JPH0576343U - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十分なロック強度を確保しつつ、軽量化,コ
ストダウンが可能なリクライニング装置を提供すること
を目的とする。 【構成】 シートクッション側に固設されるロアアーム
３１と、ロアアーム３１に対してヒンジピン３２を介し
て傾動可能に設けられたアッパアーム３３と、アッパア
ーム３３と一体となって回転するラチェット３５と、ロ
アアーム３１にピン４０用いて回転可能に設けられ、ラ
チェット３５と係合可能なポール３８と、基端部がヒン
ジピン３２に回転可能に設けられ、ポール３８とラチェ
ット３５との係脱を行うレリーズアーム４１とを具備す
るリクライニング装置において、ポール３８のラチェッ
ト３５との係合面３８ａにピッチ円の異なる第１の歯部
３８ｂ及び第２の歯部３８ｃを形成し、ラチェット３５
のポール３８との係合面３５ａにポール３８の第１の歯
部３８ｂに係合可能な第１の歯部３５ｂ及びポール３８
の第２の歯部３８ｃに係合可能な第２の歯部３５ｃを形
成するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

シートクッション側に固設されるロアアームと、該ロアアームに対してヒンジ ピンを介して傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームと一体とな って回転するラチェットと、前記ロアアームにピンを用いて回転可能に設けられ 、前記ラチェットと係合可能なポールと、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に 設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱を行うレリーズアームとを具備 するリクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

次に図面を用いて従来例を説明する。図６は従来の両側リクライニング装置の 一方を示す側面図、図７は図６におけるＡ−Ａ断面図である。

【０００３】 まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１ には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッ パアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプ リング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５はラチェットで、アッパア ーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラ チェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固 着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって 定まる。

【０００４】 ８はラチェット５と係合するポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可 能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１は ヒンジピン２に枢着され、図６の反時計方向にテンションスプリング２０によっ て付勢されたレリーズアームで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている。 このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。１４は、一端 はヒンジピン２に枢着され、他端はアームヒンジピン１５でもってレリーズアー ム１１に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径部には 、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフッ クプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒ ンジピン２の小径部が挿入されている。

【０００５】 又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用孔１９に挿 入されている。このフックプレート１８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート１４ の連結用孔１９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム１１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【０００６】 尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサ ブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアー ム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８ とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジ ピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。

【０００７】 又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリ ーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥリン グ２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。

【０００８】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３（レリーズアーム１１）をテ ンションスプリング２０の付勢力に抗して、図６において、時計方向に回転させ ると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５と の係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態とな る。

【０００９】 一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入され るフックプレート１８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ １７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００１０】 そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、 ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２ ０の付勢力によって、ポール８が再びラチェット５と係合し、ロック状態となる 。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成のリクライニング装置において、下記のような問題点がある 。

【００１２】 ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリー ズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びＥリング２２によって取り付けら れているが、Ｅリング２２は厚さ寸法精度が悪く、これらロアアーム１,ラチェ ット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１間にガタが発 生しやすい。よって、ポール８とラチェット５との噛合強度を十分に確保するた めには、これらポール８及びラチェット５の板厚を厚くしなければならず(例え ば、5mm程度)、リクライニング装置の重量がアップし、しかも、コストも高いも のとなっている。

【００１３】 ポール８とラチェット５との噛合部の押さえはサブプレート２１で行ってい るので、サブプレート２１の剛性が必要であり、これ重量の増大,コストアップ の要因である。

【００１４】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、十分なロック強 度を確保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング装置を提供する ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案は、シートクッション側に固設されるロアアームと 、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられたアッパアーム と、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロアアームにピ ン用いて回転可能に設けられ、前記ラチェットと係合可能なポールと、基端部が 前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱を 行うレリーズアームとを具備するリクライニング装置において、前記ポールの前 記ラチェットとの係合面にピッチ円の異なる第１の歯部及び第２の歯部を形成し 、前記ラチェットの前記ポールとの係合面に前記ポールの第１の歯部に係合可能 な第１の歯部及び前記ポールの第２の歯部に係合可能な第２の歯部を形成したも のである。

【００１６】

【作用】

本考案のリクライニング装置において、ラチェットと前記ポールとの係合面に ピッチ円の異なる２つ歯部を形成したことにより、ポールとラチェット間の軸方 向のずれがなくなり、ラチェットとポールのロック強度を確保しつつ、軽量化, コストダウンが図れる。

【００１７】

【実施例】

次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図１は本考案の一実施例の要 部構成図、図２は本考案の一実施例のリクライニング装置の側面図を示す図３に おけるＢ−Ｂ断面図、図３は本考案の一実施例のリクライニング装置の側面図、 図４は図２におけるポールの斜視図、図５は図２におけるポールの要部斜視図で ある。

【００１８】 これらの図において、まず、３１はシートクッション側に固着されるロアアー ムで、このロアアーム３１には、ヒンジピン３２でもってアッパアーム３３が傾 動可能に軸支されている。アッパアーム３３は、その上部がシートバック側に固 着されるもので、スパイラルスプリング３４によって、前倒れ方向に付勢されて いる。３５は歯が刻設されたラチェットで、アッパアーム３３に固着され、アッ パアーム３３と一体となって回転するものである。このラチェット３５には、一 端がロアアーム３１の円弧状の長孔３６に挿通されるピン３７が固着されている 。アッパアーム３３の最大回転角は、このピン３７の回転範囲によって定まる。

