JPH0574734B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0574734B2 JPH0574734B2 JP26847985A JP26847985A JPH0574734B2 JP H0574734 B2 JPH0574734 B2 JP H0574734B2 JP 26847985 A JP26847985 A JP 26847985A JP 26847985 A JP26847985 A JP 26847985A JP H0574734 B2 JPH0574734 B2 JP H0574734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring plate
- spring
- plate
- present
- rolling
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 210000005252 bulbus oculi Anatomy 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 229920005668 polycarbonate resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004431 polycarbonate resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/20—Leaf springs with layers, e.g. anti-friction layers, or with rollers between the leaves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、ばね板に係り、特に車輛後車軸のデ
イフアレンシヤルギヤの噛合音等に対する共振を
防止するためのマスダンパを、ばね板の圧延加工
によつて一体的に形成し、ばね板の固有振動数を
圧延加工によつて自在に変えることができるよう
にしたばね板に関する。
イフアレンシヤルギヤの噛合音等に対する共振を
防止するためのマスダンパを、ばね板の圧延加工
によつて一体的に形成し、ばね板の固有振動数を
圧延加工によつて自在に変えることができるよう
にしたばね板に関する。
従来技術
従来、実開昭59−133847によれば、特に車輛後
車軸のデイフアレンシヤルギヤの噛合により発生
する振動の40Hz付近の周波数成分に第４図に示す
ような板ばね１が共振して、車室内にデフ騒音を
増幅して伝播させていたが、これは板ばねの最上
ばね板の前後片スパンの中央にマスダンパを一体
的に設けることで防止できる、としてその構造が
開示されている。しかし該従来例に示されたマス
ダンパは、ばね板の上側に四角形状に突出して形
成されたものであつたため、実際の製造に当つて
は実施上困難が伴なうおそれがあり、改良の余地
があつた。
車軸のデイフアレンシヤルギヤの噛合により発生
する振動の40Hz付近の周波数成分に第４図に示す
ような板ばね１が共振して、車室内にデフ騒音を
増幅して伝播させていたが、これは板ばねの最上
ばね板の前後片スパンの中央にマスダンパを一体
的に設けることで防止できる、としてその構造が
開示されている。しかし該従来例に示されたマス
ダンパは、ばね板の上側に四角形状に突出して形
成されたものであつたため、実際の製造に当つて
は実施上困難が伴なうおそれがあり、改良の余地
があつた。
目 的
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、車輛の後車軸のデイフアレンシヤルギヤ等か
ら発生する振動に板ばねが共振して歯車の噛合振
動を該板ばねが増幅するのを防止する一体形のマ
スダンパを、ばね板の圧延加工と同時に該ばね板
に形成することによつて、圧延加工の仕方によつ
てばね板の固有振動数を自在に変えることができ
るようにすることであり、またこれによつてより
完全に上記振動に対する板ばねの共振を防止する
ことである。また他の目的は、このようなマスダ
ンパの形成を容易化し、量産性の向上を図ること
である。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、車輛の後車軸のデイフアレンシヤルギヤ等か
ら発生する振動に板ばねが共振して歯車の噛合振
動を該板ばねが増幅するのを防止する一体形のマ
スダンパを、ばね板の圧延加工と同時に該ばね板
に形成することによつて、圧延加工の仕方によつ
てばね板の固有振動数を自在に変えることができ
