JPH0576345U - 両側リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 低重量,低コストの両側リクライニング装置
の提供。 【構成】 シートクッション側に固設されるロアアーム
３１に対してヒンジピン３２を介してアッパアーム３３
を傾動可能に設けポール３８の背部を押圧してラチェッ
ト３５と係合させるアームヒンジピン４５と、一端部が
ロアアーム３１に係止され他端部がレリーズアーム４１
に係止され、バネでアームヒンジピンがポールの背部を
押圧するようにし、一方のレリーズアームの運動をヒン
ジピン間に回転可能に設けられたコネクティングパイプ
４７を介して他方のレリーズアームへ伝達する両側リク
ライニング装置に於て、レリーズアーム４１とコネクテ
ィングパイプ４７との連結を、コネクティングパイプ４
７に基端部が固着され、回転端部にはアームヒンジピン
４５が係合するコネクティングプレート４４を用いるよ
うに構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シートクッション側に固設されるロアアームと、該ロアアームに対 してヒンジピンを介して傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアーム と一体となって回転するラチェットと、前記ロアアームにピン用いて回転可能に 設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポールと、基端部が前記ヒンジピンに回 転可能に設けられたレリーズアームと、該レリーズアームの回転部に固着され、 前記ポールの背部を押圧して前記ポールと前記ラチェットとの係合を行うアーム ヒンジピンと、一端部が前記ロアアームに係止され、他端部が前記レリーズアー ムに係止され、前記アームヒンジピンを前記ポールの背部を押圧する方向に付勢 するスプリングとを両サイドに備え、一方のレリーズアームの運動を前記ヒンジ ピン間に回転可能に設けられたコネクティングパイプを介して他方のレリーズア ームへ伝達する両側リクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

次に図面を用いて従来例を説明する。図３は従来の両側リクライニング装置の 一方を示す側面図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【０００３】 まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１ には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッ パアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプ リング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５はラチェットで、アッパア ーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラ チェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固 着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって 定まる。

【０００４】 ８はラチェット５と係合するポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可 能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１は ヒンジピン２に枢着され、図３の反時計方向にテンションスプリング２０によっ て付勢されたレリーズアームで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている。 このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。

【０００５】 尚、本従来例では、他方のレリーズアームには、ハンドは形成されていない。 １４は、基端部はヒンジピン２に枢着され、回転端部はロアアーム１に形成さ れた円弧上のガイド溝１ａに遊嵌するアームヒンジピン１５でもってレリーズア ーム１１に固着されたアームプレートである。尚、アームプレート１４は、ヒン ジピン２に係合するＥリング２３によって、抜け止めが行われている。

【０００６】 アームヒンジピン１５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１６ が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８が溶接等で固着されたコネ クティングパイプで、一端側には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。

【０００７】 又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用孔１９に挿 入されている。このフックプレート１８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート１４ の連結用孔１９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム１１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【０００８】 尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサ ブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアー ム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８ とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジ ピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。

【０００９】 又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリ ーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥリン グ２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。

【００１０】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３（レリーズアーム１１）をテ ンションスプリング２０の付勢力に抗して、図３において、時計方向に回転させ ると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５と の係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態とな る。

【００１１】 一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入され るフックプレート１８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ １７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００１２】 そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、 ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２ ０の付勢力によって、ポール８が再びラチェット５と係合し、ロック状態となる 。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

近年、リクライニング装置に対して、軽量化の要望が大きい。しかし上記構成 の両側リクライニング装置においては、レリーズアーム１１の一方の運動を連動 用の機構部品がアームプレート１４,フックプレート１８であるために、リクラ イニング装置の軽量化を行いにくい。