【００１９】 ３８はラチェット３５の歯と係合する歯が刻設されたポールで、ピン３９でも ってロアアーム３１に回転可能に取付けられている。又、ポール３８には、ピン ４０が植設されている。４１はヒンジピン３２に枢着され、図３の反時計方向に テンションスプリング５０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔４ ２にピン４０が挿通されている。このレリーズアーム４１の延設部は、ハンドル ４３となっている。４４は、一端はヒンジピン３２に枢着され、他端はアームヒ ンジピン４５でもってレリーズアーム４１に固着されたアームプレートである。 アームヒンジピン４５の大径部には、ポール３８の背部に当接するスペーサ４６ が挿通されている。４７は端部にフックプレート４８が溶接等で固着されたコネ クティングパイプで、一端側には、ヒンジピン３２の小径部が挿入されている。

【００２０】 又、フックプレート４８の先端部は、アームプレート４４の連結用孔４９に挿 入されている。このフックプレート４８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート４４ の連結用孔４９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム４１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【００２１】 尚、５１はレリーズアーム４１とポール３８との間に配設された略三角形状の サブプレートである。このサブプレート５１の１つの端部はヒンジピン３２に係 合し、他の２つの端部はロアアーム３１にピン５２,３９でもって係止されてい る。

【００２２】 そして、本実施例では、図１及び図５に示すように、ポール３８のラチェット ３５との係合面３８ａには、ピッチ円の異なる第１の歯部３８ｂ及び第２の歯部 ３８ｃを形成されている。一方、このポール３８と係合するラチェット３５の係 合面３５ａには、ポール３８の第１の歯部３８ｂに係合可能な第１の歯部３５ｂ 及びポール３８の第２の歯部３８ｃに係合可能な第２の歯部３５ｃが形成されて いる。

【００２３】 次に、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１ 及びレリーズアーム４１の取付を図４を用いて説明する。 ヒンジピン３２には第１のつば部３２ａ,溝部３２ｂ及び第２のつば部３２ｃ が形成され、この第１のつば部３２ａ上に、ロアアーム３１,ラチェット３５,ア ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１が積層配置される。 そして、ヒンジピン３２の溝部３２ｂにワッシャ５５が取り付けられ、第２のつ ば部３２ｃをカシメることで(図４のＣ部分)、これらロアアーム３１,ラチェッ ト３５,アッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１は取り付け られている。

【００２４】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル４３（レリーズアーム４１）をテ ンションスプリング５０の付勢力に抗して、図３において、時計方向に回転させ ると、ポール３８はカム穴４２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット３ ５との係合が解除され、アッパアーム３３はロアアーム３１に対して傾動可能な 状態となる。

【００２５】 一方、ハンドル４３の回転力はアームプレート４４に連結用穴４９に挿入され るフックプレート４８，フックプレート４８が固着されたコネクティングパイプ ４７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００２６】 そして、アッパアーム３３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば 、ハンドル４３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング ５０の付勢力によって、ポール３８が再びラチェット３５と係合し、ロック状態 となる。

【００２７】 上記構成によれば、ポール３８とラチェット３５との係合面（３８ａ,３５ａ ）にピッチ円の異なる第１の歯部（３８ｂ,３５ｂ）と第２の歯部（３８ｃ,３５ ｃ）とを形成した琴似より、ポール３８とラチェット３５との噛合部分のヒンジ ピン３２の軸方向のガタがなくなる。よって、従来のリクライニング装置のよう に、サブプレート５１をポール３８とラチェット３５との噛合部分を覆うまで延 出することが不要となり、軽量化及びコストダウンを行うことができる。

【００２８】 更に、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１ 及びレリーズアーム４１のヒンジピン３２への取付は、カシメを用いて行ったこ とにより、取付工数が減るとともに、ヒンジピン３２の軸方向の寸法精度が向上 し、ポール３８及びラチェット３５の板厚を従来よりも薄くすることが可能とな る。よって、軽量化,コストダウンを図ることができる。

【００２９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、十分なロック強度を確保しつつ、軽量化, コストダウンが可能なリクライニング装置を提供することを実現することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部構成図である。

【図２】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図を示す図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図３】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図である。

【図４】図２におけるポールの斜視図である。

【図５】図２におけるポールの要部斜視図である。

【図６】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側
面図である。

【図７】図６におけるＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

３１ ロアアーム ３２ ヒンジピン ３３ アッパアーム ３５ ラチェット ３５ａ,３８ａ 係合面 ３５ｂ,３８ｂ 第１の歯部 ３５ｃ,３８ｃ 第２の歯部 ３８ ポール ４０,７０,８０ ピン ４１ レリーズアーム ５０,７０ａ つば部 ５１ サブプレート ８１ プレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に固設されるロアア
   ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
   ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
   ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
   回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
   １）にピン（４０）用いて回転可能に設けられ、前記ラ
   チェット（３５）と係合可能なポール（３８）と、基端
   部が前記ヒンジピン（３２）に回転可能に設けられ、前
   記ポール（３８）と前記ラチェット（３５）との係脱を
   行うレリーズアーム（４１）とを具備するリクライニン
   グ装置において、 前記ポール（３８）の前記ラチェット（３５）との係合
   面（３８ａ）にピッチ円の異なる第１の歯部（３８ｂ）
   及び第２の歯部（３８ｃ）を形成し、 前記ラチェット（３５）の前記ポール（３８）との係合
   面（３５ａ）に前記ポール（３８）の第１の歯部（３８
   ｂ）に係合可能な第１の歯部（３５ｂ）及び前記ポール
   （３８）の第２の歯部（３８ｃ）に係合可能な第２の歯
   部（３５ｃ）を形成したことを特徴とするリクライニン
   グ装置。