JPH0578946A - 袋織エアバツグ - Google Patents
袋織エアバツグInfo
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- JPH0578946A JPH0578946A JP3234487A JP23448791A JPH0578946A JP H0578946 A JPH0578946 A JP H0578946A JP 3234487 A JP3234487 A JP 3234487A JP 23448791 A JP23448791 A JP 23448791A JP H0578946 A JPH0578946 A JP H0578946A
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- bag
- cloth
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 中空部の周辺部が一重組織帯で接合されてい
る袋織エアバッグであり、エアバッグの袋体を構成する
布帛表面全体がエラストマーで付与され、且つ通気性を
保持するガス排気部とした袋織エアバッグ。 【効果】 裁断部のホツレ防止、バッグ取扱時の通気特
性の安定化（目ずれ防止）、耐熱性向上等を図るととも
に、軽量、柔軟、コンパクトな、且つ低価格のバッグを
得る。
る袋織エアバッグであり、エアバッグの袋体を構成する
布帛表面全体がエラストマーで付与され、且つ通気性を
保持するガス排気部とした袋織エアバッグ。 【効果】 裁断部のホツレ防止、バッグ取扱時の通気特
性の安定化（目ずれ防止）、耐熱性向上等を図るととも
に、軽量、柔軟、コンパクトな、且つ低価格のバッグを
得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の衝突時、乗員を
安全に保護するためのエアバッグに係り、詳しくは衝突
と同時に展張したエアバッグが乗員を保護した時、バッ
グ内部ガスをエアバッグの織布面から排気することによ
り乗員の反動を緩和する基布排気型エアバッグに関する
ものである。
安全に保護するためのエアバッグに係り、詳しくは衝突
と同時に展張したエアバッグが乗員を保護した時、バッ
グ内部ガスをエアバッグの織布面から排気することによ
り乗員の反動を緩和する基布排気型エアバッグに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグは袋状構造体の全面が
ゴム系膜で被覆されたものが一般的であり、布帛の通気
度はゼロ、すなわち、布帛部分からの排気は全く無いも
のであった。そのため、衝突時のバッグ内圧の急増を防
ぐために、バッグ下面に直径２０〜４０ｍｍの１個以上
の通気孔を設けてその排気孔から排気することにより、
バッグによる乗員の反動を緩和する構造となっている。
この排気孔からの高温ガスの排気が瞬間に起こるため乗
員の火傷にもつながるおそれがあった。
ゴム系膜で被覆されたものが一般的であり、布帛の通気
度はゼロ、すなわち、布帛部分からの排気は全く無いも
のであった。そのため、衝突時のバッグ内圧の急増を防
ぐために、バッグ下面に直径２０〜４０ｍｍの１個以上
の通気孔を設けてその排気孔から排気することにより、
バッグによる乗員の反動を緩和する構造となっている。
この排気孔からの高温ガスの排気が瞬間に起こるため乗
員の火傷にもつながるおそれがあった。
【０００３】従来のエアバッグに用いられている生地は
通気度をゼロとするために通常１００ｇ／ｍ2 程度のエ
ラストマー被覆材で被覆されている。被覆生地は高重量
で硬くなり、エアバッグのコンパクト性に欠けるばかり
か、加工工程が複雑で長くそのために得られた加工コス
トの上昇によってバッグ製造コストが極めて大となって
いる。
通気度をゼロとするために通常１００ｇ／ｍ2 程度のエ
ラストマー被覆材で被覆されている。被覆生地は高重量
で硬くなり、エアバッグのコンパクト性に欠けるばかり
か、加工工程が複雑で長くそのために得られた加工コス
トの上昇によってバッグ製造コストが極めて大となって
いる。
【０００４】これらの課題を解消するエアバッグとして
布帛面自体をガスの排気フィルタ−として機能させる、
いわゆる基布排気式エアバッグが提案されている。基布
排気式エアバッグは従来の排気口式エアバッグに比較し
て、軽量、柔軟、コンパクトで、加工コストも低減でき
る優れたものである。しかしながら、通気特性、耐熱性
等性能について改良すべき問題がある。
布帛面自体をガスの排気フィルタ−として機能させる、
いわゆる基布排気式エアバッグが提案されている。基布
排気式エアバッグは従来の排気口式エアバッグに比較し
て、軽量、柔軟、コンパクトで、加工コストも低減でき
る優れたものである。しかしながら、通気特性、耐熱性
等性能について改良すべき問題がある。
【０００５】例えば、バッグの製袋加工時における基布
のカット裁断、打ち抜き等による糸ほつれが発生し、外
観品位の低下、強力低下等をまねき、織物組織が固定さ
れていないと取扱い時に発生する織物の組織崩れ（構成
糸の目ずれ）に起因して通気度が著しく変動し安定した
基布排気式バッグが得られない。又、エアバッグを展
開、膨張させるガス発生装置（以下、インフレ−タ−と
称す）からは高温ガスのほかに、ガス発生剤の燃焼残
渣、インフレ−タ−を構成する材料の微細な固形物など
が、極めて短時間に高速で飛散するので、インフレ−タ
−の性能によっては前記提案の基布排気式エアバッグは
ガス排気部分の布帛が熱で損傷し、溶融し、あるいは切
断して、場合によってはエアバッグが破裂に到り、乗員
保護機能を果たせないことがありうる。
のカット裁断、打ち抜き等による糸ほつれが発生し、外
観品位の低下、強力低下等をまねき、織物組織が固定さ
れていないと取扱い時に発生する織物の組織崩れ（構成
糸の目ずれ）に起因して通気度が著しく変動し安定した
基布排気式バッグが得られない。又、エアバッグを展
開、膨張させるガス発生装置（以下、インフレ−タ−と
