JPH0574732B2

JPH0574732B2 -

Info

Publication number: JPH0574732B2
Application number: JP19498885A
Authority: JP
Inventors: Rumarushan Kuroodo; Rui Zeraaru Jan
Original assignee: Bendix France SA
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1984-09-05
Filing date: 1985-09-05
Publication date: 1993-10-19
Also published as: JPS61171927A; FR2569798B1; FR2569798A1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用の自動調整装置付デイスクブ
レーキに関するものである。

本発明は特に、流体圧力又は機械的制御装置の
いずれかによつて別個に作動できるブレーキアク
チユエータを備えた摺動キヤリパを有する型のデ
イスクブレーキに関する。ブレーキアクチユエー
タは、作動時、第１摩擦部材を回転デイスクの第
１面に直接摩擦係合させると共に、摺動キヤリパ
を介する反力によつて第２摩擦部材を第１面とは
反対側のデイスクの第２面に摩擦係合させる。キ
ヤリパは、摩擦部材によつて発生されるトルクを
直接又は間接的に受ける固定支持体に対して摺動
する。この型のブレーキでは、摩擦部材の初期厚
さを考慮して、摩擦部材の摩耗に応じて機械的制
御装置の行程が変化することのないように、この
制御装置に自動調整装置を設置することが必要で
ある。この問題を解決するため多種の方策が提案
されている。これらの自動調整装置は一般に、そ
の作動の原因にかかわらず調整を行うという欠点
がある。即ち、この種の自動調整装置は、通常の
ように摩擦部材の摩耗を補償するばかりでなく、
高流体制御圧力によるキヤリパの弾性歪みをも補
償するように作動するのである。この種の自動調
整装置は自動調整を生じさせないようにする無効
行程を有することが必要であり、この無効行程は
比較的大きく、作動中キヤリパに生じる歪みに相
当する程のものである。

この問題を解決するために、本出願人は、第
2538486号として公告されたフランス特許出願第
82−21683号において、制御圧力が所定値に達し
た時、ナツトに対して回転方向に固定されたブツ
シユを介し制御ピストンによりナツトの回転を阻
止することによつて自動調整装置を無効にさせる
ようにした上記型のデイスクブレーキを提案して
おり、この制御ピストンは環状で、ブレーキアク
チユエータの本体とねじの円筒状部分との間に配
置されている。

この解決策は極めて満足できるものであるが、
この調整装置を受け入れるようにブレーキを予め
設計しておかなければならず、又、環状の制御ピ
ストンを収蔵するように設けられたブレーキアク
チユエータ本体の孔によつて所定圧力値が設定さ
れるため、機械加工後にはこの圧力値を変更でき
ないという欠点がある。

本発明の目的は、自動調整装置の上述した利点
を維持する一方、上記欠点を解消するようにした
上記型のデイスクブレーキを提供することにあ
る。この目的を達成するため、本発明は、キヤリ
パと、第１摩擦部材に直接作用すると共にキヤリ
パを介する反力により第２摩擦部材に作用するブ
レーキアクチユエータとを備え、上記ブレーキア
クチユエータが、自動調整装置を介して流体制御
ピストンに作用する機械的制御装置を備え、上記
自動調整装置は、流体制御ピストンが所定の行程
を超えると同ピストンによつて作動される可逆ピ
ツチを有するねじ及びナツト装置と、上記ナツト
に軸線方向に摺動自在且つ非回転可能に連結さ
れ、上記流体制御ピストンに作用する流体圧力が
所定値に達すると、制御ピストンと協働して回転
を阻止される環状部材とを備えて成るものにおい
て、上記流体制御ピストンと上記制御ピストンは
その一方が他方の内部に位置するように同軸的に
嵌装されるとともに、密封的且つ摺動自在に協働
し、制御ピストンは一端部において上記流体圧力
を受けるとともに、他端部において大気圧を受け
て、上記流体圧力が所定値に達すると上記環状部
材に係合して環状部材を上記流体制御ピストンの
壁に対して拘持し環状部材の回転及び軸線方向移
動を阻止することを特徴とする自動調整装置付デ
イスクブレーキを提案している。

