JPH0578441B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0578441B2 JPH0578441B2 JP61183454A JP18345486A JPH0578441B2 JP H0578441 B2 JPH0578441 B2 JP H0578441B2 JP 61183454 A JP61183454 A JP 61183454A JP 18345486 A JP18345486 A JP 18345486A JP H0578441 B2 JPH0578441 B2 JP H0578441B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- wear
- shoulder
- radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
重車両例えばトラツク、バスなどに用いられる
重荷重用ラジアルタイヤでは、前輪外側にしばし
ば肩落ち偏摩耗が発生し、これを回避しようとす
ると、リバーウエアと呼ばれるレールウエイ摩耗
傾向が強まる不利があつたので、かような悪影響
を伴うことのないトレツドプロフイールについて
の開発研究の成果を以下に開示する。 （従来の技術） 重荷重用ラジアルタイヤのトレツドプロフイー
ルは、一般に左右対称とされるがこの場合に車両
の前輪外側に、肩落ち偏摩耗が多く発生し、その
対策としてクラウンＲつまりトレツド輪郭曲線の
曲率半径を大きくすることによりトレツドのシヨ
ルダ部での接地圧を高める措置が講じられたけれ
ども、タイヤの車両に対する装着側と、その反対
の外側でトレツドに作用する接地反力のちがいに
由来した摩耗の差のために、さしたる効果はなか
つた。 そこで非対称クラウンＲ（タイヤの赤道を境に
して、曲率半径を装着外側で大きく、内側で小さ
くする）が、例えば特開昭60−179304号公報にも
見られるように試みられたけれども、これによつ
て肩落ち偏摩耗には有利な反面、シヨルダ部リブ
と隣接するリブの接地圧の低下傾向があらわれ、
リバウエアが発生し易くなる。 また走行条件によつては装着外側ばかり摩耗し
てしまう、いわゆる片ベリ摩耗が発生してしま
う。さらに加えて装着外側の曲率半径を大きくし
たためにワンダリング性能（わだち路面等の傾斜
面に沿つて走行する時のハンドルが取られる現象
等）が悪化してしまう。 （発明が解決しようとする問題点） 重荷重用空気入りラジアルタイヤの肩落ち偏摩
耗の有利な軽減を、リバーウエアその他の不利の
派生なしに確保することができる非対称トレツド
プロフイールの抜本的改良を実現することが、こ
の発明の目的である。 （問題点を解決するための手段） この発明は円筒状のトレツド部ゴム中に埋設し
た少なくとも３枚のベルト層を備え、タイヤ赤道
面に対してトレツドの最大外径周線位置を車両装
着外側へずらすとともに、トレツドの両シヨルダ
ー径を異ならせた重荷重用ラジアルタイヤにおい
て、上記のずらし幅Ｌがトレツド幅Ｗの0.05〜
0.30倍に相当し、ずらした側におけるトレツドの
シヨルダー径d1に対する他側のシヨルダー径d2
の比は0.98〜1.00であり、かつ上記最大外径周線
位置の幅方向両側におけるトレツド輪郭形状を２
つの円弧で近似させたときにずらした側の曲率半
径r1が他側の曲率半径r2より小さく、さらに上記
ベルト層のうち少なくとも１枚のベルト層が最大
外径周線位置をずらした側に偏在するものである
ことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤである。 この発明の実施に当つては、装着外側のトレツ
ドせん断剛性を装着内側のそれに対してより大き
くすることが好ましく、その手段としては、上記
したベルト構造の下にトレツドが少なくとも３枚
のベルト層による補強のうち少なくとも１枚のベ
ルト層をトレツドの最大外径周線位置の側に偏在
させることに加えて、 装着内側にあたるシヨルダー部に幅５mm以下、
深さは主溝の30％以上の細溝を、一層好ましくは
内側トレツドシヨルダー端から細溝までの距離を
Ａとしてトレツド幅Ｗに対しＡ／Ｗが0.02〜0.15
になるような位置に設けることや、 また一般的にはタイヤ赤道よりも、装着外側の
トレツドでの接地を生じない溝部分の面積比率
（ネガテイブ比率）が装着内側のそれより小さく、
とくに好ましくはタイヤ赤道より装着外側におけ
るネガテイブ比率ａが５〜20％、内側のネガテイ
ブ比率ｂは20〜30％の範囲にてそれらの比ａ／ｂ
を0.3〜0.8とすること などがそれぞれ推奨される。 またトレツドがベルト上に一様のスキツドベー
スを与える深さのトレツド溝をそなえるものとし
て、タイヤの耐摩耗性を一段と向上させることが
できる。 第１図にこの発明に従う非対称なトレツドプロ
フイールを有する重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの断面を示し、図中１はトレツド、２，２′は
シヨルダ、３はトレツド１のベルト層による補強
を示し、トレツド１の最大外径をd0、シヨルダ径
d1、d2、トレツド幅をＷであらわして最大外径d0
の周線位置の、タイヤの赤道に対する距りＬを、
