JPH0640892Y2 - シリンダヘッドの油溜め構造 - Google Patents
シリンダヘッドの油溜め構造Info
- Publication number
- JPH0640892Y2 JPH0640892Y2 JP8848788U JP8848788U JPH0640892Y2 JP H0640892 Y2 JPH0640892 Y2 JP H0640892Y2 JP 8848788 U JP8848788 U JP 8848788U JP 8848788 U JP8848788 U JP 8848788U JP H0640892 Y2 JPH0640892 Y2 JP H0640892Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lifter
- lifter guide
- cylinder head
- oil sump
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関のシリンダヘッドに形成され、潤滑
油を保持する油溜めの構造に関する。
油を保持する油溜めの構造に関する。
オーバーヘッドカムシャフト（OHC）構造を有し、かつ
各シリンダに例えば３個の吸気弁が設けられたエンジン
において、シリンダヘッドには、３個の吸気弁のバルブ
ステム上端部に取り付けられるバルブリフタを摺動自在
に支持するためのリフタガイド孔が相互に近接して形成
され、これらのリフタガイド孔の間には板厚の薄い隔壁
が形成される。このような構成のシリンダヘッドにおい
て、従来、バルブリフタ外周面とリフタガイド孔内周面
との間を潤滑するための油は、実開昭61-118901号公
報、あるいは実開昭60-192208号公報に開示されている
ように、リフタガイド孔の側部すなわちリフタガイドが
スラスト力を受ける側に形成される油溜め（第２図の符
号Ｊの部分に形成される）に保持される。
各シリンダに例えば３個の吸気弁が設けられたエンジン
において、シリンダヘッドには、３個の吸気弁のバルブ
ステム上端部に取り付けられるバルブリフタを摺動自在
に支持するためのリフタガイド孔が相互に近接して形成
され、これらのリフタガイド孔の間には板厚の薄い隔壁
が形成される。このような構成のシリンダヘッドにおい
て、従来、バルブリフタ外周面とリフタガイド孔内周面
との間を潤滑するための油は、実開昭61-118901号公
報、あるいは実開昭60-192208号公報に開示されている
ように、リフタガイド孔の側部すなわちリフタガイドが
スラスト力を受ける側に形成される油溜め（第２図の符
号Ｊの部分に形成される）に保持される。
上述した従来の構成では、リフタガイド孔間の隔壁の板
厚が薄いため、応力集中による強度低下あるいは亀裂発
生のおそれがある。また、リフタガイド孔のスラスト力
を受ける側に形成される油溜めの分だけ、バルブリフタ
の摺動面を支持するリフタガイド孔内周面の面積が小さ
くなり、これによりバルブリフタが傷付きやすくなると
いう問題がある。
厚が薄いため、応力集中による強度低下あるいは亀裂発
生のおそれがある。また、リフタガイド孔のスラスト力
を受ける側に形成される油溜めの分だけ、バルブリフタ
の摺動面を支持するリフタガイド孔内周面の面積が小さ
くなり、これによりバルブリフタが傷付きやすくなると
いう問題がある。
本考案は、１つのシリンダに対して複数のリフタガイド
孔が相互に近接して設けられる内燃機関のシリンダヘッ
ドにおいて、上記リフタガイド孔の間に形成された隔壁
の上端部に、断面円弧状の油溜めを形成したことを特徴
としている。
孔が相互に近接して設けられる内燃機関のシリンダヘッ
ドにおいて、上記リフタガイド孔の間に形成された隔壁
の上端部に、断面円弧状の油溜めを形成したことを特徴
としている。
隔壁の上端部を凹状に切欠くため、応力集中がなくな
る。また、隔壁の上端部に油溜めを形成するため、リフ
タガイド孔のスラスト力を受ける側に油溜めを形成する
必要がなくなってバルブリフタに対する支持面の面積が
大きくなる。
る。また、隔壁の上端部に油溜めを形成するため、リフ
タガイド孔のスラスト力を受ける側に油溜めを形成する
必要がなくなってバルブリフタに対する支持面の面積が
大きくなる。
以下本考案を図示実施例を参照して説明する。
第２図および第３図は、本考案の一実施例を適用した内
燃機関のシリンダヘッド11を示す。この内燃機関は、い
わゆる５バルブエンジンであり、１つのシリンダ12に対
して３個の吸気弁と２個の排気弁が設けられる。すなわ
ち吸気ポート13はその先端において３つに分かれ、排気
ポート14はその先端において２つに分かれている。
燃機関のシリンダヘッド11を示す。この内燃機関は、い
わゆる５バルブエンジンであり、１つのシリンダ12に対
して３個の吸気弁と２個の排気弁が設けられる。すなわ
ち吸気ポート13はその先端において３つに分かれ、排気
ポート14はその先端において２つに分かれている。
