７……作動空間、３８，３９……ストツプ
エツジ、４０……突起部、４１，４２……連結リ
ンク、４３……ばね要素、４４，４５……ノツチ
要素。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ カム軸が、その駆動側のフランジ軸７におい
    て、該フランジ軸７を囲繞し駆動ホイール１を支
    持する円筒形の中空軸２と、調整要素９を介して
    形状結合的に結合され、調整要素９が、中空軸２
    とフランジ軸７とからなる環状空間を２つの分離
    された作動空間３７，２４に分割し、調整要素９
    がエンジン油回路から供給され再びこの回路に戻
    される圧力油によつて、フランジ軸内にある制御
    要素１３の位置に依存して交互に圧力油によつて
    作用されるようにした、クランク軸と少なくとも
    １つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装
    置において、 調整要素９が揺りリンク９として形成され、こ
    れの一方の側が、カム軸の軸線１１と平行に延び
    た回転軸線１０のまわりに旋回可能に、フランジ
    軸７に支承され、他方の側が中空軸２と係合し、
    その場合、揺りリンク９は中空軸２とフランジ軸
    ７との間の環状空間において２つの終端位置を占
    めることができることを特徴とする、クランク軸
    と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を
    調整する装置。 ２ フランジ軸７を包囲する揺りリンク９の中空
    室３２に、揺りリンク９を、そのそれぞれの終端
    位置に事前応力によつて保持する、ばね要素４３
    が設けられることを特徴とする、請求項１記載の
    装置。 ３ ばね要素４３が、フランジ軸７をこの軸の周
    囲長さの半分より多く包囲し揺りリンク９の内部
    に少なくとも２つの個所で接するばねクリツプ４
    ３からなることを特徴とする、請求項２記載の装
    置。 ４ 揺りリンク９の２つの終端位置が、揺りリン
    ク９の旋回運動を制限する中空軸２の２つのスト
    ツプエツジ３８，３９によつて限定されることを
    特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載
    の装置。 ５ 揺りリンク９が、それぞれのストツプエツジ
    ３８，３９におけるそれぞれの終端位置に、それ
    ぞれ１つの弾性のノツチ要素４４，４５によつて
    保持されることを特徴とする、請求項１ないし４
    のいずれかに記載の装置。 ６ 揺りリンク９が、突起部４０によつて、中空
    軸２の内側に設けられた連結リンク４１，４２
    に、はめ込まれることを特徴とする、請求項１な
    いし５のいずれかに記載の装置。 ７ フランジ軸７が、該フランジ軸７の内部に設
    けられた制御要素１３を揺りリンク９の中空室３
    ２と連通する横穴３３を有することを特徴とす
    る、請求項１ないし６のいずれかに記載の装置。
JP1174328A 1988-07-23 1989-07-07 クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置 Granted JPH0267404A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3825074A DE3825074C1 (ja) 1988-07-23 1988-07-23
DE3825074.8 1988-07-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0267404A JPH0267404A (ja) 1990-03-07
JPH0573889B2 true JPH0573889B2 (ja) 1993-10-15

Family

ID=6359393

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1174328A Granted JPH0267404A (ja) 1988-07-23 1989-07-07 クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4903650A (ja)
EP (1) EP0352436B1 (ja)
JP (1) JPH0267404A (ja)
DE (1) DE3825074C1 (ja)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2217812A (en) * 1988-04-30 1989-11-01 Ford Motor Co Variable camshaft phasing mechanism
DE58901050D1 (de) * 1988-07-15 1992-04-30 Audi Ag Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine.
US5507254A (en) * 1989-01-13 1996-04-16 Melchior; Jean F. Variable phase coupling for the transmission of alternating torques
FR2641832B1 (fr) * 1989-01-13 1991-04-12 Melchior Jean Accouplement pour la transmission de couples alternes
DE3907077A1 (de) * 1989-03-04 1990-09-06 Daimler Benz Ag Einrichtung zur relativen winkelverstellung einer nockenwelle von brennkraftmaschinen
DE3930157A1 (de) * 1989-09-09 1991-03-21 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement
US5172659A (en) * 1989-10-16 1992-12-22 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Differential pressure control system for variable camshaft timing system
DE4034406A1 (de) * 1989-10-30 1991-05-29 Atsugi Unisia Corp Ventilsteuerzeiteneinstellvorrichtung fuer brennkraftmaschinen mit einer hydraulischen kupplung zum sperren des brennkraftmaschinenumdrehungs-synchronelements und des nockenantriebselements bei einstellbarer phasenzuordnung
DE4024056C1 (ja) * 1990-07-28 1991-09-19 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
JPH04171205A (ja) * 1990-10-31 1992-06-18 Atsugi Unisia Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US5140953A (en) * 1991-01-15 1992-08-25 Fogelberg Henrik C Dual displacement and expansion charge limited regenerative cam engine
JPH0533617A (ja) * 1991-07-31 1993-02-09 Atsugi Unisia Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE4125675C2 (de) * 1991-08-02 1999-10-14 Audi Ag Steuervorrichtung an einer Brennkraftmaschine
JPH0547309U (ja) * 1991-11-28 1993-06-22 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US5218935A (en) * 1992-09-03 1993-06-15 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having closed loop control employing spool valve actuated by a stepper motor
US5263443A (en) * 1993-01-14 1993-11-23 Ford Motor Company Hydraulic phaseshifter
GB9325168D0 (en) * 1993-12-08 1994-02-09 Frost Derek Variable valve timing
JPH07238806A (ja) * 1994-02-25 1995-09-12 Ofic Co 可変バルブタイミング装置
EP1128028B8 (en) * 1996-03-28 2012-11-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
DE19723783A1 (de) * 1997-06-06 1998-08-20 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen mindestens zwei in Antriebsverbindung stehenden Wellen
GB2330894A (en) * 1997-11-03 1999-05-05 Mechadyne Int Plc Phase change mechanism
JP4013364B2 (ja) * 1998-10-30 2007-11-28 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE19944535C1 (de) 1999-09-17 2001-01-04 Daimler Chrysler Ag Nockenwellenversteller für Brennkraftmaschinen
WO2006047099A2 (en) 2004-10-26 2006-05-04 George Louie Continuously variable valve timing device
JP5225567B2 (ja) * 2006-09-22 2013-07-03 本田技研工業株式会社 電動機
DE102009042202A1 (de) 2009-09-18 2011-04-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102010012479A1 (de) 2010-03-24 2011-09-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Steuerventil einer Vorrichtung zur Veränderung der relativen Winkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
DE102013114021A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag verstellbare Nockenwelle
WO2018019633A1 (de) * 2016-07-27 2018-02-01 ECO Holding 1 GmbH Kolben für eine hydraulikeinheit eines schwenkverstellers und schwenkversteller für eine nockenwelle

