JPH0574934U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７
を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッ
シュサイドトリム４とドア本体１の室内側に設けられた
ドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置させ、ヒン
ジトリム９とドアトリム３との間に、前後の分割トリム
１１、１２をその中央の分割部分でヒンジ部材１３によ
り互いに連結して成るサブヒンジトリム１０を配置し、
サブヒンジトリム１０の前方の分割トリム１１を前記ダ
ッシュサイドトリム４にヒンジ部材１４により連結し、
サブヒンジトリム１０の後方の分割トリム１２を前記ド
アトリム３にヒンジ部材１５により連結し、サブヒンジ
トリム１０のヒンジ部材１３をスプリング１６を介して
ドア本体１の内側部に連結したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図７はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はドア トリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体２ １の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドト リム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図８に示すドアの取付構造が採用されている。図８のドア本体２１には ダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一端に ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサイド ２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図９に示すように ドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面がヒ ンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２１側に 丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリムとドアトリムとの 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複 雑な動きに円滑に対応出来るばかりか、ダブルヒンジが大きく設定できて、車体 本体とドアの間に広い空間を確保することが出来るドアの取付構造を提供するこ とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイド トリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置 させ、ヒンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割トリムをその中央の分割 部分でヒンジ部材により互いに連結して成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒ ンジトリムの前方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部材により 連結し、サブヒンジトリムの後方の分割トリムを前記ドアトリムにヒンジ部材に より連結し、サブヒンジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してドア本体の内 側部に連結したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること がなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来 るばかりか、ダブルヒンジを大きく設定できて、車体本体とドアの間に広い空間 を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図６に本考案のドアの取 付構造の一実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内側 から見た斜視図である。図２は同横断面図である。図において、１はドア２０の ドア本体、２は車体本体であり、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本 体２の内側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付けてある。そして、車 体本体２の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブ ラケット６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、ダブルヒ ンジ７の先端部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒ ンジブラケット６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 また、前記ダブルヒンジ７にはヒンジトリム９が取り付けてある。このヒンジ トリム９とドアトリム３との間にはサブヒンジトリム１０が配置してある。この サブヒンジトリム１０は二分割構造であり、前後の分割トリム１１、１２はその 中央の分割部分でヒンジ部材（蝶番）１３により互いに連結してある。そして、 サブヒンジトリム１０の分割トリム１１は前記ダッシュサイドトリム４にヒンジ 部材（蝶番）１４により連結されており、サブヒンジトリム１０の分割トリム１ ２は前記ドアトリム３にヒンジ部材（蝶番）１５により連結されている。そして 、サブヒンジトリム１０のヒンジ部材１３にはスプリング１６の一端部が係止し てあり、スプリング１６の他端部はドア本体１の内側部に係止してある。

【００１３】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２に対して平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中 心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心と して、ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図４） に達する。この場合、前記ヒンジトリム９の分割ヒンジ１１、１２はヒンジ部材 １３を中にして閉じて図５に示すようにスプリング１６に引かれる状態になる。

【００１４】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図６の位置に達する。この位置で車体本体２とド ア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１５】 また、ヒンジトリム９とドアトリム３との間にはサブヒンジトリム１０がヒン ジ部材１４、１５を介して取り付けてあるために、ヒンジトリム９とドアトリム ３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジ部材１６、１７ によりヒンジトリム９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００１６】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置 させ、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に、前後の分割トリム１１、１２を その中央の分割部分でヒンジ部材１３により互いに連結して成るサブヒンジトリ ム１０を配置し、サブヒンジトリム１０の前方の分割トリム１１を前記ダッシュ サイドトリム４にヒンジ部材１４により連結し、サブヒンジトリム１０の後方の 分割トリム１２を前記ドアトリム３にヒンジ部材１５により連結し、サブヒンジ トリム１０のヒンジ部材１３をスプリング１６を介してドア本体１の内側部に連 結したので、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがな く見栄えが良いし、また、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部を中 心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部を中心として、ダブルヒ ンジ７に対して外方に回動する。この場合、前記ヒンジトリム９の分割ヒンジ１ １、１２はヒンジ部材１３を中にして閉じてスプリング１６に引かれる状態にな る。このようにヒンジトリム９はドア本体１に追従して動き、ドア本体１の複雑 な動きに円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが大きく設定できて車体本体２とド ア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設 けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒンジトリムとドアトリ ムとの間に、前後の分割トリムをその中央の分割部分でヒンジ部材により互いに 連結して成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジトリムの前方の分割トリム を前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムの後 方の分割トリムを前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリム のヒンジ部材をスプリングを介してドア本体の内側部に連結したので、ヒンジト リムとドアトリムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、 ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部を中心として回動し、ドア本体はダブ ルヒンジの後端部を中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動する。この場 合、前記ヒンジトリムの分割ヒンジはヒンジ部材を中にして閉じてスプリングに 引かれる状態になる。このようにヒンジトリムはドア本体に追従して動き、ドア 本体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが大きく設定できて車体 本体とドアとの間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】同横断面図である。

【図３】サブヒンジトリム部分の横断面図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】図４Ａ部の拡大詳細図である。

【図６】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図８】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図９】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム １１ 分割トリム １２ 分割トリム １３ ヒンジ部材 １４ ヒンジ部材 １５ ヒンジ部材 １６ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒンジトリムとド
   アトリムとの間に、前後の分割トリムをその中央の分割
   部分でヒンジ部材により互いに連結して成るサブヒンジ
   トリムを配置し、サブヒンジトリムの前方の分割トリム
   を前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部材により連結
   し、サブヒンジトリムの後方の分割トリムを前記ドアト
   リムにヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムのヒ
   ンジ部材をスプリングを介してドア本体の内側部に連結
   したことを特徴とするドアの取付構造。