JPH0574735B2

JPH0574735B2 -

Info

Publication number: JPH0574735B2
Application number: JP60052909A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Hidaka
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1985-03-15
Filing date: 1985-03-15
Publication date: 1993-10-19
Also published as: JPS61211566A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動車等の車両のばね上とばね下
間に介装して車体に発生する上下振動を吸収する
油圧緩衝器に関し、さらに詳しくは、当該油圧緩
衝器の圧側発生減衰力を微調整するための圧側減
衰力微調整機構に関する。

〔従来の技術〕

従来、油圧緩衝器のおける発生減衰力の微調整
機構としては、第６図に示すように、伸側にあつ
ては、ピストン部に設けた伸側減衰力発生用リー
フバルブにおける初期荷重セツト用コイルスプリ
ングの下端を、ピストンロツドに螺合した調整ナ
ツトで支持する。

また、シリンダに対しては、油圧緩衝器の最圧
縮状態において上記調整ナツトと係合し、当該調
整ナツトの回転方向への動きを規制する平行窓j₁
をもつたカラーｊをカシメ部j′によつて固定す
る。

かくして、油圧緩衝器を最大に縮めた状態にお
いて外部からピストンロツドを回し、それに伴
い、調整ナツトをピストンロツドに対して進退さ
せることにより、上記コイルスプリングの初期荷
重を変えることで間接的に伸側発生減衰力の微調
整を行つている。

一方、圧側にあつては、ベースバルブ部ｂの圧
側減衰力発生用リーフバルブｃの撓み荷重を直接
変えることで圧側発生減衰力の微調整を行うよう
にしている。

すなわち、シリンダａとアウタシエルa′の下端
を塞ぐロアキヤツプｆを貫通して外部から、ベー
スバルブ部ｂのバルブケースｅに対して上下動自
在に調整ロツドｄを嵌挿してある。

上記調整ロツドｄは、上半分が細径部d₁となつ
ており、この細径部d₁の部分がバルブケースｅを
貫通して上方へと突出している。

細径部d₁によつて調整ロツドｄに形成された肩
部d₄とバルブケースｅの下面との間には、間座i₁
とバルブストツパｉおよび圧側減衰力発生用リー
フバルブｃが介装してある。

同様に、バルブケースｅから上方に突出した調
整ロツドｄの部分には、ノンリターンバルブｈと
スペーサh′およびバルブストツパを順次に嵌挿
し、かつ、先端部d₃にナツトｇを螺着してある。

ナツトｇは、肩部d₄との間でリーフバルブｃと
ノンリターンバルブｈの内周側を、バルブケース
ｅに対し間座i′およびスペーサh′を介して挟持し、
これらを内周固定のバルブとすると共に、調整ロ
ツドｄ自体をバルブケースｅに対して保持する役
目をも果たす。

一方、上記ナツトｇは、先に述べたカラーｊの
平行窓j₁へと常時嵌合して回転方向への動きを規
制してあり、かつ、この状態においてリーフバル
ブｃの内周側は、バルブケースｅの内周側下面と
の間に〓間δを保つようにしてある。

これにより、外部から調整ロツドｄの下端操作
部d₂を適宜の工具を利用するなどして回動操作す
ると、ナツトｇとの螺合により当該調整ロツドｄ
がバルブケースｅに対して上下に進退する。

この調整ロツドｄの進退に伴いリーフバルブｃ
とバルブケースｅ間の〓間δが変化し、当該リー
フバルブｃの撓み荷重を直接変えることで圧側発
生減衰力を微調整するようにしてある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のように、従来の油圧緩衝器おける発生減
衰力の微調整機構は、伸側にあつては、減衰力発
生用リーフバルブに対するコイルスプリングの初
期荷重を調整することで行つている。

このように、コイルスプリングを介して発生減
衰力の微調整を行う場合であれば、当該コイルス
プリングのばね常数をリーフスプリング作用をも
つリーフバルブのばね常数に比べて低くとること
ができる。

したがつて、ピストンロツドと調整ナツト間の
ねじ部のピツチは、通常のねじの範囲であつても
充分にリーフバルブの微調整操作に対応すること
ができる。

しかし、圧側のように、減衰力発生用リーフバ
ルブｃ自体の撓み荷重を変えて発生減衰力の微調
整を行う場合には、リーフスプリング作用をもつ
リーフバルブｃのわずかな撓み変化でその撓み荷
重が大きく変わることになる。