トレツド幅Ｗの0.05〜0.30倍の範囲にとる。 ここで単に最大外径d0をずらしただけでは装着
外側と装着内側のシヨルダー部の外径差（d1−
d2）が大きくなりすぎてしまい、装着内側のシヨ
ルダー部に偏摩耗が発生しやすくなるので、d2／
d1は、0.98〜1.00とし、ここにＬ／Ｗ＝0.05〜0.30
のうち、とくに0.15程度にすることがよりのぞま
しい。 トレツド１の図の左側でのクラウン半径r1と、
同じく右側のクラウン半径r2との関係について
は、r1＜r2とする。なお図中r3はトレツド溝４の
溝底を連ねる曲線の曲率半径である。 このようにしてトレツド１のクラウン形状が非
対称であるため、トレツドの左右で、横力の下で
せん断剛性差が発生する。すなわち装着外側にあ
たるトレツド部はトレツドゲージが厚くなり、単
位幅あたりの軸方向せん断剛性が装着内側の値よ
りも小さくなるからである。そのため装着外側の
トレツド部は横力による変形量が大きくなり、摩
耗が早くなつてしまう。そこで、すでに述べたよ
うにして装着内側に比べて装着外側のトレツド部
のせん断剛性を上げることで均一な摩耗をさせ、
かくして耐摩耗性の低下を防止することができ
る。 ここにトレツド１の補強３のベルト層オフセツ
トについては第２図に数例を示したような、タイ
ヤのカーカス（図示略）に近い方からみて最内層
または最外層を中抜き層としてその両側における
補強幅を異ならせる（同図ａ）とか、位置を偏ら
せる（同図ｂ）とか、または中間層のうち少なく
とも１枚について偏在させる（同図ｃ及びｄ）
か、さらに最外層のみを偏在させる（同図ｅ）か
のような種々の実施型態をとることができる。第
２図においてベルト層のオフセツト配置につきと
くに太線３′であらわした。 装着内側に細溝５を設けて、装着外側のトレツ
ド部の剛性を大きくする場合の例を第３図に示
す。装着内側のシヨルダー２′と細溝との距離Ａ
はトレツド幅Ｗの0.02〜0.15倍が良好である。 装着外側のトレツド部のネガテイブ比率を内側
より小さくして装着外側の剛性を大きくする事例
については第４図及び第５図にて図解したように
する。 （作用） さて前輪のトレツド端に発生する偏摩耗は、ト
レツドの両端でなく車両装着外側のトレツド端で
主に発生する。これは道路に直線部だけでなく、
曲線部即ちカーブが存在することに起因してい
る。カーブを車両が旋回する際、遠心力により車
両はローリングを起こし、旋回外側に装着された
タイヤのトレツド端に荷重の増大と横力の集中が
発生し、ゆえに装着外側のトレツド端に偏摩耗が
発生しやすくなる。このようにタイヤの車両に対
する関係位置の如何つまり装着外側と装着内側と
では、受ける力が異なり、装着外側の方が摩耗し
やすく、これに対しトレツド輪郭の曲率半径を左
右対称のままで大きくした場合に装着外側の摩耗
がより早く、片減り摩耗ひいては肩落ち摩耗とい
う偏摩耗が発生することになる。 このような片減り摩耗、肩落ち摩耗、さらには
すでに触れたリバーウエアの発生を耐摩耗性能を
そこなうことなく、抑制し、かつワンダリング性
能を向上させるためのタイヤトレツド形状で、最
大外径位置をタイヤ赤道面からずらし、ずらした
側を装着外側にあたる方に装着することで、外側
2ndリブ及びシヨルダーリブの接地圧を高め、肩
落ち摩耗とリバーウエアを抑制することができ
る。なお、最大外径周線位置を装着外側にタイヤ
赤道からずらしたために装着外側のトレツドプロ
フイールの曲率半径を内側より小さくしてワンダ
リング性能を向上させることが可能となる。 ここで第６図ａにタイヤの断面が左右に対策な
従来の一般的重荷重用空気入りラジアルタイヤを
比較のために示し、これを基準にとつてＬ／Ｗ、
d2／d1を変化させたとき、偏摩耗がどのように発
生するかを室内試験した結果が、第７図、第８図
である。 第７図ではd2／d1＝0.99にとり、Ｌ／Ｗを変化
させ各偏摩耗に及ぼす影響を示す。第７図ａ，
ｂ，ｃを総合するとＬ／Ｗ＝0.05〜0.30の範囲が
良好であることがわかる。 第８図ではＬ／Ｗ＝0.15に固定し、d2／d1を変
化させた時の各偏摩耗性を見てみた。同図ａ，
ｂ，ｃを総合するとd2／d1＝0.98〜1.00の範囲が
良好であることがわかる。 装着外側のトレツドのせん断剛性をすでにのべ
たようにして装着内側に比べてより大きくするの
は、上記したトレツドプロフイールに由来して不
所望な横力に対する有効な対策を与え、さらにタ
イヤの回転軸を含む横断面内において、最大外径
の両側に位置するトレツドの輪郭形状を２つの円
弧で近似させたときに車両装着外側の曲率半径r1
が車両装着内側の曲率半径r2より小さいものとし
て、ワンダリング性能を有効に改善し得る。 尚、第７図、第８図ともに、ａはシヨルダーリ
ブ、ｂは装着外側のセカンドリブの動き量と発生
した力の積をトレツドの接地面へのふみ込み時か
らけり出し時までで積分した摩耗仕事量でｃは、
装着外側と内側の摩耗仕事量の差である。 摩耗仕事量が大きいほど、摩耗量が大きく第６
図ａの従来タイヤを指数100として示している。 （実施例） 第１図、第３図〜第５図及び第６図ａ，ｂに従
う、サイズ11R22.5 16PRの供試タイヤを、それ
ぞれ前２輪、後４輪型のトラツクの前輪（トウイ
ン３mmに設定）に装着し、一般路30％、高速路70
％の割合の走行路にて、内圧7.75Kgｆ／cm2積載荷
重率100％の負荷条件で実走行比較試験を行つた。 ここに供試タイヤの諸元は次のとおりである。
（記号は第１図を参照） Ｗ：190mm、d0：1050mm（最大外径）、r3：600
mm
重荷重用ラジアルタイヤでは、前輪外側にしばし
ば肩落ち偏摩耗が発生し、これを回避しようとす
ると、リバーウエアと呼ばれるレールウエイ摩耗
傾向が強まる不利があつたので、かような悪影響
を伴うことのないトレツドプロフイールについて
の開発研究の成果を以下に開示する。 （従来の技術） 重荷重用ラジアルタイヤのトレツドプロフイー
ルは、一般に左右対称とされるがこの場合に車両
の前輪外側に、肩落ち偏摩耗が多く発生し、その
対策としてクラウンＲつまりトレツド輪郭曲線の
曲率半径を大きくすることによりトレツドのシヨ
ルダ部での接地圧を高める措置が講じられたけれ
ども、タイヤの車両に対する装着側と、その反対
の外側でトレツドに作用する接地反力のちがいに
由来した摩耗の差のために、さしたる効果はなか
つた。 そこで非対称クラウンＲ（タイヤの赤道を境に
して、曲率半径を装着外側で大きく、内側で小さ
くする）が、例えば特開昭60−179304号公報にも
見られるように試みられたけれども、これによつ
て肩落ち偏摩耗には有利な反面、シヨルダ部リブ
と隣接するリブの接地圧の低下傾向があらわれ、
リバウエアが発生し易くなる。 また走行条件によつては装着外側ばかり摩耗し
てしまう、いわゆる片ベリ摩耗が発生してしま
う。さらに加えて装着外側の曲率半径を大きくし
たためにワンダリング性能（わだち路面等の傾斜
面に沿つて走行する時のハンドルが取られる現象
等）が悪化してしまう。 （発明が解決しようとする問題点） 重荷重用空気入りラジアルタイヤの肩落ち偏摩
耗の有利な軽減を、リバーウエアその他の不利の
派生なしに確保することができる非対称トレツド
プロフイールの抜本的改良を実現することが、こ
の発明の目的である。 （問題点を解決するための手段） この発明は円筒状のトレツド部ゴム中に埋設し
た少なくとも３枚のベルト層を備え、タイヤ赤道
面に対してトレツドの最大外径周線位置を車両装
着外側へずらすとともに、トレツドの両シヨルダ
ー径を異ならせた重荷重用ラジアルタイヤにおい
て、上記のずらし幅Ｌがトレツド幅Ｗの0.05〜
0.30倍に相当し、ずらした側におけるトレツドの
シヨルダー径d1に対する他側のシヨルダー径d2
の比は0.98〜1.00であり、かつ上記最大外径周線
位置の幅方向両側におけるトレツド輪郭形状を２
つの円弧で近似させたときにずらした側の曲率半
径r1が他側の曲率半径r2より小さく、さらに上記
ベルト層のうち少なくとも１枚のベルト層が最大
外径周線位置をずらした側に偏在するものである
ことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤである。 この発明の実施に当つては、装着外側のトレツ
ドせん断剛性を装着内側のそれに対してより大き
くすることが好ましく、その手段としては、上記
したベルト構造の下にトレツドが少なくとも３枚
のベルト層による補強のうち少なくとも１枚のベ
ルト層をトレツドの最大外径周線位置の側に偏在
させることに加えて、 装着内側にあたるシヨルダー部に幅５mm以下、
深さは主溝の30％以上の細溝を、一層好ましくは
内側トレツドシヨルダー端から細溝までの距離を
Ａとしてトレツド幅Ｗに対しＡ／Ｗが0.02〜0.15
になるような位置に設けることや、 また一般的にはタイヤ赤道よりも、装着外側の
トレツドでの接地を生じない溝部分の面積比率
（ネガテイブ比率）が装着内側のそれより小さく、
とくに好ましくはタイヤ赤道より装着外側におけ
るネガテイブ比率ａが５〜20％、内側のネガテイ
ブ比率ｂは20〜30％の範囲にてそれらの比ａ／ｂ
を0.3〜0.8とすること などがそれぞれ推奨される。 またトレツドがベルト上に一様のスキツドベー
スを与える深さのトレツド溝をそなえるものとし
て、タイヤの耐摩耗性を一段と向上させることが
できる。 第１図にこの発明に従う非対称なトレツドプロ
フイールを有する重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの断面を示し、図中１はトレツド、２，２′は
シヨルダ、３はトレツド１のベルト層による補強
を示し、トレツド１の最大外径をd0、シヨルダ径
d1、d2、トレツド幅をＷであらわして最大外径d0
の周線位置の、タイヤの赤道に対する距りＬを、
トレツド幅Ｗの0.05〜0.30倍の範囲にとる。 ここで単に最大外径d0をずらしただけでは装着
外側と装着内側のシヨルダー部の外径差（d1−
d2）が大きくなりすぎてしまい、装着内側のシヨ
ルダー部に偏摩耗が発生しやすくなるので、d2／
d1は、0.98〜1.00とし、ここにＬ／Ｗ＝0.05〜0.30
のうち、とくに0.15程度にすることがよりのぞま
しい。 トレツド１の図の左側でのクラウン半径r1と、
同じく右側のクラウン半径r2との関係について
は、r1＜r2とする。なお図中r3はトレツド溝４の
溝底を連ねる曲線の曲率半径である。 このようにしてトレツド１のクラウン形状が非
対称であるため、トレツドの左右で、横力の下で
せん断剛性差が発生する。すなわち装着外側にあ
たるトレツド部はトレツドゲージが厚くなり、単
位幅あたりの軸方向せん断剛性が装着内側の値よ
りも小さくなるからである。そのため装着外側の
トレツド部は横力による変形量が大きくなり、摩
耗が早くなつてしまう。そこで、すでに述べたよ
うにして装着内側に比べて装着外側のトレツド部
のせん断剛性を上げることで均一な摩耗をさせ、
かくして耐摩耗性の低下を防止することができ
る。 ここにトレツド１の補強３のベルト層オフセツ
トについては第２図に数例を示したような、タイ
ヤのカーカス（図示略）に近い方からみて最内層
または最外層を中抜き層としてその両側における
補強幅を異ならせる（同図ａ）とか、位置を偏ら
せる（同図ｂ）とか、または中間層のうち少なく
とも１枚について偏在させる（同図ｃ及びｄ）
か、さらに最外層のみを偏在させる（同図ｅ）か
のような種々の実施型態をとることができる。第
２図においてベルト層のオフセツト配置につきと
くに太線３′であらわした。 装着内側に細溝５を設けて、装着外側のトレツ
ド部の剛性を大きくする場合の例を第３図に示
す。装着内側のシヨルダー２′と細溝との距離Ａ
はトレツド幅Ｗの0.02〜0.15倍が良好である。 装着外側のトレツド部のネガテイブ比率を内側
より小さくして装着外側の剛性を大きくする事例
については第４図及び第５図にて図解したように
する。 （作用） さて前輪のトレツド端に発生する偏摩耗は、ト
レツドの両端でなく車両装着外側のトレツド端で
主に発生する。これは道路に直線部だけでなく、
曲線部即ちカーブが存在することに起因してい
る。カーブを車両が旋回する際、遠心力により車
両はローリングを起こし、旋回外側に装着された
タイヤのトレツド端に荷重の増大と横力の集中が
発生し、ゆえに装着外側のトレツド端に偏摩耗が
発生しやすくなる。このようにタイヤの車両に対
する関係位置の如何つまり装着外側と装着内側と
では、受ける力が異なり、装着外側の方が摩耗し
やすく、これに対しトレツド輪郭の曲率半径を左
右対称のままで大きくした場合に装着外側の摩耗
がより早く、片減り摩耗ひいては肩落ち摩耗とい
う偏摩耗が発生することになる。 このような片減り摩耗、肩落ち摩耗、さらには
すでに触れたリバーウエアの発生を耐摩耗性能を
そこなうことなく、抑制し、かつワンダリング性
能を向上させるためのタイヤトレツド形状で、最
大外径位置をタイヤ赤道面からずらし、ずらした
側を装着外側にあたる方に装着することで、外側
2ndリブ及びシヨルダーリブの接地圧を高め、肩
落ち摩耗とリバーウエアを抑制することができ
る。なお、最大外径周線位置を装着外側にタイヤ
赤道からずらしたために装着外側のトレツドプロ
フイールの曲率半径を内側より小さくしてワンダ
リング性能を向上させることが可能となる。 ここで第６図ａにタイヤの断面が左右に対策な
従来の一般的重荷重用空気入りラジアルタイヤを
比較のために示し、これを基準にとつてＬ／Ｗ、
d2／d1を変化させたとき、偏摩耗がどのように発
生するかを室内試験した結果が、第７図、第８図
である。 第７図ではd2／d1＝0.99にとり、Ｌ／Ｗを変化
させ各偏摩耗に及ぼす影響を示す。第７図ａ，
ｂ，ｃを総合するとＬ／Ｗ＝0.05〜0.30の範囲が
良好であることがわかる。 第８図ではＬ／Ｗ＝0.15に固定し、d2／d1を変
化させた時の各偏摩耗性を見てみた。同図ａ，
ｂ，ｃを総合するとd2／d1＝0.98〜1.00の範囲が
良好であることがわかる。 装着外側のトレツドのせん断剛性をすでにのべ
たようにして装着内側に比べてより大きくするの
は、上記したトレツドプロフイールに由来して不
所望な横力に対する有効な対策を与え、さらにタ
イヤの回転軸を含む横断面内において、最大外径
の両側に位置するトレツドの輪郭形状を２つの円
弧で近似させたときに車両装着外側の曲率半径r1
が車両装着内側の曲率半径r2より小さいものとし
て、ワンダリング性能を有効に改善し得る。 尚、第７図、第８図ともに、ａはシヨルダーリ
ブ、ｂは装着外側のセカンドリブの動き量と発生
した力の積をトレツドの接地面へのふみ込み時か
らけり出し時までで積分した摩耗仕事量でｃは、
装着外側と内側の摩耗仕事量の差である。 摩耗仕事量が大きいほど、摩耗量が大きく第６
図ａの従来タイヤを指数100として示している。 （実施例） 第１図、第３図〜第５図及び第６図ａ，ｂに従
う、サイズ11R22.5 16PRの供試タイヤを、それ
ぞれ前２輪、後４輪型のトラツクの前輪（トウイ
ン３mmに設定）に装着し、一般路30％、高速路70
％の割合の走行路にて、内圧7.75Kgｆ／cm2積載荷
重率100％の負荷条件で実走行比較試験を行つた。 ここに供試タイヤの諸元は次のとおりである。
（記号は第１図を参照） Ｗ：190mm、d0：1050mm（最大外径）、r3：600
mm
【表】
【表】
Ａ〜Ｈは同一パターン、またはＪは第３図に従
う細溝つき、さらにＫ〜Ｎはネガテイブ非対称パ
ターンである。 ６万Kmの試験走行のあとで、トレツドの表面状
況を観察した、偏摩耗の状況につき、タイヤＡを
コントロール（指数100）として各タイヤについ
て比較を行つた。 その結果を第９図ａ，ｂ，ｃ，ｄに示す。 なお、第９図ａ，ｂのシヨルダー部肩落ちは第
１０図ａのようにシヨルダーリブ肩落ち幅Wsと
