JPH0574933U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７
を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッ
シュサイドトリム４とドア本体１の室内側に設けられた
ドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置させ、この
ヒンジトリム９を前記ダブルヒンジ７に設けられた支持
部材１１にヒンジ部材１０を介して連結し、ヒンジトリ
ム９を前記ダブルヒンジ７に伸び縮み可能な保持機構１
２を介して連結し、前記ドアトリム３の前端側に案内面
部１９を設け、前記ヒンジトリム９の後端部を案内面部
１９に当接させたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図８はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はドア トリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体２ １の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドト リム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図９に示すドアの取付構造が採用されている。図９のドア本体２１には ダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一端に ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサイド ２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図１０に示すよう にドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面が ヒンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２１側 に丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリムとドアトリムとの 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複 雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが 出来るドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイド トリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置 させ、このヒンジトリムを前記ダブルヒンジに設けられた支持部材にヒンジ部材 を介して連結し、ヒンジトリムを前記ダブルヒンジに伸び縮み可能な保持機構を 介して連結し、前記ドアトリムの前端側に案内面部を設け、前記ヒンジトリムの 後端部を案内面部に当接させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること がなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来 て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図７に本考案のドアの取 付構造の一実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内側 から見た斜視図である。図２は同横断面図である。図において、１はドア２０の ドア本体、２は車体本体であり、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本 体２の内側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付けてある。そして、車 体本体２の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブ ラケット６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、このダブ ルヒンジ７はその先部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の先端 部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒンジブラケッ ト６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 前記ダブルヒンジ７の先側には支持部材１１が取り付けてあり、また、前記ダ ッシュサイドトリム４とドアトリム３との間にはヒンジトリム９が位置しており 、このヒンジトリム９の前端部はヒンジ部材（蝶番）１０を介して前記支持部材 １１の端部に取り付けられている。また、ヒンジトリム９の後部は前記ダブルヒ ンジ７に保持機構１２を介して連結されている。

【００１３】 この保持機構１２は図３および図４に示すようにヒンジトリム９に取り付けら れたロッド１３とダブルヒンジ７に取り付けられた筒部材１４とスプリング１５ を備えており、この筒部材１４にはこれの軸線方向に長いピン孔１６が形成され ており、また、ロッド１３の先側にはピン取付孔１７が設けてある。そして、前 記ロッド１３と筒部材１４の外方にスプリング１５を位置させてロッド１３を筒 部材１４に挿入し、前記ピン孔１６からロッド１３のピン取付孔１７にピン１８ を差し込んでこのピン１８の両端部をピン孔１６内に位置させてある。前記ドア トリム３の前端部には案内面部１９が形成されており、また、ヒンジトリム９の 後端部が案内面部１９に接して内側に湾曲している。

【００１４】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０が閉ま っている場合には前記保持機構１２のスプリング１５の付勢力がヒンジトリム９ に働いてこのヒンジトリム９が押され、前記ロッド１３に取り付けたピン１８が ピン孔１６の端部１６ａに当たって保持機構１２が最も伸びた状態である。この 場合、ヒンジトリム９の後端部が案内面部１９に接している。

【００１５】 この状態からドア２０を車体本体２に対して平行に開くときは、ダブルヒンジ ７が前端部のヒンジピン８を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の 後端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車 体本体２と平行な位置（図６）に達する。この場合、前記ヒンジトリム９の後端 部は前記案内面部１９に押し付けられて移動するために、保持機構１２のスプリ ング１５が圧縮されてこの保持機構１２の高さが低くなりヒンジ部材１０が閉じ るように作用する。

【００１６】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図７の位置に達する。この位置で車体本体２とド ア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１７】 また、前記ヒンジトリム９の後端部はドアトリム３の案内面部１９に当接して いるために、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがな く見栄えが良いし、ヒンジ部材１０および保持機構１２によりヒンジトリム９が ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００１８】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置 させ、このヒンジトリム９を前記ダブルヒンジ７に設けられた支持部材１１にヒ ンジ部材１０を介して連結し、ヒンジトリム９を前記ダブルヒンジ７に伸び縮み 可能な保持機構１２を介して連結し、前記ドアトリム３の前端側に案内面部１９ を設け、前記ヒンジトリム９の後端部を案内面部１９に当接させたので、ヒンジ トリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、 また、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部を中心として回動し、ド ア本体１はダブルヒンジ７の後端部を中心として、ダブルヒンジ７に対して外方 に回動する。この場合、前記ヒンジトリム９の後端部は前記案内面部１９に押し 付けられて移動するために、保持機構１２が圧縮されて縮みヒンジ部材１０が閉 じるように作用する。このようにヒンジトリム９はドア本体１に追従して動き、 ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２とドア２０との間に 広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設 けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリムを前記 ダブルヒンジに設けられた支持部材にヒンジ部材を介して連結し、ヒンジトリム を前記ダブルヒンジに伸び縮み可能な保持機構を介して連結し、前記ドアトリム の前端側に案内面部を設け、前記ヒンジトリムの後端部を案内面部に当接させた ので、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが 良いし、また、ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部を中心として回動し、 ドア本体はダブルヒンジの後端部を中心として、ダブルヒンジに対して外方に回 動する。この場合、前記ヒンジトリムの後端部は前記案内面部に押し付けられて 移動するために、保持機構が圧縮されて縮みヒンジ部材が閉じるように作用する 。このようにヒンジトリムはドア本体に追従して動き、ドア本体の複雑な動きに 円滑に対応出来るし、車体本体とドアとの間に広い空間が出来るので乗員の乗降 が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】同横断面図である。

【図３】保持機構の正面図である。

【図４】同縦断面図である。

【図５】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図６】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図７】同取付構造の動作説明図である。

【図８】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図９】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１０】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム １２ 保持機構 １９ 案内面部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリム
   を前記ダブルヒンジに設けられた支持部材にヒンジ部材
   を介して連結し、ヒンジトリムを前記ダブルヒンジに伸
   び縮み可能な保持機構を介して連結し、前記ドアトリム
   の前端側に案内面部を設け、前記ヒンジトリムの後端部
   を案内面部に当接させたことを特徴とするドアの取付構
   造。