すなわち、調整ロツドｄの先端部d₃とナツトｇ
間のねじ部を可能な限りの細目ねじとしたとして
も、最小限のM8サイズのねじでピツチは１であ
り、調整ロツドｄの１回転によつてリーフバルブ
ｃの撓み変化は１mmにも達する。

そのため、ミクロン単位での初期撓み荷重の調
整を必要とする圧側減衰力の微調整は、この構造
だけでは非常に困難である。

そこで、例えば第６図にみられるように、上記
の構造と組み合わせて調整ロツドｄ内にオリフイ
ス調整機構を組み込み、これら両者を伴せて調整
することで対応せざるを得ない。

しかしこれとても、両者をマツチングして圧側
減衰力の微調整を行うには高度の技術と時間とを
要する。

しかも、調整ロツドｄを中空にしてその中にバ
ルブシートやねじ加工を施してやらなければなら
ないので、構造が複雑になつてコスト高になると
いう問題点を有する。

したがつて、この発明の目的は、調整ロツドを
通常の操作量で動作しながら、しかも、圧側減衰
力発生用リーフバルブの初期撓み荷重が微量づつ
変化して、当該圧側減衰力の微調整を容易に行う
ことができるようにすることである。

また、上記に加えて、特に、構造自体が比較的
簡単で、かつ、油圧緩衝器本来の機構部分に殆ど
変更を加えることなく、容易に調整ロツドを組み
込むことのできる油圧緩衝器の圧側減衰力微調整
機構を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的は、一般にマイクロメータなどで広
く用いられている差動ねじの原理を調整ロツドに
適用し、これを巧みに油圧緩衝器のベースバルブ
部に組み込むことによつて達成される。

すなわち、この発明にあつては、ベースバルブ
部のバルブケースと減衰力発生用リーフバルブの
内周端側に〓間を設け、これらバルブケースとリ
ーフバルおよび油圧緩衝器のロアキヤツプを貫通
して調整ロツドを挿通する。

そして、この調整ロツドの先端部と中間部にそ
れぞれナツトを螺装し、これらナツトによりバル
ブケースとリーフバルブを両側から挟持して調整
ロツドを保持する。

一方、上記調整ロツドにおける先端部のナツト
のねじピツチと中間部のナツトのねじピツチに差
をもたせ、かつ、先端部のナツトをシリンダに固
定したカラーに、また、中間部のナツトをロアキ
ヤツプにそれぞれ係合する。

かくして、これらカラーとロアキヤツプとで各
ナツトの回転方向への動きを規制し、上記調整ロ
ツドに対して差動ねじとしての機能を付与する。

〔作用〕

これにより、ロアキヤツプから外部へと露呈す
る基端部分を通して調整ロツドを時計方向へと回
してやれば、当該調整ロツドの先端部と中間部に
螺装したナツト（共に右ねじとする）はそれぞれ
下方に向つて移動しようとする。

しかし、先端部のナツトは、下方への動きをバ
ルブケースによつて阻止されるため、逆に、調整
ロツドが先端部のナツトのねじピツチに応じて上
方へと螺進する。

それに対し、中間部のナツトは、上記調整ロツ
ドの回動に伴う上方への螺進に連れて共に上方へ
と移動しつつ、かつ、同時に、調整ロツドに沿い
当該ナツトのねじピツチに応じて下方へと移動す
る。

その結果、先端部のナツトのねじピツチの方が
大きい場合には、先端部のナツトが停止したまま
中間部のナツトのみが、両ナツトのねじピツチ差
に応じてリーフバルブの撓み量を増大させつつ上
方へと移動する。

逆に、先端部のナツトのねじピツチの方が小さ
い場合には、先端部のナツトが停止したまま中間
部のナツトのみが、リーフバルブのばね作用によ
り両ナツトのねじピツチ差に応じてリーフバルブ
の撓み量を減少させつつ下方へと移動する。

一方、上記とは反対に調整ロツドを反時計方向
に回してやれば、中間部のナツトのみが両ナツト
のねじピツチ差に応じてリーフバルブの撓み量を
逆に減少或いは増大させつつ下方または上方へと
移動する。

かくして、調整ロツドを通常の操作量で回動し
ながら、両ナツトのねじピツチ差を利用してリー
フバルブの撓み量を徐々に変えつつ、当該リーフ
バルブによる圧側発生減衰力の微調整が行われる
ことになるのである。