この構成により、制御ピストンは流体制御ピス
トン内に収蔵されるか、又はその逆であり、ブレ
ーキアクチユエータ、特にその本体は制御ピスト
ンを受け入れるために変更される必要がないの
で、流体制御ピストンを交換することにより所定
圧力値を容易に変更させることができる。この構
成により、可逆ピツチのねじ及びナツト装置を有
する従来の自動調整装置を備えたブレーキは、ブ
レーキに変更を加えることなく制御ピストンを備
えた流体制御ピストンを受け入れることができ、
過剰調整を防止し且つ無効行程を相当減少させる
装置により既存のブレーキは多大の利益を受けけ
ることができるのである。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行う実施例の下記説明から明白とな
るであろう。

第１図に示すデイスクブレーキは、車両の固定
部分（図示しない）に固定される固定支持体又は
部材（図示しない）に装着された総括的に符号１
０で示す摺動キヤリパを備えている。キヤリパ１
０は総括的に符号１２で示すブレーキアクチユエ
ータを備え、このアクチユエータは第１摩擦部材
１４に直接作用すると共に、摺動キヤリパ１０を
介して第２摩擦部材１６に間接的に作用して、両
摩擦部材を回転デイスク１８に摩擦係合させるこ
とができる。ブレーキアクチユエータ１２は後述
するように流体的制御装置と機械的制御装置を備
えている。慣習的に、流体的制御装置は、ブレー
キアクチユエータ１２に形成された孔２２内に摺
動自在に嵌装された流体制御ピストン２０により
構成される。シール２４によりピストン２０と孔
２２との間が密封され、ピストンはピストン保護
キヤツプ２６によつて保護される。ピストン２０
と孔２２の底壁２８は、例えば車両のマスターシ
リンダのような圧力源（図示しない）に連結され
る室３０を形成する。

総括的に符号３２で示す機械的制御装置は、軸
３６に固定されたケーブル又は均等装置（図示し
ない）に結合されるレバー３４により構成され、
軸３６内にはリンク４０を収蔵する溝３８が形成
されている。軸３６はブレーキアクチユエータ１
２に形成された２つの孔内に収容され、レバー３
４に形成された肩部及び止め輪又は均等装置によ
つてアクチユエータに対し長手方向に固定され
る。軸３６及びリンク４０はブレーキアクチユエ
ータ１２に形成された盲孔４２内に収蔵され、盲
孔の開口部にはプラグが設けられ、これらの組立
体は可撓性キヤツプ４４によつて保護される。盲
孔４２は又ねじ４６を受容し、ねじの拡大部分４
８はリンク４０と協働する溝５０を備えている。
盲孔４２の底部と拡大部分４８との間には戻しス
プリング５２が配置される。ねじ４６は、シール
５４と協働する溝が形成された円筒状部分を備え
ている。このシール５４とねじ４６の円筒状部分
はブレーキアクチユエータ本体内に形成された孔
５６に対して摺動することができる。ねじ４６は
可逆ピツチを有するねじ部分５８によつて室３０
内へ延長され、ねじ部分にはナツト６０が装着さ
れる。流体制御ピストン２０は制御ピストン６４
を摺動自在に収容する孔６２を備え、制御ピスト
ン６４はシール６６によりこの孔６２内で密封さ
れる。流体制御ピストン２０は孔６２の直径より
も大きい直径の第２孔６８を備え、これらの間の
段部は室３０に面する壁７０を形成する。この壁
７０と制御ピストン６４の端部に形成されたカラ
ー７２との間にはカラー７４が配置され、カラー
７４は、制御ピストン６４と共軸の環状部材を構
成するブツシユ７６に形成されている。室３０と
同一側のブツシユ７６の端部は、ナツト６０に設
けられたカラー８２に形成された溝８０内へ突出
する多数の指部７８を備えている。これら指部７
８と溝８０との協働により、ブツシユ７６とナツ
ト６０は互いに対し回転方向に固定される一方、
軸線方向に相対移動することができる。孔６８よ
りも大きい直径の第３孔８４が環状部材８６を摺
動自在に収容し、環状部材８６は２つの孔６８と
８４で形成された段部に対しスプリング８８によ
つて当接保持されており、スプリング８８は、室
３０に接近してピストン２０に固定された止め輪
又は均等部材９０に当接する。環状部材８６とカ
ラー８２との間にはボールスラストレースが配置
され、環状部材８６とカラー８２はころがり軌道
を形成する。一方向クラツチ９２が制御ピストン
６４とナツト６０との間に配置され、図示の実施
例ではナツト６０の円筒状部分に嵌装されたスプ
リングクラツチで形成されており、スプリングク
ラツチの一端部は制御ピストン６４に形成された
穴内に入り込んでいる。

