JPH04218411A - ブロックパターンを有する空気入りタイヤ - Google Patents
ブロックパターンを有する空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04218411A JPH04218411A JP2403754A JP40375490A JPH04218411A JP H04218411 A JPH04218411 A JP H04218411A JP 2403754 A JP2403754 A JP 2403754A JP 40375490 A JP40375490 A JP 40375490A JP H04218411 A JPH04218411 A JP H04218411A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipes
- block
- axial
- sipe
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド面に多数のブ
ロックからなるブロックパターンを有する空気入りタイ
ヤに関するものである。
ロックからなるブロックパターンを有する空気入りタイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】雪氷路用等の空気入りタイヤでは、図３
に例示するように、トレッド面１１にタイヤ周方向に延
びる複数の主溝１２と、タイヤ軸方向に延びかつ主溝１
２を横切る多数の副溝１３とを配設して、多数のブロッ
ク（陸部ともいう）１４が形成され、ブロック１４から
なるブロックパターンとされている。
に例示するように、トレッド面１１にタイヤ周方向に延
びる複数の主溝１２と、タイヤ軸方向に延びかつ主溝１
２を横切る多数の副溝１３とを配設して、多数のブロッ
ク（陸部ともいう）１４が形成され、ブロック１４から
なるブロックパターンとされている。
【０００３】従来、前記各ブロック１４には、偏摩耗防
止、トラクションの向上、スリップ及び耐摩耗性の向上
等の目的から、接地面より断面方向にサイプ１５が形成
されており、該サイプ１５は軸方向に直線的に延びてい
る（例えば特開昭６３−１３７００３号公報参照）。ま
た、ブロックパターンの各ブロックに、周方向サイプ又
は軸方向に対して角度をもった斜サイプを備えた空気入
りタイヤもある。
止、トラクションの向上、スリップ及び耐摩耗性の向上
等の目的から、接地面より断面方向にサイプ１５が形成
されており、該サイプ１５は軸方向に直線的に延びてい
る（例えば特開昭６３−１３７００３号公報参照）。ま
た、ブロックパターンの各ブロックに、周方向サイプ又
は軸方向に対して角度をもった斜サイプを備えた空気入
りタイヤもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来例で説
明した軸方向のサイプは、車両進行方向に対するエツジ
効果が期待できるが、ブロック剛性が弱く、氷雪路トラ
クション性能、操縦安定性及び偏摩耗性が劣るという問
題があり、周方向サイプは進行方向に対する氷雪路トラ
クション性能がなく、斜サイプは軸方向サイプに比べて
進行方向に対するエツジ効果が劣るなどの問題がある。
明した軸方向のサイプは、車両進行方向に対するエツジ
効果が期待できるが、ブロック剛性が弱く、氷雪路トラ
クション性能、操縦安定性及び偏摩耗性が劣るという問
題があり、周方向サイプは進行方向に対する氷雪路トラ
クション性能がなく、斜サイプは軸方向サイプに比べて
進行方向に対するエツジ効果が劣るなどの問題がある。
【０００５】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、氷雪路トラクシ
ョン性能、操縦安定性能、耐偏摩耗性能の向上を図りう
るブロックパターンを有する空気入りタイヤを提供する
にある。
れたもので、その目的とするところは、氷雪路トラクシ
ョン性能、操縦安定性能、耐偏摩耗性能の向上を図りう
るブロックパターンを有する空気入りタイヤを提供する
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明は、トレッド面に多数のブロックよりなるトレッ
ドパターンを有し、該ブロックに夫々少くともタイヤ軸
方向に延びるサイプを形成した空気入りタイヤにおいて
、前記サイプは、中間部分にタイヤ軸線に対して１０〜
６０度の角度で傾斜する斜サイプを有し、かつ両端の軸
方向サイプの長さａ，ｂと、ブロック軸方向平均幅Ｌと
の割合（ａ＋ｂ）／Ｌが０．２５〜０．８５で、軸方向
サイプの長さａ，ｂの割合ａ／ｂが０．５〜２．０とさ
れていることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明は、トレッド面に多数のブロックよりなるトレッ
ドパターンを有し、該ブロックに夫々少くともタイヤ軸
方向に延びるサイプを形成した空気入りタイヤにおいて
、前記サイプは、中間部分にタイヤ軸線に対して１０〜
６０度の角度で傾斜する斜サイプを有し、かつ両端の軸
方向サイプの長さａ，ｂと、ブロック軸方向平均幅Ｌと
の割合（ａ＋ｂ）／Ｌが０．２５〜０．８５で、軸方向
