JPH057475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車野エンジンブレーキ装置に係
り、詳しくは、排気ブレーキを用いたエンジンブ
レーキ装置に関する。

（従来の技術） トラツク、バス等の大型車両では、長坂路等を
常用ブレーキだけ作動させるとフエードが著し
く、場合によつては、ライニングやパツドも機械
的に弱くなるなどの不都合を生じるため、自動車
ブレーキ本体以外に、エンジン自体によるブレー
キングを行なうことが知られている。

エンジン自体のブレーキングを行なうものとし
て、例えば、エンジンの排気行程において燃焼室
と連通するようになつている通常の排気通路に加
えて、今一つの排気ポートを形成すると共に、こ
の排気ポートを開閉する排気弁を設けた排気ブレ
ーキがある。

この排気ブレーキにおいては、ピストンが上死
点位置、つまり、クランクの行程位相が圧縮行程
上死点近傍にある燃焼室において、上記排気ポー
トの排気弁を開いて燃焼室内の圧縮空気を噴出さ
せて圧縮仕事を吸収し、そして、この圧縮空気の
一部を吸気行程下死点近傍にある燃焼室の排気ポ
ートを介して導入し、圧縮行程に移行した場合の
圧縮仕事を増加させることにより、ブレーキ力を
十分高くさせるようになつている。

いま、図面において、上述した排気ブレーキの
一例を説明すると、次のとおりである。

第３図には、通常状態、つまり、排気ブレーキ
が作動していない状態での構造が示されている。

なお、同図においては、通常の吸・排気とは別
に、今一つの排気ポートを燃焼室に設け、この排
気ポートを開閉するための第３番目の開閉弁で構
成された排気開閉弁（以下、第３弁という）を設
けた場合が示されている。

同図において、符号１はシリンダ、同１Ａは燃
焼室、同３は第３弁、同４は今一つの排気ポート
をそれぞれ示している。

上記第３弁３は、スプリング５によつて所期荷
重を与えられている常閉弁であつて、ステムの上
端にピストン６を有し、このピストン６が軸受部
７内のシリンダ部８に挿嵌されている。

シリンダ部８の上部にはリリーフ弁９が取り付
けられており、また、シリンダ部８の側部には後
述する作動部１０から延長された油路１１が接続
されている。

作動部１０は、第３弁の開閉動作を行なわせる
ための作動油の給排部をなし、供給時には駆動用
油圧発生系を構成する部分であり、吸・排気弁駆
動用カム（図示されず）に対応して回転する第３
弁駆動用カム１００と、作動部本体に形成されて
いるシリンダ部１０１と、シリンダ部１０１内に
挿嵌されて摺動可能に設けられ、スプリング１０
２により頭部を第３弁駆動用カム１００の周面に
圧接する向きの移動習性を付与されているピスト
ン１０３とで構成されており、シリンダ部１０１
の一部には、油路１１と後述する制御弁２０に連
通する作動油供給油路１２とが接続される油溜り
１０１ａが形成されている。

上記油路位が接続されている油溜り１０１ａの
ポートは、第３弁３への作動油を出力する位置を
なし、また作動油供給油路１２が接続されている
油溜り１０１ａのポートは、後述する制御弁２０
からの作動油を入力される位置をなしており、ピ
ストン１０３に従動するプランジヤ１０３ａの変
位に応じて作動油を吸排できるようになつてい
る。

制御弁２０は、作動部１０へ作動油を供給する
第１の態位と作動部１０から作動油を回収する第
２の態位とを選択するためのものであり、油室２
０１と油室２０１内を摺動可能なピストン２０２
とで構成されている。

油室２０１は、ピストン２０２の摺動方向両端
に油溜り２０１Ａ，２０１Ｂをそれぞれ有し、一
方の油溜り２０１Ａには、作動油回収系をなす回
収油路１３と作動部１０に延長された作動油供給
油路１２とがそれぞれ連通しており、他方の油溜
り２０１Ｂにはピストン駆動油を供給する油圧入
力系をなす圧油入力油路１４が接続されている。

ピストン２０２の内部には、他方の油溜り２０
１Ｂに連通する油路２０２Ｂ１が形成されてお
り、この油路２０２Ｂ１の一部には、平生、図示
されないスプリングによつて油路２０２Ｂ１を閉
塞する習性を付与された逆止弁２０３が設けられ
ている。

