JPH0574936U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１の一端部とをダブル
ヒンジ７を介して連結し、ドア本体１の室内側に設けら
れたドアトリム３の前端部に当接部３ａを形成し、車体
本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４と
ドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置させ、この
ヒンジトリム９の内側に一対のスライドレール１０を前
後方向に沿うて平行に取り付け、このスライドレール１
０に前記ダブルヒンジ７に支持部材１１、１２を介して
取り付けられたスライド１３を摺動可能に挿入し、この
スライド１３の中央部に前後方向に沿うスリット状の案
内部１４を形成し、前記スライド１３の内面に係止ピン
体１５を植設し、この係止ピン体１５を前記案内部１４
に貫通させると共に、この係止ピン体１５と後方の支持
部材１２とにスプリング１６を掛け渡して、このスプリ
ング１６の付勢力によりヒンジトリム９を後方に常に付
勢し、このヒンジトリム９の後端部９ａを前記ドアトリ
ム３の当接部３ａに当接させたものである。。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図６はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はドア トリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体２ １の室内側にはドアトリム２２が、ダッシュサイド２４の室内側にはダッシュサ イドトリム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図７に示すドアの取付構造が採用されている。図７のドア本体２１には ダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一端に ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサイド ２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図８に示すように ドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面がヒ ンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２１側に 丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、見栄えの良いダブルヒンジを備 えたドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、ドア本体の室内側に設けられたドアトリム前端 部に当接部を形成し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとド アトリムとの間に位置させたヒンジトリムの内側に、前記ダブルヒンジに支持部 材を介して取り付けられたスライドを前後方向に摺動可能に設け、ヒンジトリム をスプリングの付勢力により後方に常に付勢して、このヒンジトリムの後端部を 前記ドアトリムの当接部に当接させたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成によって、ヒンジトリムがその後端部によってドアトリムの湾曲部 に接して回動するので、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じるこ とがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出 来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。

【００１１】 図１乃至図４に本考案のドアの取付構造の実施例を示す。図１は本考案のドア の取付構造を備えたドアの室内側から見た斜視図、図２は同横断面図である。図 において、１はドア２０のドア本体、２は車体本体であり、ドア本体１の内側に はドアトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取 り付けてある。そして、ドアトリム３の先端部は内側に屈曲していて当接部３ａ になされている。また、車体本体２の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本 体１の前端部にはヒンジブラケット６がそれぞれ設けてある。

【００１２】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、このダブ ルヒンジ３はその先部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の先端 部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒンジブラケッ ト６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１３】 前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム３との間にはヒンジトリム９が位置 しており、このヒンジトリム９の内側には一対のスライドレール１０が前後方向 に沿うて平行に取り付けてあり、このスライドレール１０には前記ダブルヒンジ ７に支持部材１１、１２を介して取り付けられたスライド１３が摺動可能に挿入 されており、このスライド１３の中央部には前後方向に沿うスリット状の案内部 １４が形成してある。

【００１４】 前記スライド１３の内面には係止ピン体１５が植設されており、この係止ピン 体１５は前記案内部１４を貫通しており、この係止ピン体１５と後方の支持部材 １２とにはスプリング１６が掛け渡してあり、このスプリング１６の付勢力によ りヒンジトリム９は後方に常に付勢されていて、このヒンジトリム９の後端部９ ａは前記ドアトリム３の内方に屈曲した当接部３ａに当接している。

【００１５】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心とし て回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、 ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図４）に達す る。この場合、前記ヒンジトリム９はドアトリム３の当接部３ａおよび先部に押 されるために図４の矢印の方向にスプリング１６の抗して移動する。このように 、ヒンジトリム９はドア本体１に追従してその後端部９ａは常にドアトリム３に 衝接する。

【００１６】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図５の位置に達する。この時、ヒンジトリム９は ドア本体１に追従してその後端部９ａは常にドアトリム３に衝接する。この位置 で車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる 。

【００１７】 またヒンジトリム９はその後端部９ａがドアトリム３の先端部に摺動して回動 するので、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく 見栄えが良いし、ヒンジトリム９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る 。

【００１８】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１の一端部とをダ ブルヒンジ７を介して連結し、ドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３の 前端部に当接部を形成し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリ ム４とドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置させ、このヒンジトリム９の 内側に一対のスライドレール１０を前後方向に沿うて平行に取り付け、このスラ イドレール１０に前記ダブルヒンジ７に支持部材１１、１２を介して取り付けら れたスライド１３を摺動可能に挿入し、このスライド１３の中央部に前後方向に 沿うスリット状の案内部１４を形成し、前記スライド１３の内面に係止ピン体１ ５を植設し、この係止ピン体１５を前記案内部１４に貫通させると共に、この係 止ピン体１５と後方の支持部材１２とにスプリング１６を掛け渡して、このスプ リング１６の付勢力によりヒンジトリム９を後方に常に付勢し、このヒンジトリ ム９の後端部９ａを前記ドアトリム３の当接部３ａに当接させたことにより、ヒ ンジトリム９がその後端部によってドアトリム２の当接部に接して回動するので 、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが 良いし、ヒンジトリム９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来て、車体本 体２とドア２０の間に広い空間を確保することが出来る。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、ドア本体の室内側に設けられたドアトリムの前端部に当接部を形成し、車体本 体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドアトリムとの間に位置させた ヒンジトリムの内側に、前記ダブルヒンジに支持部材を介して取り付けられたス ライドを前後方向に摺動可能に設け、ヒンジトリムをスプリングの付勢力により 後方に常に付勢して、このヒンジトリムの後端部を前記ドアトリムの当接部に当 接させたことにより、ヒンジトリムがその後端部によってドアトリムに接して回 動するので、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じることがなく見 栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来て、車体 本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る優れたドアの取付構造を実現 出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の横
断面図である。

【図３】図２Ａ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図６】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図８】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム １０ スライドレール １１、１２ 支持部材 １３ スライド １４ 案内部 １５ 係止ピン体 １６ スプリング ２０ 車体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、ドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムの前端部に当接部を形成し、車体本体の室内側に設け
   られたダッシュサイドトリムとドアトリムとの間に位置
   させたヒンジトリムの内側に、前記ダブルヒンジに支持
   部材を介して取り付けられたスライドを前後方向に摺動
   可能に設け、ヒンジトリムをスプリングの付勢力により
   後方に常に付勢して、このヒンジトリムの後端部を前記
   ドアトリムの当接部に当接させたことを特徴とするドア
   の取付構造。