第１図を参照して上述したブレーキは次の態様
で作動する。

休止状態において、ブレーキの多数の構成要素
は図示の位置にある。ブレーキを機械的制御装置
によつて作動させる場合、レバー３４及び軸３６
がリンク４０を矢印Ａ方向に押動する。リンク４
０は溝５０を介してねじ４６の拡大部分４８をス
プリング５２に抗して押動する。ねじ４６の円筒
状部分はブレーキアクチユエータに形成された孔
５６に対して摺動できるので、ねじ４６も矢印Ａ
方向に移動する。このねじ４６の移動はねじ部分
５８によつてナツト６０に伝えられ、ナツト６０
の回転が一方向クラツチ９２によつて阻止されて
いるため、ナツト６０は制御ピストン６４に当接
し、そして、制御ピストンはカラー７２によりブ
ツシユ７６のカラー７４及び壁７０を介して流体
制御ピストン２０を押動する。このようにして、
リンク４０の力が摩擦部材１４に伝えられ、そし
てデイスク１８に対するこの摩擦部材１４の反動
により、反対方向の反力が軸３６に働いて矢印Ａ
方向とは反対方向にキヤリパ１０を摺動させ、摩
擦部材１６をデイスク１８に接触せしめる。機械
的制御装置の解放時、ブレーキの多数の構成要素
は図示の位置に復帰する。

ブレーキを流体的制御装置によつて作動させる
場合、流体圧力が室３０に供給されてピストン２
０を第１図の左方へ押動する。ナツト６０に対す
るピストン２０の移動量がボールスラストレー
ス、環状部材８６及びカラー８２間の作動遊隙を
超えない場合には、ピストン２０の移動によつて
自動調整が行われることはない。ピストン２０の
移動量が所定の作動遊隙よりも大きい場合、ナツ
ト６０は、ボールスラストレース、環状部材８６
及びピストンに固定された止め輪９０により駆動
されるスプリング８８を介して、ピストン２０に
よつて左方へ駆動される。ねじ４６がスプリング
５２によつて軸線方向に不動にされており、ナツ
ト６０は、その可逆ピツチのため、ピストン２０
の移動に追従するようにねじ４６に対して回転す
ることができ、一方向クラツチ９２がこのナツト
の回転を許容する。この作動位相中、制御ピスト
ン６４は後述するようにブツシユ７６のカラー７
４を壁７０に当接させることはなく、ブツシユ７
６はナツト６０と共に自由に回転できる。その
後、流体圧力が釈放されると、シール２４が通常
の態様でピストン２０を僅かに後退させ、一方向
クラツチ９２はナツト６０の回転を阻止してい
る。ブレーキ作動中ナツト６０は回転して左方へ
移動したので、自動調整装置は左方にオフセツト
した新たな位置にあつて、ピストン２０がその初
期位置に戻るのを防止する。