称す）からは高温ガスのほかに、ガス発生剤の燃焼残
渣、インフレ−タ−を構成する材料の微細な固形物など
が、極めて短時間に高速で飛散するので、インフレ−タ
−の性能によっては前記提案の基布排気式エアバッグは
ガス排気部分の布帛が熱で損傷し、溶融し、あるいは切
断して、場合によってはエアバッグが破裂に到り、乗員
保護機能を果たせないことがありうる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記した基布
排気式エアバッグにおける問題点、すなわち、エアバッ
グの実用特性とりわけ通気特性、耐熱特性等が軽量、柔
軟、コンパクト性を失なうことなく改良されたエアバッ
グを提供を目的とする。
排気式エアバッグにおける問題点、すなわち、エアバッ
グの実用特性とりわけ通気特性、耐熱特性等が軽量、柔
軟、コンパクト性を失なうことなく改良されたエアバッ
グを提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は中空袋部の周縁
部が一重組織で接合されている袋織布帛からなり、前記
中空袋部は断面の一方側においてエラストマ−に富む層
を有する通気性の布帛からなり、かつ前記布帛の少くと
も一部面を膨張ガスの排気部を構成せしめてなるエアバ
ッグである。
部が一重組織で接合されている袋織布帛からなり、前記
中空袋部は断面の一方側においてエラストマ−に富む層
を有する通気性の布帛からなり、かつ前記布帛の少くと
も一部面を膨張ガスの排気部を構成せしめてなるエアバ
ッグである。
【０００８】本発明のエアバッグは袋織物からなる袋体
を基材とし、この基材の袋部を構成する織物をその断面
の片側においてエラストマーに富む層を有し全体として
膨張ガスの通気を許す構造のものとなして、膨張ガスの
排気面として機能せしめてなるものである。ここに袋体
の基材は例えば特開平１−１２５４４６号公報、特開平
２−１５８４４２号公報、特開平２−２０４１５１号公
報、特開平２−２１６３４２号公報等に記載される方法
に準じて調製することができる。
を基材とし、この基材の袋部を構成する織物をその断面
の片側においてエラストマーに富む層を有し全体として
膨張ガスの通気を許す構造のものとなして、膨張ガスの
排気面として機能せしめてなるものである。ここに袋体
の基材は例えば特開平１−１２５４４６号公報、特開平
２−１５８４４２号公報、特開平２−２０４１５１号公
報、特開平２−２１６３４２号公報等に記載される方法
に準じて調製することができる。
【０００９】袋部を構成する織物の断面の片側に形成さ
れるエラストマー層は、織物を組織している糸及び該糸
の構成フィラメント相互間をエラストマーが半ば非連続
に埋めている層であって、布帛全体としてエアバッグの
膨張ガスの排気に必要な通気性を与えている。以下、図
１から図４を参照して本発明のエアバッグの実施態様を
説明する。図１はエアバッグの断面構造を示す。図２は
使用状態における断面構造、すなわち図１の袋体を中央
のインフレータ取付口６を通して裏返し形成される断面
の構造を示す。図において袋体は上布１、下布１′の二
つの袋部を構成する織物がそれぞれの周囲縁を一重織組
織帯２で接合されている。袋部を構成する二つの織物は
その断面の一方側にエラストマーに富む層４が形成され
ている。エアバッグの使用状態においては、このエラス
トマー層４は袋体内部３に向けられている。
れるエラストマー層は、織物を組織している糸及び該糸
の構成フィラメント相互間をエラストマーが半ば非連続
に埋めている層であって、布帛全体としてエアバッグの
膨張ガスの排気に必要な通気性を与えている。以下、図
１から図４を参照して本発明のエアバッグの実施態様を
説明する。図１はエアバッグの断面構造を示す。図２は
使用状態における断面構造、すなわち図１の袋体を中央
のインフレータ取付口６を通して裏返し形成される断面
の構造を示す。図において袋体は上布１、下布１′の二
つの袋部を構成する織物がそれぞれの周囲縁を一重織組
織帯２で接合されている。袋部を構成する二つの織物は
その断面の一方側にエラストマーに富む層４が形成され
ている。エアバッグの使用状態においては、このエラス
トマー層４は袋体内部３に向けられている。
【００１０】図３は上布１又は下布１′におけるエラス
トマー層の構造態様を拡大して示す図であり、図１のＸ
部位を拡大して示している。図３Ａは上布１の外側表面
を示し、同図Ｂは図３Ａの１Ｂ−１Ｂ線の断面を、同図
Ｃは図３Ａの１Ｃ−１Ｃ線の断面をそれぞれ示す。図３
Ａで例示のように、上布１は経糸１２、緯糸１３で織ら
れた平織物１１であり、その一方の面側にエラストマー
が経糸、緯糸及びこれら糸の構成繊維（フィラメント）
の表面に、又織物組織の糸の交錯部に付与され織物組織
の空隙１５、１６を埋めることなく存在している。そし
て、図３Ｂ、及び図３Ｃに示されるように、織物の反対
面側には、エラストマーが実質的にない層が形成されて
いる。かくして、上布１（又は下布１′）の通気性構造
が形成され、エアバッグの膨張ガス排気面として機能す
る。上布１（又は下布１′）の通気性は後述の通気度が
１０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ好ましくは２０ｃｃ／ｃｍ2
／ｓｅｃ、以上３００ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下の範囲
で選ばれる。又、上布１（又は下布１′）に占めるエラ
ストマーは織物の裸重量に対して１〜１０重量％好まし
くは２〜８重量％が選ばれる。
トマー層の構造態様を拡大して示す図であり、図１のＸ
部位を拡大して示している。図３Ａは上布１の外側表面
を示し、同図Ｂは図３Ａの１Ｂ−１Ｂ線の断面を、同図
Ｃは図３Ａの１Ｃ−１Ｃ線の断面をそれぞれ示す。図３
Ａで例示のように、上布１は経糸１２、緯糸１３で織ら
れた平織物１１であり、その一方の面側にエラストマー
が経糸、緯糸及びこれら糸の構成繊維（フィラメント）
の表面に、又織物組織の糸の交錯部に付与され織物組織