そして、油路２０２Ｂ１の逆止弁２０３を経過
した油路の末端部は、ピストン２０２の周壁に開
口する周溝２０２Ｂ２が形成されている。

ピストン２０２は、油室２０１の一方の油溜り
２０１Ａに配置されたスプリング２０４によつ
て、平生、作動部１０からの作動油供給油路１２
と回収油路１３とを連通する第２の態位に保持さ
れている。

油室２０１の他方の油溜り２０１Ｂに接続され
た圧油入力系の圧油入力油路１４には、圧力源１
５と分配機能をもつオイルギヤラリ１６とが接続
されており、このオイルギヤラリ１６から、油室
２０１の他方の油溜り２０１Ｂの作動油が供給さ
れると、ピストン２０２がスプリング２０４の付
勢に抗して第４図に示すように左方に移動し、逆
止弁２０３を開放して周溝２０２Ｂ２と作動油供
給油路１２とが連通するようになつている。

このような構成において、図示しない排気ブレ
ーキスイツチおよびアクセルペダル復帰検知スイ
ツチの双方が作動されると、第４図において、圧
力源１５およびオイルギヤラリ１６を介して圧油
入力油路１４から油室２０１の他方の油溜り２０
１Ｂに作動油が供給される。

従つて、制御部２０においては、他方の油室２
０１Ｂ内の圧力が上昇すると、油路２０２Ｂ１内
の圧力も高められて逆止弁２０３が開放される
と、油路２０２Ｂ１および周溝２０２Ｂ２内にも
油が充満し、さらにこの状態で他方の油室２０１
Ｂの圧力が高められると、スプリング２０４の付
勢に抗してピストン２０２が、図中、左方に向け
摺動することにより、周溝２０２Ｂ２と作動油供
給油路１２との連通を介して圧油入力油路１４と
作動油供給油路１２とが連通して作動部１０への
作動油を供給する第１の態位を設定される。

また、作動油供給油路１２内への油の充満によ
り圧力が高まると、作動部１０内の油溜り１０１
ａおよびこの油溜り１０１ａを介して油路１１に
も油が行きわたる。

この状態で、作動部１０の第３弁用カム１００
が回転したとき、その頂縁部によりピストン１０
３が押圧されると、ピストン１０３がスプリング
１０２の付勢に抗して油溜り１０１ａ内の容積を
小さくする方向に摺動する。

従つて、油溜り１０１ａ内の圧力が高められ
て、油路１１および作動油供給油路１２内の圧力
を高めることになるが、作動油供給油路１２側で
は、圧力の高まりに応じて制御弁２０側に押し返
されようとする油の流れが逆止弁２０３により阻
止されるので、結果として、油路１１側への油の
圧力が高められてシリンダ８内に供給され、ピス
トン６が押し下げられることによつて、第３弁３
が開放される。

一方、排気ブレーキを作動させない場合には、
制御弁２０の圧油入力油路１４からの作動油供給
が解除されるので、ピストン２０２はスプリング
２０４の付勢によつて、作動油供給油路１２と回
収油路１３とを連通させて油路１１および作動部
１０の油溜り１０１ａ内の油が、第３弁３側のス
プリング５の付勢を介して押し戻されることによ
り、作動油供給油路１２と回収油路１３とを連通
させて作動部１０からの作動油をオイルパン１７
に向け回収できる第２の態位を設定されるように
なつている。

（考案が解決しようとする課題） 上述した排気ブレーキ装置においては、排気ブ
レーキの作動を停止した時点で制御弁２０のピス
トン２０２がスプリング２０４の付勢によつて、
作動油供給油路１２と回収油路１３とを連通する
第２の態位に復帰し、これによつて、油路１１お
よび１２内の油を回収油路１３を介してオイルパ
ン１７に回収するようになつている。

しかし、このような油の回収時には、油路１１
および作動油供給油路１２と回収油路１３とが連
通するのにあわせて、これら油の回収系での油の
流れを遮る抵抗力がなくなるので、第３弁側３を
閉じるために作用するスプリング５を付勢力によ
つて油に慣性力が発生し、この慣性力によつて第
３弁３が閉じた瞬間でもいくらか流れてしまう場
合があり、これにより、シリンダ８内での油の液
面が下がつてしまい、この液面の上部に空気溜り
を生じることがある。

上述した液面の低下による空気溜りは、負圧化
傾向となるので、ピストンの摺動部の隙間等から
空気が進入しやすくなり、空気溜りの拡張あるい
は作動油内への空気の混入が顕著になる。

従つて、再度、排気ブレーキを作動させる時に
は、各油路および第３弁３側での油の充満が緩慢
になり、排気ブレーキの作動不良やレスポンス不
良を招く虞れがあつた。

そこで、本考案の目的は、上述した従来の排気
ブレーキ装置における問題に鑑み、油路内あるい
は油内への空気の混入を未然に防止して作動不良
やレスポンス不良を防止するのできる構造を備え
た排気ブレーキ装置を得ることにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、行程位相が圧縮行
程上死点近傍に在る燃焼室の排気ポートを開放で
きる排気開閉弁を設け、上記圧縮行程での圧縮空
気を上記排気ポートから排出さることによつてそ
の燃焼室内での圧縮仕事を吸収し、かつ、上記排
出空気の一部を吸気行程下死点近傍に在る燃焼室
の排気開閉弁を介して導入することによつてその
燃焼室内での空気充填量を増やして圧縮仕事量を
増加させることによりブレーキ力を増加させるエ
ンジンブレーキ装置において、上記排気開閉弁を
開閉作動するための作動油の給排部をなす作動油
入力部および作動油出力部をそれぞれ有し、上記
排気弁を作動させるための作動油を供給する態位
とこの作動油を回収する態位とを選択される作動
部と、上記作動部の作動油入力部に接続されてい
る作動油供給油路、油圧源からの圧油入力油路お
よび上記作動部から排出される圧油を回収する回
収油路を接続し、上記作動油供給油路及び圧油入
力油路を連通する第１の態位と、上記作動油供給
油路及び上記回収油路とを連通する第２の態位と
を選択される制御部と、上記圧油入力油路から分
岐された第２圧油入力油路に連通する入力ポート
と、上記回収油路から分岐された第１吐出油路に
連通する第１吐出ポート及びオイルパンに接続さ
れている第２回収油路に連通する第２吐出ポート
を備え、上記入力ポートを閉じて上記第１吐出ポ
ート及び第２吐出ポートを連通させて上記制御部
での第１の態位を設定する作動圧供給態位と、上
記第２吐出ポートを閉じて上記入力ポート及び第
１吐出ポートを連通させて上記制御部での第２の
態位を設定する作動圧解除態位とを選択可能な方
向切換制御部とを備え、上記方向切換制御部は、
エンジンブレーキの作動を停止されたとき、上記
作動圧解除態位を設定されて入力ポートと第１吐
出ポートとを連通し、制御部から押し出される油
を第１吐出ポートから上記回収油路中に導入する
ことを特徴としている。

本考案によれば、排気ブレーキ装置の非作動時
には、制御部での第２の態位を設定されるのにあ
わせて作動油供給油路と回収油路とが連通する油
室内に、圧油入力油路からの作動油が導入されて
作動油供給油路から回収油路への油の流れが阻止
される。

（実施例） 以下、第１図および第２図において本考案実施
例の詳細を説明する。

なお、第１図および第２図において、第３図お
よび第４図に示したものと同じ構成部品について
は同符号により示してある。

第１図において、オイルギヤラリ１６には、枝
管からなる第２圧油入力油路２１が連通してお
り、この第２圧油入力給油路２１には、電磁弁か
らなる方向切換制御弁２２の入力サポート２２ａ
が接続されている。

方向切換制御弁２２は、制御弁２０での第１の
態位を設定するための作動圧供給態位と制御部２
０での第２の態位を設定するための作動圧解除態
位とを選択可能にする方向制御弁であり、上述し
た入力ポート２２ａに加えて、第１吐出ポート２
２ｂおよび第２吐出ポート２２ｃを備えた油室２
２Ａが設けられている。

第１吐出ポート２２ｂは、第１吐出油路２４に
連通しており、この第１吐出油路２４は、制御弁
２０からの回収油路１３中に配設されて作動油回
収系をなすサブオイルギヤラリ２３に接続されて
いる。

また、第２吐出ポート２２ｃは、オイルパン１
７に導かれて第２回収油路２５に連通している。

そして、方向切換制御弁２２のソレノイドに
は、球体で構成した逆止弁２２０が装備されてお
り、入力ポート２２ａ側と第２吐出ポート２２ｃ
側との連断を行なうようになつている。このソレ
ノイドは、平生、つまり、第１図に示すように、
制御弁２０のピストン２０２が、作動油供給油路
１２と回収油路１３とを連通させる第２の態位を
設定されているとき、第２吐出ポート２２ｃ側を
遮断する習性を付与されている。

