JPH0574924U - 車両固定窓の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の固定窓の取付構造において、シール性
を向上することにより水の侵入を防止して、工数および
コストを低減すること。 【構成】 車両の固定窓を構成するリアクォータガラス
ＲＧの周縁に設けたウェザストリップ１の上部コーナ部
のシールリップ１２内に断面Ｌ字状のインサート２の垂
直部２１を介挿係止するとともに、水平部２２をデビジ
ョンバー３に設けたブラケット３１とともにドアフレー
ム４の水平部４３にビスＢＳにより固着した車両固定窓
の取付構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の固定窓の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７および図８に示す従来の車両固定窓の取付構造は、デビジョンバーＤに設 けたブラケットＢとドアフレームＦをビス止めして、ウェザストリップＷの垂直 に配設された薄いシールリップＳがドアフレームＦに当接させるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の取付構造は、シールリップＳが薄片のため剛性が低いので、シール リップＳのフレームＦに対する当り方が弱いため、シール性が充分でないという 問題があった。

【０００４】 またデビジョンバーＤの組付時にシールリップＳが図７および図８中二点鎖線 で示すようにブラケットＢに巻き込まれたり、図９に示すように取り付けた状態 で上部頂点ＷＴの位置が破線および一点鎖線に示すように変わるため、シール性 が低下し、室内に水が侵入する可能性があった。

【０００５】 上記シールリップＳのブラケットＢへの巻き込みおよびシール性の低下を防止 するために、ウェザストリップＷの上面とブラケットＢとの間に別に製造したエ プトシーラ（図示せず）を介挿する方法もあるが、コストが高くつくうえ挿入工 数が増えるという問題があった。

【０００６】 そこで本考案者らは、従来の取付構造の有する問題点を解決するためには、シ ールリップをブラケットおよびフレームに固着する構造にすれば良いのではない かという技術的思想に着眼し、研究開発を重ねた結果シール性を向上することに より水の侵入を防止して、工数およびコストを低減する本願考案に到達した。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案（請求項１に記載の第１考案）の車両固定窓の取付構造は、車両の固定 窓を構成するガラスの周縁に設けたウェザストリップの上部コーナ部のシールリ ップをデビジョンバーに設けたブラケットとともにドアフレームに固着したもの である。

【０００８】 本考案（請求項２に記載の第２考案）の車両固定窓の取付構造は、第１考案に おいて、前記シールリップ内に断面Ｌ字状のブラケットの一方の片を介挿係止す るとともに、他方の片をデビジョンバーに設けたブラケットとともにドアフレー ムにビス締めにより固着したものである。

【０００９】

【作用】

上記構成より成る第１考案の車両固定窓の取付構造は、ウェザストリップの上 部コーナ部のシールリップをデビジョンバーに設けたブラケットとともにドアフ レームに固着したので、シールリップの剛性を実質的に高めるとともにブラケッ トへの巻き込みを防止するものである。

【００１０】 上記構成より成る第２考案の車両固定窓の取付構造は、シールリップ内に断面 Ｌ字状のブラケットの一方の片を介挿係止することによりシールリップの剛性を 高めるとともに、他方の片をデビジョンバーに設けたブラケットとともにドアフ レームにビス締めにより固着したものであるためシールリップのブラケットへの 巻き込みを防止するものである。

【００１１】

【考案の効果】

上記作用を奏する第１考案の車両固定窓の取付構造は、シールリップがドアフ レームに固着されているのでシールリップの剛性を実質的に高めることによりシ ール性を向上するとともに、ブラケットへの巻き込みを防止することにより室内 への水の侵入を防止して、エプトシーラを不要にすることによりコストおよび工 数の増加を防止するという効果を奏する。

【００１２】 上記作用を奏する第２考案の車両固定窓の取付構造は、Ｌ字状のブラケットに より、シールリップの剛性を高めるとともに、シールリップの巻き込みを防止す ることにより室内への水の侵入を防止して、エプトシーラを不要にすることによ りコストおよび工数の増加を防止するという効果を奏する。

【００１３】

【実施例】

次に本考案を自動車のリアクォータガラスに適用した実施例の車両固定窓の取 付構造について図面を用いて説明する。

【００１４】 （第１実施例の構成） 第２考案の実施例である第１実施例の車両固定窓の取付構造は、図１ないし図 ４に示すように、車両の左側のリアクォータガラスＲＧの頂点部分において、略 π字状の横断面を有するクォータウェザストリップ１と、クォータウェザストリ ップ１のシールリップ１２に介挿係止されたＬ字状のインサート２と、Ｉ字状の 横断面を有し、上端にＬ字状のブラケット３１を固着したデビジョンバー３と、 ブラケット３１とインサート２とともにビスにより固着されるアッパーのドアフ レーム４とから成る。

【００１５】 クォータウェザストリップ１は、スポンジゴムで構成され、リアクォータガラ スＲＧの周囲を包囲して弾性的に指示するもので、外周１０の平坦面の中央に円 形の突起１１が全外周に亘り形成されており、この突起１１が上部頂点付近にお いては車両の外方に偏倚して垂直に立設したドアフレーム４に当接するシールリ ップ１２を構成している。二股に分岐した部分の先端部分１３、１４はＪ字状に 形成され、デビジョンバー３およびドアフレーム４の突部と当接してシールを維 持するように構成されている。

