JPH1089119A - 遠隔制御装置 - Google Patents
遠隔制御装置Info
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- JPH1089119A JPH1089119A JP8244560A JP24456096A JPH1089119A JP H1089119 A JPH1089119 A JP H1089119A JP 8244560 A JP8244560 A JP 8244560A JP 24456096 A JP24456096 A JP 24456096A JP H1089119 A JPH1089119 A JP H1089119A
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- JP
- Japan
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- time
- idling
- switch
- command signal
- engine
- Prior art date
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- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 携帯機によりアフターアイドリング時間の延
長が可能な、利便性に優れた遠隔制御装置の提供。 【解決手段】 始動スイッチ１、停止スイッチ２、及び
時間設定スイッチ３を有する携帯機５と、受信手段７、
解析手段８、リレー回路９、時間設定スイッチ１１、及
び制御手段１０を有する車載器１２とを備え、アフター
アイドリング中に始動スイッチ１を操作すると、制御手
段１０は、初期設定時間（３分）に、時間設定スイッチ
３、１１のセット状態により決まる追加設定時間（例え
ば１２分）を加算したアフターアイドリング時間の間、
アフターアイドリングを行わせる。
長が可能な、利便性に優れた遠隔制御装置の提供。 【解決手段】 始動スイッチ１、停止スイッチ２、及び
時間設定スイッチ３を有する携帯機５と、受信手段７、
解析手段８、リレー回路９、時間設定スイッチ１１、及
び制御手段１０を有する車載器１２とを備え、アフター
アイドリング中に始動スイッチ１を操作すると、制御手
段１０は、初期設定時間（３分）に、時間設定スイッチ
３、１１のセット状態により決まる追加設定時間（例え
ば１２分）を加算したアフターアイドリング時間の間、
アフターアイドリングを行わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
を遠隔制御できる遠隔制御装置に関する。
を遠隔制御できる遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボ車では、高速走行後等にエンジン
を直ちに停止すると、タービン軸が焼き付き作動不良を
起こす恐れがあるため、停車後に所定時間（例えば５
分）、アフターアイドリングを行うことが慣例になって
いる。これを自動的に行う装置が通称、ターボタイマー
であり、イグニッションキーをＯＮ位置からＯＦＦ位置
にしてキーを抜いても設定時間（例えば５分）、アフタ
ーアイドリングが行われる。
を直ちに停止すると、タービン軸が焼き付き作動不良を
起こす恐れがあるため、停車後に所定時間（例えば５
分）、アフターアイドリングを行うことが慣例になって
いる。これを自動的に行う装置が通称、ターボタイマー
であり、イグニッションキーをＯＮ位置からＯＦＦ位置
にしてキーを抜いても設定時間（例えば５分）、アフタ
ーアイドリングが行われる。
【０００３】ターボタイマーには、マニュアル方式とオ
ート方式があり、マニュアル方式は、アフターアイドリ
ング時間を、車載機に付いている切り替えスイッチで設
定する。また、オート方式では、走行時間やエンジン回
転数等からアフターアイドリング時間を自動的に設定し
ている。尚、一般に、走行時間が長いとアフターアイド
リング時間は長く設定され、走行時間が短いと短く設定
される。
ート方式があり、マニュアル方式は、アフターアイドリ
ング時間を、車載機に付いている切り替えスイッチで設
定する。また、オート方式では、走行時間やエンジン回
転数等からアフターアイドリング時間を自動的に設定し
ている。尚、一般に、走行時間が長いとアフターアイド
リング時間は長く設定され、走行時間が短いと短く設定
される。
【０００４】ターボタイマーを装着していると、走行停
止後に、下車してドアを施錠し、直ちに車両から離れる
ことができる。また、公衆電話の使用やコンビニでの買
物等、短時間（数分から数十分）の下車時には、エアコ
ンを効かせて、再乗車時の快適性を損なわない様にする
使用方法もある。
止後に、下車してドアを施錠し、直ちに車両から離れる
ことができる。また、公衆電話の使用やコンビニでの買
物等、短時間（数分から数十分）の下車時には、エアコ
ンを効かせて、再乗車時の快適性を損なわない様にする
使用方法もある。
【０００５】ところで、無線でエンジンを始動・停止す
る遠隔制御装置には、上記のターボタイマー機能を装備
しているものがある。
る遠隔制御装置には、上記のターボタイマー機能を装備
しているものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ターボタイマー機能を
装備した従来の遠隔制御装置は、以下の課題がある。 （あ）遠隔制御装置の車載機は、車内の美観を低下させ
ない（配線コードが必要）ため、乗員から見えない場所
に配置されるのが一般的であるので、アフターアイドリ
ング時間を設定する切り替えスイッチを車載機に付けて
も操作し難い（使用されない）。
装備した従来の遠隔制御装置は、以下の課題がある。 （あ）遠隔制御装置の車載機は、車内の美観を低下させ
ない（配線コードが必要）ため、乗員から見えない場所
に配置されるのが一般的であるので、アフターアイドリ