サイプの長さａ，ｂの割合ａ／ｂが０．５〜２．０とさ
れていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明は、上記のような手段を講じたので、適
正なブロック剛性が得られ、氷雪路トラクション、操縦
安定性、耐偏摩耗性の向上が図れ、良品質のタイヤが得
られる。次に、前記条件等の限定理由について述べると
、斜サイプのタイヤ軸線との傾斜角が１０度未満ではブ
ロック剛性が低下し、氷雪路トラクション性能、操縦安
定性、耐偏摩耗性が劣り、前記傾斜角が６０度を超える
と、進行方向に対する氷雪路トラクション性能が低下す
るからである。また、軸方向サイプ長さ（ａ＋ｂ）とブ
ロック平均幅Ｌの割合、即ち（ａ＋ｂ）／Ｌが０．２５
未満では、軸方向サイプのエツジ効果が低下し、０．８
５を超えるとブロック剛性が低下し、かつ氷雪路トラク
ション、操縦安定性及び耐偏摩耗性が劣るからである。 さらに、両端の軸方向サイプの長さａ，ｂの割合、即ち
ａ／ｂが０．５未満又は２．０を超えると、ブロック剛
性の均一性が低下し、偏摩耗が発生し易いからである。
正なブロック剛性が得られ、氷雪路トラクション、操縦
安定性、耐偏摩耗性の向上が図れ、良品質のタイヤが得
られる。次に、前記条件等の限定理由について述べると
、斜サイプのタイヤ軸線との傾斜角が１０度未満ではブ
ロック剛性が低下し、氷雪路トラクション性能、操縦安
定性、耐偏摩耗性が劣り、前記傾斜角が６０度を超える
と、進行方向に対する氷雪路トラクション性能が低下す
るからである。また、軸方向サイプ長さ（ａ＋ｂ）とブ
ロック平均幅Ｌの割合、即ち（ａ＋ｂ）／Ｌが０．２５
未満では、軸方向サイプのエツジ効果が低下し、０．８
５を超えるとブロック剛性が低下し、かつ氷雪路トラク
ション、操縦安定性及び耐偏摩耗性が劣るからである。 さらに、両端の軸方向サイプの長さａ，ｂの割合、即ち
ａ／ｂが０．５未満又は２．０を超えると、ブロック剛
性の均一性が低下し、偏摩耗が発生し易いからである。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１はトラック、バス用タイヤのトレッド面に形
成されたブロックパターンの１つのブロック１を示し、
該ブロック１は、円周方向の主溝及び軸方向の副溝によ
って区画され、適宜のパターンで多数配設されている。 そして、各ブロック１には接地面から断面方向にサイプ
２が形成され、該サイプ２は中間部分の斜サイプ３と軸
方向両端部の軸方向サイプ４，５とから成っている。
する。図１はトラック、バス用タイヤのトレッド面に形
成されたブロックパターンの１つのブロック１を示し、
該ブロック１は、円周方向の主溝及び軸方向の副溝によ
って区画され、適宜のパターンで多数配設されている。 そして、各ブロック１には接地面から断面方向にサイプ
２が形成され、該サイプ２は中間部分の斜サイプ３と軸
方向両端部の軸方向サイプ４，５とから成っている。
【０００９】前記斜サイプ３のタイヤ軸線Ｓに対する傾
斜角度θは、１０〜６０度の範囲内に選定される。また
、軸方向サイプ４，５の軸方向長さａ，ｂと、ブロック
１の平均軸方向長さ即ち軸方向平均幅Ｌとの割合が、０
．２５〜０．８５の範囲内で選定されている。このこと
は、図２に示すように、氷上摩擦係数が、従来の軸方向
サイプのみの場合を１００とした場合、上記０．２５〜
０．８５の範囲内において１００を超えていることから
も明らかである。さらに、両端の軸方向サイプ４，５の
長さａ，ｂの割合ａ／ｂを０．５〜２．０の範囲に限定
されている。
斜角度θは、１０〜６０度の範囲内に選定される。また
、軸方向サイプ４，５の軸方向長さａ，ｂと、ブロック
１の平均軸方向長さ即ち軸方向平均幅Ｌとの割合が、０
．２５〜０．８５の範囲内で選定されている。このこと
は、図２に示すように、氷上摩擦係数が、従来の軸方向
サイプのみの場合を１００とした場合、上記０．２５〜
０．８５の範囲内において１００を超えていることから
も明らかである。さらに、両端の軸方向サイプ４，５の
長さａ，ｂの割合ａ／ｂを０．５〜２．０の範囲に限定
されている。
【００１０】
【発明の効果】本発明は、上述のように、トレッド面に
多数のブロックよりなるトレッドパターンを有し、該ブ
ロックに夫々少くともタイヤ軸方向に延びるサイプを形
成した空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、中間部
分にタイヤ軸線に対して１０〜６０度の角度で傾斜する
斜サイプを有し、かつ両端の軸方向サイプの長さａ，ｂ
と、ブロック軸方向平均幅Ｌとの割合（ａ＋ｂ）／Ｌが
０．２５〜０．８５で、軸方向サイプの長さａ，ｂの割
合ａ／ｂが０．５〜２．０とされていることを特徴とす
るものであるから、適正なブロック剛性が得られ、氷雪
路トラクション性能、操縦安定性能及び耐偏摩耗性能の
向上を図ることができ、タイヤ寿命を向上できる。
多数のブロックよりなるトレッドパターンを有し、該ブ
ロックに夫々少くともタイヤ軸方向に延びるサイプを形
成した空気入りタイヤにおいて、前記サイプは、中間部
分にタイヤ軸線に対して１０〜６０度の角度で傾斜する
斜サイプを有し、かつ両端の軸方向サイプの長さａ，ｂ
