JPH08104194A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製袋工程が簡素で低コスト化となり、車体へ
の格納性と作動時の袋の対強度性能及び展張特性の優れ
た軽量・高性能なエアバッグを提供する。 【構成】 周縁部３が接合された上下二層の布帛１，２
よりなる袋であって、該袋の一方面の布帛中央に下記
（１），（２），（３）を満足し、且つ樹脂加工の施さ
れていない補強用基布４が接着剤５で塗布量５０〜４０
０ｇ／ｍ² として、接着固定され、その中心部にインフ
レーター取付用孔６及び固定用ボルト又はリベット取付
用孔７が形成されているエアバッグ （１）引張強度が７０〜１５０ kgf／cm、（２）引裂強
力が１５ kgf以上、（３）カバーファクターが１７００
〜４０００ 【効果】 エアバッグの車体への格納性と作動時の袋の
展張特性が格別に良くなる。又、軽量化、更には製袋工
程の簡素化ができてコストダウンが図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグに
関する。より詳しくは、車両等の乗員保護用安全装置と
して用いられるエアバッグシステムのエアバッグに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の衝突事故に伴う人身障害
防止のための乗員保護用安全装置としてエアバッグシス
テムが実用化され、搭載されつつある。このエアバッグ
システムは自動車の衝突を検知するセンサー、センサー
からの信号に基づいてエアバッグを膨張させるガス発生
器（インフレーター）及び衝突時にガスによって膨張し
て乗員の衝撃を吸収するエアバッグから構成されてい
る。このエアバッグの基本的な性能及びコスト性として
は、十分な耐圧強度を有すること、車内での格納性が良
いこと、ガスが導入された時の展張特性がよいこと、さ
らには軽量かつ低コストであること等が要求される。

【０００３】このような基本性能を充すエアバッグとし
て、ナイロン６６等のマルチフィラメントから成る織物
に、その気密性を付与するために、織物の全面にクロロ
プレンゴムあるいはシリコンゴムをコーティングして基
布をつくり、その基布を所定形状、例えば円板に裁断し
て外周を縫合し、かつ一方面の基布にガス導入のための
インフレーター取付用孔、固定用ボルト・リベット取付
用孔及び乗員が展張したエアバッグにぶつかった時のエ
ネルギーを吸収するためのガス排気孔を具備した構成の
ものが知られている。

【０００４】前記エアバッグを構成する織物としては、
現在ナイロン６６等の高強力マルチフィラメントの２０
０ｄから１０００ｄ程度の糸をカバーファクタ１８００
〜２５００で製織したものが主に用いられている。又２
枚の織物を縫製してエアバッグにする以外に袋織でエア
バッグを製造することも知られている。

【０００５】このようなエアバッグは、使用時に急激に
膨張させられるので、その際に加わる圧力が著しく大き
く、その圧力に耐えるものであることが必須の要件とな
っている。特にインフレーター内でのガス発生剤の反応
が極めて短時間に起る為、エアバッグが折り畳まれた状
態から展張する際、インフレーター取付用孔、固定用ボ
ルト・リベット取付用孔及び排気孔などの打抜き開孔部
分に多大な圧力と温度が加えられ、それによって該当す
る部分を構成する基布の裂けや破壊を生じ、エアバッグ
の展張機能の著しい低下を招くことになる。そのために
打抜き開孔部、特に展張時の衝撃力を支えるインフレー
ター取付用孔及び固定用ボルト・リベット取付用孔の周
辺部に、エアバッグの本体を形成するコーティング基布
と同等のコーティング基布を複数枚重ねて当て布とし、
縫糸による縫合によって補強して上記欠点を改良する方
法が一般的に採用されている。

【０００６】尚、近年、より軽量・柔軟・コンパクトで
かつ低コスト化を目的にエアバッグの本体をコーティン
グを施さない通気性のある基布を用いた基布排気型エア
バッグも提案されているが、インフレーター取付用孔及
び固定用ボルト・リベット取付用孔の周辺部の補強につ
いては、前記と同様な方法で別工程で製造したコーティ
ング基布を用いているのが現状である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のエア
バッグは、補強用材料にコーティング基布を複数枚積層
して縫糸による縫合を施すため、柔軟性に欠け、コンパ
クトな格納性や展張性が不満足である点や製品が重くな
る点、更には、補強布のコーティング工程に加えて、補
強化のための製袋工程が複雑となり、コストも高くなる
という問題があった。また、縫糸が高温の熱ガスによっ
て損傷を起こしやすいため防融処理も必要であった。
尚、補強用材料にコーティング加工の施されていないノ
ンコート基布を用いると、その分、かなりの軽量化、柔
軟性は満足されるものの取扱い時の基布のほつれやエア
バッグ展張時の縫合部目ずれ、ほつれが発生したり、溶
融したりして破損に到るという問題があった。