しかし、ブレーキ作動が直ちに解除されない場
合、室３０内の圧力は上昇し続け、この圧力及び
ピストン２０によつて発生される力の影響により
キヤリパ１０が歪むこととなる。従つて、キヤリ
パの機械的歪みが始まる前に調整作動を阻止する
ことが必要である。

室３０内の圧力が、制御ピストン６４の断面積
とシール６６により発生されるこのピストンの移
動に対する抵抗とによつて設定されたレベルに達
すると、制御ピストン６４はこの圧力の作用によ
り左方に移動し、カラー７２を介しブツシユ７６
のカラー７４をピストン２０の壁７０に対して拘
持する。従つて、ブツシユ７６は制御ピストン６
４によつて回転方向及び軸線方向に不動にされ、
ナツト６０の回転は指部７８と溝８０により不可
能となる。ナツト６０はボールスラストレース及
び環状部材８６を介してスプリング８８を圧縮す
る。ピストン２０は室３０内に流入する圧力の作
用により左方へ移動して、これに伴う力によりキ
ヤリパ１０の歪みを生じさせるが、制御ピストン
６４のカラー７２によつてブツシユ７６のカラー
７４に発生される拘持力はスプリング８８の力よ
りも大きいので、自動調整装置が作動されること
はない。流体圧力が釈放されると、第１段階にお
いて、スプリング８８が伸張して環状部材８６を
孔８４と６８間に位置する肩部に当接せしめ、ナ
ツト６０はボールスラストレースによつて伝えら
れる軸線方向の力を受けなくなるが、作動遊隙が
存在しない状態に保たれる。第２段階において、
シール２４が通常の態様でピストン２０を第１図
の右方へ移動させ、ナツト６０とボールスラスト
レースとの間に作動遊隙が生じることとなる。第
３段階において、圧力が低下し続け、前記シール
２４と同様にシール６６が制御ピストン６４を右
方へ押動してブツシユ７６のカラー７４を解放
し、ブツシユ７６は、ナツト６０が回転方向に押
動された場合にナツトと共に自由に再び回転する
ことができる。

第２図は第１図の変形例を示し、流体制御ピス
トン２０の端部のみが図示されている。この変形
例において、弾性ワツシヤで形成されたスプリン
グ９４が、制御ピストン６４に形成された肩部９
６とピストン２０に固定された止め輪９８との間
に配置される。制御ピストン６４の端部に配置さ
れた第２止め輪１００が、スプリング９４の作用
によるピストン２０と制御ピストン６４との相対
移動を規制する。

このブレーキの作動は、室３０内の圧力が低下
した際にスプリング９４がシール６６の力を援助
してピストン６４を右方へ確実に移動させている
点を除き、第１実施例の構成に関して説明した作
動と同一である。又、自動調整装置の作動を阻止
する所定圧力値を容易に変更することができる。

第３図は本発明の第２実施例を示している。第
３図に示すデイスクブレーキは、車両の固定部分
（図示しない）に固定される固定支持体又は部材
（図示しない）に接着された総括的に符号１１０
で示す摺動キヤリパを備えている。キヤリパ１１
０は総括的に符号１１２で示すブレーキアクチユ
エータを備え、このアクチユエータは第１摩擦部
材１１４に直接作用すると共に、摺動キヤリパ１
１０を介して第２摩擦部材１１６に間接的に作用
して、両摩擦部材を回転デイスク１１８に摩擦係
合させることができる。ブレーキアクチユエータ
１１２は後述するように流体的制御装置と機械的
制御装置を備えている。