しかも、上記のように、調整ロツドを差動ねじ
として構成しながら、しかも、油圧緩衝器側に対
しては、中間部のナツトの回転方向への動きを規
制する手段を単にロアキヤツプに設けてやるとい
うだけの簡単な変更を加えるだけで済むことにな
るのである。

〔実施例〕

第１図には、この発明に係る圧側発生減衰力の
微調整機構を備えた油圧緩衝器の要部が縦断して
示してある。

上記油圧緩衝器において、シリンダ１内には、
当該シリンダ１内を上部油室Ｃと下部油室Ｄとに
区画するピストン部４が摺動自在に挿入してあ
り、このピストン部４から上方に向つてピストン
ロツド３がシリンダ１外に延びている。

また、シリンダ１の外周には、同心状態を保つ
てアウタシエル１０が配設してあり、これらシリ
ンダ１とアウタシエル１０とで両者の間にリザー
バ室Ａを区画している。

上記ピストン部４は、下面に伸側減衰力発生用
のリーフバルブ４ａを備え、かつ、ピストンロツ
ド３の下端に螺合した調整ナツト４ｃとの間に介
装した初期荷重セツト用のコイルスプリング４ｂ
によつてピストン部４の下面へと押し付けられて
いる。

かくして、油圧緩衝器の伸長行程時において、
このリーフバルブ４ａを押し開きつつ上部油室Ｃ
から下部油室Ｄに向う作動油に流動抵抗を与えて
伸側減衰力を発生する。

一方、シリンダ１には、上記調整ナツト４ｃと
対向して二つの平行窓１２ａ，１２ｂを有するカ
ラー１２がカシメ部１ａによつて固定してあり、
調整ナツト４ｃは、油圧緩衝器の最圧縮状態にお
いて上記カラー１２の平行窓１２ａへと係合（第
２図参照）し、当該調整ナツト４ｃの回転方向へ
の動きを規制する。

かくして、油圧緩衝器を最大に縮めた状態にお
いて外部からピストンロツド３を回し、それに伴
い、調整ナツト４ｃをピストンロツド３に対して
進退させることにより、上記伸側減衰力発生用リ
ーフバルブ４ａの初期荷重をセツトするコイルス
プリング４ｂのばね荷重を変えることで伸側発生
減衰力の微調整を行うようにしてある。

以上のように、伸側減衰力の微調整機構につい
ては、先の第６図に示す従来例の機構と何ら変わ
るところはない。

それに対し、この発明の特徴部分をかたちづく
る圧側減衰力の微調整機構は、以下に述べるよう
な構成をとつている。

すなわち、第６図の従来例と同様に、ベースバ
ルブ部２におけるバルブケース２０は、シリンダ
１とアウタシエル１０の下部を閉じるロアキヤツ
プ１１とシリンダ１の下端とに挟まれて当該シリ
ンダ１の下底に固定してあり、かつ、ロアキヤツ
プ１１との間に油室Ｂを区画している。

上記油室Ｂは、一方においてバルブケース２０
に穿つた外側の伸側ポート２０ａと内側の圧側ポ
ート２０ｂを通して下部油室Ｄに通じ、他方では
バルブケース２０の下面切欠き２０ｃを通してリ
ザーバ室Ａに通じている。

バルブケース２０の下面には、圧側減衰力発生
用のリーフバルブ２２との間座２２ｂおよびバル
ブストツパ２２ａを順次に重ねて設けてある。

また、上面には、油孔２１′をもつノンリター
ンバルブ２１と切欠き２１a′をもつバルブストツ
パ２１ａがそれぞれ重ねて設けてあり、かつ、ノ
ンリターンバルブ２１とバルブストツパ２１ａの
間にノンリターンスプリング２１ｂが介装してあ
る。

そして、外部から上記ロアキヤツプ１１とベー
スバルブ部２のバルブケース２０を貫通して、シ
リンダ１内へと圧側発生減衰力の微調整機構であ
る調整ロツド２３が嵌挿してあり、この調整ロツ
ド２３の外部突出部分は操作部２３ａとして構成
してある。

以上の構成は、従来例として示した先の第６図
の油圧緩衝器と実質的に同一で何ら異なるところ
はない。

当該実施例において重要なのは、この発明に基
づいて油圧緩衝器側の基本構成に殆ど変更を加え
ることなく、上記調整ロツド２３を差動ねじとし
てこれを容易に組み込み得るようにしたことであ
る。

