JPH0573933B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用エンジン等に掛け渡すタイミ
ングベルトのピツチ設定方法に関する。

（従来の技術） 車両用エンジン等に掛け渡すタイミングベルト
の代表例を第１図にて説明する。

車両用エンジン１に組込まれたドライブシヤフ
ト、吸気側カムシヤフト、排気側シヤフト及びウ
オータポンプシヤフトの軸端には夫々、駆動プー
リ２、吸気側シヤフト用プーリ３、排気側シヤフ
ト用プーリ４及びポンププーリ５が嵌着されてい
る。

これらのプーリにタイミングベルト５０を掛け
渡し、このタイミングベルト５０を介して駆動プ
ーリ２の駆動力をプーリ３，４及びポンププーリ
５へ伝達する。

尚、６はテンシヨナで、タイミングベルト５０
のたるみを防止するものである。

タイミングベルト５０の構造を第３図にて説明
する。

タイミングベルト５０は、鋼線やガラス繊維コ
ードからなる抗張体５１を芯にして鋸歯状にゴム
部５２を成形し、このゴム部５２の歯側の面を帆
布５３で被つて形成したものである。

ゴム部５２は丸歯部５２ａと平板部５２ｂを一
体成形してなる。

この構成からなるタイミングベルト５０は、抗
張体５１の作用にて、伸縮を規制されるととも
に、帆布５３の作用にてゴム部５２の摩耗を防
ぐ。

次に、従来のタイミングベルトのピツチ設定方
法を説明する。

第４図はタイミングベルト５０及び駆動プーリ
２を引き伸ばした図である。

抗張体５１の中心と、平板部５２ｂに付着せる
帆布５３の外面との距離をＧとする。

タイミングベルト５０の丸歯部５２ａの歯先点
５２ｃ，５２ｃ間の距離をＨとする。

プーリ２の歯底点２ａ，２ａ間の距離をＦとす
る。

前記ＧはPLD値と称し、工業界で基準化され
ている。例えばピツチコードＬでPLD値は0.381
mm、ピツチコードＨでのPLD値は0.686mmである
如く、段階的に決められている。

従つて、従来にあつては、ピツチコードに応じ
て、タイミングベルトのピツチＨは一義的に決定
され、且つプーリのピツチＦはピツチＨと等しく
決められていた。

即ち従来は、第１図に示すように、複数ののプ
ーリの歯数及び外径が多様であつても、一いちプ
ーリのピツチやベルトのピツチを修正することは
せず、専ら、ゴム部５２の弾性変形よつて噛合い
を維持させてきた。

しかしながら、近年、エンジンの高速化、高出
力化にともない、タイミングベルトの強度増加を
切望されている。

これに応じるべく従来は、特開昭53−82951号
公報に示されるようなタイミングベルトと、前記
PLD値Ｇを増加したタイミングベルトとが試用
されている。

（発明が解決しようとする問題点） 前者、特開昭53−82951号公報に係るタイミン
グベルトはPLD値を維持しつつ、抗張体の材料
を強いものに変え、且つ帆布を重ね合わせるよう
にしたものである。しかしPLD値が制限されて
いる為に、自ずと補強には限界がある。

後者はPLD値Ｇを増して、タイミングベルト
の厚さを増すものである。しかしPLD値Ｇを増
すにつれて、第５図に示すタイミングベルト５０
と駆動プーリ２の噛合状態は、第６図に示すよう
に、悪化し、ベルトを共振させ、騒音を倍加させ
て、ついには歯飛び現象を発生する。従つて後者
の方法にあつては、PLD値Ｇを増すに際し、極
力増加率を抑えるようにしているので、補強率は
低くなる。

（問題点を解決するための手段） 上記した問題点を解決すべく、本発明は、タイ
ミングベルトを当該プーリに巻き掛けてタイミン
グベルト内部の抗張体を湾曲させ、この状態にて
プーリの中心点からプーリの歯底点を通過する線
分を伸ばし、この線分と上記抗張体との交点を求
め、隣り合う交点で抗張体の円弧長さを規定し、
この規定された円弧長さをタイミングベルトの歯
のピツチとする。