るようにすることであり、またこれによつてより
完全に上記振動に対する板ばねの共振を防止する
ことである。また他の目的は、このようなマスダ
ンパの形成を容易化し、量産性の向上を図ること
である。
構 成
要するに本発明は、長さ方向の複数箇所にマス
ダンパとしての凸部を圧延加工により一体的に形
成してなることを特徴とするものである。
ダンパとしての凸部を圧延加工により一体的に形
成してなることを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本発明に係るばね板２は、第１図に示すよう
に、長さ方向の複数箇所、例えばＵボルトによる
締付け部２ｕの左右の片スパンの中央部にマスダ
ンパとしての凸部２ａを夫々圧延加工により一体
的に形成してなるものである。またこのばね板２
は、全体が基本的にロングテーパのばね板として
形成されるように目玉部２ｅからＵボルトによる
締付け部２ｕに向けて次第に板厚が増大するよう
に形成されている。従つて本発明に係るばね板２
の凸部２ａは従来例と異なり、ばね板２の上面２
ｃでなく下面２ｄに形成されるものであり、また
目玉部２ｅに近い方の凸部２ａは、Ｕボルトによ
る締付け部２ｕに近い方の凸部２ａよりもその高
さが低く形成されている。
る。本発明に係るばね板２は、第１図に示すよう
に、長さ方向の複数箇所、例えばＵボルトによる
締付け部２ｕの左右の片スパンの中央部にマスダ
ンパとしての凸部２ａを夫々圧延加工により一体
的に形成してなるものである。またこのばね板２
は、全体が基本的にロングテーパのばね板として
形成されるように目玉部２ｅからＵボルトによる
締付け部２ｕに向けて次第に板厚が増大するよう
に形成されている。従つて本発明に係るばね板２
の凸部２ａは従来例と異なり、ばね板２の上面２
ｃでなく下面２ｄに形成されるものであり、また
目玉部２ｅに近い方の凸部２ａは、Ｕボルトによ
る締付け部２ｕに近い方の凸部２ａよりもその高
さが低く形成されている。
このような本発明に係るばね板２を用いて第２
図に示すような重ね板ばね３を構成するために
は、ばね板２と同様に凸部４ａが形成された他の
ばね板４をばね板２の下側に重ね、ばね板２の端
部２ｂにばね板４の上方に突出した端部４ｂを当
接させ、必要に応じて両ばね板２及び４の間に例
えばポリカーボネート樹脂等からなるスペーサ５
を介装し、このスペーサ５を介してばね板２と４
とをその片スパンの途中において接触させるよう
にすることによつて適当な板間摩擦を得ることが
できる。そしてパツド６を介してＵボルト８によ
りアクスル９と重ね板ばね３とを固定することが
できる。
図に示すような重ね板ばね３を構成するために
は、ばね板２と同様に凸部４ａが形成された他の
ばね板４をばね板２の下側に重ね、ばね板２の端
部２ｂにばね板４の上方に突出した端部４ｂを当
接させ、必要に応じて両ばね板２及び４の間に例
えばポリカーボネート樹脂等からなるスペーサ５
を介装し、このスペーサ５を介してばね板２と４
とをその片スパンの途中において接触させるよう
にすることによつて適当な板間摩擦を得ることが
できる。そしてパツド６を介してＵボルト８によ
りアクスル９と重ね板ばね３とを固定することが
できる。
次に本発明に係るばね板２の圧延加工について
第５図により説明すると、ばね板素材１０は、図
中矢印Ａの方向に進行し、下側の圧延ロール１１
は矢印Ｂの方向に、上側の圧延ロール１２は矢印
Ｃの方向に夫々回転する。この場合において圧延
ロール１２には例えば２つの凸部１２ａと２つの
凹部１２ｂとが形成され、その他の部分はロング
テーパをばね板２に与えるための次第に増大する
曲率半径のプロフイル及び同心円のプロフイル等
から構成されてる。そして上記のように両圧延ロ
ール１１及び１２を矢印Ｂ，Ｃの方向に回転さ
せ、ばね板素材１０の矢印Ａの方向に供給するこ
とによつて、第１図に示すような凸部２ａをＵボ
ルトによる締付け部２ｕの両側の片スパンの中央
部に有するばね板２に圧延することができる。ま
た凸部２ａは片スパンに２個ずつに限定されるも
のではなく、これは必要に応じて１個又は３個以
上とすることも自由である。
第５図により説明すると、ばね板素材１０は、図
中矢印Ａの方向に進行し、下側の圧延ロール１１
は矢印Ｂの方向に、上側の圧延ロール１２は矢印
Ｃの方向に夫々回転する。この場合において圧延
ロール１２には例えば２つの凸部１２ａと２つの
凹部１２ｂとが形成され、その他の部分はロング
テーパをばね板２に与えるための次第に増大する
曲率半径のプロフイル及び同心円のプロフイル等
から構成されてる。そして上記のように両圧延ロ
ール１１及び１２を矢印Ｂ，Ｃの方向に回転さ
