JPH0574923U - 自動車のモール取付用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウィンドガラスの下縁に沿って設けられるロ
アモールを車体に固定する基部と、ウィンドガラスの下
縁とロアモールとの間に、アッパモールを挿入するため
の隙間を確保するスペーサ部とを有する自動車のモール
取付用クリップであって、アッパモールの挿入時にスペ
ーサ部を正しく曲折変形させ、取付後のアッパモールの
浮きを防止したモール取付用クリップを提供する。 【構成】 基部７に第１ヒンジ部１５を介して脚部１６
を枢着し、この脚部１６に第２ヒンジ部１７を介して一
対の第１羽根部１８を枢着し、各第１羽根部１８の自由
端に第３ヒンジ部１９を介して第２羽根部２０を枢着す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のモール取付用クリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のフロントウィンドガラス、バックウィンドガラスなどのウィンドガラ スを車体の窓開口に装着して接着剤により車体に固定したとき、ウィンドガラス の周縁が露出するとその見ばえが低下するので、ウィンドガラスの周縁にモール を装着している。このようなモールを本明細書ではアッパモールと称することに する。

【０００３】 一方、上述のアッパモールを嵌着するための隙間を確保すると共に、自動車の 美観を一層向上させるため、ウィンドガラスの下縁に沿って他のモールを装着す ることも従来より周知である。このモールは、前述のアッパモールよりも下側に 位置しているので、一般にロアモールと称せられている。

【０００４】 このようなロアモールを車体に固定し、かつこのモールとウィンドガラスの下 縁との間にアッパモール装着用の隙間を区画するため、従来よりモール取付用ク リップが用いられている。このクリップは、ロアモールを車体に係止する基部と 、上記隙間を形成するためのスペーサ部とを有していて、このスペーサ部は、自 動車の製造時に、クリップの基部を車体に固定し、かつ該基部にロアモールを装 着した状態で、車体の窓開口にウィンドガラスを装着したとき、該ガラスの下縁 を受け止める。これによりウィンドガラスの下縁とロアモールとの間に所定の隙 間が区画されるので、ここにアッパモールを挿入することができる。この挿入時 に、スペーサ部はアッパモールの押込力によって曲折変形し、ウィンドガラスの 下縁から離れる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、従来のモール取付用クリップは、そのスペーサ部が、アッパモール の取付時に設計者の意図した向きと逆の方向に曲折変形してしまうおそれがある 。このような事態が発生すると、後に詳しく説明するように、アッパモールの取 付作業性が低下するだけでなく、アッパモールが所定の取付位置よりも上方に浮 き上がり、これによって見ばえが低下したり、風切音が発生し、或いは車室内の シール性が低下するなどの不具合を生じる。

【０００６】 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去することの可能な自動車のモール取付 用クリップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、ウィンドガラスの下縁に沿って配置され るロアモールを車体に係止する基部と、該基部を車体に固定し、かつ該基部にロ アモールを嵌着した状態で、車体の窓開口にウィンドガラスを装着したとき、該 ガラスの下縁とロアモールとの間にアッパモール装着用の隙間を確保すべく、ウ ィンドガラスの下縁を受け止め、該隙間にアッパモールを挿入するときは、その 押込力により曲折変形してウィンドガラスの下縁から離れるスペーサ部とを有す る自動車のモール取付用クリップにおいて、前記スペーサ部が、前記基部に第１ ヒンジ部を介してほぼ車体の幅方向に回動可能に枢着された脚部と、該脚部に、 第２ヒンジ部を介してほぼ車体の幅方向に回動可能に枢着された一対の第１羽根 部と、各第１羽根部の自由端に第３ヒンジ部を介してそれぞれほぼ上下方向に回 動可能に枢着された第２羽根部とを有し、各第１羽根部と、これに枢着された第 ２羽根部は、これらに外力が加えられていないフリー状態で、ほぼ逆Ｖ字形の形 態を保つように形成されているモール取付用クリップを提案する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて従来のモール取付用クリ ップとその欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。

