JPH0578812U - スクイズ式コンクリートポンプ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スクイズ式コンクリートポンプ車の車体主フ
レーム上のスペースを確保すると共に、スクイズ式コン
クリートポンプとホッパとの間の距離を短かくする。 【構成】 スクイズ式コンクリートポンプ３の円筒状ケ
ーシング４を、車体後部の主フレーム１の後端部に搭載
する。上記ケーシング４を主フレーム１の幅方向と平行
にする。主フレーム１より後方へ延長する延長フレーム
２上にホッパ１２を搭載する。スクイズ式コンクリート
ポンプ３のポンピングチューブ９の吸込口１０をホッパ
１２の吐出口１４よりも下方位置となるようにする。上
記吸込口１０と吐出口１４とを連結管１３で連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はコンクリートを吸入、吐出させるためのスクイズ式コンクリートポン プを搭載したスクイズ式コンクリートポンプ車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスクイズ式コンクリートポンプ３は、図３に一例を示す如く、円筒状に 形成したケーシング４内に、１８０°対向位置となる両端にスクイズローラ５を 回転自在に取り付け支持させてなる回転体６を組み込み、ケーシング４の外側に 設置してある油圧モータ７により上記回転体６が回転させられることにより２つ のスクイズローラ５を公転させるようにし、又、上記ケーシング４内には、回転 体６の回転軸心Ｏを中心とする円弧面を形成するようにパッド８を周壁に沿い設 け、且つ中間部９ａを上記パッド８に沿わせてＵ字状に配置したポンピングチュ ーブ９の両端を上記ケーシング４より外部へ突出させて、一端を吸込口１０とす ると共に他端を吐出口１１とし、上記回転体６を回転させることにより、上記ス クイズローラ５とパッド８との間でポンピングチューブ９の中間部９ａを円形か ら扁平状に連続的に圧潰して吸込口１０から吸い込んだコンクリートを吐出口１ １側へ運んで、吐出口１１から吐出させるようにしてあり、かかる構成のスクイ ズ式コンクリートポンプ３を車体上に搭載してコンクリートポンプ車とする場合 、従来は、図３の如く、該スクイズ式コンクリートポンプ３のケーシング４を主 フレーム１上に立てて、且つ主フレーム１の前後方向（長手方向）と平行に搭載 し、上記主フレーム１の後端部より後方へ張り出されている延長フレーム２上に はホッパ１２が搭載してあり、該ホッパ１２の吐出口とポンピングチューブ９の 吸込口１０とをほぼ同じ高さとして、両者を連結管１３で連結させた構成として ある（特公昭５８−５０８９１号）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のスクイズ式コンクリートポンプ車の場合には、コンクリ ートポンプ３のケーシング４が主フレーム１上に、該主フレーム１の前後方向と 平行となるように搭載してあるため、後輪と主フレーム１の後端との間のスペー スをスクイズ式コンクリートポンプが占有することになると共に、スクイズ式コ ンクリートポンプ３とホッパ１２とが離れていて、ポンピングチューブ９の吸込 口１０とホッパ１２の吐出口とを連結する連結管１３に長いものが必要となり、 又、上記ポンピングチューブ９の吸込口１０とホッパ１２の吐出口がほぼ同じ高 さとなっているので、ホッパ１２からポンピングチューブ９へのコンクリートの 吸込みが、ポンピングチューブ９の吸引作用のみとなり、吸込み効率が悪くなる 、等の問題があった。

【０００４】 そこで、本考案は、主フレームに広いスペースを確保してスペースの有効利用 が図れるようにすると共に、スクイズ式コンクリートポンプとホッパとを接近さ せるようにし、更に、ホッパからポンピングチューブへのコンクリートの吸込み 効率を向上させるようにしたスクイズ式コンクリートポンプ車を提供しようとす るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、車体の後輪位置より後方へ張り出すフ レームに、スクイズローラで円筒状ケーシング内のポンピングチューブを連続的 に圧潰してポンプ作用を生じさせるスクイズ式コンクリートポンプを搭載し、且 つ上記主フレームより後方に延長した延長フレーム上に、上記ポンプと連結管で 連結されているコンクリート供給用のホッパを搭載しているスクイズ式コンクリ ートポンプ車において、上記スクイズ式コンクリートポンプのケーシングを上記 主フレームの後端部に車体の幅方向に対し平行に搭載し、且つポンピングチュー ブの吸込口の位置をホッパの吐出口より低位置にくるようにした構成とする。