前記抗張体がプーリからより離れた位置に設け
られた場合には、タイミングベルトの歯のピツチ
はより大きく設定される。従つて、本発明は、プ
ーリのピツチは変更することなく、タイミングベ
ルトのPLD値を増加させる。

（実施例） 従来の技術の項で述べたと同様の構造のタイミ
ングベルト５０を、第１図に示す如く、車両用エ
ンジン１に掛け渡すに際し、本発明は、タイミン
グベルト５０のピツチを以下に述べる方法にて設
定する。

第２図は本発明の実施例に係る作用図であり、
タイミングベルト５０は駆動プーリ２に噛合して
いる。

タイミングベルト５０の芯を形成する抗張体５
１の中心線Ａと帆布５３外面との距離をＢとす
る。抗張体５１の中心線Ａは駆動プーリ２の半径
に距離Ｂを加えてなる寸法を半径とした円弧を描
く。

一方、駆動プーリ２の中心点２ｂから発して、
駆動プーリ２の隣り合う歯底点２ａ，２ａを通過
する線分を夫々線分Ｃ、線分Ｄとする。

前記円弧状中心線Ａを、線分Ｃと線分Ｄにて分
割した長さをＥとする。

以上に規定した距離Ｂ、分割長さＥにおいて、
本発明は、タイミングベルトのPLD値をＢとし
た時に、タイミングベルト５０の歯のピツチを分
割長さＥと等しく設定するものである。

即ち、本実施例方法は、駆動プーリのピツチＦ
を従来値と変えることなく、PLD値に相当する
Ｂの変化に応て、タイミングベルトの歯のピツチ
を設定するものである。

尚、本実施例では、駆動プーリを基準とした
が、これに限定するもので無く、他の被動プーリ
を基準としても良い。

（発明の効果） 以上に述べた如く、本発明はタイミングベルト
を当該プーリに巻き掛けてタイミングベルト内部
の抗張体を湾曲させ、この状態にてプーリの中心
点からプーリの歯底点を通過する線分を伸ばし、
この線分と上記抗張体との交点を求め、隣り合う
交点で抗張体の円弧長さを規定し、この規定され
た円弧長さをタイミングベルトの歯のピツチとし
たことを特徴とし、例えば、抗張体がプーリから
より離れた位置に設けられた場合には、タイミン
グベルトの歯のピツチはより大きく設定される。
即ち、従来、一義的に決定されていた歯のピツチ
を、本発明では当該プーリに巻き掛けた状態で歯
のピツチを決定したので、当該プーリに合致した
ベルト寸法を決定することができ、結果、ベルト
共振、騒音の発生を減少させ、歯飛び現象を防ぐ
とともに、所望強度のタイミングベルトを容易に
設計し得るようにしたので極めて有用なタイミン
グベルトを創成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用エンジンの断面図、第２図は本
発明の実施例に係るタイミングベルトのピツチ説
明図、第３図はタイミングベルトの構造説明図、
第４図は従来方法に係るタイミングベルトのピツ
チ説明図、第５図及び第６図は従来方法に係る作
用図である。 尚、図中、１は車両用エンジン、２は駆動プー
リ、２ａは歯底点、２ｂは中心点、３は吸気側シ
ヤフト用プーリ、５０はタイミングベルト、５１
は抗張体、Ａは抗張体の中心線、Ｃ，Ｄは歯底点
を通過する線分、Ｅはタイミングベルトの歯のピ
ツチを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動プーリの駆動力をタイミングベルトに
   て、被動プーリへ伝達する伝達装置のタイミング
   ベルトのピツチ設定方法において、 タイミングベルトを当該プーリに巻き掛けてタ
   イミングベルト内部の抗張体を湾曲させ、この状
   態にてプーリの中心点からプーリの歯底点を通過
   する線分を伸ばし、この線分と上記抗張体との交
   点を求め、隣り合う交点で抗張体の円弧長さを規
   定し、この規定された円弧長さをタイミングベル
   トの歯のピツチとするものであつて、 前記抗張体がプーリからより離れた位置に設け
   られた場合には、タイミングベルトの歯のピツチ
   がより大きく設定されることを特徴としたタイミ
   ングベルトのピツチ設定方法。