ング時間を設定する切り替えスイッチを車載機に付けて
も操作し難い（使用されない）。
【０００７】（い）携帯機には、アフターアイドリング
時間を延長するスイッチが付いていないので、下車時間
（コンビニでの買物や公衆電話使用等）が予定より長く
なってもアフターアイドリング時間を延長できないた
め、アフターアイドリングの終了とともにエアコンが止
まり、車内温度が上昇（夏季）したり、低下（冬季）し
てしまう。
時間を延長するスイッチが付いていないので、下車時間
（コンビニでの買物や公衆電話使用等）が予定より長く
なってもアフターアイドリング時間を延長できないた
め、アフターアイドリングの終了とともにエアコンが止
まり、車内温度が上昇（夏季）したり、低下（冬季）し
てしまう。
【０００８】本発明の目的は、携帯機によりアフターア
イドリング時間の延長が可能な、利便性に優れた遠隔制
御装置の提供にある。
イドリング時間の延長が可能な、利便性に優れた遠隔制
御装置の提供にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下の構成を採用した。 （１）エンジンの始動・停止やアフターアイドリングの
延長を行う旨の指令信号を搬送波に重畳して電波として
空中に送出する携帯機と、前記電波を受信し解析して前
記指令信号を復調する復調手段、イグニッションスイッ
チをＯＮ位置やＳＴ位置等にしたのと同じ負荷通電状態
にするリレー回路、及び復調された指令信号の種別に対
応して前記リレー回路を制御する制御手段とを有する車
載機とを備え、前記制御手段は、前記イグニッションス
イッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりをエン
ジン稼働中に検知すると前記リレー回路を制御して初期
設定時間の間、アフターアイドリングを行わせ、このア
フターアイドリング中にアフターアイドリングの延長を
行う旨の指令信号が入力すると、前記初期設定時間を延
長する。
め、本発明は以下の構成を採用した。 （１）エンジンの始動・停止やアフターアイドリングの
延長を行う旨の指令信号を搬送波に重畳して電波として
空中に送出する携帯機と、前記電波を受信し解析して前
記指令信号を復調する復調手段、イグニッションスイッ
チをＯＮ位置やＳＴ位置等にしたのと同じ負荷通電状態
にするリレー回路、及び復調された指令信号の種別に対
応して前記リレー回路を制御する制御手段とを有する車
載機とを備え、前記制御手段は、前記イグニッションス
イッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりをエン
ジン稼働中に検知すると前記リレー回路を制御して初期
設定時間の間、アフターアイドリングを行わせ、このア
フターアイドリング中にアフターアイドリングの延長を
行う旨の指令信号が入力すると、前記初期設定時間を延
長する。
【００１０】（２）エンジンの始動を指示する始動スイ
ッチ、アフターアイドリング時間の延長を指示する時間
延長スイッチ、及び稼働中のエンジンの強制停止を指示
する停止スイッチを有し、始動指令信号、時間延長指令
信号、或いは停止指令信号を搬送波に重畳して電波とし
て空中に送出する携帯機と、前記電波を受信し解析して
指令信号を復調する復調手段、イグニッションスイッチ
をＯＮ位置やＳＴ位置等にしたのと同じ負荷通電状態に
するリレー回路、及び復調された指令信号の種別に対応
して前記リレー回路を制御する制御手段とを有する車載
機とを備え、前記制御手段は、前記イグニッションスイ
ッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりをエンジ
ン稼働中に検知すると前記リレー回路を制御して初期設
定時間の間、アフターアイドリングを行わせ、このアフ
ターアイドリング中に時間延長指令信号が入力すると、
前記初期設定時間＋追加設定時間の間、アフターアイド
リングを行わせる。
ッチ、アフターアイドリング時間の延長を指示する時間
延長スイッチ、及び稼働中のエンジンの強制停止を指示
する停止スイッチを有し、始動指令信号、時間延長指令
信号、或いは停止指令信号を搬送波に重畳して電波とし
て空中に送出する携帯機と、前記電波を受信し解析して
指令信号を復調する復調手段、イグニッションスイッチ
をＯＮ位置やＳＴ位置等にしたのと同じ負荷通電状態に
するリレー回路、及び復調された指令信号の種別に対応
して前記リレー回路を制御する制御手段とを有する車載
機とを備え、前記制御手段は、前記イグニッションスイ
ッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりをエンジ
ン稼働中に検知すると前記リレー回路を制御して初期設
定時間の間、アフターアイドリングを行わせ、このアフ
ターアイドリング中に時間延長指令信号が入力すると、
前記初期設定時間＋追加設定時間の間、アフターアイド
リングを行わせる。
【００１１】（３）エンジンの始動指示とアフターアイ
ドリングの延長指示とを兼ねた始動スイッチ、及び稼働
中のエンジンの強制停止を指示する停止スイッチを有
し、始動指令信号、時間延長指令信号、或いは停止指令
信号を搬送波に重畳して電波として空中に送出する携帯
機と、前記電波を受信し解析して指令信号を復調する復
調手段、イグニッションスイッチをＯＮ位置やＳＴ位置
等にしたのと同じ負荷通電状態にするリレー回路、及び
復調された指令信号の種別に対応して前記リレー回路を
制御する制御手段とを有する車載機とを備え、前記制御
手段は、前記イグニッションスイッチのＯＮ位置からＯ
ＦＦ位置への切り替わりをエンジン稼働中に検知すると
前記リレー回路を制御して初期設定時間の間、アフター
アイドリングを行わせ、このアフターアイドリング中に
時間延長指令信号が入力すると、前記初期設定時間＋追
加設定時間の間、アフターアイドリングを行わせる。
ドリングの延長指示とを兼ねた始動スイッチ、及び稼働
中のエンジンの強制停止を指示する停止スイッチを有
し、始動指令信号、時間延長指令信号、或いは停止指令
