JPH0578471B2 - - Google Patents
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- JPH0578471B2 JPH0578471B2 JP61105524A JP10552486A JPH0578471B2 JP H0578471 B2 JPH0578471 B2 JP H0578471B2 JP 61105524 A JP61105524 A JP 61105524A JP 10552486 A JP10552486 A JP 10552486A JP H0578471 B2 JPH0578471 B2 JP H0578471B2
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- Japan
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- angle
- speed
- inclination
- inclination angle
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 30
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- Instrument Panels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動二輪専用における計器盤の傾斜
角制御構造に関するものである。
角制御構造に関するものである。
［従来技術及び発明が解決しようとす問題点］
通常、自動二輪車の運転の際には、走行スピー
ドが速くなるはど運転者は前屈みの姿勢になつ
て、風圧を少なくすると共に走行安定性の確保を
計るようにしている。しかるに従来、スピードメ
ータ等の計器類が設けられた計器盤は車体に固定
されたままであるので、走行速度の増減によつて
運転者の姿勢が前屈みになつたり起きたり変化し
たとしてもそのままであり、その結果、運転者に
とつては、計器盤を視認しずらい許りではなく、
計器類から正確な値を読み取ることが難しく、交
通安全上の問題がある。
ドが速くなるはど運転者は前屈みの姿勢になつ
て、風圧を少なくすると共に走行安定性の確保を
計るようにしている。しかるに従来、スピードメ
ータ等の計器類が設けられた計器盤は車体に固定
されたままであるので、走行速度の増減によつて
運転者の姿勢が前屈みになつたり起きたり変化し
たとしてもそのままであり、その結果、運転者に
とつては、計器盤を視認しずらい許りではなく、
計器類から正確な値を読み取ることが難しく、交
通安全上の問題がある。
［問題を解決するための手段］
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる自動二輪車用における計
器盤の傾斜角制御構造を提供することを目的とし
て創案されたものであつて、速度メータ等の計器
盤を設けた計器盤と、該計器盤の傾斜角を調整自
在な角度調整機構と、走行速度を検知する速度検
知手段と、計器盤の傾斜角を検知する傾斜角検知
手段と、これら両検知手段からの検知結果に基づ
いて、走行速度が速くなる計器盤の傾斜角が小さ
くするよう角度調整機構に対して制御指令を出す
制御部とを用いて構成され、走行速度に応じた計
器盤の傾斜自動制御を行うように構成したことを
特徴とするものである。
を一掃することができる自動二輪車用における計
器盤の傾斜角制御構造を提供することを目的とし
て創案されたものであつて、速度メータ等の計器
盤を設けた計器盤と、該計器盤の傾斜角を調整自
在な角度調整機構と、走行速度を検知する速度検
知手段と、計器盤の傾斜角を検知する傾斜角検知
手段と、これら両検知手段からの検知結果に基づ
いて、走行速度が速くなる計器盤の傾斜角が小さ
くするよう角度調整機構に対して制御指令を出す
制御部とを用いて構成され、走行速度に応じた計
器盤の傾斜自動制御を行うように構成したことを
特徴とするものである。
そして本発明は、この構成によつて、計器盤の
傾斜角を走行速度が速いほど小さくなるように自
動的に傾斜せしめて、安全性の確保を計るように
したものである。
傾斜角を走行速度が速いほど小さくなるように自
動的に傾斜せしめて、安全性の確保を計るように
したものである。
［実施例］
次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１は自動二輪車の走行車体
であつて、該車体１の運転ハンドル２の中央部に
はスピードメータ、タコメータ、燃料計等の計器
類が配された計器盤３が設けられている。この計
器盤３は、その基端部が電動モータ５に連動連結
された回動軸４に一体的に軸着されている。そし
