JPH057564U - 操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グリップを手で握ったときの感触が良好で、
操作レバー本体へのグリップの固定を行なう際に固定強
度にばらつきが生じたり固定強度が低下したりするおそ
れがなく、製造工程を簡略化することができる操作レバ
ーを提供する。 【構成】 グリップ４を、操作レバー本体３の外周面を
覆うグリップ芯材４ａと、このグリップ芯材４ａの外周
面を覆うグリップ表材４ｂとによって構成し、グリップ
芯材４ａを硬質材料で形成することによって操作レバー
本体３とグリップ芯材４ａとの固定にをビス６によって
行うことができ、グリップ表材４ｂを軟質材料で形成す
ることによってグリップを手で握ったときの感触を向上
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両用のパーキングブレーキ操作装置等に使用される操作レ バーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の操作レバーとして、例えばパーキングブレーキ操作装置に使用されるも のが知られている。

【０００３】 従来より、この種の操作レバーとして、円筒形の操作レバー本体を金属等によ って形成し、この操作レバー本体の先端部（操作者が手で握る部分）に樹脂製の グリップを装着・固定したものが、一般に知られている。先端部にグリップを装 着することにより、この部分を握り易くし、操作レバーの操作性を向上させるこ とができる。

【０００４】 従来は、操作レバー本体へのグリップの固定は、接着剤を使用して行なうのが 一般的であった。かかる技術としては、例えば、実開昭５７−６３７６７号公報 に開示されたものが知られている。

【０００５】 これは、グリップの内周面に、軸心方向の複数の溝を形成するとともに、円周 方向に山部および谷部を交互に形成しておき、これにより、このグリップを操作 レバー本体に圧入したときに、操作レバー本体とグリップとの接触面に、軸心方 向の隙間と円周方向の隙間とを形成させるものである。

【０００６】 かかる構成によれば、上述の軸心方向の隙間から接着剤を注入した場合に、こ の接着剤を、この軸心方向の隙間を介して円周方向の隙間にも流入させることが できる。すなわち、注入した接着剤をグリップの内周面の全域に拡散させること ができるので、操作レバー本体とグリップとの固定強度を向上させることができ る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の実開昭５７−６３７６７号公報に開示された技術には、 以下のような課題があった。

【０００８】 かかる技術では、グリップの内周面の全域に接着剤が拡散したか否かを確認 することができなかった。接着剤がグリップ４の内周面の全域に拡散していない 場合、十分な接着強度を得ることができず、グリップ４が操作レバー本体３から はずれ易くなる。

【０００９】 上述したように樹脂製のグリップは操作レバー本体に圧入されるので、レバ ー本体の外径と圧入前のグリップの内径との比（圧入代）によって、上述の軸心 方向の隙間および円周方向の隙間の形状や大きさが異なる。すなわち、軸心方向 の隙間から注入された接着剤の流れ方は、この圧入代によって異なる。したがっ て、レバー本体の外径およびグリップの内径（特にグリップの内径）のロット間 のばらつきによって、接着強度にばらつきが生じてしまう。

【００１０】 接着剤としては、一般にシアノアクリレート系接着剤が使用されているが、 この接着剤は接着強度が保管状態に大きく影響するので、接着強度にばらつきが 生じ易い。

【００１１】 また、接着を行った後で接着剤が劣化し、充分な固定強度を得られなくなる 場合がある。

【００１２】 さらに、接着剤を使用するためには、予め操作レバー本体に付着した油分を 除去しておかなければならないので、このための工程が必要となり、コスト高の 原因となる。

【００１３】 特に、近年、グリップを手で握ったときの感触を向上させるために、このグリ ップを軟質の樹脂（例えば、軟質ポリ塩化ビニル等）で形成したものが増加する 傾向にあるが、グリップを軟質の樹脂で形成した場合にはこれに要する可塑剤が 多くなるため、操作レバー本体とグリップとの固定に使用する接着剤に悪影響を 与え、その劣化を速めることとなるので、かかる課題はいっそう顕著となり、こ れを解決する技術の開発が嘱望されていた。