この状態は、方向切換制御弁２２の入力ポート
２２ａおよび第１吐出ポート２２ｂを介して第１
吐出油路２４に向けオイルギヤラリ１６からの作
動油が圧送され、そして、この作動油がサブオイ
ルギヤラリ２３を経由して回収油路１３に流さ
れ、制御弁２０の一方の油溜り２０１Ａに至る作
動圧解除態位とされている。

また、ソレノイドがその態位を切り換えられる
時期デイスクとしては、排気ブレーキを作動さる
ときであり、この時点では、方向切換制御弁２２
の入力ポート２２ａが遮断される。

従つて、この状態においては、第２図におい
て、オイルギヤラリ１６からの作動油は、圧油入
力油路１４を介して制御弁２０の他方の油室２０
１Ｂに導入される一方、第１吐出ポート２２ｂと
第２吐出ポート２２ｃとが連通する状態を設定さ
れ、これによつて、ピストン２０２が押し動かさ
れるのにあわせて制御弁２０内の一方の油室２０
１Ａ内から押し出される作動油が回収油路１３お
よびサブオイルギヤラリ２３を経由して、方向切
換制御弁２２の第２吐出ポート２２ｃから第２回
収油路２５に向け流れる。

そして、本実施例においては、排気ブレーキが
作動されて方向切換制御弁２２におけるソレノイ
ドの態位が切り換えられたときの態位を、制御弁
２０での第１の態位を設定する作動圧供給態位と
されている。

本実施例は以上のような構成であるから、い
ま、排気ブレーキが作動された状態は第２図に示
す通りである。

すなわち、方向切換制御弁２２は、ソレノイド
が入力ポート２２ａを閉じ、第１吐出ポート２２
ｂと第２吐出ポート２２ｃとを連通させて制御弁
２０の一方の油溜り２０１Ａからの作動油を排出
させる作動圧供給態位を設定される。

この態位を設定されると、サブギヤラリ１６か
らの作動油が制御弁２０の他方の油室２０１Ｂに
供給され、ピストン２０２内の油路２０２Ｂ１及
び周溝２０２Ｂ２内に充満し、かつ、ピストン２
０２が押し動かされて周溝２０２Ｂ２と作動圧供
給油路 １２とを連通させ、ここに、圧油入力油
路１４と作動圧供給油路１２とが連通する制御弁
２０の第１の態位が設定されることになる。

また、上述した第１の態位を設定される途中に
おいて、ピストン２０２が押し動かされるのに応
じて制御弁２０の一方の油室２０１Ａ内から押し
出される作動油は、サブオイルギヤラリ２３、第
１吐出油路２４を介して方向切換制御弁２２内に
導入され、第１吐出ポート２２ｂおよび第２吐出
ポート２２ｃを経由して第２回収油路２５からオ
イルパン１７に回収される。

従つて、第１の態位を設定された段階で第３弁
用駆動カム１００が回転して作動部１０における
ピストン１０３が押し動かされると、油溜り１０
１ａ内の作動油が加圧されて油路１１を介してシ
リンダ８内に導入され、シリンダ８内の圧力を高
めて第３弁３を開放する。この時の第３弁３の動
作態位は、図４に示した場合と同様である。

一方、排気ブレーキの作動が停止されて方向切
換制御弁２２のソレノイドが平生態位に復帰する
と、方向切換制御弁２２では、第１図に示すよう
に、第２吐出ポート２２ｃが閉じられ、入力ポー
ト２２ａと第１吐出ポート２２ｂとが連通する作
動圧解除態位を設定される。

この態位が設定されると、オイルギヤラリ１６
からの作動油は方向切換制御弁２２の入力ポート
２２ａに導入され、第１吐出ポート２２ｂを介し
て第１吐出油路２４に流れ、サブオイルギヤラリ
２３によつて、回収油路１３に供給され、この回
収油路１３を介して制御弁２０の一方の油室２０
１Ａ内に導入される。