【０００６】

【作用】

スクイズ式コンクリートポンプのケーシングを、車体の主フレームの後端部に 車体の幅方向に対し平行に、すなわち、長手方向とは直角の方向に平行に取り付 けて、スクイズ式コンクリートポンプのポンピングチューブの吸込口はホッパの 吐出口よりも低位置にくるように搭載し、この状態で油圧モータを駆動させて回 転体を回転させると、ホッパ内のコンクリートがポンピングチューブ内へ吸込ま れ、ポンピングチューブが扁平状に連続的に圧潰されることによってポンプ作用 が行われる。この際、ポンピングチューブの吸込口がホッパの吐出口より下方位 置にあるため、ホッパ内からポンピングチューブ内へのコンクリートの吸込み効 率がよい。又、ケーシングが主フレームの後端部で車体の幅方向と平行に立てら れているため、主フレームの上方にスペースが確保され、スペースの有効利用が 図れる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１及び図２は本考案の一実施例を示すもので、図３に示してある従来のスク イズ式コンクリートポンプ車と同様に、主フレーム１上にスクイズ式コンクリー トポンプ３のケーシング４を立てて搭載し、且つ主フレーム１より後方へ延長す る延長フレーム２上にホッパ１２が搭載してあって、スクイズ式コンクリートポ ンプ３のポンピングチューブ９の吸込口１０とホッパ１２の吐出口とを連結管１ ３で連結してある構成において、上記スクイズ式コンクリートポンプ３のケーシ ング４を、車体の後輪位置よりも後方に延びている主フレーム１の後端部に、車 体の幅方向に対し平行に、すなわち、長手方向に対し直角方向に平行に搭載して 、該ケーシング４を主フレーム１に固定し、更に、上記主フレーム１の後端より も更に後方へ延びている延長フレーム２上にコンクリートのホッパ１２を搭載す る。この際、上記ケーシング４とホッパ１２とを接近させ、且つ上記ケーシング ４より外部へ突出しているポンピングチューブ９の吸込口１０の位置を、ホッパ １２の吐出口１４よりも下方位置にくるように、スクイズ式コンクリートポンプ ３を沈めて主フレーム１に固定する。

【０００９】 更に、上記ポンピングチューブ９の吸込口１０とホッパ１２の吐出口１４とを 連結管１３を介して連結し、ホッパ１２内のコンクリートが連結管１３を経てポ ンピングチューブ９内に吸い込まれるようにする。なお、図１及び図２において 図３と同一部分には同一符号が付してある。

【００１０】 油圧モータ７を駆動させて、ケーシング４内の回転体６（図３参照）を回転さ せると、ホッパ１２内のコンクリートは連結管１３からポンピングチューブ９の 吸込口１０へ引き込まれ、ポンピングチューブ９の中間部９ａが円形から扁平状 に連続的に圧潰されることによって吐出口１１の方へと圧送される。この際、ス クイズ式コンクリートポンプ３とホッパ１２とは接近していて、上記ホッパ１２ の吐出口１４とポンピングチューブ９の吸込口１０間の距離が従来方式よりは短 縮されていると共に、ホッパ１２の吐出口１４位置よりポンピングチューブ９の 吸込口１０が下方位置にあることから、コンクリートの吸込み抵抗が少なくなっ て、ホッパ内からコンクリートを円滑に吸込みでき、ポンプ効率を高めることが できる。

【００１１】 又、本考案では、スクイズ式コンクリートポンプ３を車体の幅方向に対し平行 となるようにして主フレーム１の後端部に取り付けたことにより主フレーム１の 上方に大きな空間が得られ、この空間に各種機器類及び付属品類の搭載が可能と なり、スペースの有効利用が図れることになる。

【００１２】 なお、本考案は上記実施例のみに限定されるものではなく、本考案の要旨を逸 脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案のスクイズ式コンクリートポンプ車によれば、車体の 後輪位置よりも後方に延びている主フレームの後端部にスクイズ式コンクリート ポンプを車体の幅方向に対し平行となるようにして搭載して固定し、且つ上記主 フレームの後端より後方へ延長する延長フレーム上にホッパを搭載し、該ホッパ と上記スクイズ式コンクリートポンプとを接近させて、ポンプ側のポンピングチ ューブの吸込口位置をホッパの吐出口位置より低くして両者を連結管で連結した 構成としてあるので、主フレーム上に広い空間が確保できて、この空間に各種機 器類及び付属品類の搭載が可能となってスペースの有効利用が図れると共に、連 結管は短かいものでよく、且つホッパの吐出口の位置がポンピングチューブの吸 込口位置よりも高いことから、円滑にホッパ内のコンクリートをポンピングチュ ーブ内に吸込むことができ、更に、スクイズ式コンクリートポンプとホッパとが 接近していることから、両者を一体として扱うことも可能となる、等の優れた効 果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のスクイズ式コンクリートポンプ車の一
実施例を示す側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】従来のスクイズ式コンクリートポンプ車の一例
を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 主フレーム ２ 延長フレーム ３ スクイズ式コンクリートポンプ ４ ケーシング ５ スクイズローラ ６ 回転体 ７ 油圧モータ ９ ポンピングチューブ ９ａ ポンピングチューブの中間部 １０ 吸込口 １１ 吐出口 １２ ホッパ １３ 連結管 １４ ホッパの吐出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後輪位置より後方へ張り出すフレ
   ームに、スクイズローラで円筒状ケーシング内のポンピ
   ングチューブを連続的に圧潰してポンプ作用を生じさせ
   るスクイズ式コンクリートポンプを搭載し、且つ上記主
   フレームより後方に延長した延長フレーム上に、上記ポ
   ンプと連結管で連結されているコンクリート供給用のホ
   ッパを搭載しているスクイズ式コンクリートポンプ車に
   おいて、上記スクイズ式コンクリートポンプのケーシン
   グを上記主フレームの後端部に車体の幅方向に対し平行
   に搭載し、且つポンピングチューブの吸込口の位置をホ
   ッパの吐出口より低位置にくるようにしたことを特徴と
   するスクイズ式コンクリートポンプ車。