【００１４】 本考案は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、その目的 とするところは、グリップを手で握ったときの感触が良好で、操作レバー本体へ のグリップの固定を行なう際に固定強度にばらつきが生じたり固定強度が低下し たりするおそれが少なく、製造工程を簡略化することができる操作レバーを提供 することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る操作レバーは、 筒形のレバー本体と、このレバー本体の先端部に装着されたグリップとを有す る操作レバーであって、 このグリップが、 前記レバー本体の外周面を覆うように、このレバー本体に装着された第１の部 材と、 この第１の部材の外周面を覆う、この第１の部材よりも硬度の低い材料で形成 された第２の部材と、 を有することを特徴とする。

【００１６】 かかる考案においては、前記第１の部材を硬質樹脂で形成し、前記第２の部材 を軟質樹脂で形成することが望ましい。

【００１７】 さらに、かかる考案においては、レバー本体と前記第１の部材とをビスで固定 することが望ましい。

【００１８】

【作用】

レバー本体の先端部に装着するグリップを、レバー本体の外周面を覆う第１の 部材と、この第１の部材の外周面を覆う第２の部材とによって構成し、硬質材料 で第１の部材を形成し、軟質材料で第２の部材で形成することにより、レバー本 体とグリップとの固定を確実とし、且つ、グリップを手で握ったときの感触に優 れた操作レバーを得ることが可能となる。

【００１９】 このとき、第１の部材を硬質樹脂で形成し、第２の部材を軟質樹脂で形成する ことにより、両者を、例えば溶着等によって、簡単に固着させることが可能とな る。

【００２０】 さらに、レバー本体と第１の部材とをビスで固定することにより、接着剤をま ったく使用せずにレバー本体にグリップを装着することが可能となる。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案に係わる操作レバーの１実施例について、車両用のパーキングブ レーキ操作装置に使用される場合を例にとって説明する。

【００２２】 図１は、本実施例に係わる車両用のパーキングブレーキ操作装置の構造を示す 断面図である。

【００２３】 かかる装置において、操作レバー１０は、操作レバー本体３と、この操作レバ ー本体３の先端部に装着固定されたグリップ４とから構成されている。そして、 操作レバー本体３は、セクタ１２に設けられたピン１３を回転中心として自在に 回動できるように取付けられている。また、この操作レバー本体３の基部には、 ブレーキケーブル１４が接続されている。かかる構成によれば、操作レバー本体 ３を図中Ａで示した方向に回転させると、ブレーキケーブル１４が図中Ａ´で示 した方向に引かれ、ブレーキ（図示せず）が作動状態になる。逆に、この操作レ バー本体３を、図中Ｂで示した方向に回転させると、ブレーキケーブル１４が図 中Ｂ´で示した方向に押し出され、ブレーキが解除状態となる。

【００２４】 また、操作レバ―本体３内にはポール１５が設けられている。このポール１５ はピン１６によって回動自在に軸支されており、一端にレリーズロッド１が取り 付けられるとともに、他端に爪部１７が設けられている。

【００２５】 操作レバー１０を操作しない状態では、このレリーズロッド１はロッド挿通孔 １８内に設けられたスプリング５によって図中Ｃで示した方向に付勢されている ので、爪部１７には反時計方向（図中Ｃ´）の回転力が加わり、セクタ１２の係 止歯１２ａと係合する。これにより、操作レバー本体３の回転を禁止することが でき、この操作レバー本体３の傾き角を所定角度に固定することができるので、 ブレーキの作動状態或いは解除状態を維持することができる。

【００２６】 一方、操作レバー１０を操作するときは、操作者が、グリップ４を握った状態 で、親指で操作ノブ２をレバー本体３の内部側に押し込む。これにより、レリー ズロッド１は、図中Ｄで示した方向に押し出され、ポール１５は時計方向（図中 Ｄ´）に回転する。このとき、セクタ１２の係止歯１２ａとの係合が解除される ので、操作レバー本体３を回転させることが可能となる。

