JPH0578927U - 産業車両のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン側に取付けられたラジエータの冷却
効率を向上させることにある。 【構成】 車体１のエンジン室２内に収容されたエンジ
ン３側に、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータ７を
取付けると共に、上記ラジエータ７と車体１に開口され
た排気口１ａの間を、弾性材料により形成された筒状の
後部シュラウド１０で接続したもので、ラジエータ７を
冷却した冷却風は、後部シュラウド１０に導かれて排気
口１ａより外部へ排出され、冷却ファン５側へ還流され
ることがないため、ラジエータ７の冷却効率を向上させ
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフォークリフトトラックやショベルローダのような産業車両のエン ジン冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の産業車両には、図１に示すようにエンジンａを冷却したエンジン 冷却水の放熱を行うため、ラジエータｂと、エンジンａにより回転駆動される冷 却ファンｃが設けられている。 上記ラジエータｂは通常車体ｄの後部などに開口された排気口ｅの近傍に設置 されていて、ブラケットｆにより車体に取付けられている。 上記のようにラジエータｂが車体ｄに直接取付けられたものでは、ラジエータ ｂと車体ｄ間の隙間ｇが小さいため、ラジエータｂを通過した冷却風は排気口ｅ より外部へ排出されて冷却ファンｃ側へ還流することもなく、高い冷却効率が得 られる利点がある。 しかし車種などによっては、車体ｄに直接ラジエータｂが取付けられない場合 がある。 このような場合従来では、図２に示すように取付けブラケットｈを介してラジ エータｂをエンジンａなどに取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしラジエータｂをエンジンａなどに取付けた場合、ラジエータｂから車体 ｄまでの隙間ｇが大きくなるため、ラジエータｂを通過した冷却風の一部が冷却 ファンｃ側へ還流し、冷却効率が低下したり、気流の乱れにより騒音が増大する などの不具合があった。 この考案は上記不具合を改善するためになされたもので、エンジン側に取付け られたラジエータの冷却効率を向上させた産業車両のエンジン冷却装置を提供す ることを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するために、車体のエンジン室内に収容されたエン ジン側に、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータを取付けると共に、上記ラジ エータと車体に開口された排気口の間を、弾性材料により形成された筒状の後部 シュラウドで接続したものである。

【０００５】

【作用】

上記構成によりラジエータを冷却した冷却風は後部シュラウドにより排気口へ 導かれて排気口より外部へ排出され、冷却ファン側へ還流されることがないため 、ラジエータの冷却効率の向上が図れるようになる。

【０００６】

【実施例】

この考案の一実施例を図３に示す図面を参照して詳述する。 図３において１はフォークリフトトラックのような産業車両の車体で、後部に エンジン室２が設けられている。 上記エンジン室２内には動力用のエンジン３と、該エンジン３により無端ベル ト４を介して回転駆動される冷却ファン５が設けられており、冷却ファン５の後 方には取付けブラケット６を介してエンジン３に取付けられたラジエータ７が設 置されている。 上記ラジエータ７内にはエンジン３を冷却した冷却水が流通されていて、冷却 ファン５より送られる冷却風によりエンジン冷却水の放熱を行うと共に、ラジエ ータ７の前面側には、冷却ファン５からの冷却風が効率よくラジエータ７へ送ら れるよう前部シュラウド８が設けられている。

【０００７】 またエンジン室２後部の車体１には、ラジエータ７を通過した冷却風をエンジ ン室２外へ排出する排気口１ａが開口されていると共に、この排気口１ａのエン ジン室２側開口と、上記ラジエータ７の後面との間には後部シュラウド１０が設 けられている。 上記後部シュラウド１０はゴムなどの弾性を有する材料により蛇腹状に形成さ れていて、ラジエータ７側がラジエータ７の外径寸法とほぼ同一となるように形 成されていて、ビス止めや接着などの手段でラジエータ７の後面に取付けられて いると共に、排気口１ａ側は順次開口面積が小さくなるように形成されていて、 ビス止めや接着などの手段で開口部の周縁に取付けられている。

【０００８】 なお上記実施例では後部シュラウド１０全体を弾性材料により蛇腹状に形成し たが、図４に示すように後部シュラウド１０の前部側を蛇腹状に、そして後部側 は硬質の筒体１０ａにより形成するようにしてもよい。

【０００９】 次に作用を説明すると、エンジン３により回転駆動される冷却ファン５により 送風された冷却風により、ラジエータ７内を流通するエンジン冷却水の放熱が行 われると共に、ラジエータ７を通過した冷却風は、後部シュラウド１０内を通っ て車体１後部の排気口１ａよりエンジン室２の外部へ排出されるため、ラジエー タ７を通過した冷却風が冷却ファン５側へ還流するのを確実に防止することがで きる。 また後部シュラウド１０は弾性材料により構成されていることから、エンジン ３側の振動と車体１側の振動に差があってもこれを吸収するため、振動の違いに より後部シュラウド１０が破損されることもない。

【００１０】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したように、エンジン側に取付けられたラジエータと車体 に開口された排気口の間を、弾性材料により形成された筒状の後部シュラウドで 接続したことから、ラジエータを冷却した冷却風は、後部シュラウドにより排気 口へ導かれて排気口より外部へ排出されるため、冷却ファン側へ還流することが ない。 これによってラジエータの冷却効率を、車体側にラジエータを取付けたものと 同等以上に向上させることができると共に、気流に乱れが生じることもないので 、騒音の低減が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の産業車両のエンジン冷却装置を示す説明
図である。

【図２】従来の産業車両のエンジン冷却装置を示す説明
図である。

【図３】この考案の一実施例になる産業車両のエンジン
冷却装置を示す断面図である。

【図４】この考案の他の実施例になるエンジン冷却装置
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １ａ 排気口 ２ エンジン室 ３ エンジン ５ 冷却ファン ７ ラジエータ １０ 後部シュラウド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１のエンジン室２内に収容されたエ
   ンジン３側に、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータ
   ７を取付けると共に、上記ラジエータ７と車体１に開口
   された排気口１ａの間を、弾性材料により形成された筒
   状の後部シュラウド１０で接続してなる産業車両のエン
   ジン冷却装置。