の空隙１５、１６を埋めることなく存在している。そし
て、図３Ｂ、及び図３Ｃに示されるように、織物の反対
面側には、エラストマーが実質的にない層が形成されて
いる。かくして、上布１（又は下布１′）の通気性構造
が形成され、エアバッグの膨張ガス排気面として機能す
る。上布１（又は下布１′）の通気性は後述の通気度が
１０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ好ましくは２０ｃｃ／ｃｍ2
／ｓｅｃ、以上３００ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下の範囲
で選ばれる。又、上布１（又は下布１′）に占めるエラ
ストマーは織物の裸重量に対して１〜１０重量％好まし
くは２〜８重量％が選ばれる。
【００１１】図４Ａ袋部を図４に示すような経糸２２と
緯糸２３から織成された織布２１のみで構成する基布排
気型エアバッグは、織布２１を例え高密度で製織したと
しても経糸２２と緯糸２３間に空隙（孔）２５が存在
し、又経糸２２、緯糸２３を構成する繊維間にも隙間２
６が存在し、これら孔２５又は隙間２６によって通気性
が織布に与えられる。しかし、織密度によって所望通気
度に調整することは技術的に極めて難しい。
緯糸２３から織成された織布２１のみで構成する基布排
気型エアバッグは、織布２１を例え高密度で製織したと
しても経糸２２と緯糸２３間に空隙（孔）２５が存在
し、又経糸２２、緯糸２３を構成する繊維間にも隙間２
６が存在し、これら孔２５又は隙間２６によって通気性
が織布に与えられる。しかし、織密度によって所望通気
度に調整することは技術的に極めて難しい。
【００１２】図５に示す従来エラストマー被覆型のエア
バッグのコーティング布３１では、経糸３２、緯糸３３
を構成する繊維間の隙間がコーティング剤で充填される
だけでなく、経糸３２、緯糸３３間の孔３５もコーティ
ング剤でカバーされて図５Ｃに示すようにコーティング
層３４が経糸３２、緯糸３３を面状にカバーして不通気
層を形成している。
バッグのコーティング布３１では、経糸３２、緯糸３３
を構成する繊維間の隙間がコーティング剤で充填される
だけでなく、経糸３２、緯糸３３間の孔３５もコーティ
ング剤でカバーされて図５Ｃに示すようにコーティング
層３４が経糸３２、緯糸３３を面状にカバーして不通気
層を形成している。
【００１３】本発明において、エラストマー４を布帛１
１の表面に付与するためには、例えば、中空部の周辺部
が接合された二層よりなる袋織基布をエラストマー溶液
に浸漬後、加圧ロ−ルにて絞液し、乾燥することによっ
て容易に得ることができる。袋体基体が二層よりなる袋
織基布であるため、エラストマー溶液に浸漬されても、
エラストマー溶液は袋織の中空部まで浸透されず、袋織
布帛それぞれの両面の表層部にエラストマー層を形成す
る。また、加圧ロ−ルにて絞液されても、表面層に付与
されたエラストマー溶液は、殆んど内層部に移行するこ
となく、表層部で絞りとられ、そのまま乾燥されること
によって、袋織基布の両面の表層部にエラストマーに富
む層が形成される。エラストマーの付与法は、前記浸漬
方法に限定されるものではなく、他の方法、例えばスプ
レー、キスロールコーティング、フローティングナイフ
コーティング等の非浸漬加工方式を単独で、又は併用し
て用いてもよい。非浸漬加工は、袋織基布の片面にエラ
ストマー溶液を処理後、乾燥し、次いで他面に同処理を
行うことができる。尚、エラストマー溶液種、加工条件
等は使用する加工法によって適宜選定すればよく、前記
した如く基布表層部にエラストマー層４が形成されてい
れば、特に限定するものではない。
１の表面に付与するためには、例えば、中空部の周辺部
が接合された二層よりなる袋織基布をエラストマー溶液
に浸漬後、加圧ロ−ルにて絞液し、乾燥することによっ
て容易に得ることができる。袋体基体が二層よりなる袋
織基布であるため、エラストマー溶液に浸漬されても、
エラストマー溶液は袋織の中空部まで浸透されず、袋織
布帛それぞれの両面の表層部にエラストマー層を形成す
る。また、加圧ロ−ルにて絞液されても、表面層に付与
されたエラストマー溶液は、殆んど内層部に移行するこ
となく、表層部で絞りとられ、そのまま乾燥されること
によって、袋織基布の両面の表層部にエラストマーに富
む層が形成される。エラストマーの付与法は、前記浸漬
方法に限定されるものではなく、他の方法、例えばスプ
レー、キスロールコーティング、フローティングナイフ
コーティング等の非浸漬加工方式を単独で、又は併用し
て用いてもよい。非浸漬加工は、袋織基布の片面にエラ
ストマー溶液を処理後、乾燥し、次いで他面に同処理を
行うことができる。尚、エラストマー溶液種、加工条件
等は使用する加工法によって適宜選定すればよく、前記
した如く基布表層部にエラストマー層４が形成されてい
れば、特に限定するものではない。
【００１４】一般に加工は、浸漬、絞液、乾燥の各工程
が連続しており、その加工速度は３〜３０ｍ／ｍｉｎで
行なわれ、浸漬時間は、０．５〜１０秒と短時間に、又
絞液は瞬時に終了し、浸漬開始から乾燥開始までの所要
時間も長くても６０秒以内である。したがって、エラス
トマー溶液のマイグレーション（移行）は殆んど発生せ
ず、通気性の表層部層が安定して形成される。
が連続しており、その加工速度は３〜３０ｍ／ｍｉｎで
行なわれ、浸漬時間は、０．５〜１０秒と短時間に、又
絞液は瞬時に終了し、浸漬開始から乾燥開始までの所要
時間も長くても６０秒以内である。したがって、エラス
トマー溶液のマイグレーション（移行）は殆んど発生せ
ず、通気性の表層部層が安定して形成される。
【００１５】エラストマーの付与に当っては、布帛構
成、溶液特性、加工条件により、付与のされ方が異なる
場合もある。この場合、布帛に浸透あるいは撥水の前処
理加工あるいは溶液に浸透剤あるいは撥水剤を添加した
り、溶液の粘性を調整したり、あるいは加工条件を調整
したりすることもできる。エラストマー溶液の濃度は、
エラストマー付与量によって決定するが、エラストマー
種、溶液特性、あるいは絞液率等によってエラストマー
付与量が大きく左右されるので、これらの諸条件により
適宜設計、選定すればよく、特に限定するものではな
い。
成、溶液特性、加工条件により、付与のされ方が異なる
場合もある。この場合、布帛に浸透あるいは撥水の前処
理加工あるいは溶液に浸透剤あるいは撥水剤を添加した
り、溶液の粘性を調整したり、あるいは加工条件を調整
したりすることもできる。エラストマー溶液の濃度は、
エラストマー付与量によって決定するが、エラストマー
種、溶液特性、あるいは絞液率等によってエラストマー
付与量が大きく左右されるので、これらの諸条件により
適宜設計、選定すればよく、特に限定するものではな
い。
【００１６】本発明のエアバッグは前記特定の布帛を用
いてエアバッグが展張し、膨張した後のガスはバッグ全
体の布帛すなわちガス排気部を通して排出される構造の
ものである。本発明の袋織エアバッグは、袋体にエラス
トマーが付与された通気性を保持する布帛とすることに
より高温ガスがガス排気部に直接接触し、透過する際に
もガス排気部はガスフィルターとしての機能を堅持す
る。その結果エアバッグを構成する布帛中のガス排気部
の布帛面が何ら損傷されることなく、高温ガスをエアバ
ッグの外側に排気させることができる。
いてエアバッグが展張し、膨張した後のガスはバッグ全
体の布帛すなわちガス排気部を通して排出される構造の
ものである。本発明の袋織エアバッグは、袋体にエラス
トマーが付与された通気性を保持する布帛とすることに
より高温ガスがガス排気部に直接接触し、透過する際に
もガス排気部はガスフィルターとしての機能を堅持す
る。その結果エアバッグを構成する布帛中のガス排気部
の布帛面が何ら損傷されることなく、高温ガスをエアバ
ッグの外側に排気させることができる。
【００１７】本発明の袋織エアバッグはエラストマー付
与の通気性布帛をガス排気部として用いることにより、
高速展張時の衝撃に耐えつつ、ガス排気部の布帛面をフ
ィルターとしてガスを排気することができる。本発明の
袋織エアバッグはエラストマーが付与されることによっ
て、布帛構成糸の糸条間、フィラメント間同志を固定し
ているので製袋加工時のカット裁断、打ち抜き等によっ
て切断端部の糸条ほつれを防止され、取扱い性、品位の
向上している。
与の通気性布帛をガス排気部として用いることにより、
高速展張時の衝撃に耐えつつ、ガス排気部の布帛面をフ
ィルターとしてガスを排気することができる。本発明の
袋織エアバッグはエラストマーが付与されることによっ
て、布帛構成糸の糸条間、フィラメント間同志を固定し
ているので製袋加工時のカット裁断、打ち抜き等によっ
て切断端部の糸条ほつれを防止され、取扱い性、品位の
向上している。
【００１８】製袋加工工程中あるいはバッグ製品での取
扱い時に布帛構成糸の糸条、フィラメントのずれ（組織
崩れ、目ずれ）を防止し、通気特性の安定したものを得
ることができる。本発明の袋織エアバッグは、エラスト
マーは袋体を構成する布帛表面全体に付与されているの
で、付与されるエラストマー量は少なくてすみ軽量、か
つ柔軟性に富むものとすることができる。
扱い時に布帛構成糸の糸条、フィラメントのずれ（組織
崩れ、目ずれ）を防止し、通気特性の安定したものを得
ることができる。本発明の袋織エアバッグは、エラスト
マーは袋体を構成する布帛表面全体に付与されているの
で、付与されるエラストマー量は少なくてすみ軽量、か
つ柔軟性に富むものとすることができる。
【００１９】本発明の袋織エアバッグでは、袋体の中空
部を構成する２枚の布帛の通気性が異なることが好まし
い。袋体の中空部を構成する２枚の布帛において、一方
を低通気性布帛、他方を高通気性布帛とすることもでき
る。。例えば、低通気性布帛を乗員接触側に、高通気性
布帛をステアリングホイ−ル側に設ける。この場合、バ
ッグが展張し膨張後に排出される高温ガスを極力、ステ
アリングホイ−ル側から排出し、乗員側への排出を抑え
ることによって、高温ガスによる乗員の保護を図ること
ができる。この場合、低通気性布帛側の通気度は５０ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃとするのが好ましい。
部を構成する２枚の布帛の通気性が異なることが好まし
い。袋体の中空部を構成する２枚の布帛において、一方
を低通気性布帛、他方を高通気性布帛とすることもでき
る。。例えば、低通気性布帛を乗員接触側に、高通気性
布帛をステアリングホイ−ル側に設ける。この場合、バ
ッグが展張し膨張後に排出される高温ガスを極力、ステ
アリングホイ−ル側から排出し、乗員側への排出を抑え
ることによって、高温ガスによる乗員の保護を図ること
ができる。この場合、低通気性布帛側の通気度は５０ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃとするのが好ましい。
【００２０】通気性を異にさせる方法としては、エラス
トマー付与前の２枚の布帛構成、例えばデニール、密
度、組織を異構成としたり、撥水、カレンダー加工等の
前処理を行なう。又エラストマーの加工法によってエラ
ストマーの付与量、付与密度を異にする。又、エラスト
マー付与後、加圧処理等を行なうことができるが、特に
これらに限定するものではなく、バッグ要求特性に応じ
て適宜選定すればよい。
トマー付与前の２枚の布帛構成、例えばデニール、密
度、組織を異構成としたり、撥水、カレンダー加工等の
前処理を行なう。又エラストマーの加工法によってエラ
ストマーの付与量、付与密度を異にする。又、エラスト
マー付与後、加圧処理等を行なうことができるが、特に
これらに限定するものではなく、バッグ要求特性に応じ
て適宜選定すればよい。
【００２１】尚、本発明に用いる袋織の構成としては、
二層、多層構造の織物があり、中空部の形状として円
形、ダ円形、多角形あるいはそれらの併用形状等があ
り、又大きさも種々あるが特に限定するものではなく、
用途、バッグ要求特性に応じて適宜選定すればよい。又
中空部布帛、接結一重組織帯布帛の組織として平織、斜
子織、朱子織あるいはそれらの併用あるいはそれらの応
用特殊組織等があり要求特性に応じ適宜選定すればよ
い。又、糸使い、密度等もバッグ要求特性に応じ適宜選
定すればよい。
二層、多層構造の織物があり、中空部の形状として円
形、ダ円形、多角形あるいはそれらの併用形状等があ
り、又大きさも種々あるが特に限定するものではなく、
用途、バッグ要求特性に応じて適宜選定すればよい。又
中空部布帛、接結一重組織帯布帛の組織として平織、斜
子織、朱子織あるいはそれらの併用あるいはそれらの応
用特殊組織等があり要求特性に応じ適宜選定すればよ
い。又、糸使い、密度等もバッグ要求特性に応じ適宜選
定すればよい。
【００２２】本発明のエアバッグ用織物繊維糸条として
は、例えばナイロン６、６６、４６などのポリアミド繊
維、パラフェニレンテレフタルアミド、芳香族エーテル
との共重合体などに代表されるアラミド繊維、ポリアル
キレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、
全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊
維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊
維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォ
ン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエー
テルエーテルケトン繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテ
ルイミド繊維、炭素繊維などがあげられる。場合によっ
ては、ガラス繊維、セラミックス繊維、金属繊維などの
無機繊維を単独又は併用使用して得られる長繊維糸、嵩
高加工糸、短繊維糸、又は混合繊維糸などを用いた織物
を袋体として用いることもできる。
は、例えばナイロン６、６６、４６などのポリアミド繊
維、パラフェニレンテレフタルアミド、芳香族エーテル
との共重合体などに代表されるアラミド繊維、ポリアル
キレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、
全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊
維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊
維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォ
ン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエー
テルエーテルケトン繊維、ポリイミド繊維、ポリエーテ
ルイミド繊維、炭素繊維などがあげられる。場合によっ
ては、ガラス繊維、セラミックス繊維、金属繊維などの
無機繊維を単独又は併用使用して得られる長繊維糸、嵩
高加工糸、短繊維糸、又は混合繊維糸などを用いた織物
を袋体として用いることもできる。
【００２３】本発明に用いるエラストマーとしては、ク
ロロプレン、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド
系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン
系、含ハロゲンポリオレフィン系、フッ素系、クロロス
ルフォン化ポリエチレン系、エチレン／プロピレン共重
合系、などのエラストマー類から適宜選ばれる。又耐熱
性を付与するために、ホウ素系、リン系、シリカ系、バ
リウム系などの無機化合物、アルミ、ステンレススチー
ル、アルミナ、シリカ、ジルコニウム、などの金属、セ
ラミック、メラミン、有機ハロゲンなどの有機系高耐熱
性化合物などを前記エラストマーに混合して使用しても
よい。
ロロプレン、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド
系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン
系、含ハロゲンポリオレフィン系、フッ素系、クロロス
ルフォン化ポリエチレン系、エチレン／プロピレン共重
合系、などのエラストマー類から適宜選ばれる。又耐熱
性を付与するために、ホウ素系、リン系、シリカ系、バ
リウム系などの無機化合物、アルミ、ステンレススチー
ル、アルミナ、シリカ、ジルコニウム、などの金属、セ
ラミック、メラミン、有機ハロゲンなどの有機系高耐熱
性化合物などを前記エラストマーに混合して使用しても
よい。
【００２４】又各種添加剤、例えば、熱安定剤、老化防
止剤、酸化防止剤、光安定化剤、可塑剤、難燃剤、顔料
などを加えて使用してもよい。
止剤、酸化防止剤、光安定化剤、可塑剤、難燃剤、顔料
などを加えて使用してもよい。
【００２５】
【実施例】以下に、本発明の袋織エアバッグの実施例を
示す。なお、物性は下記方法で評価した。 １．通気度 高圧ガスを送り込み、入り側圧力０．２ｋｇｆ／ｃｍ2
時に布帛から排気されるガス量（リッタ−／分）を流量
計で読みとり、排気ガス量を布帛面積（ｃｍ2 ）で除算
し単位時間（ｓｅｃ）、単位面積（ｃｍ2 ）当りに流れ
るガス量を算出し通気度（ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ）とし
た。
示す。なお、物性は下記方法で評価した。 １．通気度 高圧ガスを送り込み、入り側圧力０．２ｋｇｆ／ｃｍ2
時に布帛から排気されるガス量（リッタ−／分）を流量
計で読みとり、排気ガス量を布帛面積（ｃｍ2 ）で除算
し単位時間（ｓｅｃ）、単位面積（ｃｍ2 ）当りに流れ
るガス量を算出し通気度（ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ）とし
た。
【００２６】尚、もみ後の通気度変化率は、布帛を手で
バイアス方向に各５回引張った後、前記方法にて通気度
を測定し、増減分の通気量を初期の通気量で除し、白分
率（％）で表示した。 ２．バッグ展開特性 ９０±２℃に保温されたモジュール（インフレーターは
ＭＯＲＴＯＮ ＴＹＰＥＩＶ 使用）について展開試験
を行いエアバッグの損傷性を観察評価した。
バイアス方向に各５回引張った後、前記方法にて通気度
を測定し、増減分の通気量を初期の通気量で除し、白分
率（％）で表示した。 ２．バッグ展開特性 ９０±２℃に保温されたモジュール（インフレーターは
ＭＯＲＴＯＮ ＴＹＰＥＩＶ 使用）について展開試験
を行いエアバッグの損傷性を観察評価した。
【００２７】
【実施例１〜３】ナイロン６６長繊維糸（４２０ｄ／７
０ｆ）を用いて、ジヤカード機構付織機で下記に示す織
構成（密度は仕上密度をいう）の二層織物を中空部の直
径が７００ｍｍで幅２５ｍｍの一重接結組織帯（寸法は
仕上寸法をいう）を長さ方向に連続した織物を作成し
た。この織物を精錬、乾燥後、下記処方の難燃剤入りポ
リウレタンエマルジョン樹脂の１０．０重量％溶液に浸
漬して２ｋｇｆ／ｃｍ2 のマングルで絞液し（浸漬〜絞
液のスピ−ドは５ｍ／ｍｉｎ）、乾燥１００℃×３分、
キュアセット１８０℃×５分を行なった加工布を作成し
た。該加工布を直径７４０ｍｍの一重接結組織帯部でバ
ンドナイフで裁断し、かつ、下布側（ステアリングホイ
ール側となる）の中央部に直径２００ｍｍの同布２枚を
接着剤接着し、内径１００ｍｍでカットし、かつボルト
穴を設けインフレーター取付口としたバッグを作成し
た。本エアバッグを裏返して、モジュールに組み立て展
開試験を行なった。得られた加工布特性、エアバッグの
特性を表−１に示す。加工布物性、バッグ特性ともに好
結果を得た。
０ｆ）を用いて、ジヤカード機構付織機で下記に示す織
構成（密度は仕上密度をいう）の二層織物を中空部の直
径が７００ｍｍで幅２５ｍｍの一重接結組織帯（寸法は
仕上寸法をいう）を長さ方向に連続した織物を作成し
た。この織物を精錬、乾燥後、下記処方の難燃剤入りポ
リウレタンエマルジョン樹脂の１０．０重量％溶液に浸
漬して２ｋｇｆ／ｃｍ2 のマングルで絞液し（浸漬〜絞
液のスピ−ドは５ｍ／ｍｉｎ）、乾燥１００℃×３分、
キュアセット１８０℃×５分を行なった加工布を作成し
た。該加工布を直径７４０ｍｍの一重接結組織帯部でバ
ンドナイフで裁断し、かつ、下布側（ステアリングホイ
ール側となる）の中央部に直径２００ｍｍの同布２枚を
接着剤接着し、内径１００ｍｍでカットし、かつボルト
穴を設けインフレーター取付口としたバッグを作成し
た。本エアバッグを裏返して、モジュールに組み立て展
開試験を行なった。得られた加工布特性、エアバッグの
特性を表−１に示す。加工布物性、バッグ特性ともに好
結果を得た。
【００２８】
【表１】
【００２９】 （加工液の配合処方） 樹 脂（水系ポリウレタン） ７．５（重量％） 難燃剤（臭素化芳香族系化合物） ２．５（重量％） 架橋剤（イソシアネート） ０．１（重量％） 水 ８９．９（重量％）
【００３０】
【実施例４】前記実施例１の加工布を上布を表面、下布
を裏面にしてカレンダーロール（下ロールはフェルト製
で加熱なし、上ロールは金属ロール製で１６０℃加熱）
にてニップ圧２ｋｇｆ／ｃｍ2 、スピ−ド５ｍ／ｍｉｎ
で加熱加圧処理を行ない、実施例１と同様にしてバッグ
を作成し評価を行なった。得られた加工布特性、エアバ
ッグ特性を表−１に示すとおりの好結果を得た。
を裏面にしてカレンダーロール（下ロールはフェルト製
で加熱なし、上ロールは金属ロール製で１６０℃加熱）
にてニップ圧２ｋｇｆ／ｃｍ2 、スピ−ド５ｍ／ｍｉｎ
で加熱加圧処理を行ない、実施例１と同様にしてバッグ
を作成し評価を行なった。得られた加工布特性、エアバ
ッグ特性を表−１に示すとおりの好結果を得た。
【００３１】
【実施例５】前記実施例１と同様にして、織構成が上布
／下布ともに平織にて経、緯密度を４３本／ｉｎ（仕上
密度をいう）にした織物を（重量３３５ｇ／ｍ2 ）を作
成し、前記実施例１と同処方のポリウレタンエマルジョ
ン樹脂の増粘液１２．０重量％、３０００ｃｐｓにてキ
スロールコーティングを両面に行ない、乾燥１００℃×
３分、キュアセット１８０℃×５分を行なった加工布を
作成した。該加工布を前記実施例１と同様にしてバッグ
を作成し、評価を行なった。得られた加工布特性、エア
バッグ特性を表−１に示すとおりの好結果を得た。
／下布ともに平織にて経、緯密度を４３本／ｉｎ（仕上
密度をいう）にした織物を（重量３３５ｇ／ｍ2 ）を作
成し、前記実施例１と同処方のポリウレタンエマルジョ
ン樹脂の増粘液１２．０重量％、３０００ｃｐｓにてキ
スロールコーティングを両面に行ない、乾燥１００℃×
３分、キュアセット１８０℃×５分を行なった加工布を
作成した。該加工布を前記実施例１と同様にしてバッグ
を作成し、評価を行なった。得られた加工布特性、エア
バッグ特性を表−１に示すとおりの好結果を得た。
【００３２】
【比較例１】前記実施例１の織構成品を使用してエラス
トマ−処理なしにて、実施例１と同様にバッグを作成し
評価を行なった。得られた織物特性、エアバッグ特性を
表−２に示す。
トマ−処理なしにて、実施例１と同様にバッグを作成し
評価を行なった。得られた織物特性、エアバッグ特性を
表−２に示す。
【００３３】
【比較例２】前記実施例１の二層織物を使用して精錬、
乾燥後、溶剤系クロロプレン系ゴム溶液（固形分３５
％、粘度４万ｃｐｓ）をナイフオンロール方式にて表裏
面、各８０ｇ／ｍ2 の塗布量（乾燥後）でコーティング
し、乾燥８０〜１００℃、加硫１８０℃×１０分を行な
った加工布を得た（加工は表面コート→乾燥→加硫→裏
面コート→乾燥→加硫工程による。）該加工布を実施例
１と同仕様にてバッグを作成し、更に、取付口中心より
バイアス方向に２５０ｍｍの対向する位置に直径３０ｍ
ｍの排気孔を２ケ設けた。（排気孔にも同布をもって直
径７０ｍｍの補強を接着剤接着した）。得られた加工布
特性、バッグ特性を表−２に示す。
乾燥後、溶剤系クロロプレン系ゴム溶液（固形分３５
％、粘度４万ｃｐｓ）をナイフオンロール方式にて表裏
面、各８０ｇ／ｍ2 の塗布量（乾燥後）でコーティング
し、乾燥８０〜１００℃、加硫１８０℃×１０分を行な
った加工布を得た（加工は表面コート→乾燥→加硫→裏
面コート→乾燥→加硫工程による。）該加工布を実施例
１と同仕様にてバッグを作成し、更に、取付口中心より
バイアス方向に２５０ｍｍの対向する位置に直径３０ｍ
ｍの排気孔を２ケ設けた。（排気孔にも同布をもって直
径７０ｍｍの補強を接着剤接着した）。得られた加工布
特性、バッグ特性を表−２に示す。
【００３４】
【表２】
【００３５】
【発明の効果】本発明のエアバッグは、袋織物の布帛表
面全体に通気性のエラストマー層を形成したバッグ本体
で構成するので軽量で柔軟でありながら、耐熱性を有す
る。また、エアバッグ袋体自体を耐熱性の通気面とする
エアバッグであるので、安全な排気孔のないエアバック
を提供することができる。
面全体に通気性のエラストマー層を形成したバッグ本体
で構成するので軽量で柔軟でありながら、耐熱性を有す
る。また、エアバッグ袋体自体を耐熱性の通気面とする
エアバッグであるので、安全な排気孔のないエアバック
を提供することができる。
【００３６】実用特性として、目ずれ（組織崩れ）によ
る通気性の変化が小さく、かつ、織構成とエラストマー
賦与量を変更することにより所要の通気性のエアバッグ
を得ることができる。又、バッグ展開膨張後の熱ガスに
よるバッグの損傷がなく、耐熱特性にすぐれるものであ
る。
る通気性の変化が小さく、かつ、織構成とエラストマー
賦与量を変更することにより所要の通気性のエアバッグ
を得ることができる。又、バッグ展開膨張後の熱ガスに
よるバッグの損傷がなく、耐熱特性にすぐれるものであ
る。
【００３７】更に、本発明のエアバッグは、原反裁断時
等での糸ほつれがなく加工できるので製袋加工も容易で
あるから低価格で提供できる。
等での糸ほつれがなく加工できるので製袋加工も容易で
あるから低価格で提供できる。
【図１】本発明の袋織エアバッグを示し、エアバッグに
なる前の袋体断面図である。
なる前の袋体断面図である。
【図２】本発明の袋織エアバッグの断面図である。
【図３】本発明のエアバッグ袋基体の布帛構造を示す。
【図４】従来例のエアバッグのコ−ティングが施されて
いない織布を示す。
いない織布を示す。
【図５】全面コ−ティングされた織布の布帛構造を示
す。
す。
１ 上布 １′下布 ２ 一重接結組織帯 ３，３′中空部 ４ エラストマー層 ５ 補強布 ６ 取付口 １１ 布帛 １２ 経糸 １３ 緯糸 １５ 糸条間の隙間 １６ フィラメント間の隙間 ２１ 織布 ２２，２３ 経糸 ２３，３３ 緯糸 ２５，３５ 孔 ２６ 隙間 ３１ コーティング布
Claims (1)
- 【請求項１】 中空部の周縁部が一重組織で接合されて
いる袋織布帛からなり、前記中空袋部は断面の一方側に
おいてエラストマーに富む層を有する通気性の布帛から
なり、かつ前記布帛の少くとも一部面を膨張ガスの排気
部を構成せしめてなるエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23448791A JP3147239B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 袋織エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23448791A JP3147239B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 袋織エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578946A true JPH0578946A (ja) | 1993-03-30 |
| JP3147239B2 JP3147239B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=16971799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23448791A Expired - Lifetime JP3147239B2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 袋織エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147239B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740798A (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-10 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ本体 |
| JPH07216746A (ja) * | 1993-10-21 | 1995-08-15 | Milliken Res Corp | 重合体分散液で処理された空隙の減少した布製品 |
| WO1997010125A1 (de) * | 1995-09-16 | 1997-03-20 | Temic Bayern-Chemie Airbag Gmbh | Airbagsystem |
| US5662354A (en) * | 1993-08-17 | 1997-09-02 | Trw Repa Gmbh | Gas bag for a restraining system in vehicles and a fabric for the production thereof |
| US6488311B2 (en) * | 2000-02-22 | 2002-12-03 | Toyoda Boshoku Corporation | Integrally woven airbag |