【０００８】本発明は、前記問題点に鑑みてなされたも
のであり、エアバッグのインフレーター取付用孔及び固
定ボルト・リベット用孔の周辺部を効果的に補強し、軽
量でかつ展張時の衝撃に耐え得る力学的特性を有し、更
には製袋工程を簡素化できるエアバッグを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の前述の目的は、
周縁部が接合された上下二層の布帛よりなる袋および袋
補強用基布から構成されるエアバッグであって、該補強
用基布が下記（１），（２），（３）を満足しかつ樹脂
加工されていない基布であり、その基布の少なくとも一
枚が接着剤塗布量５０〜４００ｇ／ｍ² で該袋を形成す
るいずれか一層の布帛面に接着固定され、その中心部に
インフレーター取付用孔及び、固定用ボルト又はリベッ
ト孔が形成されてなることを特徴とするエアバッグによ
って達成される。 （１）引張強度 ：７０〜１５０ kgf／cm （２）引裂強度 ：少なくとも１５kgf （３）カバーファクター：１７００〜４０００

【００１０】前記補強用基布が４００〜３０００デニー
ルの合成繊維長繊維糸を用いてななこ織を含む平織組織
で織成されるか、あるいは１００〜８４０デニールの合
成繊維長繊維糸を用いて、層間が部分的に接結されるよ
うに、ななこ織を含む平織組織で織成された多層織物で
あると好ましい。

【００１１】補強用基布の大きさについては、エアバッ
グ用リテーナの外形寸法以上、エアバッグの直径の２／
３以下にすると良い。又接着剤による接着固定は、最低
限インフレーター取付用孔のカット面より、エアバッグ
用リテーナの外形迄の全面積にすると好ましい。周縁部
の接合については、縫製によるもの以外に一重組織接結
帯によるもの、すなわち袋織であっても良い。袋織にす
ることにより製袋作業性を著しく改善することができ
る。

【００１２】以下本発明を、本発明の一実施例を示す添
付図面を参照して、詳述する。図１は、本発明に係るエ
アバッグの一実施例で運転席用エアバッグの断面図を示
したものである。本発明のエアバッグは、所定形状に裁
断された上布帛１と下布帛２とが周縁部で縫製・接着あ
るいは織成、編成等により一体的に接合された接合部３
を有する袋からなる。本発明では、前記袋の下布帛２の
中央に、ガス導入用のインフレーター取付用孔６及び固
定用ボルト・リベット取付用孔７を設ける。本発明の特
徴とするところは、インフレーター取付用孔６及び固定
用ボルト・リベット取付用孔７の周辺部を、補強用基布
４で接着剤５により下布帛２と一体的に固着した構造と
した点である。すなわちインフレーターを取付けるボル
ト、リベット取付用孔７は、インフレーター取付用孔６
の周辺部に一体的に固着された補強用基布４及び下布帛
２を貫通して設ける。本発明によれば、この布２と補強
用基布4 の一体的固着により、エアバッグとしての強度
が著しく向上する。固着されてなかったり、この補強用
基布４がないとエアバッグ展張時の衝撃力に耐えず、固
定用ボルト、リベット取付用孔７から破損を起こす。

【００１３】本発明に使用する補強用基布４は、柔軟
性、折畳み性向上及び軽量化を図るために樹脂加工の施
されていないものを使用する。本発明において、樹脂加
工の施こされていない補強用基布４とは、生機、精練あ
るいは精練、セット後のノンコート基布をいうが、耐熱
性、難燃性、接着性、ほつれ防止、引裂強度、柔軟性等
の向上あるいは製袋取扱い時の識別性向上のための着色
等がディッピング、スプレー、キスコーター等の加工方
式により仕上剤的に若干付与（通常１０％ｏｗｔ以内）
されたものであってもよい。従来使用している表面又は
表裏面に樹脂あるいはゴムを多量に被覆したコート基布
は対象外である。本発明によれば、樹脂加工の施こされ
ていない補強用基布４であっても、接着剤５の使用によ
り、従来のコート布使用と同等の目止め効果があり、ほ
つれや目ずれ等による損傷がない。又、同様にエアバッ
グ本体がノンコートの布構成（上布帛１、下布帛２）で
あっても同効果が得られるため軽量化が図れる。