【００１６】 インサート２は、台形状の垂直部２１と矩形状の水平部２２とで構成され、水 平部２２にはブラケット３１およびドアフレーム４と固着するための穴が形成さ れており、上記クォータウェザストリップ１の発泡成形時に型内にインサート２ を載置して垂直部２１がシールリップ１２内に介挿係止されている。

【００１７】 デビジョンバー３は、曲げ成形によるＩ字状の部材３０であって、クォータウ ェザストリップ１の垂直部１５を図１中左側の凹部３２内に介挿され、上部にブ ラケット３１の垂直部３１Ｖをスポット溶接によって固着することにより、固着 用の穴を有する水平部３１Ｈがインサート２に当接する。

【００１８】 ドアフレーム４は、曲げ成形による略Ｊ字状の断面を有する円弧状の部材４０ であって、外壁を構成する垂直部４１の下部がクォータウェザストリップ１の分 岐先端部１４に当接するとともに、台形状の先端部４２が同様に分岐先端部１３ に当接して、水平部４３にはブラケット３１およびインサート２をビス止めする ための穴が形成され、凹部４４内にクォータウェザストリップ１の円弧部１５、 インサート２、ブラケット３１が介挿され、ビスＢＳによりドアフレーム４にイ ンサート２とブラケット３１とが一体的に固着される。

【００１９】 （第１実施例の作用） 上記構成より成る第１実施例の取付構造は、クォータウェザストリップ１のシ ールリップ１２内にインサート２の垂直部２１が介挿係止され、シールリップの 剛性を高めるとともに、インサート２の水平部２２をデビジョンバー３とともに ドアフレーム４にビスＢＳにより固着するものであるため、従来におけるシール リップ１２のブラケット３１への巻き込みを防止する。

【００２０】 （第１実施例の効果） 上記作用を奏する第１実施例の取付構造は、クォータウェザストリップ１のシ ールリップ１２がインサート２により補強され剛性が高められ、上端１２Ｕがド アフレーム４の凹部の水平面４３Ｄに当接して液密にシールするとともに、イン サート２がブラケット３１にビスＢＳにより固着することによりシールリップ１ ２の姿勢が規制されるのでシールリップ１２がブラケット３１に巻き込まれるこ とは無く、作業性を向上するとともに車室内に水が侵入することを確実に防止す るという効果を奏する。

【００２１】 しかも第１実施例の取付構造は、インサート２がクォータウェザストリップ１ の発泡成形において一体に介挿係止されるので、別部品のエプトシーラを作り、 装着する工程も不要のため、コストおよび工数を低減するとともに作業性を向上 するという効果を奏する。

【００２２】 （第２実施例） 第１考案の実施例である第２実施例の車両固定窓の取付構造は、図５および図 ６に示すようにクォータウェザストリップ５の頂部のシールリップ５２をコの字 状の横断面として２つの垂直部分５３、５４と水平部５５とから成り、水平部分 ５５にはブラケット３１およびドアフレーム４の穴部に対応する位置に穴部が形 成され、水平部分５５がドアフレーム４の水平部分４３とブラケット３１Ｈとに より挟着されるので、第１実施例の作用効果に加え、シール性が向上するととも にインサート２を不要にするという作用効果を奏する。

【００２３】 上述の実施例は、説明のために例示したもので、本考案としてはそれらに限定 されるものでは無く、実用新案登録請求の範囲の記載から当業者が把握できる構 造に関する思想に反しない限り変更および付加が可能である。

【００２４】 例えば、第１実施例のＬ字状のインサートをコの字状のインサートに変更して 更に剛性を高める態様も可能である。

【００２５】 上述の実施例は、リヤのクォータガラスの例について述べたが、車両によって は、フロントのクォータガラスやフロントおよびリアの両端を分割する固定窓に ももちろん適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す展開
斜視図である。

【図２】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す断面
図である。

【図３】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す斜視
図である。

【図４】自動車におけるリアクォータウィンドを示す斜
視図である。

【図５】第２実施例のクォータウェザストリップを示す
斜視図である。

【図６】第２実施例の車両固定窓の取付構造を示す断面
図である。

【図７】従来の車両固定窓の取付構造を示す展開斜視図
である。

【図８】従来の車両固定窓の取付構造を示す断面図であ
る。

【図９】従来の取付構造におけるクォータウェザストリ
ップの頂部配設態様を示す説明図である。

【符号の説明】

１、５ クォータウェザストリップ ２ インサート ３ デビジョンバー ４ ドアフレーム １２、５２ シールリップ ２１ 垂直部 ２２ 水平部 ３１ ブラケット ３２ 凹部 ４１ 垂直部 ４２ 先端部 ４３ 水平部 ４４ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 末永 二郎 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の固定窓を構成するガラスの周縁に
   設けたウェザストリップの上部コーナ部のシールリップ
   をデビジョンバーに設けたブラケットとともにドアフレ
   ームに固着したことを特徴とする車両固定窓の取付構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記シールリップ内
   に断面Ｌ字状のブラケットの一方の片を介挿係止すると
   ともに、他方の片をデビジョンバーに設けたブラケット
   とともにドアフレームにビス締めにより固着したことを
   特徴とする車両固定窓の取付構造。