【００２７】 ここで、本実施例に係る車両用のパーキングブレーキ操作装置においては、グ リップ４を、操作レバー本体３の外周面を覆うグリップ芯材（第１の部材）と、 このグリップ表材の外周面を覆うグリップ表材（第２の部材）とによって構成し ている。

【００２８】 図２（ａ）に、このグリップ４を拡大して示す。また、図２（ｂ）は、図２（ ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。

【００２９】 図から判るように、本実施例では、グリップ４を、第１の部材を形成するグリ ップ芯材４ａと第２の部材を形成するグリップ表材４ｂとによって構成し、この グリップ４と操作レバー本体３とをビス６によって固定している。

【００３０】 グリップ芯材４ａは、硬質の材料（例えば、硬質樹脂や金属等）によって形成 される。このときのグリップ芯材４ａの硬度は、このグリップ芯材４ａ（ひいて はグリップ４）をビス６によって固定することが可能となるような値とする。例 えば、硬質のポリ塩化ビニルやポリプロピレン等が、このグリップ芯材４ａの形 成材料として好ましく使用できる。

【００３１】 また、グリップ表材４ｂは、軟質の材料（例えば、軟質樹脂）によって形成さ れる。これにより、操作者がグリップ４を手で握ったときの感触を向上させるこ とができるからである。すなわち、このときのグリップ表材４ｂの硬度は、操作 者がグリップ４を握ったときに好ましい感触を得ることができるような値であれ ばよい。例えば、軟質のポリ塩化ビニル等が、このグリップ表材４ｂの形成材料 として好ましく使用できる。

【００３２】 ビス６の位置（ビス止めを行なう位置）は、特に限定されるものではない。但 し、操作者がグリップ４を握るときに手に触れることがなく、且つ、見えにくい 位置とすることが望ましい。例えば、このビス６の位置を、ブーツ（パーキング ブレーキ操作装置の、操作レバー１０先端部以外の部分を覆うカバー）内に隠れ る位置とすればよい。

【００３３】 なお、グリップ芯材４ａとグリップ表材４ｂとの固定方法は、特に限定される ものではないが、例えば、以下のような方法がある。

【００３４】 グリップ芯材４ａとグリップ表材４ｂとが同質の材料で形成されている場合 には、溶着によって両者を固着させることができる。例えば、グリップ芯材４ａ の形成材料として硬質のポリ塩化ビニルを使用し、グリップ表材４ｂの形成材料 として軟質のポリ塩化ビニルを使用した場合には、この方法が適用できる。

【００３５】 一方、グリップ芯材４ａとグリップ表材４ｂとが異質の材料で形成されてい る場合には、例えば、グリップ芯材４ａおよびグリップ表材４ｂに、それぞれ係 合部および被係合部を形成し、この係合部と被係合部とを係合させることによっ て両者を固着させることができる。図３に、かかる方法の一例を示す。このよう に、グリップ芯材４ａに穴部を形成して係合部４ａ´とし、グリップ表材４ｂに 凸部を形成して被係合部４ｂ´とすれば、係合部４ａ´と被係合部４ｂ´とを係 合させることによって両者を固着させることができる。また、グリップ表材４ｂ をインサート成形で形成する場合には、予めグリップ芯材４ａ穴或いはアンダー カットを設けておくことによって、両者を固着させることも可能である。例えば 、グリップ芯材４ａとしてアルミニウム製のパイプを使用し、グリップ表材４ｂ の形成材料として軟質のポリ塩化ビニルを使用した場合には、この方法が適用で きる。

【００３６】 このように、本実施例では、グリップ４をグリップ芯材４ａおよびグリップ表 ４ｂの２層で構成し、グリップ芯材４ａを硬質の材料で形成するとともに、グリ ップ表４ｂを軟質の樹脂で形成することとしたので、グリップ芯材４ａ（ひいて は、グリップ４全体）をビス６によって固定することができ、且つ、手で握った ときの感触に優れた操作レバー１０を得ることができる。

【００３７】 換言すれば、本実施例では、グリップ４をグリップ芯材４ａおよびグリップ表 ４ｂの２層で構成したので、グリップ芯材４ａをビス止めが可能なほどの硬質の 材料で形成しても、グリップ表材４ｂを軟質の材料で形成することにより、手で 握ったときの感触を悪化させることがないのである。