て計器盤３は、電動モータ５の後述する正逆駆動
によつて上下揺動し、その傾斜角の角度調整が成
されるようになつており、この様にして角度調整
機構が構成されている。
する。図面において、１は自動二輪車の走行車体
であつて、該車体１の運転ハンドル２の中央部に
はスピードメータ、タコメータ、燃料計等の計器
類が配された計器盤３が設けられている。この計
器盤３は、その基端部が電動モータ５に連動連結
された回動軸４に一体的に軸着されている。そし
て計器盤３は、電動モータ５の後述する正逆駆動
によつて上下揺動し、その傾斜角の角度調整が成
されるようになつており、この様にして角度調整
機構が構成されている。
また第４図に前記電動モータ５の駆動回路例を
示す。ここで、６は計器盤３の揺動角度を検知す
べく設けられた傾斜角検知センサ（傾斜角検知手
段）であつて、ポテンシヨンメータによつて構成
されるものであり、計器盤３の傾斜角が小さくな
るほど大きい電圧を検知値Ａをして出力するよう
に設定されている。また、７は車体の走行速度を
検知する速度検知センサ（速度検知手段）であつ
て、このものは走行速度に対応して発信されたパ
ルス周波数を電圧に変換するｆ−Ｖ変換器７ａを
有するものであり、走行速度が大きいほど大きい
電圧を検知値Ｂとして出力するものである。ま
た、８，９はコンパレータであつて、前記両セン
サ６，７からの検知信号が入力するようになつて
いるが、一方のコンパレータ８は、傾斜角検知セ
ンサ６からの角度検知値Ａが速度検知センサ７か
らの速度検知値Ｂよりも大きい場合（Ａ＞Ｂ）、
即ち走行速度に対して計器盤３の傾斜角度が小さ
い場合に、ハイレベルの出力を出し、傾斜角度が
大きい場合（つまりＡ＜Ｂの場合）のにロウレベ
ルの出力を出すように設定されている。また他方
のコンパレータ９に対する速度検知センサ７から
の入力は、一定の不感域を確保するため、速度検
知値Ｂに所定と加算値Ｃを加える加算器１０を介
して成されるようになつており、速度検知値Ｂに
加算値Ｃを加えた値（Ｂ＋Ｃ）が角度検知値Ａよ
りも小さい場合（Ｂ＋Ｃ＜Ａ）のロウレベルの出
力をし、大きい場合（Ｂ＋Ｃ＞Ａ）にハイレベル
の出力を出すように設定されている。
示す。ここで、６は計器盤３の揺動角度を検知す
べく設けられた傾斜角検知センサ（傾斜角検知手
段）であつて、ポテンシヨンメータによつて構成
されるものであり、計器盤３の傾斜角が小さくな
るほど大きい電圧を検知値Ａをして出力するよう
に設定されている。また、７は車体の走行速度を
検知する速度検知センサ（速度検知手段）であつ
て、このものは走行速度に対応して発信されたパ
ルス周波数を電圧に変換するｆ−Ｖ変換器７ａを
有するものであり、走行速度が大きいほど大きい
電圧を検知値Ｂとして出力するものである。ま
た、８，９はコンパレータであつて、前記両セン
サ６，７からの検知信号が入力するようになつて
いるが、一方のコンパレータ８は、傾斜角検知セ
ンサ６からの角度検知値Ａが速度検知センサ７か
らの速度検知値Ｂよりも大きい場合（Ａ＞Ｂ）、
即ち走行速度に対して計器盤３の傾斜角度が小さ
い場合に、ハイレベルの出力を出し、傾斜角度が
大きい場合（つまりＡ＜Ｂの場合）のにロウレベ
ルの出力を出すように設定されている。また他方
のコンパレータ９に対する速度検知センサ７から
の入力は、一定の不感域を確保するため、速度検
知値Ｂに所定と加算値Ｃを加える加算器１０を介
して成されるようになつており、速度検知値Ｂに
加算値Ｃを加えた値（Ｂ＋Ｃ）が角度検知値Ａよ
りも小さい場合（Ｂ＋Ｃ＜Ａ）のロウレベルの出
力をし、大きい場合（Ｂ＋Ｃ＞Ａ）にハイレベル
の出力を出すように設定されている。
さらに１１は自動−手動を切換るための切換え
スイツチ、また１２は自己復帰型の手動スイツチ
であつて、前記切換えスイツチ１１を手動側に切
換え場合に、手動スイツチ１２をスイツチ接点１
２ａ側に操作することによつて、トランジスタ
Tr1のベース電圧が低下して該トランジスタTr1
がON状態となり、これによつてリレースイツチ
RL1が接点NC側からNO側に切変わつて、バツ
テリ１３、キースイツチ１４、リレースイツチ
RL1を経て電動モータ５、アースへと、電動モー
タ５に対して電流I1が流れて電流モータ５は正駆
動し、計器盤３は傾斜角が小さくなる方向に傾動
するようになつている。一方、手動スイツチ１２
をスイツチ接点１２ｂ側に操作することによつ
て、今度は他方のトランジスタTr2がON状態と
なつてリレースイツチRL2が切変わり、バツテリ
１３、キースイツチ１４、リレースイツチRL2を
経て電動モータ５、アースへと逆方向の電流I2が
流れ、これによつて計器盤３は傾斜角が大きくな
る方向に傾動し、この様にして手動による計器盤
３の傾動制御を行うことができる様になつてい
る。
スイツチ、また１２は自己復帰型の手動スイツチ
