JPH0579063U - クラッチ操作装置の脈動ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングと、これに外周縁部が固定される
金属ダイヤフラムとの間に介装されるシール部材のリッ
プ部が減衰油室の昇圧時、ハウジング及びダイヤフラム
間に食込まないようにする。 【構成】 シール部材１６に、ダイヤフラム１３に圧接
する内外一対の環状のリップ部２４，２５を突設し、少
なくともその外側リップ部２５の外周面を先端に向って
縮径するテーパ面２５ａに形成し、減衰油室１４の油圧
を受けても、テーパ面２５ａを起立させるに留める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、自動二輪車等におけるクラッチをオン・オフ操作するため のクラッチ操作装置に関し、特に、ハウジング本体と、これに接合されるカバー 体との間にダイヤフラムの外周縁部を挟持し、このダイヤフラムが臨む減衰油室 をハウジング本体に形成すると共に、この減衰油室をマスタシリンダ及びスレー ブシリンダ間の油圧伝達系に連通し、減衰油室を囲繞してダイヤフラムに圧接す るシール部材をハウジング本体の環状溝に装着した、クラッチ操作装置の脈動ダ ンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

かゝる脈動ダンパは、マスタシリンダによりスレーブシリンダを作動してクラ ッチをオフ状態に保持している間、エンジンの回転振動に起因してスレーブシリ ンダ及びマスタシリンダ間の油圧伝達系に生じる脈動をダイヤフラムの撓み振動 により吸収するものであって、例えば実開昭５３−７４５４６号公報に開示され ているように、既に知られている。

【０００３】 図４は従来の脈動ダンパの要部を示す。同図において、０１１はハウジングで 、ケーシング本体０１１ａとこれに固着されるカバー体０１１ｂとからなり、こ れらの間に金属製ダイヤフラム０１３の外周縁部が挟持される。ケーシング本体 ０１１ａには、ダイヤフラム０１３の上面が臨む減衰油室０１４と、該室０１４ を囲繞する環状溝０１５とが形成され、この環状溝０１５にシール部材０１６が 装着される。このシール部材０１６は、横断面が方形をなしており、各周縁部が 先鋭のリップ部となってハウジング本体０１１ａ及びダイヤフラム０１３との各 対向面に圧接している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、この種の脈動ダンパは、減衰油室０１４の昇圧によりダイヤフラム０ １３が図５に示すように撓むとき、シール部材０１６の外方でハウジング本体０ １１ａ及びダイヤフラム０１３間に空隙ができる。しかもシール部材０１６は減 衰油室０１４の油圧を受けて上記空隙の方向へ押しつけられる。従来の脈動ダン パでは、このとき、シール部材０１６が高温状態のために硬度が著しく低下して いると、ダイヤフラム０１３に接していたシール部材０１６の外周リップ部０１ ６ａが上記空隙に食い込むことがある。こうなるとダイヤフラム０１３が原形に 復帰したとき、上記リップ部０１６ａはハウジング本体０１１ａ及びダイヤフラ ム０１３間で食われることになる。本考案者等は、このような現象の繰返しがシ ール部材のリップ部の早期損傷の原因となることを究明した。

【０００５】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、上記のようなリップ部の食わ れ現象を防止してシール部材の耐久性を高めることができる前記脈動ダンパを提 供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、シール部材に、ダイヤフラムに圧接す る内外一対の環状のリップ部を形成し、その外側リップ部の外周面を先端に向っ て縮径するテーパ状に形成したことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 先ず図１において、クラッチペダル１により操作されるマスタシリンダ２の出 力ポート２ａは油圧導管３を介してスレーブシリンダ４の入力ポート４ａに接続 される。またスレーブシリンダ４の出力杆５は、エンジン６のクランク軸６ａ及 び変速機７の入力軸７ａ間を接続するクラッチ８のレリーズレバー９に連結され る。

【０００９】 前記油圧導管３は、マスタシリンダ２側の上流管３ａと、スレーブシリンダ４ 側の下流管３ｂとに２分されるが、これらは脈動ダンパ１０を介して相互に接続 される。

【００１０】 脈動ダンパ１０のハウジング１１は、円柱状のハウジング本体１１ａと、この ハウジング本体１１ａがＯリング１２を介して嵌着される有底円筒状のカバー体 １１ｂと、これらハウジング本体１１ａ及びカバー体１１ｂの相対向する内端面 間に外周縁部を挟持される金属製のダイヤフラム１３とから構成される。

【００１１】 ハウジング本体１１ａの内端面には、ダイヤフラム１３の内側面が臨む減衰油 室１４と、該室１４を囲繞する環状溝１５とが形成され、この環状溝１５にシー ル部材１６が装着される。またハウジング本体１１ａには、減衰油室１４にそれ ぞれ連通してハウジング本体１１ａ外端面に開口する入口ポート１７及び出口ポ ート１８が設けられ、これら入口ポート１７及び出口ポート１８に前記上、下流 管３ａ，３ｂがそれぞれ接続される。こうして、上、下流管３ａ，３ｂは減衰油 室１４を介して相互に連通する。

【００１２】 カバー体１１ｂには、ダイヤフラム１３の他側面が臨む空気室１９が凹部とし て形成される。この空気室１９の底面はダイヤフラム１３の最大撓み時の形状に 倣って球面若しくは円錐面に形成され、その底面中心部に円形の凹部２０が設け られ、ダイヤフラム１３の撓みにより圧縮された空気室１９の空気を受容するよ うになっている。