深さDsを計測し、その積の逆数をとりタイヤＡ
を指数100とした。 第９図ｃのリバーウエアは、第１０図ｂのよう
にセカンドリブの摩耗幅W2と、深さD2を計測
し、その積の逆数をとりタイヤＡをやはり指数
100とした。 第９図ｄの片減り性は装着外側と内側の摩耗量
の差の逆数をとり、やはりタイヤＡを指数100と
した。 また、別にタイヤＡ、Ｂ、Ｃについてワンダリ
ング性の評価を、ワダチ路面での走行中のフイー
リングにより行つた。その結果 （良） Ｃ＞Ａ＞ Ｂ （劣） ＋３ ０ −１ という結果が得られた。 タイヤＣは従来タイヤＡ、Ｂに比較してハンド
ルのとられがほとんどなくワンダリングが飛躍的
に向上した。 （発明の効果） この発明によれば、重荷重用空気入りラジアル
タイヤが、車両への装着の姿勢に起因して発生す
る特異な摩耗現象について、両シヨルダー部の肩
落ち偏摩耗、リバーウエア及び片減り偏摩耗の有
効な回避を実現できる。 この発明においてトレツドプロフイールの曲率
半径が変化する点と最外径の点は必ずしも一致し
なくてもかまわないのはいうまでもない。
う細溝つき、さらにＫ〜Ｎはネガテイブ非対称パ
ターンである。 ６万Kmの試験走行のあとで、トレツドの表面状
況を観察した、偏摩耗の状況につき、タイヤＡを
コントロール（指数100）として各タイヤについ
て比較を行つた。 その結果を第９図ａ，ｂ，ｃ，ｄに示す。 なお、第９図ａ，ｂのシヨルダー部肩落ちは第
１０図ａのようにシヨルダーリブ肩落ち幅Wsと
深さDsを計測し、その積の逆数をとりタイヤＡ
を指数100とした。 第９図ｃのリバーウエアは、第１０図ｂのよう
にセカンドリブの摩耗幅W2と、深さD2を計測
し、その積の逆数をとりタイヤＡをやはり指数
100とした。 第９図ｄの片減り性は装着外側と内側の摩耗量
の差の逆数をとり、やはりタイヤＡを指数100と
した。 また、別にタイヤＡ、Ｂ、Ｃについてワンダリ
ング性の評価を、ワダチ路面での走行中のフイー
リングにより行つた。その結果 （良） Ｃ＞Ａ＞ Ｂ （劣） ＋３ ０ −１ という結果が得られた。 タイヤＣは従来タイヤＡ、Ｂに比較してハンド
ルのとられがほとんどなくワンダリングが飛躍的
に向上した。 （発明の効果） この発明によれば、重荷重用空気入りラジアル
タイヤが、車両への装着の姿勢に起因して発生す
る特異な摩耗現象について、両シヨルダー部の肩
落ち偏摩耗、リバーウエア及び片減り偏摩耗の有
効な回避を実現できる。 この発明においてトレツドプロフイールの曲率
半径が変化する点と最外径の点は必ずしも一致し
なくてもかまわないのはいうまでもない。
第１図はこの発明のトレツド形状断面図、第２
図はトレツドの補強要領説明図、第３図は装着内
側シヨルダー部細溝タイヤの断面図、第４図、第
５図は非対称ネガテイブパターンの断面図、第６
図は従来タイヤの断面図、第７図、第８図は作用
線図、第９図は効果比較グラフ、第１０図は肩落
ち摩耗とリバーウエアの説明図である。 １……トレツド、２，２′……シヨルダー、３
……トレツド１の補強、４……トレツド溝。
図はトレツドの補強要領説明図、第３図は装着内
側シヨルダー部細溝タイヤの断面図、第４図、第
５図は非対称ネガテイブパターンの断面図、第６
図は従来タイヤの断面図、第７図、第８図は作用
線図、第９図は効果比較グラフ、第１０図は肩落
ち摩耗とリバーウエアの説明図である。 １……トレツド、２，２′……シヨルダー、３
……トレツド１の補強、４……トレツド溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 円筒状のトレツド部ゴム中に埋設した少なく
とも３枚のベルト層を備え、タイヤ赤道面に対し
てトレツドの最大外径周線位置を車両装着外側へ
ずらすとともに、トレツドの両シヨルダー径を異
ならせた重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 上記のずらし幅Ｌがトレツド幅Ｗの0.05〜0.30
倍に相当し、ずらした側におけるトレツドのシヨ
ルダー径d1に対する他側のシヨルダー径d2の比
は0.98〜1.00であり、かつ 上記最大外径周線位置の幅方向両側におけるト
レツド輪郭形状を２つの円弧で近似させたときに
ずらした側の曲率半径r1が他側の曲率半径r2より
小さく、 さらに上記ベルト層のうち少なくとも１枚のベ
ルト層が最大外径周線位置をずらした側に偏在す
るものである ことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183454A JPS6341204A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US07/081,788 US4840210A (en) | 1986-08-06 | 1987-08-05 | Heavy duty pneumatic radial tires |
| DE8787306994T DE3776838D1 (de) | 1986-08-06 | 1987-08-06 | Guertelreifen. |