【００３８】 また、このように、グリップ芯材４ａ（ひいてはグリップ４全体）をビス６に よって固定することにより、接着剤を使用する必要がなくなるので、操作レバー 本体へのグリップの固定を行なう際に、従来問題となったような、接着剤のむら によって固定強度にばらつきが生じたり、接着剤の劣化によって固定強度が経時 的に低下したりするおそれがまったくなく、且つ、操作レバー本体に付着した油 分を予め取り除く必要がないので製造工程を簡略化することができる。

【００３９】 さらに、グリップ４をビス６によって固定することにより、車載状態でもグリ ップ４の交換ができるので、オプションでグリップ４の交換をする場合等に便利 である。

【００４０】 加えて、グリップ４をビス６によって固定する場合、本実施例のパーキングブ レーキ操作装置を自動車に搭載した後で、操作レバー本体３へのグリップ４の組 み付けを行うことができる。したがって、パーキングブレーキ操作装置の製造工 場から自動車の製造工場への輸送の際に、グリップ４のみを別に梱包して輸送す ることができるので、輸送時にグリップ４に損傷が生じることを防止することも できる。

【００４１】 なお、本考案は、以上説明した実施例に限定されるものではなく、その要旨を 変更しない範囲内で適宜変更して適用できることはもちろんである。

【００４２】 例えば、本実施例では、グリップ芯材４ａと操作レバー本体３とを固定する手 段としてビス６を使用したが、かかる固定手段は必ずしもこれに限定されるもの ではない。例えば、かかる固定手段として、従来使用されていたような瞬間接着 剤を使用してもよい。この場合にも、グリップ芯材４ａを硬質の材料で形成して いることにより、従来のごとき軟質樹脂のみからなるグリップの場合と比較すれ ば、瞬間接着剤による固定強度を大きくすることができる。したがって、上述の したような固定強度のばらつきや固定強度が経時的な低下を軽減させることが可 能となる。

【００４３】 また、本実施例では、本考案の操作レバーを車両用のパーキングブレーキ操作 装置に適用した場合を例に採って説明したが、他の装置にも適用できることはも ちろんである。

【００４４】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案によれば、グリップを手で握ったときの感 触が良好で、操作レバー本体へのグリップの固定を行なう際に固定強度にばらつ きが生じたり固定強度が低下したりするおそれが少ない操作レバーを提供するこ とができる。

【００４５】 加えて、操作レバー本体へのグリップの固定をビスによって行った場合には、 接着剤を使用する必要がないので、固定強度にばらつきが生じたり劣化によって 固定強度が低下したりするおそれはまったくなく、且つ、製造工程を簡略化する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例に係わる操作レバーを適用し
た車両用のパーキングブレーキ操作装置の構成を示す概
略的断面図である。

【図２】図１に示したグリップの要部を拡大して示す断
面図である。

【図３】図１に示したグリップにおける、グリップ芯材
４ａとグリップ表材とを固着させる方法の一例を説明す
るための概略的斜視図である。

【符号の説明】

１ レリーズロッド ２ 操作ノブ ３ 操作レバー本体 ４ グリップ ４ａ グリップ芯材 ４ｂ グリップ表材 ５ スプリング
ＨＢ０１１４０２

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒形のレバー本体と、このレバー本体の
   先端部に装着されたグリップとを有する操作レバーであ
   って、 このグリップが、 前記レバー本体の外周面を覆うように、このレバー本体
   に装着された第１の部材と、 この第１の部材の外周面を覆う、この第１の部材よりも
   硬度の低い材料で形成された第２の部材と、 を有することを特徴とする操作レバー。
2. 【請求項２】 前記第１の部材を硬質樹脂で形成し、前
   記第２の部材を軟質樹脂で形成したことを特徴とする請
   求項１記載の操作レバー。
3. 【請求項３】 レバー本体と前記第１の部材とをビスで
   固定したことを特徴とする請求項１または２記載の操作
   レバー。