| USRE39629E1 (en) | 1996-10-03 | 2007-05-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side air bag |
| JP2010500222A (ja) * | 2006-08-14 | 2010-01-07 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 車両用拘束システム |
| WO2014034604A1 (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-06 | 東レ株式会社 | コート布およびその製造方法 |
| CN110257983A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-09-20 | 浙江天祥新材料有限公司 | 一种远红外负离子加弹丝 |
| CN111748892A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-10-09 | 苏州朗特斯医疗科技有限公司 | 医用人体组织收集袋面料结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102576056B1 (ko) | 2015-11-06 | 2023-09-08 | 인비스타 텍스타일스 (유.케이.) 리미티드 | 저 투과율 및 고 강도 패브릭 및 이의 제조 방법 |
| CA3076011C (en) | 2017-09-29 | 2023-04-18 | Invista Textiles (U.K.) Limited | Airbags and methods for production of airbags |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP23448791A patent/JP3147239B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740798A (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-10 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ本体 |
| US5662354A (en) * | 1993-08-17 | 1997-09-02 | Trw Repa Gmbh | Gas bag for a restraining system in vehicles and a fabric for the production thereof |
| JPH07216746A (ja) * | 1993-10-21 | 1995-08-15 | Milliken Res Corp | 重合体分散液で処理された空隙の減少した布製品 |
| WO1997010125A1 (de) * | 1995-09-16 | 1997-03-20 | Temic Bayern-Chemie Airbag Gmbh | Airbagsystem |
| USRE39629E1 (en) | 1996-10-03 | 2007-05-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side air bag |
| US6488311B2 (en) * | 2000-02-22 | 2002-12-03 | Toyoda Boshoku Corporation | Integrally woven airbag |
| JP2010500222A (ja) * | 2006-08-14 | 2010-01-07 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 車両用拘束システム |
| JP4928609B2 (ja) * | 2006-08-14 | 2012-05-09 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 車両用拘束システム |
| US8317223B2 (en) | 2006-08-14 | 2012-11-27 | Daimler Ag | Restraint system for a motor vehicle |
| WO2014034604A1 (ja) * | 2012-08-28 | 2014-03-06 | 東レ株式会社 | コート布およびその製造方法 |
| JPWO2014034604A1 (ja) * | 2012-08-28 | 2016-08-08 | 東レ株式会社 | コート布およびその製造方法 |
| US9878684B2 (en) | 2012-08-28 | 2018-01-30 | Toray Industries, Inc. | Coated fabric and method for producing same |
| CN110257983A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-09-20 | 浙江天祥新材料有限公司 | 一种远红外负离子加弹丝 |
| CN110257983B (zh) * | 2019-06-27 | 2023-09-05 | 浙江天祥新材料股份有限公司 | 一种远红外负离子加弹丝 |
| CN111748892A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-10-09 | 苏州朗特斯医疗科技有限公司 | 医用人体组织收集袋面料结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3147239B2 (ja) | 2001-03-19 |
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