【００１４】 また、部品点数が多いので、コストが高い。 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、低重量,低コス トの両側リクライニング装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する請求項１記載の考案は、シートクッション側に固設される ロアアームと、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられた アッパアームと、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロ アアームにピン用いて回転可能に設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポール と、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に設けられたレリーズアームと、該レリ ーズアームの回転部に固着され、前記ポールの背部を押圧して前記ポールと前記 ラチェットとの係合を行うアームヒンジピンと、一端部が前記ロアアームに係止 され、他端部が前記レリーズアームに係止され、前記アームヒンジピンを前記ポ ールの背部を押圧する方向に付勢するスプリングとを両サイドに備え、一方のレ リーズアームの運動を前記ヒンジピン間に回転可能に設けられたコネクティング パイプを介して他方のレリーズアームへ伝達する両側リクライニング装置におい て、前記レリーズアームと前記コネクティングパイプとの連結を、前記コネクテ ィングパイプに基端部が固着され、回転端部には前記アームヒンジピンが係合す るコネクティングプレートを用いたものである。

【００１６】 又、請求項２記載の考案は、請求項１記載の前記コネクティングプレートの回 転端部に、長穴を形成し、該長穴に前記アームヒンジピンを遊嵌させたものであ る。

【００１７】

【作用】

請求項１記載の考案の両側リクライニング装置において、一方のレリーズアー ムをの運動は、この一方のレリーズアームに固着されたアームヒンジピン,一方 のレリーズプレート,コネクティングパイプを介して他方のコネクティングプレ ート,他方のアームヒンジピン,他方のレリーズアームに伝達される。

【００１８】 請求項２記載の考案の両側リクライニング装置においては、アームヒンジピン はコネクティングプレートの長穴に遊嵌しているので、両側のリクライニングロ ックのばらつきを吸収することができる。

【００１９】

【実施例】

次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図１は本考案の一実施例の両 側リクライニング装置の一方を示す側面図である図２におけるＢ−Ｂ断面図、図 ２は本考案の一実施例の両側リクライニング装置の一方を示す側面図である。

【００２０】 図において、まず、３１はシートクッション側に固着されるロアアームで、こ のロアアーム３１には、ヒンジピン３２でもってアッパアーム３３が傾動可能に 軸支されている。アッパアーム３３は、その上部がシートバック側に固着される もので、スパイラルスプリング３４によって、前倒れ方向に付勢されている。３ ５はラチェットで、アッパアーム３３に固着され、アッパアーム３３と一体とな って回転するものである。このラチェット３５には、一端がロアアーム３１の円 弧状の長孔３６に挿通されるピン３７が固着されている。アッパアーム３３の最 大回転角は、このピン３７の回転範囲によって定まる。

【００２１】 ３８はラチェット３５と係合するポールで、ピン３９でもってロアアーム３１ に回転可能に取付けられている。又、ポール３８には、ピン４０が植設されてい る。４１はヒンジピン３２に枢着され、図１の反時計方向にテンションスプリン グ５０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔４２にピン４０が挿通 されている。このレリーズアーム４１の延設部は、ハンドル４３となっている。

【００２２】 尚、本実施例の他方のレリーズアームには、ハンドルは形成されていない。 両サイドのヒンジピン３２には、コネクティングパイプ４７が回転可能に嵌合 している。そして、コネクティングパイプ４７には、溶接等の手法により、コネ クティングプレート４４の基端部が固着されている。又、このコネクティングプ レート４４の回転端部には、長穴４４ａが形成されている。

【００２３】 レリーズアーム４１の先端部には、アームヒンジピン４５の基端部が取り付け られ、このアームヒンジピン４５の中径部４５ａは、ポール３８の背部に当接す るスペーサ４６が挿通され、更に、ロアアーム３１に形成された円弧上のガイド 溝３１ａに遊嵌している。そして、アームヒンジピン４５の先端部側には、スペ ーサとして機能する大径部４５ｂと、コネクティングプレート４４の長穴４４ａ に遊嵌する小径部４５ｃとが形成されている。

【００２４】 このアームヒンジピン４５の小径部の径Ｒ2と、長穴４４ａの長径Ｒ1との関係 (Ｒ1＞Ｒ2)は、多少遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがど の程度かに応じて定めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな 遊びがレリーズアーム４１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間 に生じるように選択する。通常、２〜５mm程度である。

