JPH0578902U - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＤＯＨＣエンジンにおいて、ロッカアーム組
立体を吸気側と排気側とで同じものを共用できるシリン
ダヘッド構造を提供する。 【構成】 シリンダヘッドを構成するカムシャフトホル
ダ２１をエンジン中心線に対し吸気側と排気側とで非対
称し、同一形状のロッカアーム組立体１を向きを変えて
吸気側と排気側の双方で使えるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ダブルオーバヘッドカムシャフト式（ＤＯＨＣ）のエンジンのシリ ンダヘッドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ＤＯＨＣエンジンの一例の平面を図４に示す。これは吸気が２バルブ、排気が ２バルブの４気筒エンジンで、その動弁装置１，２としては、低速時と高速時と でバルブの開閉タイミングやリフト量、開放期間などを変えるようにしたものを 採用している。

【０００３】 動弁装置１，２は先端がバルブエンドに当接されるロッカアーム３の基端をロ ッカシャフト４に固定し、ロッカシャフト４上においてロッカアーム３に隣接さ せて高速用ロッカアーム５をロッカシャフト４対し結合分離可能に取付る一方、 ロッカアーム３、高速用ロッカアーム５に設けられたローラ６，７に低速用のカ ム、高速用のカムを係合させてなり、低速時等においては、高速用ロッカアーム ５がロッカシャフト４と分離され、低速用カムによってロッカアーム３が揺動さ れて、バルブが開閉動され、高速時においては高速用ロッカアーム５がロッカシ ャフト４と結合され、高速用カムによって高速用ロッカアーム５と共にロッカア ーム３が揺動されて、バルブが開閉動される。高速用ロッカアーム５のロッカシ ャフト４との結合分離は、運転状況に応じて油圧によりなされる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このようなＤＯＨＣのエンジンにおいて、シリンダヘッドの構造及び諸元（特 に、シリンダヘッド上面に関するもの）は、吸気側と排気側とで線対称となって いるものがほとんどである。つまり、図５に示すような線対称のシリンダヘッド １１に動弁装置１，２等が組付けられるのである。なお、図中１２はカムシャフ トホルダ、１３はカムキャップ、１４は前述のロッカシャフトで、カムシャフト ホルダ１２の下面に組付けられ、かつロッカシャフトキャップにより保持される 。また、１５，１６はカムシャフトホルダ１２上に組付けられ、カムキャップ１ ３で保持されたカムシャフトで、その中心線のみで示してある。

【０００５】 したがって、このような線対称の構造では、ロッカアーム形状が中心線に対称 でない場合には、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、吸気側と排気側とで形状を異 にするロッカアーム組立体１７，１８を構成し、前述のカムシャフトホルダ１２ の下面に組付けなければならず、部品の種類数の増加、部品管理工数の増大を招 いていた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案では、ダブルオーバヘッドカムシャフト式の エンジンのシリンダヘッド構造において、エンジンの中心線を境とする吸気側と 排気側で、カムシャフトの支持部を構成するカムシャフトジャーナル部を非対称 に配置し、同一のロッカアーム組立体を吸気側及び排気側の双方に向きを変えて 用いるようにしたのである。

【０００７】

【作用】

カムシャフトジャーナル部を中心線に対し吸気側と排気側とで非対称とし、同 一のロッカアーム組立体を吸気側と排気側とで向きを変えて用いる。吸気側及び 排気側のバルブの配置は変わることはない。

【０００８】

【実施例】

図１，２には本考案の一実施例に係るシリンダヘッド構造の平面を示し、図３ には図１中のＡ−Ａ矢視断面を示す。 １１がシリンダヘッドで、その上面にはカムシャフトホルダ２１が取付けられ る。カムシャフトホルダ２１にはカムシャフトジャーナル部２２がエンジンの中 心線に対し非対称に形成されている。そして、各カムシャフトジャーナル部２２ には、カムシャフト１５，１６を支持するためのジャーナル面２３，２４がそれ ぞれ形成されている。ジャーナル面２３，２４にはカムシャフト１５，１６が組 付けられ、非対称形状のカムキャップ２５をカムシャフトホルダ２１に取付ける ことで保持される。

【０００９】 一方、カムシャフトジャーナル部２２の下面には、ロッカシャフトジャーナル 面２６，２７が形成されており、隣り合うジャーナル面２６同士もしくは２７同 士にまたがってロッカアーム組立体１が組付けられ、ロッカシャフトキャップ２ ８で保持されるロッカアーム組立体１としては、図４に示すように吸気側と排気 側とで同じものを用いることができる。組付けたとき、ロッカアーム３の中心線 は一致する。なお、ロッカアーム３の揺動端に設けられているアジャフトスクリ ュ、ナット２９は、ロッカアームの中心線に対し対称に配置されている。

【００１０】 なお、カムシャフト１５，１６の低速用カム、高速用カムはそれぞれロッカア ーム３，５のローラ６，７に係合する。そのため、カムシャフト１５，１６のカ ムの配置も、吸気側と排気側とで非対称となる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係るシリンダヘッド構造によれば、中心線に対し吸気側と排気側とを 非対称とし、ロッカアーム組立体を吸気側と排気側とで同一のものを使用できる ようにしたので、部品の種類数を削減でき、部品管理工数の低減を図ることがで き、また、組立時の組立て間違いも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係るシリンダヘッド構造の平面図で
ある。

【図２】図１におけるカムシャフトホルダ等の平面図で
ある。

【図３】図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】ロッカアーム組立体の配置状態を示す平面図で
ある。

【図５】従来のシリンダヘッド構造の平面図である。

【図６】図５におけるカムシャフトホルダ等の平面図で
ある。

【図７】吸気側と排気側のロッカアーム組立体の平面図
である。

【符号の説明】

１，２ 動弁装置 ３ ロッカアーム ４ ロッカシャフト ５ 高速用ロッカアーム １１ シリンダヘッド ２１ カムシャフトホルダ ２２ カムシャフトジャーナル ２３，２４ ジャーナル面 ２５ カムキャップ ２６，２７ ロッカシャフトジャーナル面 ２８ ロッカシャフトキャップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダブルオーバヘッドカムシャフト式のエ
   ンジンのシリンダヘッド構造において、エンジンの中心
   線を境とする吸気側と排気側で、カムシャフトの支持部
   を構成するカムシャフトジャーナル部を非対称に配置
   し、同一のロッカアーム組立体を吸気側及び排気側の双
   方に向きを変えて用いるようにしたことを特徴とするエ
   ンジンのシリンダヘッド構造。