そのために、圧側発生減衰力の微調整機構であ
るこの実施例の調整ロツド２３は、ピツチを異に
する先端部２３ｂのねじ２３ｃと中間部２３ｄの
ねじ２３ｅとの二つのねじを有し、かつ、先端部
２３ｂのねじ２３ｃのピツチを中間部２３ｄのね
じ２３ｅのピツチよりも大きく構成してある。

また、先端部２３ｂのねじ２３ｃにはナツト２
４を螺装し、かつ、中間部２３ｄのねじ２３ｅに
もナツト２５を螺装して、これら調整ロツド２３
とナツト２４，２５とで差動ねじを構成してい
る。

上記ナツト２４，２５は、互いに協同して先に
述べたバルブストツパ２２ａ、間座２２ｂ、リー
フバルブ２２とバルブストツパ２１ａ、ノンリタ
ーンバルブ２１を両側から挟み込んでいる。

そして、この状態において、ノンリターンバル
ブ２１を内周固定状態でバルブケース２０の上面
に押し付けると共に、バルブケース２０の内周側
下面とリーフバルブ２２の内周側との間に〓間δ
を保つように構成してある。

かくして、シリンダ１内の下部油室Ｄは、ノン
リターンバルブ２１の油孔２１′からバルブケー
ス２０の圧側ポート２０ｂおよびリーフバルブ２
２を通して油室Ｂに通じ、逆に、この油室Ｂは、
バルブケース２０の伸側ポート２０ａからノンリ
ターンバルブ２１を通して下部油室Ｄに通じるこ
とになる。

調整ロツド２３の先端部２３ｂのねじ２３ｃに
螺装したナツト２４は、シリンダ１にカシメ部１
ａで固定した先のカラー１２の平行窓１２ｂに嵌
挿（第２図参照）してあり、それによつて、回転
方向への動きを規制している。

なお、第１図および第２図から明らかなよう
に、上記平行窓１２ｂにおけるナツト２４の非嵌
挿部分１２ｃは、下部油室Ｄとカラー１２の下方
の油室とを互いに連通する油路を構成するように
してある。

また同様に、中間部２３ｄのねじ２３ｅに螺装
したナツト２５は、ロアキヤツプ１１に形成した
平行窓１１ａと係合（第３図参照）し、当該ナツ
ト２５の回転方向への動きを規制している。

かくして、第１図の状態から操作部２３ａを通
して調整ロツド２３を時計方向に回してやれば、
ねじ２３ｃ，２３ｅを通してナツト２４，２５が
共に下方へと移動しようとする。

しかし、ナツト２４は、下方への動きをバルブ
ストツパ２１ａとノンリターンバルブ２１を介し
てバルブケース２０により阻止されるため、逆
に、調整ロツド２３が、ナツト２４との間のねじ
２３ｃのピツチに応じて上方へと螺進する。

一方、ナツト２５は、上記調整ロツド２３の回
転に伴う上方への螺進に連れて共に上方へと移動
しつつ、かつ、同時に、当該調整ロツド２３に沿
いねじ２３ｅのピツチに応じて下方へと移動する
ことになる。

このことから、第４図において、ナツト２４の
み回転方向への動きを規制して調整ロツド２３を
時計方向に一回転させたとすると、当該調整ロツ
ド２３がナツト２５を伴いつつねじ２３ｃのピツ
チに応じた寸法１₁だけ左方へと進む。

すなわち、ナツト２４とナツト２５間の寸法Ｌ
は、最初の寸法L₁から「Ｌ＝L₁−１₁」に変化す
る。

しかし、実際にはナツト２５も回転方向への動
きを規制されているので、上記に加えて、ナツト
２５が調整ロツド２３に対しねじ２３ｅのピツチ
に応じた寸法１₂だけ右方へと移動する。

その結果、調整後におけるナツト２４とナツト
２５間の実際の寸法L₀は、最初の寸法L₁から L₀＝L₁−（１₁−１₂）に変化することになる。

したがつて、調整ロツド２３の回動に伴いナツ
ト２５が、第６図の従来例のように、ねじ２３ｃ
のピツチのみに応じて移動することなく、ねじ２
３ｃとねじ２３ｅのピツチ差に応じて移動し、圧
側減衰力発生用のリーフバルブ２２の撓み量を
徐々に変えることで微調整が可能になるのであ
る。

以上のことから、第６図の従来例に対し、単に
ロアキヤツプ１１の内面に平行窓１１ａを形成し
てやるとい簡単な構成の変更を加えるだけで、油
圧緩衝器本来のその他の機構を変えることなく、
この発明による差動ねじ式の調整ロツド２３を容
易に組み込み得ることが理解できよう。