せ、ばね板素材１０の矢印Ａの方向に供給するこ
とによつて、第１図に示すような凸部２ａをＵボ
ルトによる締付け部２ｕの両側の片スパンの中央
部に有するばね板２に圧延することができる。ま
た凸部２ａは片スパンに２個ずつに限定されるも
のではなく、これは必要に応じて１個又は３個以
上とすることも自由である。
作 用
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。本発明に係るばね板
２を車輛に用いることによつて、該ばね板のＵボ
ルトによる締付け部２ｕと目玉部２ｅとの間に凸
部２ａが複数箇所に形成されているため、該凸部
においてばね板の部分的な質量が変化し、ばね板
２の固有振動数が変わり、例えば車輛の後車軸の
デイフアレンシヤルギヤ（図示せず）から発生す
る振動に板ばねが共振して歯車の噛合振動を増幅
するような作用が防止され、車輛の室内騒音を低
減することが可能となる。またこのような凸部２
ａは圧延加工時に同時に形成することができ、ま
たその位置も圧延ロール１２の形状によつて任意
に変更することができるため、非常に量産性に優
れており、また任意の固有振動数を持つたばね板
２とすることが可能である。
その作用について説明する。本発明に係るばね板
２を車輛に用いることによつて、該ばね板のＵボ
ルトによる締付け部２ｕと目玉部２ｅとの間に凸
部２ａが複数箇所に形成されているため、該凸部
においてばね板の部分的な質量が変化し、ばね板
２の固有振動数が変わり、例えば車輛の後車軸の
デイフアレンシヤルギヤ（図示せず）から発生す
る振動に板ばねが共振して歯車の噛合振動を増幅
するような作用が防止され、車輛の室内騒音を低
減することが可能となる。またこのような凸部２
ａは圧延加工時に同時に形成することができ、ま
たその位置も圧延ロール１２の形状によつて任意
に変更することができるため、非常に量産性に優
れており、また任意の固有振動数を持つたばね板
２とすることが可能である。
また第２図に示すような重ね板ばね３に本発明
に係るばね板２及び４を用いることによつて、ば
ね板２と４との間にスペーサ５を介装することが
でき、このスペーサを介してばね板２の凸部２ａ
が該スペーサに接触し、またスペーサがばね板４
の上面４ｃに常時接触することになるため、大き
な板間摩擦を得ることができ、重ね板ばね３の減
衰特性を向上させることができる。
に係るばね板２及び４を用いることによつて、ば
ね板２と４との間にスペーサ５を介装することが
でき、このスペーサを介してばね板２の凸部２ａ
が該スペーサに接触し、またスペーサがばね板４
の上面４ｃに常時接触することになるため、大き
な板間摩擦を得ることができ、重ね板ばね３の減
衰特性を向上させることができる。
また第３図に示すように、重ね板ばね１３の１
番ばね板１１と２番ばね板１２との間に中間ばね
板１４を介装し、該中間ばね板の上下両面に非対
称に複数のマスダンパとしての凸部１４ａを形成
することもできる。また第４図に示すように、重
ね板ばね２３の１番ばね板２１と２番ばね板２２
との間に中間ばね板２４を介装し、該中間ばね板
の上下両面に対称に複数のマスダンパとしての凸
部２４ａを形成することもできる。なお、第３図
及び第４図に示すこれらの実施例の作用は上記と
同様であるので、作用についての説明は省略す
る。
番ばね板１１と２番ばね板１２との間に中間ばね
板１４を介装し、該中間ばね板の上下両面に非対
称に複数のマスダンパとしての凸部１４ａを形成
することもできる。また第４図に示すように、重
ね板ばね２３の１番ばね板２１と２番ばね板２２
との間に中間ばね板２４を介装し、該中間ばね板
の上下両面に対称に複数のマスダンパとしての凸
部２４ａを形成することもできる。なお、第３図
及び第４図に示すこれらの実施例の作用は上記と
同様であるので、作用についての説明は省略す
る。
効 果
本発明は上記のように構成され、作用するもの
であるから、車輛の後車軸のデイフアレンシヤル
ギヤ等から発生する振幅に板ばねが共振して歯車
の噛合振動を該板ばねが増幅するのを防止する一
体形のマスダンパを、ばね板の圧延加工と同時に
該ばね板に形成するようにしたので、圧延加工の
仕方によつてばね板の固有振動数を自在に変える
ことができるという効果があり、またこの結果、
より完全に上記振動に対する板ばねの共振を防止
することができる効果が得られる。またこのよう
なマスダンパの形成を容易化することができ、量
産性の向上を図ることができる効果がある。
であるから、車輛の後車軸のデイフアレンシヤル
ギヤ等から発生する振幅に板ばねが共振して歯車
の噛合振動を該板ばねが増幅するのを防止する一