| EP87306994A EP0256794B1 (en) | 1986-08-06 | 1987-08-06 | Pneumatic radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183454A JPS6341204A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341204A JPS6341204A (ja) | 1988-02-22 |
| JPH0578441B2 true JPH0578441B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=16136055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61183454A Granted JPS6341204A (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4840210A (ja) |
| EP (1) | EP0256794B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6341204A (ja) |
| DE (1) | DE3776838D1 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69112660T2 (de) * | 1990-02-15 | 1996-02-01 | Sumitomo Rubber Ind | Luftreifen. |
| US5421387A (en) * | 1992-07-10 | 1995-06-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Asymmetrical tire tread |
| JP4142094B2 (ja) * | 1993-01-27 | 2008-08-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの設計方法 |
| AU685016B2 (en) * | 1994-12-28 | 1998-01-08 | Yokohama Rubber Co., Ltd., The | Racing tyre for oval race course |
| US5735979A (en) * | 1995-07-24 | 1998-04-07 | Dunlop Tire Corporation | Pneumatic tire with asymmetric tread profile |
| GB9615723D0 (en) * | 1996-07-26 | 1996-09-04 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
| US6196288B1 (en) | 1997-12-15 | 2001-03-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires |
| US5975176A (en) * | 1998-05-29 | 1999-11-02 | Scott; John R. | Tire having a constantly decreasing diameter |
| FR2800674B1 (fr) * | 1999-11-08 | 2002-10-11 | Dunlop Sa | Pneumatique pour poids lourds |
| KR100462206B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 조종 안정성을 향상시킨 공기입 타이어. |
| US6758928B2 (en) | 2002-01-11 | 2004-07-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of forming pneumatic radial tire including tread having asymmetric profile |
| DE102006015000A1 (de) * | 2005-04-15 | 2006-10-26 | The Goodyear Tire & Rubber Co., Akron | Reifen, insbesondere Lastwagenrennreifen |
| DE102005047222A1 (de) * | 2005-10-01 | 2007-04-05 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugluftreifens |
| ATE485176T1 (de) * | 2005-12-20 | 2010-11-15 | Pirelli | Luftreifen mit asymmetrischem laufflächenprofil |
| TWM313075U (en) * | 2006-06-23 | 2007-06-01 | Ruei-Bin Lai | Improved wheel structure of vehicle |