【０００９】 図１は自動車の後部を示す部分破断斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大 断面図である。これらの図から判るように、車体１の車室後部に形成された窓開 口２には、バックウィンドガラス３が装着され、その周縁部にアッパモール４が 取付けられている。またアッパモール４の下方には、ウィンドガラス３の下縁３ ａに沿って長く延びたロアモール５が設けられており、かかるロアモール５はモ ール取付用クリップ６によって車体１に係止されている。これらの要素の詳細を 自動車製造時の各要素の組付手順を説明しながら明らかにする。

【００１０】 先ず図３に示すようにモール取付用クリップ６を車体１に固定する。このクリ ップ６は、図４に示すように基部７とスペーサ部８とを有し、これらが合成樹脂 によって一体に成形されている。かかるクリップ６は、車体１の窓開口２に沿っ て適数個、本例では適当な間隔をあけて複数個固定される。

【００１１】 基部７は、図３及び図４に示すように矢印Ａ方向に弾性変形可能な一対の係止 爪９とその反対側に突出するモール嵌着部１０とを有し、係止爪９を車体１に形 成された係止孔１１に嵌入し、基部７に形成された孔１２にタッピングスクリュ ウ１３をねじ込んで両係止爪９を開拡させる。これによってクリップ６が車体１ に固定される。引き続きモール嵌着部１０に、例えば金属や硬質合成樹脂などの 硬質材よりなるロアモール５を嵌着し、これを固定する。このように、基部７は ロアモール５を車体１に係止する用をなす。このときウィンドガラス３は未だ車 体に装着されていない。なお、図２及び図３ではクリップ６の形状を簡素化して 示してあり、これは図５においても同様である。

【００１２】 スペーサ部８は、図４に明示する如く基部７の突部１４に、第１ヒンジ部１５ を介してほぼ車体１の幅方向Ｗに矢印Ｂで示した向きに回動可能に枢着された脚 部１６と、この脚部１６に、第２ヒンジ部１７を介してほぼ車体１の幅方向Ｗに 矢印Ｃで示した向きに回動可能に枢着された一対の第１羽根部１８と、各第１羽 根部１８の自由端に第３ヒンジ部１９を介してそれぞれ矢印Ｄで示すようにほぼ 上下方向に回動可能に枢着された第２羽根部２０とを有している。各第１羽根部 １８と、これに枢着された第２羽根部２０は、これらに外力が加えられていない フリー状態で、図４に示すようにほぼ逆Ｖ字形の形態を保つように形成されてい る。

【００１３】 上述の第１乃至第３ヒンジ部１５，１７，１９は、クリップ６を構成する樹脂 の肉厚を他の部分よりも薄くして曲折しやすくした所謂薄肉ヒンジなしいはイン テグラルヒンジとして構成されている。

【００１４】 前述のように、クリップ６の基部７を車体１に固定し、次いで該基部７にロア モール５を嵌着し、しかる後、車体１の窓開口２に図５に示す如くウィンドガラ ス３を装着する。すなわち、組付前のウィンドガラス３の周辺に接着剤２１を塗 布し、次いでこのガラス３を窓開口２に合致させるようにして車体１に取付ける のである。

【００１５】 このようにウィンドガラス３を窓開口２に装着したとき、該ガラス３の下縁３ ａを、クリップ６のスペーサ部８に図４及び図５に示すように当接させる。スペ ーサ部８がウィンドガラス３の下縁３ａを受け止め、該ガラス３を位置決めする のである。これによりウィンドガラス３の下縁３ａと、ロアモール５との間にア ッパモール装着用の隙間Ｇが確保される。

【００１６】 次に、図５に矢印Ｊで示すように、アッパモール４を隙間Ｇに押し込みながら 挿入する。この例では、アッパモール４がウィンドガラス３の全周縁に沿って装 着される１本のひも状体ないしは帯状体に形成されているので、かかるアッパモ ール４は、図１に示したようにウィンドガラス３の上縁３ｂ及び両側縁３ｃと、 車体１の立壁面との間の隙間にも嵌着される。