体形のマスダンパを、ばね板の圧延加工と同時に
該ばね板に形成するようにしたので、圧延加工の
仕方によつてばね板の固有振動数を自在に変える
ことができるという効果があり、またこの結果、
より完全に上記振動に対する板ばねの共振を防止
することができる効果が得られる。またこのよう
なマスダンパの形成を容易化することができ、量
産性の向上を図ることができる効果がある。
第１図から第５図は本発明の実施例に係り、第
１図はばね板の側面図、第２図は本発明に係るば
ね板を用いた重ね板ばねの側面図、第３図は中間
ばね板の上下両面に非対称に凸部を形成した重ね
板ばねの側面図、第４図は中間ばね板の上下両面
に対称に凸部を形成した重ね板ばねの側面図、第
５図は圧延加工によつて凸部を形成する工程を示
す側面図、第６図は従来例に係るロングテーパの
ばね板の側面図である。 ２，４はばね板、２ａ，４ａ，１４ａ，２４ａ
はマスダンパとしての凸部である。
１図はばね板の側面図、第２図は本発明に係るば
ね板を用いた重ね板ばねの側面図、第３図は中間
ばね板の上下両面に非対称に凸部を形成した重ね
板ばねの側面図、第４図は中間ばね板の上下両面
に対称に凸部を形成した重ね板ばねの側面図、第
５図は圧延加工によつて凸部を形成する工程を示
す側面図、第６図は従来例に係るロングテーパの
ばね板の側面図である。 ２，４はばね板、２ａ，４ａ，１４ａ，２４ａ
はマスダンパとしての凸部である。
Claims (1)
- １ 長さ方向の複数箇所にマスダンパとしての凸
部を圧延加工により一体的に形成してなることを
特徴とするばね板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26847985A JPS62127534A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | ばね板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26847985A JPS62127534A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | ばね板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127534A JPS62127534A (ja) | 1987-06-09 |
| JPH0574734B2 true JPH0574734B2 (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=17459062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26847985A Granted JPS62127534A (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 | ばね板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62127534A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5270757A (en) * | 1990-07-25 | 1993-12-14 | Canon Kabushiki Kaisha | Toggle-operated, self-contained camera flash unit |
| JP2014149027A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Mitsubishi Electric Corp | ばね装置および振動絶縁装置 |
| KR102852569B1 (ko) * | 2023-09-07 | 2025-08-29 | 주식회사 스타웍스 | 판스프링 조립체 및 이의 제조방법 |
| EP4549178B1 (en) * | 2023-10-31 | 2025-11-19 | Volvo Truck Corporation | Leaf spring for a vehicle |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP26847985A patent/JPS62127534A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62127534A (ja) | 1987-06-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |