JPH0578971U - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外部信号によるエンジンの始動後におけるス
タータモータの停止タイミングを最適化すると共に、車
両に対する取付作業性を高めること。 【構成】 受信機１は、携帯形送信機からエンジンの始
動を指令する電波信号を受けたときに、受信信号Ｓａを
発生する。始動制御回路２は、受信信号Ｓａを受けたと
きに、車載バッテリの出力電圧が十分にあること、シフ
トポジションがパーキング位置にあることなどを条件に
ＩＧリレー１０、１１、スタータリレー１２を動作させ
てスタータモータ４を始動させ、この後、電子制御燃料
噴射装置５からの回転数信号Ｓｐに寄り示されるエンジ
ン回転数が設定回転数に到達したときにスタータリレー
１２を動作停止させてスタータモータ４を停止させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、送信機の遠隔操作によって送られてくる外部信号、或はタイマから の外部信号などによって車両用エンジンを始動させるようにした車両用エンジン 始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、遠隔地に停車した自動車のエンジンを、運転者が携帯した端末装置 からの電波信号により始動させて暖気運転を開始させるようにしたエンジン始動 装置が供されている。このような装置を実現するに当たっては、エンジン始動用 のスタータモータを、エンジン始動後の適宜タイミングにて停止させることによ り、そのオーバーランを防止する必要がある。このようなオフタイミングの決定 は、エンジン回転数に基づいて行うことが望ましいが、一般的なエンジン回転数 を示す信号（タコメータ信号など）は点火系統のノイズが重畳しているなど、回 転数信号としての品質が極めて悪いため、スタータモータのオフタイミングの決 定には適さない。

【０００３】 そこで、従来では、オルタネータの発電開始に伴いチャージウォーニングラン プが消灯されるタイミング、或はエンジン始動に伴う発電開始によって電源電圧 （車載バッテリの電圧）が一定レベル以上に上昇するタイミングをエンジン始動 の完了タイミングとして代用し、このようなタイミングでスタータモータを停止 させる構成としていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、チャージウォーニングランプが消灯されるタイミングは、エン ジンの実際の始動完了タイミングより遅れるという事情下にあり、また、電源電 圧は、夏と冬で異なるなど周囲温度に応じて変化するという事情下にあるため、 前記従来構成のエンジン始動装置では、スタータモータを最適タイミングで停止 させることが実質的に不可能になるという問題点があった。また、チャージウォ ーニングランプの消灯タイミング、及び発電開始に伴い電源電圧が一定レベル以 上に上昇するタイミングは、車種毎或は自動車毎に異なるため、自動車への取付 状態でスタータモータの停止タイミングを調整する作業が必要となり、結果的に 自動車への取付作業性に劣るという問題点があった。

【０００５】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの始動 後におけるスタータモータの停止タイミングを最適化できると共に、車両に対す る取付作業性を高め得るなどの効果を奏する車両用エンジン始動装置を提供する にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、点火時期制御などを電子制御ユニットに より行う車両用エンジンを外部信号により始動させる車両用エンジン始動装置を 対象としたものであり、斯様な装置において、外部信号の入力に応じてエンジン 始動用のスタータモータを動作開始させると共に、前記電子制御ユニットから出 力されるエンジン回転数信号が設定レベル以上となったときにスタータモータを 停止させる制御手段を設ける構成としたものである。

【０００７】

【作用】

制御手段は、外部信号の入力に応じて、エンジン始動用のスタータモータを動 作開始させると共に、これに伴うエンジン始動に応じて電子制御燃料噴射装置か ら出力されるエンジン回転数信号が設定レベル以上となったときにスタータモー タを停止させるようになる。この場合、電子制御燃料噴射装置からのエンジン回 転数信号は、ノイズが少ないという特性があるから、そのエンジン回転数信号に 基づいてエンジンの始動状態を的確に判断できるようになり、スタータモータの 停止タイミングを最適化することが可能になる。

【０００８】

【実施例】 以下、本考案の一実施例について図面を参照しながら説明する。図１には、携 帯形送信機から送信される外部信号としての電波信号を受けたときに自動車用エ ンジンを始動させるためのエンジン始動装置の電気的構成が、本考案の要旨に関 係する部分についてのみ概略的に示されている。

【０００９】 即ち、図１において、アンテナ１ａを有した受信機１は、図示しない携帯形送 信機からエンジンの始動を指令する電波信号を受けたときに、受信信号Ｓａを発 生して制御手段としての始動制御回路２に与える構成となっている。

【００１０】 バッテリ電圧監視回路３は、車載バッテリの出力電圧を監視し、その監視電圧 が所定の下限電圧（自動車用エンジンのスタータモータ４を正常に動作させ得る 電圧）より低くなったときに電圧不足信号Ｓｆを発生して始動制御回路２に与え るようになっている。

【００１１】 電子制御ユニットとしての電子制御燃料噴射装置５は、ガソリンエンジンの点 火時期、アイドリング回転数などの制御用として周知構成のもので、エンジンの 回転数を示すパルス状のエンジン回転数信号Ｓｐを始動制御回路２に与えるよう になっている。

【００１２】 始動制御回路２には、この他にも、パーキングブレーキスイッチ６、シフトポ ジションスイッチ７、ボンネットスイッチ８、ドアロック検知スイッチ９からの 各信号が入力される構成となっている。

【００１３】 この場合、パーキングブレーキスイッチ６は、自動車のパーキングブレーキが 動作位置にある状態でブレーキ動作信号Ｓ１を発生し、シフトポジションスイッ チ７は自動車のシフトポジションがパーキング位置（但し、オートマチックトラ ンスミッションの場合、マニュアルトランスミッションの場合はニュートラル位 置）にある状態でパーキング信号Ｓ２を発生し、ボンネットスイッチ８は自動車 のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓ３を発生し、ドアロ ック検知スイッチ９は自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにドア ロック信号Ｓ４を発生する。

【００１４】 一方、ＩＧリレー１０及び１１は動作状態で自動車のイグニッション回路及び エアコンなどの他の負荷のための通電路を夫々形成し、スタータリレー１２は動 作状態でスタータモータ４の通電路を形成するものであり、これら各リレー１０ 、１１、１２は、始動制御回路２によりドライバ１０ａ、１１ａ、１２ａを介し て動作される構成となっている。

【００１５】 さて、以下においては、始動制御回路２の制御内容について図２も参照しなが ら説明する。尚、図２は、ＩＧリレー１０及び１１、スタータリレー１２の各動 作タイミング、並びにエンジン回転数信号Ｓｐにより示されるエンジン回転数Ｎ の変化状態を示したものである。

【００１６】 即ち、始動制御回路２は、受信機１から受信信号Ｓａが与えられたとき（図２ に示すタイミングｔ１）には、電圧不足信号Ｓｆが入力されていないこと、エン ジン回転数信号Ｓｐにより示される回転数がアイドリング回転数未満であること 、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキング信号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３、ドア ロック信号Ｓ４が全て入力されていることを条件に、ＩＧリレー１０及び１１を 動作（ＯＮ）させ、以てイグニッション回路を能動状態に切換える。また、この 後に一定の待機時間Ｔが経過したタイミングｔ2 に至ったときには、スタータリ レー１２を動作させ、これによりスタータモータ４を動作開始させてエンジンを 始動させる。

【００１７】 つまり、図示しない携帯型送受信機からエンジンの始動を指令する電波信号が 送信されたときには、車載バッテリの出力電圧がエンジンを始動させるに十分な 状態にあること、エンジンが既に始動されていないこと、パーキングブレーキが 動作していること、自動車のシフトポジションがパーキング位置にあること、自 動車のボンネットが閉鎖されていること、自動車のドアロック機構が全て施錠状 態にあることを条件に、エンジンが始動されるようになる。

【００１８】 また、始動制御回路２は、スタータリレー１２を動作させた後には、エンジン 回転数信号Ｓｐに基づいてエンジン回転数Ｎを監視し、エンジン回転数Ｎが設定 回転数ΔＮ（本考案でいう設定レベルに相当）に到達したタイミングｔ3 で、ス タータリレー１２を動作停止（ＯＦＦ）させてスタータモータ４を停止させる。 この場合、上記設定回転数ΔＮは、図３に示すように、エンジンのアイドリング 回転数より低く、且つエンジンが自力で回転できる回転数の下限より若干の余裕 回転数αだけ高くなるような値に設定されている。

【００１９】 尚、始動制御回路２は、スタータリレー１２を動作させた後に、その動作継続 時間が所定の限度時間Ｔmax （図２参照）以上継続した場合には、スタータリレ ー１２を動作停止させる構成となっている。

【００２０】 上記した本実施例によれば、携帯形送信機から送信されてくる電波信号によっ てエンジンの始動及び停止を自動的に行う場合に、エンジン停止タイミングの判 断（つまりエンジンが始動したか否かの判断）を、ノイズが少ないという特性が ある電子制御燃料噴射装置５からのエンジン回転数信号Ｓｐに基づいて行うよう にしたから、スタータモータ４を停止させるタイミングを最適に設定できるよう になる。しかも、この場合には、スタータモータ４の停止タイミングの調整を、 従来のように自動車への取付状態で行う必要がなくなるから、その取付作業性が 向上するようになる。

【００２１】 尚、上記実施例では携帯形送信機から外部信号（電波信号）を得る構成とした が、例えば設定された時刻に達したときにタイムアップ信号を出力するタイマを 設け、そのタイムアップ信号を外部信号として利用する構成としても良いもので ある。

【００２２】

【考案の効果】 本考案によれば以上の説明によって明らかなように、外部信号の入力に応じて エンジン始動用のスタータモータを動作開始させると共に、電子制御ユニットか ら出力されるエンジン回転数信号が設定レベル以上となったときにスタータモー タを停止させる制御手段を設ける構成としたから、エンジンの始動後におけるス タータモータの停止タイミングを最適化できるようになって、スタータモータの オーバーランを確実に防止できると共に、車両に対する取付作業性を高め得るよ うになるという実用的効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体の概略回路構成図

【図２】作用説明用のタイミングチャート

【図３】エンジン回転数と設定回転数との関係を示す図

【符号の説明】

図中、１は受信機、、２は始動制御回路（制御手段）、
３はバッテリ電圧監視回路、４はスタータモータ、５は
電子制御燃料噴射装置（電子制御ユニット）を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火時期制御などを電子制御ユニットに
   より行う車両用エンジンを外部信号により始動させるよ
   うにした車両用エンジン始動装置において、外部信号の
   入力に応じてエンジン始動用のスタータモータを動作開
   始させると共に、前記電子制御ユニットから出力される
   エンジン回転数信号が設定レベル以上となったときに前
   記スタータモータを停止させる制御手段を設けたことを
   特徴とする車両用エンジン始動装置。