【００１７】 アッパモール４を上述のように隙間Ｇに押し込んで挿入するとき、この隙間Ｇ に存在するクリップ６のスペーサ部８は、アッパモール４の押込力によって曲折 変形する。すなわち、図６に模式的に示すようにスペーサ部８の上から作業者が 矢印Ｆで示す力でアッパモール４を押し込むと、クリップ６の第１ヒンジ部１５ 、第２ヒンジ部１７及び第３ヒンジ部１９が曲折し、スペーサ部８は図６に実線 で示す状態から鎖線で示す状態へと順次曲折変形し、アッパモール４を嵌着し終 えたとき、図２に示したように、スペーサ部８はウィンドガラス３の下縁３ａか ら離れている。このように、スペーサ部８はアッパモール４の装着前はウィンド ガラス３の下縁３ａを受け止めて、該ガラス３とロアモール５との間にアッパモ ール装着用の隙間Ｇを確保し、アッパモール４の装着時には、該モール４の装着 を邪魔しないように退避するのである。

【００１８】 アッパモール４は、例えばゴム又は軟質合成樹脂などの軟質材より成り、これ が図２に示すようにウィンドガラス３のまわりに装着されたとき、該モール４の 弾性舌部２２に形成された係合段部２３がウィンドガラス３のコーナ部に係合し 、その反力でリップ部２４がロアモール５に弾性的に圧接すると共に、各上部リ ップ２５，２６がウィンドガラス３の上面とロアモール５の頂部に圧接する。こ のようにアッパモール４が所定の位置に組付けられたとき、接着剤２１が該モー ル４の領域に流動してモール４に接触し、これによって車室内のシール性が高め られる。

【００１９】 以上が本考案に係るモール取付用クリップ６の一実施例であるが、次に従来の クリップと、その問題点について説明する。図９に示すように従来のクリップ６ ａは、そのスペーサ部８ａの脚部１６ａが基部７ａに不動に固定されている。脚 部１６ａの各端部にはヒンジ部１７ａを介して第１羽根部１８ａがそれぞれ枢着 され、かつその自由端に別のヒンジ部１９ａを介して第２の羽根部２０ａがそれ ぞれ枢着されている。このような従来のクリップ６ａも、その基部７ａがロアモ ールを車体に係止する用をなし、スペーサ部８ａが、ウィンドガラスの下縁を受 け止めて該ガラスとロアモールとの間に、アッパモール装着用の隙間を区画し、 かつアッパモールの装着時にはその押込力によって曲折変形する。

【００２０】 また従来のクリップ６ａには、その各第１羽根部１８ａに突部２７ａがそれぞ れ固着されており、これらの突部２７ａは、スペーサ部８ａの剛性を高め、スペ ーサ部８ａがウィンドガラスの下縁を受け止めたとき、その荷重によってスペー サ部８ａが変形することを防止する。

【００２１】 アッパモール４の装着時に、スペーサ部８ａは次のように曲折変形する。すな わち、図１０に模式的に示すようにアッパモール４を隙間Ｇに挿入し、これを力 Ｆで押し込むと、このモール４は先ずクリップ６ａの第１羽根部１８ａと第２羽 根部２０ａの間のヒンジ部１９ａに当る。アッパモール４をさらに押し込んで行 くと、ヒンジ部１７ａ，１９ａが鎖線で示すように曲折し、第１及び第２羽根部 １８ａ，２０ａは、その逆Ｖ字形状が潰れるように変位する。そして、アッパモ ール４を嵌着し終えたとき、第１及び第２羽根部１８ａ，２０ａは、図１１に示 すようにほぼ平坦状に拡がり、各突部２７ａにアッパモール４のリップ部２４（ 図２）が圧接する。これが設計者が意図したスペーサ部８ａの曲折変形である。

【００２２】 ところが従来のクリップ６ａは、そのスペーサ部８ａが常に上述のように曲折 変形するとは限らない点に問題があった。すなわち、図１２に示すようにアッパ モール４を隙間Ｇに押し込むとき、該モール４に対してＦ₁で示す如く斜め上方 から力を加えたとすると、スペーサ部８ａの一方のヒンジ部１７ａが矢印Ｈ方向 に倒れてしまうのである。このようになると、アッパモール４の取付作業性が低 下するだけでなく、曲折後のスペーサ部８ａの高さが所定の高さよりも高くなっ てしまい、アッパモール４を所定の高さ位置に収めることができず、これがδで 示すだけ上方に浮いてしまう。クリップ６ａは突部２７ａを有しているので、図 １２の状態ではこの突部２７ａが脚部１６ａに当り、曲折後のスペーサ８ａの高 さが特に高くなってしまい、アッパモール４の浮きが著しくなる。