信号を搬送波に重畳して電波として空中に送出する携帯
機と、前記電波を受信し解析して指令信号を復調する復
調手段、イグニッションスイッチをＯＮ位置やＳＴ位置
等にしたのと同じ負荷通電状態にするリレー回路、及び
復調された指令信号の種別に対応して前記リレー回路を
制御する制御手段とを有する車載機とを備え、前記制御
手段は、前記イグニッションスイッチのＯＮ位置からＯ
ＦＦ位置への切り替わりをエンジン稼働中に検知すると
前記リレー回路を制御して初期設定時間の間、アフター
アイドリングを行わせ、このアフターアイドリング中に
時間延長指令信号が入力すると、前記初期設定時間＋追
加設定時間の間、アフターアイドリングを行わせる。
【００１２】（４）上記(2) または(3) の構成を有し、
前記携帯機に前記追加設定時間をセットする時間設定ス
イッチを設け、アフターアイドリング中に前記時間延長
スイッチまたは前記始動スイッチを操作すると、前記制
御手段は、前記初期設定時間に、設定した追加設定時間
を加算した時間の間、アフターアイドリングを行わせ
る。
前記携帯機に前記追加設定時間をセットする時間設定ス
イッチを設け、アフターアイドリング中に前記時間延長
スイッチまたは前記始動スイッチを操作すると、前記制
御手段は、前記初期設定時間に、設定した追加設定時間
を加算した時間の間、アフターアイドリングを行わせ
る。
【００１３】（５）上記(2) または(3) の構成を有し、
前記携帯機に時間設定スイッチを設け、前記車載機に別
の時間設定スイッチを設け、アフターアイドリング中に
前記時間延長スイッチまたは前記始動スイッチを操作す
ると、前記制御手段は、前記初期設定時間に、上記二種
類の時間設定スイッチのセット状態により決まる追加設
定時間を加算した時間の間、アフターアイドリングを行
わせる。
前記携帯機に時間設定スイッチを設け、前記車載機に別
の時間設定スイッチを設け、アフターアイドリング中に
前記時間延長スイッチまたは前記始動スイッチを操作す
ると、前記制御手段は、前記初期設定時間に、上記二種
類の時間設定スイッチのセット状態により決まる追加設
定時間を加算した時間の間、アフターアイドリングを行
わせる。
【００１４】
〔請求項１について〕運転者は、走行後に自動車を停止
させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置からＯＦＦ位
置に切り替える。車載機の制御手段は、イグニッション
スイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりを検
知し、リレー回路を制御して初期設定時間の間、アフタ
ーアイドリングを行わせる。アフターアイドリング中
に、アフターアイドリングの延長を行う旨の指令信号を
搬送波に重畳して電波として空中に送出すると、車載機
の復調手段が電波を受信し解析して指令信号を復調す
る。アフターアイドリングの延長を行う旨の指令信号が
入力すると、車載機の制御手段は、初期設定時間を延長
する。
させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置からＯＦＦ位
置に切り替える。車載機の制御手段は、イグニッション
スイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりを検
知し、リレー回路を制御して初期設定時間の間、アフタ
ーアイドリングを行わせる。アフターアイドリング中
に、アフターアイドリングの延長を行う旨の指令信号を
搬送波に重畳して電波として空中に送出すると、車載機
の復調手段が電波を受信し解析して指令信号を復調す
る。アフターアイドリングの延長を行う旨の指令信号が
入力すると、車載機の制御手段は、初期設定時間を延長
する。
【００１５】〔請求項２について〕運転者は、走行後に
自動車を停止させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置
からＯＦＦ位置に切り替える。車載機の制御手段は、イ
グニッションスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切
り替わりを検知し、リレー回路を制御して初期設定時間
の間、アフターアイドリングを行わせる。アフターアイ
ドリング中に、運転者が携帯機の時間延長スイッチを操
作し、携帯機が、時間延長指令信号を搬送波に重畳して
電波として空中に送出すると、車載機の復調手段が電波
を受信し解析して時間延長指令信号を復調する。時間延
長指令信号が入力すると、車載機の制御手段は、初期設
定時間＋追加設定時間の間、アフターアイドリングを行
わせる。
自動車を停止させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置
からＯＦＦ位置に切り替える。車載機の制御手段は、イ
グニッションスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切
り替わりを検知し、リレー回路を制御して初期設定時間
の間、アフターアイドリングを行わせる。アフターアイ
ドリング中に、運転者が携帯機の時間延長スイッチを操
作し、携帯機が、時間延長指令信号を搬送波に重畳して
電波として空中に送出すると、車載機の復調手段が電波
を受信し解析して時間延長指令信号を復調する。時間延
長指令信号が入力すると、車載機の制御手段は、初期設
定時間＋追加設定時間の間、アフターアイドリングを行
わせる。
【００１６】〔請求項３について〕運転者は、走行後に
自動車を停止させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置
からＯＦＦ位置に切り替える。車載機の制御手段は、イ
グニッションスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切
り替わりを検知し、リレー回路を制御して初期設定時間
の間、アフターアイドリングを行わせる。アフターアイ
