JPH0576804U - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ウエット路面は勿論、積雪路でも安定走行し得
ると共に、パンク時にも安定走行できる安全なタイヤを
提供することを目的とする。 【構成】単一のホイールに装着される単輪用タイヤであ
って、タイヤ本体１の接地面側の幅中央に、内方向へ突
出し空気室１２、１２ａを２分する仕切り用軸部４を設
け、この仕切り用軸部４の接地面側に設けた幅広の排水
用溝部５を介して２つのトレッド部３、３ａを形成する
と共に、タイヤ本体１を取付け固定するリム部２２に
は、一方の空気室がパンクした場合に、前記仕切り用軸
部４の先端が緊密嵌着する空気室遮断用嵌着溝６を配備
し、上記排水用溝部５には所定間隔を存して複数のスパ
イク用突子７を配備したことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、一般乗用車に使用される自動車タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗用車のタイヤは、現在、車検制度により複輪システム（単一のディスクホイ ールに２本のタイヤを装着する方式）は認められていない。従って、乗用車のタ イヤは全て単輪システム（単一のディスクホイールに１本のタイヤを装着する方 式）が採用されている。乗用車の通常のタイヤは、図４で示すように、タイヤ本 体１とタイヤ本体１を取付け固定するディスクホイール２とから成る。タイヤ本 体１は、ビード部１１側を開口させ、内部に空気室１２を備え、下部をトレッド 部（接地部）３としている。ディスクホイール２は、ディスク部２１と、ディス ク部２１に連続するリム部２２とからなり、リム部２２によりビード部１１を挟 着してタイヤ本体１とディスクホイール２とを固定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

自動車タイヤは、路面との摩擦の関係上、接地面部（トレッド部）の幅が大き いほど、負荷荷重性能、けん引・ブレーキ性能、及び操縦安定性能が向上する。 ところが、タイヤの幅を大きくすればする程、路面との接地単位面積あたりの摩 擦が少なくなる。

【０００４】 このため、ウエット路面走行（雨中走行）では、タイヤと路面間の水が前後・ 左右やタイヤの溝（トレッドパターン）に逃げきれずスリップし、操舵及び制動 が不能となり、所謂ハイドロプレーニングが発生する危険がある。また、積雪路 の走行においては、単にトレッドパターンの主溝、補助溝程度では操縦性能、け ん引・ブレーキ性能が悪く、安定走行できない不利がある。更に、タイヤがパン クした場合には、単輪では一気に安定走行不能となる許かりでなく、パンク状態 のままで走行すると、タイヤ自体が修理不能状態となる等の欠点がある。

【０００５】 この考案は、以上のような課題を解消させ、ウエット路面は勿論、積雪路でも 安定走行し得ると共に、パンク時にも安定走行できる安全なタイヤを提供するこ とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】

この目的を達成させるために、実用新案登録請求の範囲第１項記載（請求項１ 記載）のタイヤでは、次のような構成としている。 タイヤは、単一のホイールに装着される単輪用タイヤであって、タイヤ本体の 接地面側の幅中央部に、内方向へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、 この仕切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介して２つのトレッド 部を形成すると共に、タイヤ本体を取付け固定するリム部には、一方の空気室が パンクした場合に前記仕切り用軸部の先端が緊密嵌着する空気室遮断用嵌着溝を 配備したことを特徴としている。

【０００７】 このような構成を有するタイヤでは、仕切り用軸部により空気室、つまりトレ ッド部が二つに別れている。従って、タイヤ全体の幅は通常のタイヤに比し、大 きく、路面との摩擦が大で負荷荷重性能、けん引・ブレーキ性能、操縦安定性能 が優れる。また、ウエット路面走行においては、タイヤと路面の間の水が、２つ に分離したトレッド部（接地部）間の幅広の排水用溝部へ逃げ、操舵及び制動の 安定状態を保持する。従って、雨中走行においてもハイドロプレーニングを防止 できる。更に、仮に一方の空気室がパンクした場合には、仕切り用軸部の先端が リム部の空気室遮断用嵌着溝に緊密嵌着し、他方の空気室の密閉状態を保持する 。従って、パンクしていない空気室の漏気を防ぎ、パンク時の安定走行を実現す る。

【０００８】 また、実用新案登録請求の範囲第２項（請求項２）記載のタイヤは、次のよう な構成としている。

【０００９】 タイヤは、単一のホイールに装着される単輪用タイヤであって、タイヤ本体の 接地面側の幅中央部に、内方向へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、 この仕切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介して２つのトレッド 部を形成すると共に、タイヤ本体を取付け固定するリム部には、一方の空気室が パンクした場合に、前記仕切り用軸部の先端が緊密嵌着する空気室遮断用嵌着溝 を配備し、上記排水用溝部には所定間隔を存して複数のスパイク用突子を配備し たことを特徴としている。

【００１０】 このような構成を有するタイヤでは、分離した２つのトレッド部間の幅広の排 水用溝部に、所定間隔を開いたスパイク用突子を複数配備している。この各スパ イク用突子は、排水用溝部の底から外方向へ起立状に立設され、突子先端は排水 用溝部深さより低く設定してある。従って、積雪路面を走行する場合は、この突 子がスパイク作用を発揮し、けい引・ブレーキ性能を低下させることがなく、操 縦安定性能を確保し得る。

【００１１】

【実施例】

図１は、実用新案登録請求の範囲第１項（請求項１）記載のタイヤの具体的な 一実施例を示す断面図である。

【００１２】 実施例のタイヤは、チューブレスタイヤを示している。タイヤは、公知のよう に、タイヤ本体１とタイヤ本体１を取付け固定するディスクホイール２とから成 る。タイヤ本体１は、ビード部１１側を開口させ、内部に空気室１２を備え、下 部をトレッド部（接地部）３としている。ディスクホイール２は、ディスク部２ １と、ディスク部２１に連続するリム部２２とからなり、リム部２２によりビー ド部１１を挟着してタイヤ本体１とディスクホイール２とを固定している。