であつて、前記切換えスイツチ１１を手動側に切
換え場合に、手動スイツチ１２をスイツチ接点１
２ａ側に操作することによつて、トランジスタ
Tr1のベース電圧が低下して該トランジスタTr1
がON状態となり、これによつてリレースイツチ
RL1が接点NC側からNO側に切変わつて、バツ
テリ１３、キースイツチ１４、リレースイツチ
RL1を経て電動モータ５、アースへと、電動モー
タ５に対して電流I1が流れて電流モータ５は正駆
動し、計器盤３は傾斜角が小さくなる方向に傾動
するようになつている。一方、手動スイツチ１２
をスイツチ接点１２ｂ側に操作することによつ
て、今度は他方のトランジスタTr2がON状態と
なつてリレースイツチRL2が切変わり、バツテリ
１３、キースイツチ１４、リレースイツチRL2を
経て電動モータ５、アースへと逆方向の電流I2が
流れ、これによつて計器盤３は傾斜角が大きくな
る方向に傾動し、この様にして手動による計器盤
３の傾動制御を行うことができる様になつてい
る。
一方、切換えスイツチ１１を自動側に切換えた
場合（第４図参照）には、コンパレータ８，９か
ら対応するトランジスタTr1，Tr2のベース端子
への回路が導通することになる。そして、トラン
ジスタTr1，Tr2は、コンパレータ８，９からの
制御信号が前述したロウレベルの場合にON状態
となり、ハイレベルの場合にOFF状態となるよ
うに制御されるよう構成されている。即ち、前述
した速度検知値Ｂに対して角度検知値Ａが小さい
場合（Ａ＜Ｂであれば当然Ａ＜Ｂ＋Ｃ）には、コ
ンパレータ９からの出力はハイレベルのままであ
るが、コンパレータ８からの出力がロウレベルと
なり、これによつてトランジスタTr1側がON状
態となつて、前述したように電動モータ５に対し
て電流I1が流れて正駆動し、計器盤３は傾斜角が
小さくなる方向に、両検知値Ａ、Ｂが等しくなる
まで傾動することになる。また逆に角度検知値Ａ
が速度検知値Ｂに加算値Ｃを加えた値よりも大き
い場合（Ｂ＋Ｃ＜Ａであれば当然Ｂ＜Ａ）には前
記とは逆にトランジスタTr2がONになつて電動
モータ５に電流I2が流れて逆駆動し、角度検知値
Ａが速度検知値Ｂに加算値CW加えた値と等しく
なるまで計器盤３は傾斜角度が大きくなる方向に
傾動することになり、この様にして計器盤３の走
行速度に対する自動的な傾動制御が行われるよう
になつており、このようにして制御部１５が構成
されている。
場合（第４図参照）には、コンパレータ８，９か
ら対応するトランジスタTr1，Tr2のベース端子
への回路が導通することになる。そして、トラン
ジスタTr1，Tr2は、コンパレータ８，９からの
制御信号が前述したロウレベルの場合にON状態
となり、ハイレベルの場合にOFF状態となるよ
うに制御されるよう構成されている。即ち、前述
した速度検知値Ｂに対して角度検知値Ａが小さい
場合（Ａ＜Ｂであれば当然Ａ＜Ｂ＋Ｃ）には、コ
ンパレータ９からの出力はハイレベルのままであ
るが、コンパレータ８からの出力がロウレベルと
なり、これによつてトランジスタTr1側がON状
態となつて、前述したように電動モータ５に対し
て電流I1が流れて正駆動し、計器盤３は傾斜角が
小さくなる方向に、両検知値Ａ、Ｂが等しくなる
まで傾動することになる。また逆に角度検知値Ａ
が速度検知値Ｂに加算値Ｃを加えた値よりも大き
い場合（Ｂ＋Ｃ＜Ａであれば当然Ｂ＜Ａ）には前
記とは逆にトランジスタTr2がONになつて電動
モータ５に電流I2が流れて逆駆動し、角度検知値
Ａが速度検知値Ｂに加算値CW加えた値と等しく
なるまで計器盤３は傾斜角度が大きくなる方向に
傾動することになり、この様にして計器盤３の走
行速度に対する自動的な傾動制御が行われるよう
になつており、このようにして制御部１５が構成
されている。
叙述の如く構成された実施例において、自動二
輪車を走行する場合に、切換えスイツチ１２を自
動側に切り換えておけば、計器盤３は、車体の走
行速度に対応してその傾斜角度が自動的に変化す
ることになる。即ち、走行速度が速くなるほど、
運転者の姿勢は前屈み状態になつてくるが、その
場合に前述した様に、走行速度検知センサ７と傾
斜角検知センサ６との検知値が制御部１５で比較
判断され、走行速度に対して計器盤３の傾斜角が
大きすぎる場合（起立しすぎ）には、電動モータ
５は電流I1が流れて正駆動し、計器盤３の傾斜角
度が走行速度に対応する角度になるまで小さくな
る。逆に走行速度に対して計器盤３の傾斜角が小
さすぎる場合（倒伏しすぎ）には、電動モータ５
は電流I2が流れて逆駆動し、計器盤３の傾斜角度
が走行速度に対応する角度になるまで大きくな
る。従つて、運転者は、走行速度に対応して運転
姿勢が起立状態から前屈み状態に変姿したとして
も、走査速度に対応する運転姿勢に合つた傾斜角
度となつた計器盤３を視認することになる。