ドリング中に、運転者が携帯機の始動スイッチを操作
し、携帯機が、時間延長指令信号を搬送波に重畳して電
波として空中に送出すると、車載機の復調手段が電波を
受信し解析して時間延長指令信号を復調する。時間延長
指令信号が入力すると、車載機の制御手段は、初期設定
時間＋追加設定時間の間、アフターアイドリングを行わ
せる。
自動車を停止させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置
からＯＦＦ位置に切り替える。車載機の制御手段は、イ
グニッションスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切
り替わりを検知し、リレー回路を制御して初期設定時間
の間、アフターアイドリングを行わせる。アフターアイ
ドリング中に、運転者が携帯機の始動スイッチを操作
し、携帯機が、時間延長指令信号を搬送波に重畳して電
波として空中に送出すると、車載機の復調手段が電波を
受信し解析して時間延長指令信号を復調する。時間延長
指令信号が入力すると、車載機の制御手段は、初期設定
時間＋追加設定時間の間、アフターアイドリングを行わ
せる。
【００１７】〔請求項４について〕運転者は、予め、携
帯機に設けられている時間設定スイッチを操作して追加
設定時間をセットする。運転者は、走行後に自動車を停
止させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置からＯＦＦ
位置に切り替える。車載機の制御手段は、イグニッショ
ンスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりを
検知し、リレー回路を制御して初期設定時間の間、アフ
ターアイドリングを行わせる。アフターアイドリング中
に使用者が携帯機に設けられている時間延長スイッチ
（請求項２）や始動スイッチ（請求項３）を操作する
と、制御手段は、初期設定時間に、設定した追加設定時
間を加算した時間の間、アフターアイドリングを行わせ
る。
帯機に設けられている時間設定スイッチを操作して追加
設定時間をセットする。運転者は、走行後に自動車を停
止させ、イグニッションスイッチをＯＮ位置からＯＦＦ
位置に切り替える。車載機の制御手段は、イグニッショ
ンスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置への切り替わりを
検知し、リレー回路を制御して初期設定時間の間、アフ
ターアイドリングを行わせる。アフターアイドリング中
に使用者が携帯機に設けられている時間延長スイッチ
（請求項２）や始動スイッチ（請求項３）を操作する
と、制御手段は、初期設定時間に、設定した追加設定時
間を加算した時間の間、アフターアイドリングを行わせ
る。
【００１８】〔請求項５について〕作業者（車載機の取
り付け時）や運転者（使用開始時）が気候や好みに応じ
て車載機に設けられている別の時間設定スイッチを操作
し、運転者が携帯機に設けられている時間設定スイッチ
を操作して追加設定時間をセットする。運転者は、走行
後に自動車を停止させ、イグニッションスイッチをＯＮ
位置からＯＦＦ位置に切り替える。車載機の制御手段
は、イグニッションスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置
への切り替わりを検知し、リレー回路を制御して初期設
定時間の間、アフターアイドリングを行わせる。アフタ
ーアイドリング中に使用者が携帯機に設けられている時
間延長スイッチ（請求項２）や始動スイッチ（請求項
３）を操作すると、制御手段は、初期設定時間に、上記
二種類の時間設定スイッチの設定状態により決まる追加
設定時間を加算した時間の間、アフターアイドリングを
行わせる。
り付け時）や運転者（使用開始時）が気候や好みに応じ
て車載機に設けられている別の時間設定スイッチを操作
し、運転者が携帯機に設けられている時間設定スイッチ
を操作して追加設定時間をセットする。運転者は、走行
後に自動車を停止させ、イグニッションスイッチをＯＮ
位置からＯＦＦ位置に切り替える。車載機の制御手段
は、イグニッションスイッチのＯＮ位置からＯＦＦ位置
への切り替わりを検知し、リレー回路を制御して初期設
定時間の間、アフターアイドリングを行わせる。アフタ
ーアイドリング中に使用者が携帯機に設けられている時
間延長スイッチ（請求項２）や始動スイッチ（請求項
３）を操作すると、制御手段は、初期設定時間に、上記
二種類の時間設定スイッチの設定状態により決まる追加
設定時間を加算した時間の間、アフターアイドリングを
行わせる。
【００１９】
〔請求項１について〕下車時間が長くなった場合には、
携帯機でアフターアイドリングの延長を指示する。これ
により、エンジン作動中のみ使用可能な車載機器（エア
コン等）が早切れせず、延長したアフターアイドリング
の間、作動可能にすることができるので便利である。
携帯機でアフターアイドリングの延長を指示する。これ
により、エンジン作動中のみ使用可能な車載機器（エア
コン等）が早切れせず、延長したアフターアイドリング
の間、作動可能にすることができるので便利である。
【００２０】〔請求項２について〕下車時間が長くなっ
た場合には、携帯機の時間延長スイッチでアフターアイ
ドリングの延長を指示する。これにより、エンジン作動
中のみ使用可能な車載機器（エアコン等）が早切れせ
ず、延長されたアフターアイドリング時間（初期設定時
間＋追加設定時間）の間、作動可能にすることができる
ので便利である。
た場合には、携帯機の時間延長スイッチでアフターアイ
ドリングの延長を指示する。これにより、エンジン作動
中のみ使用可能な車載機器（エアコン等）が早切れせ
ず、延長されたアフターアイドリング時間（初期設定時
間＋追加設定時間）の間、作動可能にすることができる
ので便利である。
【００２１】〔請求項３について〕下車時間が長くなっ
た場合には、携帯機の始動スイッチでアフターアイドリ
ングの延長を指示する。これにより、エンジン作動中の
み使用可能な車載機器（エアコン等）が早切れせず、延
長されたアフターアイドリング時間（初期設定時間＋追
加設定時間）の間、作動可能にすることができるので便
利である。また、始動指示とアフターアイドリングの延
長指示とを始動スイッチで兼用しているので部品代が節
約できる。
た場合には、携帯機の始動スイッチでアフターアイドリ
ングの延長を指示する。これにより、エンジン作動中の
み使用可能な車載機器（エアコン等）が早切れせず、延
長されたアフターアイドリング時間（初期設定時間＋追
加設定時間）の間、作動可能にすることができるので便
利である。また、始動指示とアフターアイドリングの延
長指示とを始動スイッチで兼用しているので部品代が節
約できる。
【００２２】〔請求項４について〕携帯機の時間設定ス
イッチで予め追加設定時間をセットしておき、下車時間
が長くなった場合には、携帯機の時間延長スイッチや始
動スイッチでアフターアイドリングの延長を指示する。
これにより、エンジン作動中のみ使用可能な車載機器
（エアコン等）が早切れせず、延長されたアフターアイ
ドリング時間（初期設定時間＋セットした追加設定時
間）の間、作動可能にすることができるので便利であ
る。
イッチで予め追加設定時間をセットしておき、下車時間
が長くなった場合には、携帯機の時間延長スイッチや始
動スイッチでアフターアイドリングの延長を指示する。
これにより、エンジン作動中のみ使用可能な車載機器
（エアコン等）が早切れせず、延長されたアフターアイ
ドリング時間（初期設定時間＋セットした追加設定時
間）の間、作動可能にすることができるので便利であ
る。
【００２３】〔請求項５について〕アフターアイドリン
グ時間の設定範囲を広くすることができる。
グ時間の設定範囲を広くすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例（請求項１、３
〜５に対応）を、図１〜図３に基づいて説明する。リモ
コンエンジンスタータＡは、始動スイッチ１、停止スイ
ッチ２、時間設定スイッチ３、及び送信アンテナ４等を
有する携帯機５と、受信アンテナ６と、受信手段７、解
析手段８、リレー回路９、制御手段１０、及び時間設定
スイッチ１１を有する車載機１２とにより構成される。
〜５に対応）を、図１〜図３に基づいて説明する。リモ
コンエンジンスタータＡは、始動スイッチ１、停止スイ
ッチ２、時間設定スイッチ３、及び送信アンテナ４等を
有する携帯機５と、受信アンテナ６と、受信手段７、解
析手段８、リレー回路９、制御手段１０、及び時間設定
スイッチ１１を有する車載機１２とにより構成される。
【００２５】始動スイッチ１は、エンジンの始動指示と
アフターアイドリングの延長指示とを兼ねた常開形の押
しボタンスイッチである。停止スイッチ２は、稼働中の
エンジンの強制停止を指示する常開形のスイッチであ
る。
アフターアイドリングの延長指示とを兼ねた常開形の押
しボタンスイッチである。停止スイッチ２は、稼働中の
エンジンの強制停止を指示する常開形のスイッチであ
る。
【００２６】時間設定スイッチ（ＤＩＰスイッチ）３、
１１により、四種類のセットパターンが選択できる。そ
して、下記のセットパターンにより、アフターアイドリ
ング時間は以下の様にセットされる。 時間設定スイッチ１１ ＯＮ ＯＦＦ 時間設定スイッチ３ ＯＮ ３０分 ２０分 時間設定スイッチ３ ＯＦＦ １５分 ５分
１１により、四種類のセットパターンが選択できる。そ
して、下記のセットパターンにより、アフターアイドリ
ング時間は以下の様にセットされる。 時間設定スイッチ１１ ＯＮ ＯＦＦ 時間設定スイッチ３ ＯＮ ３０分 ２０分 時間設定スイッチ３ ＯＦＦ １５分 ５分
【００２７】送信アンテナ４は、内蔵ロッドアンテナで
あり、小電力（４００ＭＨｚ帯、１ｍＷ）の電波４１を
発射する。
あり、小電力（４００ＭＨｚ帯、１ｍＷ）の電波４１を
発射する。
【００２８】携帯機５は、その他、搬送波を発生する発
振回路、搬送波にＭＳＫ変調を掛ける変調回路、及び作
動用電源であるリチウム電池（６Ｖ）を備える。変調回
路は、始動スイッチ１や停止スイッチ２の押圧操作に基
づいて始動指令信号（または時間延長指令信号）や停止
指令信号を搬送波に重畳する。
振回路、搬送波にＭＳＫ変調を掛ける変調回路、及び作
動用電源であるリチウム電池（６Ｖ）を備える。変調回
路は、始動スイッチ１や停止スイッチ２の押圧操作に基
づいて始動指令信号（または時間延長指令信号）や停止
指令信号を搬送波に重畳する。
【００２９】受信アンテナ６は、車室内に固定される基
台に可倒可能に取り付けられたホイップアンテナであ
り、信号は同軸ケーブルを介して車載機１２に伝送され
る。受信手段７及び解析手段８は、受信アンテナ６によ
り捕捉された信号から指令信号（始動指令信号、時間延
長指令信号、停止指令信号）を復調する。
台に可倒可能に取り付けられたホイップアンテナであ
り、信号は同軸ケーブルを介して車載機１２に伝送され
る。受信手段７及び解析手段８は、受信アンテナ６によ
り捕捉された信号から指令信号（始動指令信号、時間延
長指令信号、停止指令信号）を復調する。
【００３０】リレー回路９は、イグニッションスイッチ
１３のＣＯＭ接点１４- ＡＣＣ接点１５間をバイパスす
る第１のリレーと、ＣＯＭ接点１４- ＩＧ接点１６間を
バイパスする第２のリレーと、ＣＯＭ接点１４- ＳＴ接
点１７間をバイパスする第３のリレーと、各リレーを駆
動するトランジスタ等により構成される。
１３のＣＯＭ接点１４- ＡＣＣ接点１５間をバイパスす
る第１のリレーと、ＣＯＭ接点１４- ＩＧ接点１６間を
バイパスする第２のリレーと、ＣＯＭ接点１４- ＳＴ接
点１７間をバイパスする第３のリレーと、各リレーを駆
動するトランジスタ等により構成される。
【００３１】制御手段１０は、マイクロコンピュータを
有し、指令信号等に基づいてリレー回路９を制御する。 （エンジン遠隔始動）始動指令信号が入力されると、Ａ
ＣＣリレー及びＩＧリレーを暖機時間終了までオン状態
にし、ＳＴリレーを所定時間（例えば２秒間）オン状態
にしてスタータを作動させ、エンジンを始動させる。
有し、指令信号等に基づいてリレー回路９を制御する。 （エンジン遠隔始動）始動指令信号が入力されると、Ａ
ＣＣリレー及びＩＧリレーを暖機時間終了までオン状態
にし、ＳＴリレーを所定時間（例えば２秒間）オン状態
にしてスタータを作動させ、エンジンを始動させる。
【００３２】（アフターアイドリング；図２の実線参
照）イグニッションスイッチ１３のＯＮ位置からＯＦＦ
位置への切り替わり（運転者による手動操作）を検知す
ると、初期設定時間（３分間）の間、ＡＣＣリレー及び
ＩＧリレーをオン状態に維持する。
照）イグニッションスイッチ１３のＯＮ位置からＯＦＦ
位置への切り替わり（運転者による手動操作）を検知す
ると、初期設定時間（３分間）の間、ＡＣＣリレー及び
ＩＧリレーをオン状態に維持する。
【００３３】（アフターアイドリングの延長；図２の細
破線“＊”参照）アフターアイドリング中に検知時間延
長指令信号が入力されると、初期設定時間（３分間）に
以下の追加設定時間を加算したアフターアイドル時間の
間、ＡＣＣリレー及びＩＧリレーをオン状態に維持し
て、アフターアイドリングを延長する。
破線“＊”参照）アフターアイドリング中に検知時間延
長指令信号が入力されると、初期設定時間（３分間）に
以下の追加設定時間を加算したアフターアイドル時間の
間、ＡＣＣリレー及びＩＧリレーをオン状態に維持し
て、アフターアイドリングを延長する。
【００３４】 時間設定スイッチ１１ ＯＮ ＯＦＦ 時間設定スイッチ３ ＯＮ ２７分 １７分 時間設定スイッチ３ ＯＦＦ １２分 ２分
【００３５】（エンジン遠隔停止；図２の細一点鎖線
“＊＊”参照）停止指令信号が入力されると、全てのリ
レーを直ちにオフ状態にして、エンジンを強制的に停止
させる。
“＊＊”参照）停止指令信号が入力されると、全てのリ
レーを直ちにオフ状態にして、エンジンを強制的に停止
させる。
【００３６】つぎに、アフターアイドリングにおけるリ
モコンエンジンスタータＡの作動を図３に基づいて述べ
る。エンジン稼働中（イグニッションキーによる手動始
動による）にイグニッションスイッチ１３が、ＯＮ位置
からＡＣＣ位置を介してＯＦＦ位置へ切り替えられたか
否かをステップｓ１で判別し、ＯＦＦ位置への切り替わ
りを検知した場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２に進む。
モコンエンジンスタータＡの作動を図３に基づいて述べ
る。エンジン稼働中（イグニッションキーによる手動始
動による）にイグニッションスイッチ１３が、ＯＮ位置
からＡＣＣ位置を介してＯＦＦ位置へ切り替えられたか
否かをステップｓ１で判別し、ＯＦＦ位置への切り替わ
りを検知した場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２に進む。
【００３７】ステップｓ２で、制御手段１０は、リレー
回路９を制御し、ＡＣＣリレー及びＩＧリレーをオン状
態に切り替え、アフターアイドリングを開始させる。ス
テップｓ３で、時間延長指令信号の入力の有無を判別
し、時間延長指令信号の入力を検知する（ＹＥＳ）とス
テップｓ４に進み、検知しない（ＮＯ）とステップｓ６
に進む。
回路９を制御し、ＡＣＣリレー及びＩＧリレーをオン状
態に切り替え、アフターアイドリングを開始させる。ス
テップｓ３で、時間延長指令信号の入力の有無を判別
し、時間延長指令信号の入力を検知する（ＹＥＳ）とス
テップｓ４に進み、検知しない（ＮＯ）とステップｓ６
に進む。
【００３８】ステップｓ４で、時間延長指令信号の入力
検知が１回目であるか否か判別し、１回目である場合
（ＹＥＳ）にはステップｓ５に進み、２回目以降である
場合（ＮＯ）にはステップ６に進む。
検知が１回目であるか否か判別し、１回目である場合
（ＹＥＳ）にはステップｓ５に進み、２回目以降である
場合（ＮＯ）にはステップ６に進む。
【００３９】ステップｓ５で、アフターアイドリング時
間を、残りの初期設定時間（初期値３分）＋追加設定時
間に延長し、ステップｓ６に進む。尚、時間設定スイッ
チ１１と時間設定スイッチ３との設定状態により追加設
定時間（２分、１２分、１７分、２７分）が決められ
る。
間を、残りの初期設定時間（初期値３分）＋追加設定時
間に延長し、ステップｓ６に進む。尚、時間設定スイッ
チ１１と時間設定スイッチ３との設定状態により追加設
定時間（２分、１２分、１７分、２７分）が決められ
る。
【００４０】ステップｓ６で、アフターアイドリング時
間が終了したか否か判別し、終了していない場合（Ｎ
Ｏ）はステップｓ７に進み、終了した場合（ＹＥＳ）に
はステップｓ８に進む。
間が終了したか否か判別し、終了していない場合（Ｎ
Ｏ）はステップｓ７に進み、終了した場合（ＹＥＳ）に
はステップｓ８に進む。
【００４１】ステップｓ７で、停止指令信号の入力の有
無を判別し、停止指令信号の入力を検知する（ＹＥＳ）
とステップｓ８に進み、検知しない（ＮＯ）とステップ
ｓ３に戻る。
無を判別し、停止指令信号の入力を検知する（ＹＥＳ）
とステップｓ８に進み、検知しない（ＮＯ）とステップ
ｓ３に戻る。
【００４２】本実施例のリモコンエンジンスタータＡ
は、以下の利点を有する。 〔ア〕買物や電話をかけるために、運転者がイグニッシ
ョンスイッチ１３をオフにし、キーを抜き、ドアを施錠
してコンビニや電話ＢＯＸに向かい、下車時間が長くな
る場合には、携帯機５の始動スイッチ１を押圧操作すれ
ば、アフターアイドリング時間を延長することができ
る。これにより、エアコンが早切れせず、再乗車する際
に、車内温度が上昇（夏季）したり、低下（冬季）した
りしないので便利である。 〔イ〕始動指示とアフターアイドリングの延長指示とを
始動スイッチ１で兼用しているので、操作面がシンプル
であるとともに、部品代が節約できる。 〔ウ〕携帯機５の時間設定スイッチ３と、車載機１２の
時間設定スイッチ１１とにより追加設定時間を四通りセ
ットできる。これにより、運転者の好み等に応じて、延
長されるアフターアイドリング時間を広い範囲（５分、
１５分、２０分、３０分）から選択することができ、便
利である。
は、以下の利点を有する。 〔ア〕買物や電話をかけるために、運転者がイグニッシ
ョンスイッチ１３をオフにし、キーを抜き、ドアを施錠
してコンビニや電話ＢＯＸに向かい、下車時間が長くな
る場合には、携帯機５の始動スイッチ１を押圧操作すれ
ば、アフターアイドリング時間を延長することができ
る。これにより、エアコンが早切れせず、再乗車する際
に、車内温度が上昇（夏季）したり、低下（冬季）した
りしないので便利である。 〔イ〕始動指示とアフターアイドリングの延長指示とを
始動スイッチ１で兼用しているので、操作面がシンプル
であるとともに、部品代が節約できる。 〔ウ〕携帯機５の時間設定スイッチ３と、車載機１２の
時間設定スイッチ１１とにより追加設定時間を四通りセ
ットできる。これにより、運転者の好み等に応じて、延
長されるアフターアイドリング時間を広い範囲（５分、
１５分、２０分、３０分）から選択することができ、便
利である。
【００４３】本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施
態様を含む。 ａ．上記実施例では、追加設定時間を設定（選択）する
時間設定スイッチ３、１１を携帯機５、車載機１２に各
１個設けているが、以下の構成であっても良い。 携帯機５側のみに、１個または複数個設ける（請求項
４に対応）。 車載機１２のみに、１個または複数個設ける（請求項
１に対応）。 携帯機５に１個、車載機１２に複数個設ける（請求項
５に対応）。 携帯機５に複数個、車載機１２に１個設ける（請求項
５に対応）。 スイッチを何方にも設けない（請求項１〜３に対
応）。
態様を含む。 ａ．上記実施例では、追加設定時間を設定（選択）する
時間設定スイッチ３、１１を携帯機５、車載機１２に各
１個設けているが、以下の構成であっても良い。 携帯機５側のみに、１個または複数個設ける（請求項
４に対応）。 車載機１２のみに、１個または複数個設ける（請求項
１に対応）。 携帯機５に１個、車載機１２に複数個設ける（請求項
５に対応）。 携帯機５に複数個、車載機１２に１個設ける（請求項
５に対応）。 スイッチを何方にも設けない（請求項１〜３に対
応）。
【００４４】ｂ．上記実施例では、始動指示とアフター
アイドリングの延長指示とを始動スイッチ１で兼用して
いるが、アフターアイドリングの延長指示を行う時間延
長スイッチを別途、設けても良い（請求項２に対応）。
尚、この時間延長スイッチは、常開形の押しボタンスイ
ッチが適している。
アイドリングの延長指示とを始動スイッチ１で兼用して
いるが、アフターアイドリングの延長指示を行う時間延
長スイッチを別途、設けても良い（請求項２に対応）。
尚、この時間延長スイッチは、常開形の押しボタンスイ
ッチが適している。
【００４５】ｃ．上記実施例では、アフターアイドリン
グの延長を行う旨の時間延長指令信号が携帯機から発せ
られると、アフターアイドリング時間が、残りの初期設
定時間＋追加設定時間となる構成であるが、アフターア
イドリング残時間が時間延長指令信号が入力された時点
から所定延長時間に変更される構成でも良い（請求項１
に対応）。
グの延長を行う旨の時間延長指令信号が携帯機から発せ
られると、アフターアイドリング時間が、残りの初期設
定時間＋追加設定時間となる構成であるが、アフターア
イドリング残時間が時間延長指令信号が入力された時点
から所定延長時間に変更される構成でも良い（請求項１
に対応）。
【図１】本発明の一実施例に係るリモコンエンジンスタ
ータの説明図である。
ータの説明図である。
【図２】そのリモコンエンジンスタータにおけるイグニ
ッションスイッチ廻りの波形図である。
ッションスイッチ廻りの波形図である。
【図３】そのリモコンエンジンスタータの作動を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ 始動スイッチ ２ 停止スイッチ ３ 時間設定スイッチ ５ 携帯機 ９ リレー回路 １０ 制御手段 １１ 時間設定スイッチ（別の時間設定スイッチ） １２ 車載機 １３ イグニッションスイッチ ４１ 電波
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの始動・停止やアフターアイド
リングの延長を行う旨の指令信号を搬送波に重畳して電
波として空中に送出する携帯機と、 前記電波を受信し解析して前記指令信号を復調する復調
手段、イグニッションスイッチをＯＮ位置やＳＴ位置等
にしたのと同じ負荷通電状態にするリレー回路、及び復
調された指令信号の種別に対応して前記リレー回路を制
御する制御手段とを有する車載機とを備え、 前記制御手段は、前記イグニッションスイッチのＯＮ位
置からＯＦＦ位置への切り替わりをエンジン稼働中に検
知すると前記リレー回路を制御して初期設定時間の間、
アフターアイドリングを行わせ、 このアフターアイドリング中にアフターアイドリングの
延長を行う旨の指令信号が入力すると、前記初期設定時
間を延長することを特徴とする遠隔制御装置。 - 【請求項２】 エンジンの始動を指示する始動スイッ
チ、アフターアイドリング時間の延長を指示する時間延
長スイッチ、及び稼働中のエンジンの強制停止を指示す
る停止スイッチを有し、 始動指令信号、時間延長指令信号、或いは停止指令信号
を搬送波に重畳して電波として空中に送出する携帯機
と、 前記電波を受信し解析して指令信号を復調する復調手
段、イグニッションスイッチをＯＮ位置やＳＴ位置等に
したのと同じ負荷通電状態にするリレー回路、及び復調
された指令信号の種別に対応して前記リレー回路を制御
する制御手段とを有する車載機とを備え、 前記制御手段は、前記イグニッションスイッチのＯＮ位
置からＯＦＦ位置への切り替わりをエンジン稼働中に検
知すると前記リレー回路を制御して初期設定時間の間、