吸気弁のバルブステム（図示せず）はステムガイド15に
摺動自在に支持され、バルブステムの上端部に取り付け
られるバルブリフタ（図示せず）はリフタガイド孔21,2
2,23に摺動自在に支持される。同様に、排気弁のバルブ
ステム（図示せず）はステムガイド16に摺動自在に支持
され、またバルブリフタ（図示せず）はリフタガイド孔
24,25に摺動自在に支持される。各リフタガイド孔21,2
2,23はカムシャフト（図示せず）の軸線にほぼ沿って設
けられ、吸気ポートのシリンダ12に対する各開口13a,13
b,13cはシリンダ12の内壁面に沿って円弧状に配設され
る。したがって、第２図から理解されるように、両側の
リフタガイド孔21,23の軸線は中央のリフタガイド孔22
の軸線のよりも大きく傾斜している。なお、17a,17b,17
c,17dはシリンダヘッドボルト取付穴、18はスパークプ
ラグ穴である。また、19aはカムキャップロア、19bはカ
ムキャップアッパである。
摺動自在に支持され、バルブステムの上端部に取り付け
られるバルブリフタ（図示せず）はリフタガイド孔21,2
2,23に摺動自在に支持される。同様に、排気弁のバルブ
ステム（図示せず）はステムガイド16に摺動自在に支持
され、またバルブリフタ（図示せず）はリフタガイド孔
24,25に摺動自在に支持される。各リフタガイド孔21,2
2,23はカムシャフト（図示せず）の軸線にほぼ沿って設
けられ、吸気ポートのシリンダ12に対する各開口13a,13
b,13cはシリンダ12の内壁面に沿って円弧状に配設され
る。したがって、第２図から理解されるように、両側の
リフタガイド孔21,23の軸線は中央のリフタガイド孔22
の軸線のよりも大きく傾斜している。なお、17a,17b,17
c,17dはシリンダヘッドボルト取付穴、18はスパークプ
ラグ穴である。また、19aはカムキャップロア、19bはカ
ムキャップアッパである。
第１図は、リフタガイド孔21,22,23およびその近傍を拡
大して示し、第４図は第３図の符号Ｐで示す部分を拡大
して示すものである。また第５図はシリンダヘッド12を
中央のリフタガイド孔22の軸線を通る平面で切って得ら
れる縦断面図である。
大して示し、第４図は第３図の符号Ｐで示す部分を拡大
して示すものである。また第５図はシリンダヘッド12を
中央のリフタガイド孔22の軸線を通る平面で切って得ら
れる縦断面図である。
これらの図において、各リフタガイド孔21,22,23の間に
は隔壁31,32が形成されており、第５図の断面図におい
て、これらの隔壁31,32の厚さは、両側のリフタガイド
孔21,23が中央のリフタガイド孔22よりも大きく傾斜し
ているため、下方ほど大きい。これらの隔壁31,32の上
端部には、断面円弧状の油溜め33,34が形成される。各
リフタガイド孔21,22,23の開口端部は、若干拡径されて
リフタガイド孔の内径よりも大径の案内孔21a,22a,23a
になっている。リフタガイド孔の内径は、バルブスプリ
ング、カムシャフト、およびバルブリフト量等の諸元か
ら決定され、また案内孔21a,22a,23aの内径はリフタガ
イド孔の内径よりも約1mmだけ大きい。
は隔壁31,32が形成されており、第５図の断面図におい
て、これらの隔壁31,32の厚さは、両側のリフタガイド
孔21,23が中央のリフタガイド孔22よりも大きく傾斜し
ているため、下方ほど大きい。これらの隔壁31,32の上
端部には、断面円弧状の油溜め33,34が形成される。各
リフタガイド孔21,22,23の開口端部は、若干拡径されて
リフタガイド孔の内径よりも大径の案内孔21a,22a,23a
になっている。リフタガイド孔の内径は、バルブスプリ
ング、カムシャフト、およびバルブリフト量等の諸元か
ら決定され、また案内孔21a,22a,23aの内径はリフタガ
イド孔の内径よりも約1mmだけ大きい。
油溜め33,34は円筒面あるいは球面の一部であり、その
曲率中心Ｃは隔壁31,32の上端部より上方に位置する。
一方カムシャフトの回転中心Ｏは、リフタガイド孔22の
軸線22cとリフタガイド孔23の軸線23cとの交点に位置
し、油溜め33,34の曲率中心Ｃは、この交点Ｏの下方で
あって軸線22c,23cの中間に位置する。油溜めは隔壁31,
32の上端部において案内孔21a,22a,23aよりも深く形成
される。したがって、第５図から理解されるように、隔
壁31,32の油溜め33,34の部分の板厚ｔは厚く、油溜めを
設けない場合に比べて約1mm厚くなる。なお、油溜め33,
34は、切削加工あるいは鋳造加工により成型される。
曲率中心Ｃは隔壁31,32の上端部より上方に位置する。
一方カムシャフトの回転中心Ｏは、リフタガイド孔22の
軸線22cとリフタガイド孔23の軸線23cとの交点に位置
し、油溜め33,34の曲率中心Ｃは、この交点Ｏの下方で
あって軸線22c,23cの中間に位置する。油溜めは隔壁31,
32の上端部において案内孔21a,22a,23aよりも深く形成