流体的制御装置は、環状の制御ピストン１６４
に形成された孔１６２内に摺動自在に嵌装された
流体制御ピストン１２０により構成され、制御ピ
ストン１６４自体はブレーキアクチユエータ１１
２に形成された孔１２２内に摺動自在に嵌装され
る。シール１６６によりピストン１２０と孔１６
２との間が密封される一方、シール１２４により
制御ピストン１６４とブレーキアクチユエータ１
１２の本体の孔１２２との間が密封される。ピス
トン１２０と１６４はピストン保護キヤツプ１２
６によつて保護される。ピストン１２０と１６４
及び孔１２２の底壁１２８は、例えば車両のマス
ターシリンダのような圧力源（図示しない）に連
結される室１３０を形成する。

総括的に符号１３２で示す機械的制御装置は、
軸１３６に固定されたケーブル又は均等装置（図
示しない）に結合されるレバー１３４により構成
され、軸１３６内にはリング１４０を収蔵する溝
１３８が形成されている。軸１３６はブレーキア
クチユエータ１１２に形成された２つの孔内に収
容され、レバー１３４に形成された肩部及び止め
輪又は均等装置によつてアクチユエータに対し長
手方向に固定される。軸１３６及びリンク１４０
はブレーキアクチユエータ１１２に形成された盲
孔１４２内に収蔵され、盲孔の開口部にはプラグ
が設けられ、これらの組立体は可撓性キヤツプ１
４４によつて保護される。盲孔１４２は又ねじ１
４６を受容し、ねじの拡大部分１４８はリンク１
４０と協働する溝１５０を備えている。盲孔１４
２の底部と拡大部分１４８との間には戻しスプリ
ング１５２が配置される。ねじ１４６は、シール
１５４と協働する溝が形成された円筒状部分を備
えている。このシール１５４とねじ１４６の円筒
状部分はブレーキアクチユエータ本体内に形成さ
れた孔１５６に対して摺動することができる。ね
じ１４６は可逆ピツチを有するねじ部分１５８に
よつて室１３０内へ延長され、ねじ部分にはナツ
ト１６０が装着される。流体制御ピストン１２０
は、大径の第２孔１８４によつて延長された孔１
６８を備え、孔１８４は室１３０と同一側に位置
されている。環状部材１８６が、孔１８４に形成
された溝内に配置されたリング１９０によつて、
２つの孔１６８と１８４で形成された段部に対し
て当接保持される。環状部材１８６とナツト１６
０に形成されたカラー１８２との間にはボールス
ラストレースが配置され、環状部材１８６とカラ
ー１８２はころがり軌道を形成する。一方向クラ
ツチ１９２が流体制御ピストン１２０とナツト１
６０との間に配置され、図示の実施例ではナツト
１６０の円筒状部分に嵌装されたスプリングクラ
ツチで形成されており、スプリングクラツチの一
端部は流体制御ピストン１２０に形成された穴内
に入り込んでいる。ナツト１６０は、環状部材１
８６を貫通する延長部２０２によつて室１３０の
方向に延長されている。この延長部２０２は、室
１３０と同一側の端部に、環状部材１７６に形成
された指部１７８に係合する指部１８０を備えて
いる。指部１７８と１８０は互いに対し軸線方向
に摺動できるが、ナツト１６０及び環状部材１７
６を回転方向に固定する。環状部材１７６は、制
御ピストン１６４の孔１６２には達しないが室１
３０と同一側のピストン１２０の端壁１７０に面
するように、半径方向外方に延びる。制御ピスト
ン１６４は室１３０と同一側の端部にカラー１７
２を有し、カラー１７２は、このカラーとピスト
ン１２０の壁１７０との間で環状部材１７６を囲
繞するように半径方向内方に延びる。カラー１７
２と環状部材１７６との間には多少の軸線方向遊
隙が設けられて、環状部材１７６が拘束されない
ようにしている。制御ピストン１６４は、室１３
０から離れた端部に、流体制御ピストン１２０に
形成された前面１９８に対向して位置する前面１
９６を有し、前面１９６と１９８間の距離はカラ
ー１７２と環状部材１７６との間の遊隙よりも大
きい。ピストン１２０はキヤツプ１２６の環状部
分又はリム１９４を装着できるようにする肩部２
０４を備え、この環状部分は肩部２０４から制御
ピストン１６４の前面１９６まで延在するように
なつている。