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2665569A (en) * 1952-03-27 1954-01-12 Ens Arthur Adjustable gear
FR1085087A (fr) * 1953-06-17 1955-01-27 Dispositif de commande du déplacement angulaire relatif de deux parties co-axiales d'une transmission
US4091776A (en) * 1974-04-04 1978-05-30 Rockwell International Corporation Fluid actuated timing mechanism
JPS50155822A (ja) * 1974-06-10 1975-12-16
IT1150995B (it) * 1980-07-31 1986-12-17 Alfa Romeo Spa Variatore automatico di fase per motore a combustione interna
JPS58135310A (ja) * 1982-02-08 1983-08-11 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
IT1152959B (it) * 1982-05-17 1987-01-14 Alfa Romeo Spa Dispositivo per la variazione automatica della fasatura di un albero a camme
DE3326096A1 (de) * 1983-07-20 1985-01-31 Manfred 4630 Bochum Kalix Viertakt-brennkraftmaschine
IT207438Z2 (it) * 1985-02-26 1988-01-18 Petrelli Aristide Jun Struttura di variatore di fase per motori a combustione interna
US4811698A (en) * 1985-05-22 1989-03-14 Atsugi Motor Parts Company, Limited Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions
DE3616234A1 (de) * 1986-05-14 1987-11-19 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur relativen drehlagenaenderung zweier in antriebsverbindung stehender wellen, insbesondere zwischen in einem maschinengehaeuse einer brennkraftmaschine gelagerten kurbelwelle und nockenwelle
US4762097A (en) * 1986-12-29 1988-08-09 General Motors Corporation Engine with hydraulically variable cam timing

Also Published As

Publication number Publication date
US4903650A (en) 1990-02-27
EP0352436A1 (de) 1990-01-31
JPH0267404A (ja) 1990-03-07
EP0352436B1 (de) 1991-12-27
DE3825074C1 (ja) 1989-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0573889B2 (ja)
EP1105627B1 (en) Variable valve timing mechanism
US6230675B1 (en) Intake valve lift control system
EP0132786B1 (en) Variable valve timing mechanism
US6311658B2 (en) Valve timing control device
EP0062040B1 (en) Cam apparatus with a rotatable, variable-profile cam means
JPH01300006A (ja) 伝動結合される２つの軸の相対角度調節装置
WO2000073636A1 (en) Desmodromic cam driven variable valve timing mechanism
JPH09280023A (ja) 可変動弁機構用駆動装置及び油圧アクチュエータ
JPH0519505U (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US5803029A (en) Valve performance controller for internal combustion engine
US6378474B1 (en) Variable value timing mechanism with crank drive
DE10127943A1 (de) Ventilsteuerzeitenverstellvorrichtung
JP2008516129A (ja) 内燃機関のガス交換弁の制御時間を変えるための装置
JP2571417Y2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
WO1998036157A1 (en) Adjustment mechanism for valves
KR20150107723A (ko) 스로틀 제어되는 유압식 피스톤 펌프
GB2484123A (en) Cam summation engine valve system with variable phase operation
US10823017B2 (en) Dual cam phaser
WO1987007677A1 (en) Variable actuator for a valve
JPH08177435A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JPH0333412A (ja) 単気筒エンジンの可変バルブタイミング装置
JP2002054466A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JPH04287808A (ja) タイミング変化装置
JP3747509B2 (ja) 油圧機構の制御方法