【００２５】 又、アームヒンジピン４５の先端部には、抜け止め用のＥリング６０が取り付 けられている。 ５１はレリーズアーム４１とポール３８との間に配設された略三角形状のサブ プレートで、１つの端部はヒンジピン３２に係合し、他の２つの端部はロアアー ム３１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート５１はポール ３８とラチェット３５との噛合部分を覆い、ポール３８とラチェット３５との噛 合のヒンジピン３２の軸方向のずれを規制するようになっている。

【００２６】 又、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１及 びレリーズアーム４１はヒンジピン３２のつば部３２ａ及びヒンジピン３２に係 合するＥリング５２によって、ヒンジピン３２の軸方向の移動が禁止されている 。

【００２７】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル４３（レリーズアーム４１）をテ ンションスプリング５０の付勢力に抗して、図２において、時計方向に回転させ ると、ポール３８はカム穴４２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット３ ５との係合が解除され、アッパアーム３３はロアアーム３１に対して傾動可能な 状態となる。

【００２８】 一方、ハンドル４３の回転力は、アームヒンジピン４５,コネクティングプレ ート４４,コネクティングプレート４４の基端部が固着されたコネクティングパ イプ４７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００２９】 そして、アッパアーム３３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば 、ハンドル４３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング ５０の付勢力によって、ポール３８が再びラチェット３５と係合し、ロック状態 となる。

【００３０】 上記構成によれば、ハンドル４３の回転力を他方のリクライニング装置へ伝達 する機構部品において、従来例におけるフックプレート,アームプレートを本実 施例では、コネクティングプレート４４で１つで行うようにした。よって、リク ライニング装置の低重量化,低コスト化を図ることができる。

【００３１】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、低重量,低コストの両側リクライニング装 置が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の両側リクライニング装置の
一方を示す側面図である図２におけるＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図２】本考案の一実施例の両側リクライニング装置の
一方を示す側面図である。

【図３】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側
面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

３１ ロアアーム ３２ ヒンジピン ３３ アッパアーム ３５ ラチェット ３８ ポール ４１ レリーズアーム ４４ コネクティングプレート ４４ａ 長穴 ４５ アームヒンジピン ４７ コネクティングパイプ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に固設されるロアア
   ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
   ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
   ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
   回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
   １）にピン（３７）用いて回転可能に設けられ、前記ラ
   チェット（３５）と係脱可能なポール（３８）と、基端
   部が前記ヒンジピン（３２）に回転可能に設けられたレ
   リーズアーム（４１）と、該レリーズアーム（４１）の
   回転部に固着され、前記ポール（３８）の背部を押圧し
   て前記ポール（３８）と前記ラチェット（３５）との係
   合を行うアームヒンジピン（４５）と、一端部が前記ロ
   アアーム（３１）に係止され、他端部が前記レリーズア
   ーム（４１）に係止され、前記アームヒンジピン（４
   ５）を前記ポール（３８）の背部を押圧する方向に付勢
   するスプリングとを両サイドに備え、一方のレリーズア
   ーム（４１）の運動を前記ヒンジピン（３２）間に回転
   可能に設けられたコネクティングパイプ（４７）を介し
   て他方のレリーズアーム（４１）へ伝達する両側リクラ
   イニング装置において、 前記レリーズアーム（４１）と前記コネクティングパイ
   プ（４７）との連結を、 前記コネクティングパイプ（４７）に基端部が固着さ
   れ、回転端部には前記アームヒンジピン（４５）が係合
   するコネクティングプレート（４４）を用いたことを特
   徴とする両側リクライニング装置。
2. 【請求項２】 前記コネクティングプレート（４４）の
   回転端部に、長穴（４４ａ）を形成し、 該長穴（４４ａ）に前記アームヒンジピン（４５）を遊
   嵌させたことを特徴とする請求項１記載の両側リクライ
   ニング装置。