アフターアイドリングを行わせ、 このアフターアイドリング中に時間延長指令信号が入力
すると、前記初期設定時間＋追加設定時間の間、アフタ
ーアイドリングを行わせることを特徴とする遠隔制御装
置。 - 【請求項３】 エンジンの始動指示とアフターアイドリ
ングの延長指示とを兼ねた始動スイッチ、及び稼働中の
エンジンの強制停止を指示する停止スイッチを有し、 始動指令信号、時間延長指令信号、或いは停止指令信号
を搬送波に重畳して電波として空中に送出する携帯機
と、 前記電波を受信し解析して指令信号を復調する復調手
段、イグニッションスイッチをＯＮ位置やＳＴ位置等に
したのと同じ負荷通電状態にするリレー回路、及び復調
された指令信号の種別に対応して前記リレー回路を制御
する制御手段とを有する車載機とを備え、 前記制御手段は、前記イグニッションスイッチのＯＮ位
置からＯＦＦ位置への切り替わりをエンジン稼働中に検
知すると前記リレー回路を制御して初期設定時間の間、
アフターアイドリングを行わせ、 このアフターアイドリング中に時間延長指令信号が入力
すると、前記初期設定時間＋追加設定時間の間、アフタ
ーアイドリングを行わせることを特徴とする遠隔制御装
置。 - 【請求項４】 前記携帯機に前記追加設定時間をセット
する時間設定スイッチを設け、 アフターアイドリング中に前記時間延長スイッチまたは
前記始動スイッチを操作すると、前記制御手段は、前記
初期設定時間に、設定した追加設定時間を加算した時間
の間、アフターアイドリングを行わせる請求項２または
請求項３記載の遠隔制御装置。 - 【請求項５】 前記携帯機に時間設定スイッチを設け、
前記車載機に別の時間設定スイッチを設け、 アフターアイドリング中に前記時間延長スイッチまたは
前記始動スイッチを操作すると、前記制御手段は、前記
初期設定時間に、上記二種類の時間設定スイッチのセッ
ト状態により決まる追加設定時間を加算した時間の間、
アフターアイドリングを行わせる請求項２または請求項
３記載の遠隔制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8244560A JPH1089119A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 遠隔制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8244560A JPH1089119A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 遠隔制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089119A true JPH1089119A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17120537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8244560A Pending JPH1089119A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 遠隔制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089119A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11348546A (ja) * | 1998-06-15 | 1999-12-21 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車室内の温度検知装置 |
| JP2005198919A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Terumo Corp | 血圧測定機能と下肢静脈圧迫マッサージ機能を兼ねる装置 |
| WO2021020405A1 (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | 住友建機株式会社 | ショベル |
-
1996
- 1996-09-17 JP JP8244560A patent/JPH1089119A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11348546A (ja) * | 1998-06-15 | 1999-12-21 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 車室内の温度検知装置 |
| JP2005198919A (ja) * | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Terumo Corp | 血圧測定機能と下肢静脈圧迫マッサージ機能を兼ねる装置 |
| WO2021020405A1 (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | 住友建機株式会社 | ショベル |
| JPWO2021020405A1 (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | ||
| CN114127368A (zh) * | 2019-07-29 | 2022-03-01 | 住友建机株式会社 | 挖土机 |
| CN114127368B (zh) * | 2019-07-29 | 2023-08-22 | 住友建机株式会社 | 挖土机 |
| US12180679B2 (en) | 2019-07-29 | 2024-12-31 | Sumitomo Construction Machinery Co., Ltd. | Shovel |
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