【００２３】 このようにアッパモール４に浮きが発生すると、その見ばえが低下するだけで なく、この浮きによって、自動車走行時に風切後が発生しやすくなる。またアッ パモール４の浮いた部分まで接着剤２１（図２）が流動し難くなり、これによっ て車室内のシール性が低下するおそれも生じる。

【００２４】 これに対して本考案に係るクリップ６は、前述のように脚部１６が第１ヒンジ 部１５を介して基部７に連結され、該脚部１６が基部７に対してほぼ車体１の幅 方向Ｗに回動可能となっているため、従来の不具合を完全に回避でき、常に設計 者の意図した向きにスペーサ部８を曲折変形させることができる。すなわち、図 ６を参照して先に説明したように、アッパモール４を隙間Ｇに押し込みながら挿 入するとき、該モール４を図６にＦ₁で示した如く斜め上方から加圧したときも 、クリップ６のスペーサ部８は、先ずその第１ヒンジ部１５が曲折しながら倒れ て行き、第２ヒンジ部１７及び第３ヒンジ部１９が順次曲折するので、作業者が アッパモール４に対して加える押入力がいかなる方向であっても、第１羽根部１ ８の回動変位方向は常に図６に示した向きとなる。このようにして、アッパモー ル４の取付け作業性が低下したり、取付後のアッパモール４が浮き上がる不具合 を阻止でき、常に係合段部２３をウィンドガラス３のコーナ部に図２に示すよう に係合させることができる。

【００２５】 図９に示した従来のクリップ６ａにおいては、その脚部１６ａが基部７ａに対 して不動に一体に結合されていたため、図１２に示したように斜め上方からアッ パモール４に対して押込力Ｆ₁を加えると、脚部１６ａ自体が実質的に動くこと がないため、どうしても一方の第１羽根部１８ａが矢印Ｈ方向に倒れてしまうの である。本考案に係るクリップ６では、アッパモール４の押し込み時に脚部１６ 自体が基部７に対して倒れるように変位するので、スペーサ部８は常に正しく曲 折変形することができる。

【００２６】 図１乃至図６に示した実施例においては、クリップ６を車体１に固定係止した とき、そのスペーサ部８の脚部１６が、そのフリー状態において、車体面に対し てほぼ垂直な姿勢を保つように構成されているが、図７に示したように脚部１６ がフリー状態で車体面に対して傾斜した姿勢を保つように構成することもできる 。この構成によればアッパモールの取付時に該モールからクリップ６の脚部１６ に押込力Ｆ，Ｆ₁が作用したとき、該脚部１６は傾斜しているので、図１乃至図 ６に示した実施例の脚部よりも倒れやすく、アッパモールの取付作業性を一段と 高めることができる。

【００２７】 また図８に示すように、脚部１６を下部１１６と上部２１６によって構成し、 その全体をほぼＴ字状に形成することもできる。その際、上部１１６と下部２１ ６を薄肉ヒンジより成る第４ヒンジ部２８を介して枢着し、上部１１６を下部２ １６に対して矢印Ｉ方向に変位可能に構成すると、アッパモールの取付時に、こ れに加える押込力の方向がいずれであっても、ストッパ部８を必ず所定の状態に 曲折変形させる効果をより確実に得ることができ、従来の欠点を確実に阻止する ことができる。

【００２８】 ところで、図９に示したように従来のクリップ６ａの第１羽根部１８ａには突 部２７ａが形成されており、かかる突部２７ａは、前述のようにスペーサ部８ａ の剛性を高める働きを為すものである。ところがこのような突部２７ａを付設す れば、クリップ６ａの形状が複雑となり、しかもその材料費が嵩むため、クリッ プの製造コストが上昇する。またアッパモールを取付けたとき、そのリップ部２ ４（図２）が突部２７ａに当るので、アッパモールが突部２７ａから上方に押し 上げられる反力を受け、アッパモールが浮き上がる原因になりかねない。