される。したがって、第５図から理解されるように、隔
壁31,32の油溜め33,34の部分の板厚ｔは厚く、油溜めを
設けない場合に比べて約1mm厚くなる。なお、油溜め33,
34は、切削加工あるいは鋳造加工により成型される。
以上のように本実施例によれば、油溜め33,34が形成さ
れるために隔壁31,32の上端部の板厚が大きくなり、ま
た油溜め33,34が円筒面あるいは球面状を有するため、
隔壁31,32の上端部における応力集中が防止され、隔壁
の強度性能が向上する。また、上端部の板厚を大きくす
るため、リフタガイド孔あるいは案内孔の径を小さくす
る必要がなく、したがって、所定のバルブ性能を得るた
めにバルブスプリングのばね力を大きくする必要がな
い。さらに、油溜め33,34は隔壁31,32の上端部に形成さ
れ、リフタガイド孔のバルブリフタのスラスト力を受け
る側には形成されないため、バルブリフタの摺動面を支
持するリフタガイド孔内周面の面積が大きくなり、バル
ブリフタの傷付きが防止される。また油溜めには、バル
ブリフタとリフタガイド孔の間の潤滑に適当な量の潤滑
油を保持することができる。
れるために隔壁31,32の上端部の板厚が大きくなり、ま
た油溜め33,34が円筒面あるいは球面状を有するため、
隔壁31,32の上端部における応力集中が防止され、隔壁
の強度性能が向上する。また、上端部の板厚を大きくす
るため、リフタガイド孔あるいは案内孔の径を小さくす
る必要がなく、したがって、所定のバルブ性能を得るた
めにバルブスプリングのばね力を大きくする必要がな
い。さらに、油溜め33,34は隔壁31,32の上端部に形成さ
れ、リフタガイド孔のバルブリフタのスラスト力を受け
る側には形成されないため、バルブリフタの摺動面を支
持するリフタガイド孔内周面の面積が大きくなり、バル
ブリフタの傷付きが防止される。また油溜めには、バル
ブリフタとリフタガイド孔の間の潤滑に適当な量の潤滑
油を保持することができる。
なお上記実施例では、油溜めは吸気弁リフタガイド孔の
近傍に設けられていたが、排気弁のリフタガイド孔側に
設けてもよい。
近傍に設けられていたが、排気弁のリフタガイド孔側に
設けてもよい。
以上のように本考案によれば、リフタガイド孔間の隔壁
の上端部が大きい板厚を有するとともに油溜めを有する
ため、応力集中による強度低下あるいは亀裂発生のおそ
れがなくなる。また、リフタガイド孔のスラスト力を受
ける側に油溜めを形成する必要がないので、バルブリフ
タの摺動面を支持するリフタガイド孔内周面の面積が大
きくなり、これによりバルブリフタの傷付きを防止する
ことができる。
の上端部が大きい板厚を有するとともに油溜めを有する
ため、応力集中による強度低下あるいは亀裂発生のおそ
れがなくなる。また、リフタガイド孔のスラスト力を受
ける側に油溜めを形成する必要がないので、バルブリフ
タの摺動面を支持するリフタガイド孔内周面の面積が大
きくなり、これによりバルブリフタの傷付きを防止する
ことができる。
第１図は本考案の一実施例を適用したシリンダヘッドの
要部を示す平面図、 第２図は第１図のシリンダヘッドの外観を示す平面図、 第３図は第２図のIII-III線に沿う断面図、 第４図は第３図の符号Ｐの部分の拡大図、 第５図は第１図のV-V線に沿う断面図である。 11……シリンダヘッド 12……シリンダ 21,22,23……リフタガイド 31,32……隔壁 33,34……油溜め
要部を示す平面図、 第２図は第１図のシリンダヘッドの外観を示す平面図、 第３図は第２図のIII-III線に沿う断面図、 第４図は第３図の符号Ｐの部分の拡大図、 第５図は第１図のV-V線に沿う断面図である。 11……シリンダヘッド 12……シリンダ 21,22,23……リフタガイド 31,32……隔壁 33,34……油溜め
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 橋爪 秀史 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 山村 豪 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−75548（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−41504（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】１つのシリンダに対して複数のリフタガイ
ド孔が相互に近接して設けられる内燃機関のシリンダヘ
ッドにおいて、上記リフタガイド孔の間に形成された隔
壁の上端部に、断面円弧状の油溜めを形成したことを特