この第２実施例では、弾性リング２００が流体
制御ピストン１２０に形成された溝２０６内に嵌
装され、溝２０６に面して制御ピストン１６４に
形成された溝内に入り込んでいて、流体制御ピス
トン１２０と制御ピストン１６４との相対移動を
規制し指部１７８と１８０の偶発的な分離を防止
する。この相対移動を規制する他の装置を用いて
もよいことが理解できよう。この弾性リング２０
０は流体制御ピストン１２０と制御ピストン１６
４をユニツトとして離脱できるようにしている。

第３図を参照して上述したブレーキは次の態様
で作動する。

休止状態において、ブレーキの多数の構成要素
は図示の位置にある。ブレーキを機械的制御装置
によつて作動させる場合、レバー１３４及び軸１
３６がリンク１４０を矢印F₁方向に押動する。
リンク１４０は溝１５０を介してねじ１４６の拡
大部分１４８をスプリング１５２に抗して押動す
る。ねじ１４６の円筒状部分はブレーキアクチユ
エータに形成された孔１５６に対して摺動できる
ので、ねじ１４６も矢印F₁方向に移動する。こ
のねじ１４６の移動はねじ部分１５８によつてナ
ツト１６０に伝えられ、ナツト１６０の回転が一
方向クラツチ１９２によつて阻止されているた
め、ナツト１６０は流体制御ピストン１２０に当
接する。このようにして、リンク１４０の力が摩
擦部材１１４に伝えられ、そしてデイスク１１８
に対するこの摩擦部材１１４の反動により、反対
方向の反力が軸１３６に働いて矢印F₁方向とは
反対方向にキヤリパ１１０を摺動させ、摩擦部材
１１６をデイスク１１８に接触せしめる。機械的
制御装置の解放時、ブレーキの多数の構成要素は
図示の位置に復帰する。

ブレーキを流体的制御装置によつて作動させる
場合、流体圧力が室１３０に供給されてピストン
１２０を第３図の左方へ押動する。ナツト１６０
に対するピストン１２０の移動量がボールスラス
トレース、環状部材１８６及びカラー１８２間の
作動遊隙を超えない場合には、ピストン１２０の
移動によつて自動調整が行われることはない。ピ
ストン１２０の移動量が所定の作動遊隙よりも大
きい場合、ナツト１６０は、ボールスラストレー
ス及びピストンに固定された環状部材１８６を介
して、ピストン１２０によつて左方へ駆動され
る。ねじ１４６がスプリング１５２によつて軸線
方向に不動にされており、ナツト１６０は、その
可逆ピツチのため、ピストン１２０の移動に追従
するようにねじ１４６に対して回転することがで
き、一方向クラツチ１９２がこのナツトの回転を
許可する。この作動位相中、制御ピストン１６４
は後述するように環状部材１７６を壁１７０に当
接させることはなく、環状部材１７６はナツト１
６０と共に自由に回転できる。その後、流体圧力
が釈放されると、シール１６６が通常の態様でピ
ストン１２０を僅かに後退させ、一方向クラツチ
１９２はナツト１６０の回転を阻止している。ブ
レーキ作動中ナツト１６０は回転して左方へ移動
したので、自動調整装置は左方にオフセツトした
新たな位置にあつて、ピストン１２０がその初期
位置に戻るのを防止する。

しかし、ブレーキ作動が直ちに解除されない場
合、室１３０内の圧力は上昇し続け、この圧力及
びピストン１２０によつて発生される力の影響に
よりキヤリパ１１０が歪むこととなる。従つてキ
ヤリパの機械的歪みが始まる前に調整作動を阻止
することが必要である。