輪車を走行する場合に、切換えスイツチ１２を自
動側に切り換えておけば、計器盤３は、車体の走
行速度に対応してその傾斜角度が自動的に変化す
ることになる。即ち、走行速度が速くなるほど、
運転者の姿勢は前屈み状態になつてくるが、その
場合に前述した様に、走行速度検知センサ７と傾
斜角検知センサ６との検知値が制御部１５で比較
判断され、走行速度に対して計器盤３の傾斜角が
大きすぎる場合（起立しすぎ）には、電動モータ
５は電流I1が流れて正駆動し、計器盤３の傾斜角
度が走行速度に対応する角度になるまで小さくな
る。逆に走行速度に対して計器盤３の傾斜角が小
さすぎる場合（倒伏しすぎ）には、電動モータ５
は電流I2が流れて逆駆動し、計器盤３の傾斜角度
が走行速度に対応する角度になるまで大きくな
る。従つて、運転者は、走行速度に対応して運転
姿勢が起立状態から前屈み状態に変姿したとして
も、走査速度に対応する運転姿勢に合つた傾斜角
度となつた計器盤３を視認することになる。
この様に、本発明にあつては、走行速度に応じ
て計器盤３の傾斜角が自動的に変化するので、運
転者は、走行速度に合せた運転姿勢の変化に適合
した傾斜角度の計器盤３を視認できることにな
り、従つて、視認が容易で無理な姿勢となること
はなく、かつ正確な計器類の読み取りを行うこと
ができることになり、安全運転の一助を大いに果
たし得ることになる。
て計器盤３の傾斜角が自動的に変化するので、運
転者は、走行速度に合せた運転姿勢の変化に適合
した傾斜角度の計器盤３を視認できることにな
り、従つて、視認が容易で無理な姿勢となること
はなく、かつ正確な計器類の読み取りを行うこと
ができることになり、安全運転の一助を大いに果
たし得ることになる。
しかもこのものは、加算器１０によつて加算さ
れる値Ｃを不感域として設定しているので、傾斜
角度の自動制御が安定化し、僅かな速度変化程度
で計器盤３が絶えず動いてしまうという不具合が
ない。
れる値Ｃを不感域として設定しているので、傾斜
角度の自動制御が安定化し、僅かな速度変化程度
で計器盤３が絶えず動いてしまうという不具合が
ない。
また前記実施例においては、切換えスイツチ１
１を手動側に切り換えておけば、計器盤３の傾斜
角度の自動制御が行われることはなく、計器盤３
を一定の傾斜角度に保持できるものであるが、こ
の場合、手動スイツチ１２を操作することによつ
て計器盤３の傾斜角度を自由に調整できるので、
運転者に見合つた最適の傾斜角度を随意に選定で
きるという利点がある。
１を手動側に切り換えておけば、計器盤３の傾斜
角度の自動制御が行われることはなく、計器盤３
を一定の傾斜角度に保持できるものであるが、こ
の場合、手動スイツチ１２を操作することによつ
て計器盤３の傾斜角度を自由に調整できるので、
運転者に見合つた最適の傾斜角度を随意に選定で
きるという利点がある。
尚、本発明は前記実施例に限定されるものでは
ないことは勿論であるが、計器盤３の傾斜角度変
化の手段としては、前記実施例の如く一点を支点
として揺動変姿するようにしたものではなく、例
えば第６図に示す如く計器盤３をリンク１６によ
る二点支軸で変姿自在としたものであつても良い
ものである。
ないことは勿論であるが、計器盤３の傾斜角度変
化の手段としては、前記実施例の如く一点を支点
として揺動変姿するようにしたものではなく、例
えば第６図に示す如く計器盤３をリンク１６によ
る二点支軸で変姿自在としたものであつても良い
ものである。
［作用効果］
以上要するに、本発明は叙述の如く構成したも
のであるから、計器盤は、制御部が速度検知手段
と傾斜角検知手段とからの検知結果に基づいて、
走行速度が速くなるほど傾斜角度が小さくなるよ
うに自動的に制御されることになり、従つて、走
行速度が速くなるほど運転姿勢が前屈み状となる
運転者にとつて、計器盤が、絶えず運転姿勢の変
化に対応した傾斜姿勢となり、このため計器盤の
視認が容易で無理な死人姿勢となることがなく、
かつ正確な計器類の読み取りができて、安全運転
の一助を大いに果たし得るものである。
のであるから、計器盤は、制御部が速度検知手段
と傾斜角検知手段とからの検知結果に基づいて、
走行速度が速くなるほど傾斜角度が小さくなるよ
うに自動的に制御されることになり、従つて、走
行速度が速くなるほど運転姿勢が前屈み状となる
運転者にとつて、計器盤が、絶えず運転姿勢の変
化に対応した傾斜姿勢となり、このため計器盤の
視認が容易で無理な死人姿勢となることがなく、
かつ正確な計器類の読み取りができて、安全運転
の一助を大いに果たし得るものである。
図面は、本発明に係る自動二輪車用における計
器盤の傾斜角制御構造の実施例を示したものであ
つて、第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図
は計器盤部の概略正面図、第３図Ａ，Ｂは計器盤