徴とするシリンダヘッドの油溜め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8848788U JPH0640892Y2 (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | シリンダヘッドの油溜め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8848788U JPH0640892Y2 (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | シリンダヘッドの油溜め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0212010U JPH0212010U (ja) | 1990-01-25 |
| JPH0640892Y2 true JPH0640892Y2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=31313046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8848788U Expired - Lifetime JPH0640892Y2 (ja) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | シリンダヘッドの油溜め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640892Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2551971Y2 (ja) * | 1991-02-28 | 1997-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッドの油溜り構造 |
-
1988
- 1988-07-05 JP JP8848788U patent/JPH0640892Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0212010U (ja) | 1990-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0581723B2 (ja) | ||
| CN205101056U (zh) | 凸轮轴轴承盖及汽车 | |
| JPH0640892Y2 (ja) | シリンダヘッドの油溜め構造 | |
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| JPH07102929A (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるカム軸用軸受け部の潤滑装置 | |
| US4915067A (en) | Valve operating system of internal combustion engine | |
| JPS6367002B2 (ja) | ||
| JPH027210Y2 (ja) | ||
| JP3031470B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2001090513A (ja) | バルブリフタの装着構造 | |
| JP4446638B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPH0472966B2 (ja) | ||
| JP3117765B2 (ja) | ５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JPS6053605A (ja) | ダブルオ−バ−ヘッドカム式内燃機関のロツカア−ム構造 | |
| EP0434638A1 (en) | An internal combustion engine with controlled ignition and twin overhead camshafts for motor vehicles | |
| JPH088286Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS6329127Y2 (ja) | ||
| JPH03160107A (ja) | 頭上弁型エンジンにおけるブリーザ装置 | |
| JP2511092Y2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JPS5856356Y2 (ja) | Ｖ形多気筒内燃機関のシリンダブロツク | |
| JP2536696Y2 (ja) | 内燃機関用タペット | |
| JPH0640889Y2 (ja) | エンジンのオイル通路 | |
| JP2532308Y2 (ja) | 内燃機関のカムホルダ取付構造 | |
| JP2733306B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP2536691Y2 (ja) | 内燃機関に用いられるタペット |