【００１３】 ハウジング本体１１ａの外端部外周面には、カバー体１１ｂへの圧入時、その 内周面に食込むローレット２１が刻設され、これによりハウジング本体１１ａ及 びカバー体１１ｂ相互の回り止めがなされる。さらに両者１１ａ，１１ｂを強固 に結合するために、ハウジング本体１１ａの外端部外周面に形成された環状溝２ ２にカバー体１１ｂの薄肉周壁２３がかしめて凹入され、さらに上記薄肉周壁２ ３の外端部が全周に亘りカバー体１１ｂ外端面にかしめ結合される。

【００１４】 図２に示すように、前記シール部材１６は、上下両面に同心配置の内外一対の リップ部２４，２５；２４，２５が一体に突設され、特に各外側リップ部２５の 外周面は先端に向って縮径するテーパ面２５ａに形成される。而して、上部の両 リップ部２４，２５はハウジング本体１１ａの環状溝１５底面に、また下部の両 リップ部２４，２５はダイヤフラム１３にそれぞれ圧接するようになっている。

【００１５】 尚、本考案では、少なくともダイヤフラム１３に接する外側リップ部２５の外 周面をテーパ面２５ａとすれば足りるが、図示例のように上下両面の外側リップ 部２５，２５にテーパ面２５ａを形成することは、シール部材１６の環状溝１５ への装着方向を限定せずに済み、誤装着の問題が無いので組立上有効である。

【００１６】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００１７】 クラッチペダル１の踏込みによりマスタシリンダ２を作動すれば、その出力油 圧は上流管３ａ、減衰油室１４及び下流管３ｂを経てスレーブシリンダ４に伝達 し、それを駆動するので、その出力杆５がレリーズレバー９を回動してクラッチ ８をオフ状態にする。こうしてエンジン６から変速機７への動力伝達は遮断され る。

【００１８】 クラッチ８のこのようなオフ状態において、エンジン６の回転振動がクラッチ ８及びレリーズレバー９を介してスレーブシリンダ４に伝達すると、油圧導管３ 内に圧力の脈動が生じる。そして、その脈動が脈動ダンパ１０の減衰油室１４に 伝達すると、ダイヤフラム１３が撓み振動を起こすことによりその脈動を吸収す るので、油圧導管３からマスタシリンダ２への脈動の伝達を防止することができ る。

【００１９】 この間、シール部材１６は、上下両面の内外一対のリップ部２４，２５；２４ ，２５によりハウジング本体１１ａ及びダイヤフラム１３に対しそれぞれ二重に シールし続けるので、減衰油室１４周りの油密を確実に保つことができる。

【００２０】 ところで、減衰油室１４の昇圧によりダイヤフラム１３が撓んだときは、図３ に示すように、ハウジング本体１１ａ及びダイヤフラム１３間に空隙ｇができる が、このとき減衰油室１４の油圧によりシール部材１６が外方へ押しつけられ、 これに伴いダイヤフラム１３側の外側リップ部２５が前記空隙ｇ側へ変形しても 、該リップ部２５は、その外周のテーパ面２５ａを起立状態にするに留まり、該 リップ部２５の前記空隙ｇへの食込みは回避される。かくして外側リップ部２５ の食われによる損傷を未然に防止することができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、シール部材に、ダイヤフラムに圧接する内外一 対の環状のリップ部を形成したので、シール部材がダイヤフラムに対して二重の シールを行い、減衰油室周りの油密を確実に保つことができる。

【００２２】 また、ダイヤフラムに接する外側リップ部の外周面は、先端に向って縮径する テーパ面に形成したので、減衰油室の昇圧時、その油圧によりシール部材が外方 へ押しつけられても、その外側リップ部は外周のテーパ面を起立させるだけで、 ハウジング及びダイヤフラム間に生じた空隙に食込むことはない。したがってシ ール部材の食われによる損傷を未然に防止し、その耐久性を飛躍的に向上させる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の脈動ダンパを備えたクラッチ操作装置
の要部を縦断した側面図

【図２】図１の２部拡大図

【図３】図２の作用説明図

【図４】従来の脈動ダンパの要部の縦断側面図

【図５】図４の作用説明図

【符号の説明】

２ マスタシリンダ ３ 油圧伝達系としての油圧導管 ４ スレーブシリンダ ６ エンジン ７ 変速機 ８ クラッチ １０ 脈動ダンパ １１ ハウジング １３ ダイヤフラム １４ 減衰油室 １５ 環状溝 １６ シール部材 １９ 空気室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング本体（１１ａ）と、これに接
   合されるカバー体（１１ｂ）との間にダイヤフラム（１
   ３）の外周縁部を挟持し、このダイヤフラム（１３）が
   臨む減衰油室（１４）をハウジング本体（１１ａ）に形
   成すると共に、この減衰油室（１４）をマスタシリンダ
   （２）及びスレーブシリンダ（４）間の油圧伝達系
   （３）に連通し、減衰油室（１４）を囲繞してダイヤフ
   ラム（１３）に圧接するシール部材（１６）をハウジン
   グ本体（１１ａ）の環状溝（１５）に装着した、クラッ
   チ操作装置の脈動ダンパにおいて、 シール部材（１６）に、ダイヤフラム（１３）に圧接す
   る内外一対の環状のリップ部（２４，２５）を形成し、
   その外側リップ部（２５）の外周面を先端に向って縮径
   するテーパ状に形成したことを特徴とする、クラッチ操
   作装置の脈動ダンパ。