なお、上記第１図の実施例は、従来例として示
した第６図の油圧緩衝器に対し、ノンリターンバ
ルブ２１をノンリターンスプリング２１ｂでバル
ブケース２０上へと押し付けるようにした点で異
なつている。

それに対し、第５図に示すこの発明の他の実施
例は、従来例と同様にバルブケース２０の上面に
段差δ′を設け、このバルブケース２０上に油孔２
６′をもつノンリターンバルブ２６と間座２６ｂ
および油孔２６a′を穿つたバルブストツパ２６ａ
とを重ねて載せている。

そして、これらをナツト２４で締め付けること
によりノンリターンバルブ２６に撓みを与えてバ
ルブケース２０上へと押し付けている。

この第５図から分かるように、従来例と同じく
ノンリターンバルブ２６に撓みを与えてバルブケ
ース２０上へと押し付けるようにした油圧緩衝器
に対しても、同様にしてこの発明による差動ねじ
式の調整ロツド２３を容易に組み込み得ることは
明らかである。

また、これまでの実施例では、両ナツト２４，
２５を共に右ねじとし、かつ、先端部のナツト２
４のねじピツチを中間部のナツト２５のねじピツ
チよりも大きくとつた場合について述べてきた。

しかし、これらは調整ロツド２３の操作方向に
よつて中間部のナツト２５を上方に送るか或いは
下方に送るかを選択するだけで、あくまでも中間
部のナツト２５の移動量は、それらに関係なく常
に両ナツト２４，２５のねじピツチの差によつて
決まることは、これまでの説明によつて明らかで
ある。

したがつて、両ナツト２４，２５を共に左ねじ
または一方のみを左ねじとしてもよく、或いはそ
れらと組み合わせて、先端部のナツト２４のねじ
ピツチを中間部のナツト２５のねじピツチよりも
小さくしてもよいことはいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、撓み荷重を
変えて発生減衰力の微調整を行う油圧緩衝器の圧
側減衰力発生用リーフバルブに対し、比較的簡単
な構造でしかも油圧緩衝器本来の機構部分に殆ど
変更を加えることなく、差動ねじ構造からなる調
整ロツドを容易に組み込むことが可能になる。

したがつて、この差動ねじ構造により操作ロツ
ドを、通常の操作量で回しながらリーフバルブの
初期撓み荷重を微量づつ変え、圧側発生減衰力の
微調整を容易に行うことができることになるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る圧側発生減衰力の微
調整機構を備えた油圧緩衝器の一実施例を示す要
部の縦断正面図、第２図は、上記第１図における
−線からの横断平面図、第３図は、同じく
−線からの横断平面図、第４図は、調整ロツド
のみを取り出して示す説明図、第５図は、他の実
施例を示す第１図と同様の要部縦断正面図、第６
図は、従来例を示す同じく第１図と同様の要部縦
断正面図である。１…シリンダ、２…ベースバルブ部、１１…ロ
アキヤツプ、１２…カラー、２０…バルブケー
ス、２２…リーフバルブ、２３…調整ロツド、２
３ｂ…先端部、２３ｃ…ねじ、２３ｄ…中間部、
２３ｅ…ねじ、２４…ナツト、２５…ナツト、δ
…〓間。

Claims

【特許請求の範囲】１ベースバルブ部のバルブケースと減衰力発生
用リーフバルブの内周端側に〓間を設け、これら
バルブケースとリーフバルブおよびロアキヤツプ
を貫通して調整ロツドを挿通し、この調整ロツド
の先端部と中間部にそれぞれナツトを螺装し、こ
れらナツトによりバルブケースとリーフバルブを
両側から挟持して調整ロツドを保持する一方、先
端部のナツトのねじピツチと中間部のナツトのね
じピツチに差をもたせ、かつ、先端部のナツトを
シリンダに固定したカラーに、また、中間部のナ
ツトをロアキヤツプにそれぞれ係合し、両ナツト
の回転方向への動きを規制することで上記調整ロ
ツドを差動ねじとして構成したことを特徴とする
油圧緩衝器の圧側減衰力微調整機構。２先端部のナツトのねじピツチを中間部のナツ
トのねじピツチよりも大きくした特許請求の範囲
第１項記載の油圧緩衝器の圧側減衰力微調整機
構。３先端部のナツトのねじピツチを中間部のナツ
トのねじピツチよりも小さくした特許請求の範囲
第１項記載の油圧緩衝器の圧側減衰力微調整機
構。