室１３０内の圧力が、制御ピストン１６４の断
面積、シール１２４により発生されるこのピスト
ンの移動に対する抵抗及びキヤツプ１２６の環状
部分１９４を変形させる力によつて設定されたレ
ベルに達すると、制御ピストン１６４はこの圧力
の作用により左方に移動し、カラー１７２を介し
環状部材１７６をピストン１２０の壁１７０に対
して拘持する。従つて、環状部材１７６は制御ピ
ストン１６４によつて回転方向に不動にされ、ナ
ツト１６０の回転は指部１７８と１８０により不
可能となる。回転不能となつたナツト１６０は、
可逆ピツチを有するねじ部を介してねじ１４６を
移動させ、スプリング１５２を圧縮する。ピスト
ン１２０とピストン１６４は室１３０内に流入す
る圧力の作用により左方へ移動して、これに伴う
力によりキヤリパ１１０の歪みを生じさせるが、
制御ピストン１６４のカラー１７２によつて環状
部材１７６に発生される拘持力はスプリング１５
２の力よりも大きいので、自動調整装置が作動さ
れることはない。流体圧力が釈放されると、第１
段階において、スプリング１５２が伸張してねじ
１４６をその初期位置へ移動させ、ナツト１６０
はねじ１４６によつて伝えられる軸線方向の力を
受けなくなるが、作動遊隙が存在しない状態に保
たれる。第２段階において、シール１６６が通常
の態様でピストン１２０を第３図の右方へ後退さ
せ、ナツト１６０とボールスラストレースとの間
に作動遊隙が生じることとなる。第３段階におい
て、圧力が低下し続け、前記シール１６６と同様
にシール１２４が、保護キヤツプ１２６の環状部
分１９４による援助を受けながら、制御ピストン
１６４を右方へ押し戻して環状部材１７６を解放
し、環状部材１７６は、ナツト１６０が回転方向
に押動された場合にナツトと共に自由に回転する
ことができる。

この第２実施例の説明から明らかなように、本
発明による装置は、制御ピストン１６４の断面積
及び保護キヤツプ１２６の環状部分１９４のこわ
さによつて設定された所定の圧力に応じて、自動
調整の阻止作動を制御することができる。所定の
圧力が発生すると、制御ピストン１６４は環状部
材１７６を介しカラー１７２によつてピストン１
２０に軸線方向に当接し、従つて、室１３０内に
流入する圧力によつて発生されて摩擦部材に作用
する力は、ピストン１２０がブレーキアクチユエ
ータ本体の孔１２２まで拡張された場合に得られ
る力と同一となる。この解決策は、ブレーキ作動
特性を変化させることなく、又キヤリパあるいは
自動調整装置のねじに機械加工を施すことなく、
本発明による装置を既存のブレーキに設置できる
ようにしている。

この利点は上述した第１実施例においても同様
である。

又、流体制御ピストン、制御ピストン、環状部
材及びナツトは、ブレーキアクチユエータ及びね
じからユニツトとして離脱できる組立体を形成し
ていることが明らかである。

本発明を図示の実施例について説明したが、本
発明はこれにのみ限定されるものではなく、本発
明の範囲を逸脱することなく幾多の変更を加える
ことができる。例えば、機械的制御装置の作動方
法は第１図の矢印Ａ方向に軸線方向の力をねじに
発生させる他の方法であつてもよく、同様に、一
方向クラツチ９２はスプリングクラツチ以外のも
ので構成されていてもよく、更に、ピストン２０
と６４に回転防止装置を付設してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるデイスクブレーキの第１
実施例を示す断面図、第２図は第１図の変形例を
示す部分断面図、第３図は本発明の第２実施例を
示す断面図である。１０，１１０…摺動キヤリパ、１２，１１２…
ブレーキアクチユエータ、１４，１１４…第１摩
擦部材、１６，１１６…第２摩擦部材、２０，１
２０…流体制御ピストン、２２，６２，１２２，
１６２…孔、２４，６６，１２４，１６６…シー
ル、２６，１２６…ピストン保護キヤツプ、３
２，１３２…機械的制御装置、４６，１４６…ね
じ、６０，１６０…ナツト、６４，１６４…制御
ピストン、７０，１７０…壁、７２，７４，１７
２…カラー、７６，１７６…ブツシユ又は環状部
材、９４…スプリング、１９４…環状部分、１９
６，１９８…前面。