と、ブロック軸方向平均幅Ｌとの割合（ａ＋ｂ）／Ｌが
０．２５〜０．８５で、軸方向サイプの長さａ，ｂの割
合ａ／ｂが０．５〜２．０とされていることを特徴とす
るものであるから、適正なブロック剛性が得られ、氷雪
路トラクション性能、操縦安定性能及び耐偏摩耗性能の
向上を図ることができ、タイヤ寿命を向上できる。
【図１】本発明の実施例タイヤのトレッド面に形成され
たブロックの平面図である。
たブロックの平面図である。
【図２】本発明の軸方向サイプとブロック軸方向幅との
割合と、氷上摩擦係数の関係を示すグラフである。
割合と、氷上摩擦係数の関係を示すグラフである。
【図３】従来例のブロックパターン平面図である。
１ ブロック
２ サイプ
３ 斜サイプ
４ 軸方向サイプ
５ 軸方向サイプ
ａ 軸方向サイプの長さ
ｂ 軸方向サイプの長さ
Ｌ ブロック軸方向平均幅
Ｓ タイヤ軸線
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面に多数のブロックよりなる
トレッドパターンを有し、該ブロックに夫々少くともタ
イヤ軸方向に延びるサイプを形成した空気入りタイヤに
おいて、前記サイプは、中間部分にタイヤ軸線に対して
１０〜６０度の角度で傾斜する斜サイプを有し、かつ両
端の軸方向サイプの長さ（ａ），（ｂ）と、ブロック軸
方向平均幅（Ｌ）との割合（ａ＋ｂ）／Ｌが０．２５〜
０．８５で、軸方向サイプの長さ（ａ），（ｂ）の割合
ａ／ｂが０．５〜２．０とされていることを特徴とする
ブロックパターンを有する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403754A JPH04218411A (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | ブロックパターンを有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2403754A JPH04218411A (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | ブロックパターンを有する空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04218411A true JPH04218411A (ja) | 1992-08-10 |
Family
ID=18513482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2403754A Pending JPH04218411A (ja) | 1990-12-19 | 1990-12-19 | ブロックパターンを有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04218411A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0590916A1 (en) * | 1992-09-30 | 1994-04-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
| US6050313A (en) * | 1996-11-21 | 2000-04-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having sipes including at least three tie-bars |
| US20100193096A1 (en) * | 2008-05-28 | 2010-08-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-12-19 JP JP2403754A patent/JPH04218411A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
| EP0590916A1 (en) * | 1992-09-30 | 1994-04-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US6050313A (en) * | 1996-11-21 | 2000-04-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having sipes including at least three tie-bars |
| US20100193096A1 (en) * | 2008-05-28 | 2010-08-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8967210B2 (en) * | 2008-05-28 | 2015-03-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having zigzag sipes and narrow grooves |
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