の側面図、第４図は制御回路図、第５図はタイミ
ングチヤート図、第６図Ａ，Ｂ他例を示す計器盤
の側面図である。 図中、１は車体、３は計器盤、５は電動モー
タ、６は傾斜角検知センサ、７は速度検知セン
サ、８，９はコンパレータ、１５は制御部であ
る。
器盤の傾斜角制御構造の実施例を示したものであ
つて、第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図
は計器盤部の概略正面図、第３図Ａ，Ｂは計器盤
の側面図、第４図は制御回路図、第５図はタイミ
ングチヤート図、第６図Ａ，Ｂ他例を示す計器盤
の側面図である。 図中、１は車体、３は計器盤、５は電動モー
タ、６は傾斜角検知センサ、７は速度検知セン
サ、８，９はコンパレータ、１５は制御部であ
る。
Claims (1)
- １ 速度メータ等の計器類を設けた計器盤と、該
計器盤の傾斜角を調整自在な角度調整機構と、走
行速度を検知する速度検知手段と、計器盤の傾斜
角を検知する傾斜角検知手段と、これら両検知手
段からの検知結果に基づいて、走行速度が速くな
るほど計器盤の傾斜角が小さくするよう角度調整
機構に対して制御指令を出す制御部とを用いて構
成され、走行速度に応じた計器盤の傾斜角自動制
御を行うように構成したことを特徴とする自動二
輪専用における計器盤の傾斜角制御構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61105524A JPS62261549A (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | 自動二輪車用における計器盤の傾斜角制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61105524A JPS62261549A (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | 自動二輪車用における計器盤の傾斜角制御構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261549A JPS62261549A (ja) | 1987-11-13 |
| JPH0578471B2 true JPH0578471B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=14409979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61105524A Granted JPS62261549A (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | 自動二輪車用における計器盤の傾斜角制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62261549A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4989922A (en) * | 1988-11-23 | 1991-02-05 | Lucas Industries Public Limited Company | Method of anti-lock brake control for motorcycle vehicle |
| JP2007050716A (ja) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のメーター取付構造 |
| JP5535563B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2014-07-02 | 川崎重工業株式会社 | 乗物のメータ取付構造 |
| JP6405930B2 (ja) * | 2014-11-20 | 2018-10-17 | 株式会社デンソー | 車載用表示装置 |
| DE102023103057A1 (de) | 2023-02-08 | 2024-08-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verstellhalter für ein Instrument sowie Kraftfahrzeug |
-
1986
- 1986-05-08 JP JP61105524A patent/JPS62261549A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62261549A (ja) | 1987-11-13 |
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