| JP5593674B2 (ja) * | 2009-10-21 | 2014-09-24 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP5714978B2 (ja) * | 2011-05-20 | 2015-05-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR101290526B1 (ko) * | 2011-08-10 | 2013-07-30 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기입 타이어 |
| CN103813913B (zh) * | 2011-09-22 | 2015-06-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2014010093A1 (ja) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN105579250B (zh) * | 2013-10-30 | 2017-06-30 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2015068605A1 (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE112015002487B4 (de) * | 2014-05-26 | 2023-04-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP6234891B2 (ja) | 2014-07-14 | 2017-11-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6292067B2 (ja) * | 2014-07-25 | 2018-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6293610B2 (ja) * | 2014-08-06 | 2018-03-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6302861B2 (ja) * | 2015-03-17 | 2018-03-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102017223202A1 (de) * | 2017-12-19 | 2019-06-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
| JP6851579B1 (ja) * | 2020-07-28 | 2021-03-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US26713A (en) * | 1860-01-03 | Joseph singbei | ||
| GB1019776A (en) * | 1961-12-18 | 1966-02-09 | Ciba Ltd | Basic ethers and process for preparing same |
| DE1167204B (de) * | 1962-01-13 | 1964-04-02 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaeche fuer Fahrzeugluftreifen |
| FR1475630A (fr) | 1965-06-01 | 1967-04-07 | Fr Du Pneu Englebert Soc | Pneumatique à dérive orientée |
| US3410329A (en) * | 1967-03-14 | 1968-11-12 | Gen Tire & Rubber Co | Asymmetrical dual tread pneumatic tires |
| GB1221305A (en) * | 1967-10-20 | 1971-02-03 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in aircraft tyres |
| FR2080098A5 (ja) * | 1970-02-23 | 1971-11-12 | Michelin & Cie | |
| JPS522162A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-08 | Tokyo Electric Co Ltd | Method of fabricating flat multi-bit display unit |
| JPS54159902A (en) * | 1978-06-07 | 1979-12-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| JPS55156703A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-06 | Suzuki Motor Co Ltd | Tire for motorcycle |