【００１４】更には、従来の縫製固定の方法のミシン針
による下布帛２、補強用基布４への損傷がさけられ、か
つエアバッグ展張時の高温ガスによるミシン糸防融対策
も不要となり、強度面、製袋作業性面においても効率的
に補強することができる。本発明では、前記補強用基布
４を１枚使用する。複数枚使用では、製袋時の重ね合わ
せ、取扱い作業性が劣り、また得られたエアバッグは嵩
高で硬く、折り畳み、収納性に劣るものとなる。

【００１５】本発明では、補強用基布４として、下記
（１），（２），（３）の特性を満足するものを用いる
ことが肝要である。すなわち、 （１）補強用基布の引張強度が７０〜１５０ kgf／cm （２）補強用基布の引裂強力が１５kgf 以上 （３）補強用基布のカバーファクターが１７００〜４０
００とする。 補強用基布の引張強度が、７０ kgf／cm未満では、下布
帛２との接着力が十分にあっても絶対強度が低く、エエ
アバッグ展張時の引張応力に打ち勝てず破損を起こす。
引張強度が１５０ kgf／cm以上では、補強用基布の重
量、厚みが増し、エアバッグとしての重量増大、および
折り畳み不良、嵩ばりにより収納性が劣る。又、補強用
基布の引裂強力が１５kgf 未満では、補強用基布自体が
もろくなり、補強効果がうすれて、エアバッグ展張時の
引張応力に耐えず破損を起こす。

【００１６】又、補強用基布のカバーファクターＫは経
糸方向のカバーファクターＫ_W と緯糸方向のカバーファ
クターＫ_F の和をもって次式、すなわち Ｋ_W ＝経糸密度（本／吋）×√経糸デニール（ｄ） Ｋ_F ＝緯糸密度（本／吋）×√緯糸デニール（ｄ） Ｋ＝Ｋ_W ＋Ｋ_F で表わす。 本発明では、Ｋ＜１７００では、基布密度あるいは糸デ
ニールが不足し、展張時の衝撃に耐え得る力学的特性、
例えば引張強力、引裂強力、基布の滑脱抵抗性等が十分
に得られない。又、Ｋ＞４０００では、力学的特性は満
足されるが、補強用基布自体の重量および厚みが増加
し、その結果エアバッグとしての重量と厚みが増えるの
に加えて、エアバッグ用リテーナ外周部分が非常に硬く
なり、エアバッグの折り畳み性を不良にする。尚、前記
した補強用基布４は、織成、編成段階で部分的に接結し
た多層布（例えば二重織、二重編物）、又は、三軸、四
軸などの多軸織編物であってもよく、この場合のカバー
ファクターＫは、多層布の場合、各層のカバーファクタ
ーの総和をもって表わす。例えば二重織の場合、一層目
のカバーファクターをＫ₁ 、二層目のカバーファクター
をＫ₂ とするとＫ＝Ｋ₁ ＋Ｋ₂ で求める。又、多軸織編
物の場合は、各軸方向のカバーファクターの総和をもっ
て表わす。例えば三軸織（Ｘ，Ｙ，Ｚ軸）の場合、Ｘ軸
のカバーファクターをＫ_X ，Ｙ軸のカバーファクターを
Ｋ_Y ，Ｚ軸のカバーファクターのＫ_Z とするとＫ＝Ｋ_X
＋Ｋ_Y ＋Ｋ_Z で求める。前記構成を満足する補強用基布
４としては、糸デニールが４００〜３０００の平又はな
なこ組織からなるもの、糸デニールが１００〜８４０の
平又はななこ組織を部分接結した多層織物からなるもの
が基布自体の柔軟性や裁断面のホツレ抑止ならびに非嵩
高性の点から好ましい形態である。

【００１７】又、補強用基布４の大きさとしては、イン
フレーター取付用孔６の形態及びエアバッグの取付形態
によって適宜選定すればよいが、少なくともエアバッグ
を固定するエアバッグ用リテーナと同一とし、大きくて
もエアバッグ径の２／３以下とする。補強用基布がエア
バッグ用リテーナよりも小さいと、エアバッグとしての
補強部分の固定が減少し、更には補強部分の固定に段差
を生じ十分な固定ができない為、固定強度の低下を招
き、エアバッグ展張時の衝撃に耐えず破損を起こす。
又、補強用基布がエアバッグ径の２／３よりも大きい
と、重量が増し軽量化が図れず、かつ嵩が増して折り畳
み性、収納性を不良にする。尚、補強用基布４の形状
は、エアバッグを固定するエアバッグ用リテーナあるい
は、エアバッグの構成等により適宜選定すればよく、特
に限定するものではなく、円形、楕円形、角形あるいは
それらの併用による異形状のものであってもよい。尚、
排気孔を設ける場合には、排気孔を補強するような形と
大きさをもって設置してもよい。

【００１８】本発明において、補強用基布４と下布帛２
とを接着固定する際は、補強用基布４又は下布帛２に予
め接着剤５を付与しておくか、あるいは補強用基布４と
下布帛２との間に接着剤５を挟み込んで接着固定する。
使用する接着剤５としては、エアバッグの展張時に発生
する応力に耐え、かつ各種耐久特性、環境特性を保持し
える性能を有するものであればよく、例えば、クロロプ
レン、シリコーン、アクリル、フッ素、ウレタン、クロ
ロスルホン化ポリエチレン、等の単独又は併用のゴム系
接着剤、あるいはポリアクリル、ポリアミド、ポリ塩化
ビニル、ポリウレタン等の単独又は併用の樹脂系接着剤
等を用いることができ、使用するエアバッグ本体の布帛
種、及び補強用基布種等により適宜選定すればよい。
尚、これらの接着剤５には、加工性あるいは特性改良の
ために通常使用されている各種添加剤、例えば、補強
剤、老化防止剤、加硫剤（又は架橋剤）、加硫促進剤
（又は架橋促進剤）、加硫遅延剤（架橋遅延剤）、可塑
剤、酸化防止剤、熱安定剤、難燃剤、接着付与剤、顔料
などを含んでいてもよい。

【００１９】使用する接着剤５の形態としては、溶媒
系、無溶媒系の溶液型、フィルム、メッシュ、粉体等の
固形物等あるが、使用形態により適宜選定すればよい。
従って接着剤５の付与法も接着剤形態に応じて、コーテ
ィング、ラミネート、スプレー、ノズルよりの噴き出
し、打粉等の一般的な方法を選定して行なえばよい。

【００２０】接着剤５の介在形態は、貼り合わされる布
２，４間全面に、あるいは面状、線状、点状、網目状に
部分的に介在してもよいが、少なくとも、インフレータ
ー取付用孔６のカット面よりエアバッグを固定するエア
バッグ用リテーナ外寸までの全面積は接着剤５が全面に
介在するのが強度向上の点から好ましい。この部分が部
分的な接着剤介在では、補強用基布と下布帛との一体固
着がうすれ、強度が著しく低下し、エアバッグ展張時の
衝撃に耐えず破損を起こす。

【００２１】接着剤５の付与量は、要求性能を満足する
ために、５０〜４００ｇ／ｍ² の範囲が好ましく、更に
は１００〜３００ｇ／ｍ² にするものがより好ましい。
５０ｇ／ｍ² 未満では、十分な接着剤層が得られないた
め、両布間の接着力が低く、エアバッグ展張時の衝撃に
耐えず破損を起こす。４００ｇ／ｍ² 以上では、重量及
び厚みが増加し、その結果、エアバッグとして軽量化が
図れず、かつインフレーター取付用孔６部分が非常に硬
く、嵩ばって折り畳み性を不良にし、エアバッグの収納
性も悪くなる。好ましくは１００〜３００ｇ／ｍ² とす
る。

【００２２】本発明において、下布帛２と補強用基布４
とを接着固定させるに際しては、あらかじめ加圧し、加
圧解除した後下布帛２と補強用基布４を乾熱処理又は湿
熱処理する方法を用いるか、下布帛２と補強用基布４を
直接加熱プレス、スチームプレス、高周波加熱処理機等
を用いて接着固定する方法が用いられる。但し製袋作業
性、接着の均一性の面から後者の加熱プレス又はスチー
ムプレスといった加圧下で加熱又は湿熱処理する方法を
用いるのが好ましい。加熱プレスを用いる場合は、温度
は１２０〜２００℃、面圧は５０〜１０００gf／cm² 、
時間は０．２〜５．０分の処理範囲で、補強用基布４、
下布帛２及び接着剤５等の仕様条件に応じて更に条件を
適宜選定するのが好ましい。温度が１２０℃未満では、
接着剤が十分に固化又は硬化せずに接着力の低下をまね
き、２００℃以上では、エアバッグを構成する補強用基
布及び下布帛の強力低下をまねく。又、面圧が５０gf／
cm ² 未満では加圧が不均一となり接着ムラをおこし、１
０００gf／cm² 以上では接着剤のはみ出しあるいは補強
用基布又は下布帛への接着剤にじみが発生し品位低下を
おこす。又、時間が０．２分未満では接着剤が十分に固
化又は硬化せず接着力の低下をまねき、５分以上では製
袋作業効率が悪くなる。

【００２３】本発明において補強用基布４及び本体の上
布帛１、下布帛２を構成する繊維糸条としては、溶融紡
糸、乾式紡糸、湿式紡糸などから得られる長繊維、短繊
維から得られる紡績糸、あるいはこれらの併用、更には
嵩高加工などを行った加工糸などいずれでもよい。ま
た、太さも目的に応じて選定すればよい。また繊維糸条
はリボン、テープ、組ひもなど予め細巾の集合体をした
ものでもよい。また、フィルムから切り出し又は割裂
（スプリット）したものでもよい。

【００２４】本発明のエアバッグ繊維糸条の材料は、例
えばナイロン６，６６，４６などのポリアミド繊維；パ
ラフェニレンテレフタルアミド、及び芳香族エーテルと
の共重合体などに代表されるアラミド繊維；ポリアルキ
レンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維；全
芳香族ポリエステル繊維；ビニロン繊維；超高分子量ポ
リエチレンなどのポリオレフィン繊維；ポリオキシメチ
レン繊維；パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォン
などのサルフォン系繊維；ポリエーテルエーテルケトン
繊維；ポリイミド繊維；ポリエーテルイミド繊維；炭素
繊維などがあるが、場合によっては、ガラス繊維、セラ
ミックス繊維、金属繊維などの無機繊維を単独又は併用
使用してもよい。前記繊維糸条の材料は、原糸糸条の製
造工程や加工工程での生産性あるいは特性改良のために
通常使用されている各種添加剤、例えば熱安定剤、酸化
防止剤、光安定剤、平滑剤、可塑剤、増粘剤、顔料、光
沢付与剤、難燃剤などを含んでいてもよい。

【００２５】又、エアバッグを構成する布帛（上布帛１
及び下布帛２）は、織物、編物を使用することができ、
特に限定するものではないが、力学的特性面より織物の
使用が好ましい。

【００２６】尚、本発明の構造を有するエアバッグは、
不通気性コーティング布帛を一部又は全面に用いてもよ
いが、布帛１，２の使用糸デニール、密度、組織等の適
切な選定や樹脂付与、カレンダー加工、熱処理加工等の
後加工によって通気度調整することにより得られる基布
排気型の全面ノンコート型エアバッグとしてもよい。特
に、後者の基布排気型全面ノンコートエアバッグの場合
は適度な通気性があるので排気口が不要となり、排気孔
の開口とその周辺部の補強を省略することができ、従っ
て縫製する箇所が少ないエアバッグを容易にかつ安価に
つくることができる。

【００２７】尚、本発明の、上記構造のエアバッグは運
転席用のほか、材能・構造で共通性を有する助手席用、
サイド用、後部座席用等、異形寸法のエアバッグにも利
用することができ、目的とするエアバッグ仕様、構造に
応じて補強形態、接着仕様を適宜設計して使用すること
ができる。又、前記種々のエアバッグにおいて、本発明
の補強用基布の構成は集中応力のかかりやすい部位への
補強作用としても極めて有効なものである。更に本発明
のエアバッグは、自動車用エアバッグ以外の用途として
の布製圧力容器体、あるいは高重量物運搬用の布製容器
体等への利用も可能である。

【００２８】

【実施例】以下実施例により本発明を説明する。実施例
中の性能評価は下記の方法で行った。バースト強度 図２に示すバースト試験装置でエアバッグ１１の中にエ
アバッグ１１より膨張時の容量の大きい風船１２を入れ
た上で、エアバッグ取付板１３にエアバッグ１１をエア
バッグ用リテーナ１４で固定する。次いでゴム風船１２
内に高圧空気１５を供給しながらエアバッグ１１をゴム
風船１２と共に膨らませ、エアバッグ１１が破裂した時
の圧力を圧力計１６により読み取り、バースト強度(kgf
／cm² ）とする。同時にエアバッグ１１の破損状態を観
察する。バースト強度は１．５０kg／cm² 以上であると
好ましい。

【００２９】高温展開 エアバッグを折り畳んで既製のモジュールに組みたて、
インフレーター（Ｍｏｒｔｏｎ Ｔｙｐｅ ４）を取り
付けて、雰囲気温度１００℃下で作動展開した時のエア
バッグの損傷状態の有無を観察し、下記基準で示す。 ○…構造上の異常なし ×…構造上の損傷あり

【００３０】硬さ（相対比） エアバッグを既製のモジュールに組み立てる状態でエア
バッグのみを折り畳み、平板に挟み込んで荷重５００ｇ
をかけた時の折り畳まれたエアバッグの厚みを測定し、
従来縫製品を１００として相対比較した。数値の大きい
程硬い事を示し、１００未満の値が好ましい。

【００３１】製袋作業性（相対比） エアバッグの製袋作業時間を、従来縫製品を１００とし
て相対比較した数字が大きい程、時間がかかることを意
味する。本発明の目的に基づき８５以下が好ましいエア
バッグとして評価した。

【００３２】実施例及び比較例で用いた各種補強用基布
の詳細仕様を表１に示す（使用糸はナイロン６６マルチ
フィラメント）。各実施例及び比較例で前記補強用基布
を外径２００mmに裁断して用いた。

【表１】

【００３３】以下実施例及び比較例を順次説明するがエ
アバッグの構成に応じてＮＯ．１〜ＮＯ．２３の通し番
号をつけ、本発明の範囲内のＮＯの例を実施例とし、範
囲外のＮＯの例を比較例とした。

【００３４】〔実施例２，３，６，８ 比較例１，４，
５，７，９〕図１に示す構造のエアバッグをナイロン６
６マルチフィラメント４２０ｄ／７０ｆを用いて、上布
帛、下布帛ともに経糸密度及び緯糸密度４９本／吋の平
組織で周縁の接合部は接結一重組織にした袋織エアバッ
グを袋部直径６００mm（接合部幅２５mm）で製織し、接
合部の外側を直径６５０mmで裁断した袋を作成した。一
方、補強用基布は、表１に示すナイロン６６マルチフィ
ラメント織物（Ａ〜Ｇ′の９種）を用いた。次に、上記
袋の一方面の中央に熱硬化型液状シリコーンゴム系接着
剤を直径２００mmで２５０±３０ｇ／ｍ² 塗布し、補強
用基布を貼着した後、両面加熱方式のプレス機にて、温
度１５０℃、面圧５００gf／cm² 、時間１２０秒で接着
固定した。次いで、補強用基布固着部の中央を直径１０
０mmで開孔し、インフレーター取付用孔とし、その開孔
周辺部には固定用ボルト、リベット取付用孔を設け、更
に表返しして、図１のエアバッグを得た。該エアバッグ
の特性を表２に示す。表２に示すように、製袋作業性は
全て良好であるものの、比較例のＮＯ．１，ＮＯ．５，
ＮＯ．７は、バースト強度が低く、ＮＯ．４，ＮＯ．９
は硬く折り畳み収納性が劣るが、本発明の実施例のＮ
Ｏ．２，３，６，８は何れも良結果を得た。

【００３５】

【表２】

【００３６】〔比較例１０〜１１〕前記実施例２の袋織
エアバッグと表１の補強用基布Ｇ，Ｇ′を用いて、各々
あらかじめ直径１００mmで開口し、袋と補強用基布を重
ね合わせて、直径１１０mm，１５０mm，１８０mmの円周
上をミシン縫製（縫糸：ナイロン６６の８番糸、縫形
式：本縫１段、縫ピッチ３mm）した。次いで、開口周辺
部に固定用ボルト・リベット取付用孔を設け、更に表返
ししてエアバッグを得た。該エアバッグの特性を表３に
示すとおり、何れも製袋作業性が劣り、バッグ特性にお
いては基材の損傷を起こす（比較例１０はバースト強度
も劣る）。

【００３７】

【表３】

【００３８】〔比較例１２〜１３〕ナイロン６６マルチ
フィラメント４２０ｄ／７０ｆを用いて、経糸密度及び
緯糸密度４６本／吋の平組織を製織し、片面にシリコー
ンゴムを５０ｇ／ｍ² 塗布した不通気性のコーティング
布を作成した。該コーティング布を直径６５０mmで２枚
裁断し、一方の裁断布中央（コーティング面側）に、前
記比較例１０〜１１と同一仕様で補強用基布を縫い付け
た後、中央部に直径１００mmで開孔し、インフレーター
取付用孔とし、その開孔周辺部には固定用ボルト・リベ
ット取付用孔を設けた。次いで、他方のコーティング布
と補強用基布縫い付けコーティング布とをコーティング
面をそれぞれ内面にして、外周直径６００mm，６１０mm
の円周上を縫製（条件は補強用基布の縫製と同一）し、
更に表返ししてエアバッグを得た。該エアバッグの特性
を表３に示すとおり、何れも高温展開試験において基材
の破損を起こす（比較例１２はバースト強度も劣る）。

【００３９】〔比較例１４〕比較例１２〜１３と同様に
して、補強用基布のみ本体と同布（Ｈ′）を３枚用い
て、重ね合わせ縫いし、該縫い部にシリコン樹脂を塗布
（１０ｇ）したエアバッグを作成した。該エアバッグの
特性を表３に示すとおり、バッグ特性は問題ないもの
の、硬さ、製袋作業性が本発明品よりも劣る。

【００４０】〔比較例１５〕比較例１４において、補強
用基布（Ｈ′を３枚使用）の取付けを、実施例２と同様
にして、各補強用基布層を接着剤にて固着したエアバッ
グを作成した（縫い部はないためシリコン樹脂の塗布は
ない）。該エアバッグの特性は表３に示すとおり、バッ
グ特性は問題ないものの、硬さ、製袋作業性が劣る。

【００４１】〔実施例１６〕比較例１５において、補強
用基布のみ表１のＮＯ．Ｇを１枚用いて接着剤にて固着
したエアバッグを作成した。該エアバッグの特性を表３
に示すとおり、何れの特性ともに良結果を得た。

【００４２】〔比較例１７〜１８〕実施例２において、
接着剤の塗布量を４０ｇ／ｍ² ，５００ｇ／ｍ² で固着
したエアバッグを作成した。エアバッグの特性を表３に
示すとおり、比較例１７は柔軟であるが、補強用基布剥
離によりバースト強度は低く、高温展開では損傷をおこ
す。一方、比較例１８はエアバッグ特性は良好である
が、硬いため、取り扱い、折り畳み性に劣る。

【００４３】〔実施例１９〕実施例８と同構成で接着方
式のみ以下の条件に変更してエアバッグを作成した。 （条件）袋の一方面の中央に湿気硬化型ポリウレタン樹
脂を１１０℃で加熱溶融し、次いでスプレー方式で直径
２００mmの円内に１５０ｇ／ｍ² 噴霧塗布し、補強用基
布を貼着した後、下面が１３５℃の加熱板で上面が加熱
蒸気吐出の加熱板で、蒸気を吐出させ、面圧１００gf／
cm² 、時間２５秒で融着接着した後、冷却硬化接着し
た。該エアバッグの特性を表４に示すとおり、何れの特
性ともに良結果を得た。

【００４４】

【表４】

【００４５】〔実施例２０〕ポリエステルマルチフィラ
メント５００ｄ／２５０ｆを用いて、経糸密度及び緯糸
密度４５本／吋の平組織を製織し、片面にクロロプレン
ゴム溶液を６０ｇ／ｍ² （固形分にて）塗布し、乾燥、
加硫した不通気性のコーティング布を作成しエアバッグ
本体布とした。一方、表１に示すＮＯ．Ｇの基布に上記
と同一クロロプレンゴムを接着剤として、２００ｇ／ｍ
² （固形分にて）塗布し、乾燥のみ施した未加硫ゴム型
の接着剤付き補強用基布を作成した。次いで、エアバッ
グ本体用コーティング布の直径６５０mmで２枚裁断し、
一方の裁断面中央（コーティング面側）に、前記接着剤
付き補強用基布を外径２００mmに裁断して貼着した後、
両面加熱方式のプレス機にて、温度１８０℃、面圧７５
０gf／cm² 、時間３分にて接着固定した。次いで、補強
用基布固着部の中央を直径１００mmで開孔してインフレ
ーター取付用孔とし、その開孔周辺部には固定ボルト・
リベット取付用孔を設けた。次に、他方のコーティング
布の補強用基布接着コーティング布とをコーティング面
をそれぞれ内面にして、外周直径６００mm，６１０mmの
円周上を縫製（条件は前実施例の縫製と同一）し、更に
表返ししてエアバッグを得た。該エアバッグの特性を表
４に示すとおり、何れの特性ともに良結果を得た。

【００４６】〔比較例２１〕比較例１と同仕様のエアバ
ッグで、補強用基布のみ表１に示すナイロン６６マルチ
フィラメント織物Ｉを使用した。該エアバッグの特性を
表４に示すとおり、バッグ特性は問題ないものの、硬い
ため、折畳み性が悪く取扱い収納性が劣る。

【００４７】〔比較例２２〕比較例１と同様のエアバッ
グで、補強用基布のみ表１に示すナイロン６６マルチフ
ィラメント織物Ｊを使用した。該エアバッグの特性を表
４に示すとおり、バッグ特性は問題ないものの、硬いた
め折畳み性が悪く、取扱い収納性が劣る。

【００４８】〔比較例２３〕比較例１と同様のエアバッ
グで、補強用基布のみ表１に示すナイロン６６マルチフ
ィラメント織物Ｋを使用した。該エアバッグの特性を表
４に示すとおり、バッグ特性は、バースト強度が低く、
高温展開試験で一部損傷を起した。

【００４９】

【発明の効果】以上の構成による本発明のエアバッグ
は、インフレーター取付用孔及び固定用ボルト・リベッ
ト取付用孔の周辺部が効果的に補強され、十分なバース
ト強度を有するとともに厳しい環境下での展開特性に耐
える高性能なものとなる。又、本エアバッグは、柔軟な
為、取扱い収納性が良好でコンパクトな実益性の高いも
のとなる。更には、製袋作業性が容易で、工程の簡素
化、自動化を図ることができ、安価なエアバッグを得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグの構成断面を示す図であ
る。

【図２】エアバッグのバースト試験装置の説明図であ
る。

【符号の説明】

１…上布帛 ２…下布帛 ３…接合部 ４…補強用基布 ５…接着剤 ６…インフレーター取付用孔 ７…固定ボルト・リベット用孔 １１…エアバッグ １２…ゴム風船 １３…エアバッグ取付板 １４…エアバッグ用リテーナ １５…高圧空気 １６…圧力計 １７…コック

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１１月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】尚、本発明の、上記構造のエアバッグは運
転席用のほか、性能・構造で共通性を有する助手席用、
サイド用、後部座席用等、異形寸法のエアバッグにも利
用することができ、目的とするエアバッグ仕様、構造に
応じて補強形態、接着仕様を適宜設計して使用すること
ができる。又、前記種々のエアバッグにおいて、本発明
の補強用基布の構成は集中応力のかかりやすい部位への
補強作用としても極めて有効なものである。更に本発明
のエアバッグは、自動車用エアバッグ以外の用途として
の布製圧力容器体、あるいは高重量物運搬用の布製容器
体等への利用も可能である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】〔実施例２，３，６，８ 比較例１，４，
５，７，９〕図１に示す構造のエアバッグをナイロン６
６マルチフィラメント４２０ｄ／７０ｆを用いて、上布
帛、下布帛ともに経糸密度及び緯糸密度４９本／吋の平
組織で周縁の接合部は接結一重組織にした袋織エアバッ
グを袋部直径６００mm（接合部幅２５mm）で製織し、接
合部の外側を直径６５０mmで裁断した袋を作成した。一
方、補強用基布は、表１に示すナイロン６６マルチフィ
ラメント織物（Ａ〜Ｋの９種）を用いた。次に、上記袋
の一方面の中央に熱硬化型液状シリコーンゴム系接着剤
を直径２００mmで２５０±３０ｇ／ｍ² 塗布し、補強用
基布を貼着した後、両面加熱方式のプレス機にて、温度
１５０℃、面圧５００gf／cm² 、時間１２０秒で接着固
定した。次いで、補強用基布固着部の中央を直径１００
mmで開孔し、インフレーター取付用孔とし、その開孔周
辺部には固定用ボルト、リベット取付用孔を設け、更に
表返しして、図１のエアバッグを得た。該エアバッグの
特性を表２に示す。表２に示すように、製袋作業性は全
て良好であるものの、比較例のＮＯ．１，ＮＯ．５，Ｎ
Ｏ．７は、バースト強度が低く、ＮＯ．４，ＮＯ．９は
硬く折り畳み収納性が劣るが、本発明の実施例のＮＯ．
２，３，６，８は何れも良結果を得た。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】

【表３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周縁部が接合された上下二層の布帛より
   なる袋および袋補強用基布から構成されるエアバッグで
   あって、該補強用基布が下記（１），（２），（３）を
   満足しかつ樹脂加工されていない基布であり、その基布
   の少なくとも一枚が接着剤塗布量５０〜４００ｇ／ｍ²
   で該袋を形成するいずれか一層の布帛面に接着固定さ
   れ、その中心部にインフレーター取付用孔及び、固定用
   ボルト又はリベット取付用孔が形成されてなることを特
   徴とするエアバッグ。 （１）引張強度 ：７０〜１５０ kgf／cm （２）引裂強度 ：少なくとも１５kgf （３）カバーファクター：１７００〜４０００