従つて、排気ブレーキの作動が停止されると、
方向切換制御弁２２は、制御弁２０の他方の油室
２０１Ｂから押し出された作動油も含めてオイル
ギヤラリ１６からの作動油を第１吐出ポート２２
ｂ、回収油路１３および第１吐出油路２４を介し
て制御弁２０の一方の油室２０１Ａ内に導入する
状態とされる。

これにより、制御弁２０では、一方の油室２０
１Ａ内への作動油の充満とスプリング２０４の付
勢とによつて、ピストン２０２を第１図示のよう
に、右方に移動させ、一方の油室２０１Ａに作動
油圧供給油路１２と回収油路１３とを連通させて
作動圧供給油路１２および油路１１からの作動油
の帰還を阻止して圧力を低下させない状態が維持
されることになる。

本実施例においては、通常用いられる吸・排気
弁とは別に第３弁を備えた場合を説明したが、こ
れに限らず、通常用いられる排気弁を第３弁とし
て併用し、この開閉時期を排気ブレーキの作動態
位に応じて設定するようにしても良い。

（考案の効果） 以上、本考案によれば、排気ブレーキの作動を
停止した時点で、排気弁を開閉するために圧送さ
れた作動油オイルパンに向け回収されるのを阻止
する向きに油の流動方向を制御できるようにした
ので、排気ブレーキの作動を停止した時点で、油
の回収時に生じる液面低下を防いで、空気の混入
を抑えることができ、これによつて、エンジンブ
レーキの作動不良やレスポンス不良を未然に防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案実施例の構造及び作用をそ
れぞれ示す概略図、第３，４図は従来のエンジン
ブレーキ装置の構造及び作用をそれぞれ示す概略
図である。 １……シリンダ、１Ａ……燃焼室、３……排気
開閉弁、１０……作動部、１００……カム、１０
１ａ……油溜り、１０３……ピストン、１１……
油路、１２……作動油供給油路、１３……回収油
路、１４……圧油入力油路、１６……オイルギヤ
ラリ、１７……オイルパン、２０……制御弁、２
１……第２圧油入力油路、２２……方向切換制御
弁、２２ａ……入力ポート、２２ｂ……第１吐出
ポート、２２ｃ……第２吐出ポート、２３……サ
ブギヤラリ、２４……第１吐出油路、２５……第
２回収油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 行程位相が圧縮行程上死点近傍に在る燃焼室の
   排気ポートを開放できる排気開閉弁を設け、上記
   圧縮行程での圧縮空気を上記排気ポートから排出
   させることによつてその燃焼室内での圧縮仕事を
   吸収し、かつ、上記排出空気の一部を吸気行程下
   死点近傍に在る燃焼室の排気開閉弁を介して導入
   することによつてその燃焼室内での空気充填量を
   増やして圧縮仕事量を増加させることによりブレ
   ーキ力を増加させるエンジンブレーキ装置におい
   て、 上記排気開閉弁を開閉作動するための作動油の
   給排部をなす作動油入力部および作動油出力部を
   それぞれ有し、上記排気弁を作動させるための作
   動油を供給する態位とこの作動油を回収する態位
   とを選択される作動部と、 上記作動部の作動油入力部に接続されている作
   動油供給油路、油圧源からの圧油入力油路および
   上記作動部から排出される圧油を回収する回収油
   路を接続し、上記作動油供給油路及び圧油入力油
   路を連通する第１の態位と、上記作動油供給油路
   及び上記回収油路とを連通する第２の態位とを選
   択される制御部と、 上記圧油入力油路から分岐された第２圧油入力
   油路に連通する入力ポートと、上記回収油路から
   分岐された第１吐出油路に連通する第１吐出ポー
   ト及びオイルパンに接続されている第２回収油路
   に連通する第２吐出ポートを備え、上記入力ポー
   トを閉じて上記第１吐出ポート及び第２吐出ポー
   トを連通させて上記制御部での第１の態位を設定
   する作動圧供給態位と、上記第２吐出ポートを閉
   じて上記入力ポート及び第１吐出ポートを連通さ
   せて上記制御部での第２の態位を設定する作動圧
   解除態位とを選択可能な方向切換制御部とを備
   え、 上記方向切換制御部は、エンジンブレーキの作
   動を停止されたとき、上記作動圧解除態位を設定
   されて入力ポートと第１吐出ポートとを連通し、
   制御部から押し出される油を第１吐出ポートから
   上記回収油路中に導入することを特徴とするエン
   ジンブレーキ装置。