| JPS5850883B2 (ja) * | 1979-12-31 | 1983-11-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 少くとも２種類のゴムよりなるトレツドを有する空気入りタイヤ |
| JPS61122008A (ja) * | 1984-11-20 | 1986-06-10 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS61191402A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP61183454A patent/JPS6341204A/ja active Granted
-
1987
- 1987-08-05 US US07/081,788 patent/US4840210A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-08-06 DE DE8787306994T patent/DE3776838D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-08-06 EP EP87306994A patent/EP0256794B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0256794A2 (en) | 1988-02-24 |
| EP0256794B1 (en) | 1992-02-26 |
| US4840210A (en) | 1989-06-20 |
| EP0256794A3 (en) | 1989-11-15 |
| DE3776838D1 (de) | 1992-04-02 |
| JPS6341204A (ja) | 1988-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3705314B1 (en) | Tyre | |
| JP5238050B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4840210A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires | |
| EP1440822B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2728286B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4220542B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3365731B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2019159544A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62103205A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2613448B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3332358B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5503457B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5521730B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6294792B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5695412B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP5597350B2 (ja) | タイヤ | |
| JP2005053268A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS592641B2 (ja) | 重車輌用ラジアル空気入りタイヤ | |
| JPH03200405A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4687342B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007076594A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6317102A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4202500B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2878358B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0995106A (ja) | 空気入りラジアル・タイヤ |