Claims

【特許請求の範囲】１キヤリパ１０，１１０と、第１摩擦部材１
４，１１４に直接作用すると共にキヤリパ１０，
１１０を介する反力により第２摩擦部材１６，１
１６に作用するブレーキアクチユエータ１２，１
１２とを備え、上記ブレーキアクチユエータ１
２，１１２が、自動調整装置を介して流体制御ピ
ストン２０，１２０に作用する機械的制御装置３
２，１３２を備え、上記自動調整装置は、流体制
御ピストン２０，１２０が所定の行程を超えると
同ピストンによつて作動される可逆ピツチを有す
るねじ及びナツト装置４６−６０，１４６−１６
０と、上記ナツト６０，１６０に軸線方向に摺動
自在且つ非回転可能に連結され、上記流体制御ピ
ストン２０，１２０に作用する流体圧力が所定値
に達すると、制御ピストン６４，１６４と協働し
て回転を阻止される環状部材７６，１７６とを備
えて成るものにおいて、上記流体制御ピストン２
０，１２０と上記制御ピストン６４，１６４はそ
の一方が他方の内部に位置するように同軸的に嵌
装されるとともに、密封的且つ摺動自在に協働
し、制御ピストン６４，１６４は一端部において
上記流体圧力を受けるとともに、他端部において
大気圧を受けて、上記流体圧力が所定値に達する
と上記環状部材７６，１７６に係合して環状部材
を上記流体制御ピストン２０，１２０の壁７０，
１７０に対して拘持し環状部材の回転及び軸線方
向移動を阻止することを特徴とする自動調整装置
付デイスクブレーキ。２制御ピストン６４，１６４と流体制御ピスト
ン２０，１２０との間に弾性部材６６，９４，１
６６−１９４が配置されて、上記制御ピストン６
４，１６４を上記流体制御ピストン２０，１２０
の壁７０，１７０から軸線方向に離隔せしめるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイ
スクブレーキ。３上記制御ピストン６４が上記流体制御ピスト
ン２０に形成された孔６２内に密封的且つ摺動自
在に収蔵されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項記載のデイスクブレーキ。４上記弾性部材が制御ピストン６４と上記孔６
２との間に配置されたシール６６であることを特
徴とする特許請求の範囲第３項記載のデイスクブ
レーキ。５流体制御ピストン１２０が上記制御ピストン
１６４に形成された孔１６２内に密封的且つ摺動
自在に収蔵され、制御ピストン１６４がブレーキ
アクチユエータ１１２に形成された孔１２２内に
密封的且つ摺動自在に収蔵されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のデ
イスクブレーキ。６制御ピストン１６４が、上記環状部材１７６
を上記流体制御ピストン１２０の壁１７０に当接
させることができるカラー１７２を一端部に備え
た環状ピストンであることを特徴とする特許請求
の範囲第５項記載のデイスクブレーキ。７制御ピストン１６４が他端部に前面１９６を
備え、上記前面１９６がこの面と流体制御ピスト
ン１２０に形成された前面１９８との間に配置さ
れた上記弾性部材１９４を押圧することができる
ことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載のデ
イスクブレーキ。８上記弾性部材がブレーキアクチユエータ１２
２の保護キヤツプ１２６に固定された環状部分１
９４であることを特徴とする特許請求の範囲第７
項記載のデイスクブレーキ。９流体制御ピストン２０，１２０、制御ピスト
ン６４，１６４、環状部材７６，１７６及びナツ
ト６０，１６０がユニツトとして離脱できる組立
体を形成していることを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第８項のいずれか１項に記載のデ
イスクブレーキ。