【００２９】 これに対し、図４、図７及び図８に例示したクリップ６においては、脚部１６ ないしはその下部１１６が第１ヒンジ部１５から上方に大きく突出しているので 、その第２ヒンジ部１７が、従来のクリップ６ａのヒンジ部１７ａよりもウィン ドガラス３に近づくことになる。このため、クリップ６のスペーサ部８がウィン ドガラス３を受け止めたときの当該スペーサ部８の剛性を高めることができ、よ って図４、図７及び図８に示すように、従来設けられていた突部２７ａ（図９） を設けなくとも、ウィンドガラス３を確実に受け止めることができる。

【００３０】 ただし、アッパモールを所定位置に押し込んで組付けたとき、該モールのリッ プ部と突部２７ａとを当接させてアッパモールを位置決めするために突部２７ａ を用いることもできるので、場合によっては、本考案に係るクリップ６にも、そ の第１羽根部１８ないしは第２羽根部２０に、従来の突部２７ａと同様な突部を 形成することもできる。

【００３１】 本考案は、バックウィンド側のモール取付用クリップに限らず、フロントウィ ンド側のクリップにも適用できるものである。

【００３２】

【考案の効果】

本考案によれば、ロアモールとウィンドガラス下縁との間の隙間にアッパモー ルを挿入するとき、その押込力によってスペーサ部の第１羽根部を常に所定の向 きに回動変位させることができるので、アッパモールの取付作業性を高め、また 該モールの浮きを防止し、その見ばえを高め、風切音の発生と車室内のシール性 の低下を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車後部を示す部分破断斜視図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】自動車製造時に、モール取付用クリップとロア
モールを車体に組付けた状態を示す断面図である。

【図４】モール取付用クリップの斜視図である。

【図５】図３に示した状態から、さらにウィンドガラス
を車体に取付けた様子を示す断面図である。

【図６】隙間にアッパモールを押し込むときの様子を模
式的に示した説明図である。

【図７】モール取付用クリップの他の実施例を示す部分
斜視図である。

【図８】モール取付用クリップのさらに他の実施例を示
す部分斜視図である。

【図９】従来のモール取付用クリップを示す斜視図であ
る。

【図１０】アッパモールの取付時に、従来のモール取付
用クリップのスペーサ部が曲折変形する様子を模式的に
示す説明図である。

【図１１】従来のモール取付用クリップのスペーサ部が
平坦状に変位した様子を示す説明図である。

【図１２】従来のモール取付用クリップの第１羽根部が
正しくない向きに倒れた様子を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 窓開口 ３ ウィンドガラス ３ａ 下縁 ４ アッパモール ５ ロアモール ６ モール取付用クリップ ７ 基部 ８ スペーサ部 １５ 第１ヒンジ部 １６ 脚部 １７ 第２ヒンジ部 １８ 第１羽根部 １９ 第３ヒンジ部 ２０ 第２羽根部 Ｇ 隙間 Ｗ 幅方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンドガラスの下縁に沿って配置され
   るロアモールを車体に係止する基部と、該基部を車体に
   固定し、かつ該基部にロアモールを嵌着した状態で、車
   体の窓開口にウィンドガラスを装着したとき、該ガラス
   の下縁とロアモールとの間にアッパモール装着用の隙間
   を確保すべく、ウィンドガラスの下縁を受け止め、該隙
   間にアッパモールを挿入するときは、その押込力により
   曲折変形してウィンドガラスの下縁から離れるスペーサ
   部とを有する自動車のモール取付用クリップにおいて、 前記スペーサ部が、前記基部に第１ヒンジ部を介してほ
   ぼ車体の幅方向に回動可能に枢着された脚部と、該脚部
   に、第２ヒンジ部を介してほぼ車体の幅方向に回動可能
   に枢着された一対の第１羽根部と、各第１羽根部の自由
   端に第３ヒンジ部を介してそれぞれほぼ上下方向に回動
   可能に枢着された第２羽根部とを有し、各第１羽根部
   と、これに枢着された第２羽根部は、これらに外力が加
   えられていないフリー状態で、ほぼ逆Ｖ字形の形態を保
   つように形成されていることを特徴とするモール取付用
   クリップ。