【００１３】 前記タイヤ本体１は、接地面側の幅を、例えば従来のタイヤ１．５本分程度の 幅広状に設定し、接地面側の幅中央部から内方向（開口部方向）へ１本の仕切り 用軸部４を設け、内部の空気室１２、１２ａを２つに分離している。そして、こ の仕切り用軸部４の基端側を内方向へ窪ませ、深さの深い幅広状の排水用溝部５ を形成し、排水用溝部５を介して２つのトレッド部（接地部）３、３ａを設けて いる。つまり、このタイヤ本体１は実質上２本のタイヤが連続した１本のタイヤ 構造に設定したものである。

【００１４】 上記ディスクホイール（リム部２２）２は、タイヤ本体１の開口部側（ビード 部１１側）の幅に対応した幅を有し、幅中央部に前記仕切り用軸部４に対応する 空気室遮断用嵌着溝６を設けている。上記仕切り用軸部４は、常態（空気室１２ 、１２ａに空気が封入された状態）において、空気室遮断用嵌着溝６に嵌着しな い長さに設定してあり、いずれかの空気室１２、１２ａがパンクした際に、仕切 り用軸部４の先端部が空気室遮断用嵌着溝６に緊密嵌着するように設定してある 。

【００１５】 このような構成を有するタイヤでは、仕切り用軸部により空気室１２、１２ａ 、つまりトレッド部３、３ａが二つに別れている。このトレッド部３、３ａは、 いずれも従来のタイヤと同様の幅を有している。従って、タイヤ全体の幅は通常 のタイヤに比し、大きく、路面との摩擦が大で負荷荷重性能、けん引・ブレーキ 性能、操縦安定性能が優れる。また、ウエット路面走行においては、タイヤと路 面の間の水が、２つに分離したトレッド部（接地部）３、３ａ間の幅広の排水用 溝部５へ逃げ、操舵及び制動の安定状態を保持する。従って、雨中走行において もハイドロプレーニングを防止できる。更に、図３で示すように、仮に一方の空 気室１２ａがパンクした場合には、仕切り用軸部４の先端がリム部２２の空気室 遮断用嵌着溝６に緊密嵌着し、他方の空気室１２の密閉状態を保持する。従って 、パンクしていない空気室１２の漏気を防ぎ、パンク時の安定走行を実現する。

【００１６】 実用新案登録請求の範囲第２項（請求項２）記載のタイヤは、上記図１に示す タイヤ構造と全体においてほぼ同様構成である。従って、詳細な説明は省略する 。この請求項２のタイヤの特徴は、図１及び図２で示すように、分離した２つの トレッド部３、３ａ間に位置する幅広の排水用溝部５に、所定間隔を開いたスパ イク用突子７を複数配備した点にある。このスパイク用突子７は、排水用溝部の 底から外方向へ起立状に立設され、突子７先端は排水用溝部５深さより低く設定 してある。従って、積雪路面を走行する場合は、この突子７が雪中に噛みスパイ ク作用を発揮し、けい引・ブレーキ性能を低下させることがなく、操縦安定性能 を確保し得る。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように、実用新案登録請求の範囲第１項（請求項１）記載のタイヤは、 仕切り用軸部により二つの区画された空気室と２つのトレッド部とを有し、両ト レッド部間に排水用溝部を設けると共に、空気室がパンク時に仕切り状軸部の先 端が緊密に嵌着する空気室遮断用嵌着溝をリム部に形成することとしたから、ウ エット路面での走行において路面とタイヤとの間の水が排水用溝部へ逃げ、ハイ ドロプレーニングを防止できる。また、一方の空気室がパンクした状態において 、仕切り用軸部先端が嵌着溝に緊密嵌着し、他方の空気室の漏気を防止するから 、パンク時の安定走行を実現できる。

【００１８】 また、実用新案登録請求の範囲第２項（請求項２）記載のタイヤは、２つの分 離したトレッド部間の幅広の排水溝部に、スパイク状突子を複数突設したから、 積雪路面を走行する場合は、この突子がスパイク作用を発揮し、けい引・ブレー キ性能を低下させることがなく、操縦安定性能を確保し得る等、考案目的を達成 した優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例タイヤを示す断面図である。

【図２】実施例タイヤを示す要部断面図である。

【図３】実施例タイヤの一方の空気室がパンクした状態
を示す断面図である。

【図４】従来のタイヤを示す断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ本体 ２ ディスクホイール ３ トレッド部 ４ 仕切り用軸部 ５ 排水用溝部 ６ 空気室遮断用嵌着溝 ７ スパイク状突子

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】単一のホイールに装着される単輪用タイヤ
   であって、タイヤ本体の接地面側の幅中央部に、内方向
   へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、この仕
   切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介し
   て２つのトレッド部を形成すると共に、タイヤ本体を取
   付け固定するリム部には、一方の空気室がパンクした場
   合に、前記仕切り用軸部の先端が緊密嵌着する空気室遮
   断用嵌着溝を配備してなるタイヤ。
2. 【請求項２】単一のホイールに装着される単輪用タイヤ
   であって、タイヤ本体の接地面側の幅中央部に、内方向
   へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、この仕
   切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介し
   て２つのトレッド部を形成すると共に、タイヤ本体を取
   付け固定するリム部には、一方の空気室がパンクした場
   合に、前記仕切り用軸部の先端が緊密嵌着する空気室遮
   断用嵌着溝を配備し、上記排水用溝部には所定間隔を存
   して複数のスパイク用突子を配備してなるタイヤ。