JPH05790B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明はカムギアを用いてクランプ動作及びデ
イスク搬送動作を行なうデイスクプレーヤに関す
る。 (ロ) 従来の技術 従来カムギアを用いてクランプ動作及びデイス
ク搬送動作を行なうデイスクプレーヤとして例え
ば特開昭60−80160号公報（G11B17／04）に開
示された技術が公知である。 斯かるデイスクプレーヤではターンテーブル方
向に付勢されたクランパの回動をカムギア上面に
配設されたカム部を有する円周状の壁に当接させ
ることによつて規制しており、更にカムギアの周
面にギア部を設けて、このギア部とデイスク搬送
用のトレーの側面に配設されたラツクギアとを噛
合させてトレーの搬送を行なつている。斯かるギ
ア部には欠歯部が設けられており、この欠歯部が
ラツクギアに至ることによつてトレーの搬送が完
了し、トレーに支持されたデイスクはターンテー
ブル上に位置付けられる。そして斯かるタイミン
グでカムギア上面の壁に当接していたクランパの
当接部は、この壁のカム部に達し、このカム部に
沿つてクランパが付勢方向に回動する。これによ
りデイスクはこのクランパでもつてターンテーブ
ルに押圧され、デイスクのターンテーブルへの装
着が完了する。 斯かるデイスクプレーヤではトレー搬入完了時
においてカムギアとトレーとの噛合が解除される
ため、トレーは水平方向に移動自在となる。この
ため、クランパ側に突条を、一方トレー側に溝を
設けて、クランパの回動変位によつてこれら突条
と溝とを係合させて、トレーの移動を規制してい
る。しかしながら、トレー搬入完了時からクラン
プ完了時までの間は、前記突条と溝とは係合して
いないため、トレーはこの間において移動自在で
あり、斯かる時にトレーの移動方向に付勢がかか
ると、トレーがこの方向に移動され、デイスクの
位置づけがずれる場合があつた。斯様にデイスク
の位置がずれると、ターンテーブルにデイスクが
装着されないという場合が生じ、更にデイスクの
記録面がターンテーブルとクランパとの間に挾ま
れて、この記録面に傷をつける惧れがあつた。 (ハ) 発明が解決しようとする問題点 本発明は簡単な構成にて確実にトレーの位置ず
れを防止できる様なデイスクプレーヤを提供せん
とするものである。 (ニ) 問題点を解決するための手段 クランパー制御用のカム部を有するカムギア
と、該カムギアに噛合してこのカムギアの駆動力
をデイスク搬送部材に伝達する伝達ギアとを有す
るデイスクプレーヤにおいて、前記カムギアのギ
ア部に欠歯部を設け、更にこの欠歯部に周方向に
向かつて所定の幅でもつて一連の突条を設け、一
方前記伝達ギアに前記突条が係合する欠歯部を設
け、斯かるカムギアと伝達ギアとをカムギアの突
条と伝達ギアの欠歯部とが係合する様に噛合せし
めた。 (ホ) 作用 カムギアの回動によりデイスク搬送部材が移動
され、再生可能位置に位置付けられると、カムギ
アの欠歯部が伝達ギアに至り、伝達ギアの駆動が
停止され、デイスク搬送部材の移動が停止され
る。その後更にカムギアが回動されると、それに
伴なつてクランパーが動作されるが、この時カム
ギアの突条が伝達ギアの欠歯部に係合しつつカム
ギアが回動されるため、伝達ギアはこの係合によ
り回動が規制され、以つてトレーは前記再生可能
位置に固定される。 (ヘ) 実施例 以下本発明の一実施例について説明する。 第１図において１は本体ケースで、ローデイン
グ機構等の機構部が装着される。斯かる本体ケー
ス１は断面が略コ字状であり、その上面半領域は
開放（開口２を構成）されている。また本体ケー
ス１の両側面には上下方向に案内孔３，３及び４
が穿設されている。斯かる案内孔３，３及び４に
は昇降シヤーシ５の両側部に突設されたピン６，
６及び７が嵌入し、これにより昇降シヤーシ５は
案内孔３，３及び４に規制されて上下方向に移動
自在となつている。 ８，９は駆動スライドで、夫々３組の摺動孔１
０，１０，１０及び１１，１１，１１を有し、こ
れらの摺動孔を介して本体ケース１側面に夫々ね
じ止めされることにより、これら側面に沿つて横
方向に摺動自在に装着されている。またこれら駆
動スライド８，９には上下方向に傾斜した傾斜孔
１２，１２及び１３が穿設されており、これら傾
斜孔１２，１２及び１３は前述したピン６，６及
び７に嵌合している。またこれらの傾斜孔１２，
１２と１３とはその傾き方向が相反している。 更に駆動スライド９にはその上端部にラツクギ
ア１４が設けられ、このラツクギア１４には駆動
ギア１５が噛合している。斯様にして、駆動スラ
イド９は駆動ギア１５が回動されることにより移
動されるが、この駆動スライド９は後述する様に
回動レバー１６により駆動スライド８に連結され
ているため、駆動スライド９の移動に伴なつて駆
動スライド８も同時に移動される。 前述した駆動ギア１５は径の異なる大径ギア部
１７及び小径ギア部１８を有し、大径ギア部１７
には軸対称の位置にスリツト孔１９，２０が穿設
されている（第２図参照）。斯かる駆動ギア１５
は本体ケース１の天面に軸支され、更に同様に２
つの伝達ギア２１，２２及びモータ２３が前記天
面に軸支及び装着されている。そしてモータ２３
からの駆動力はベルト２４によつて伝達ギア２２
に伝達され、更に伝達ギア２１を介して小径ギア
部１８に伝達される。 また、本体ケース１の天板には検出素子２５が
配設され、駆動ギア１５の回転数が検出される。
即ち、前記検出素子２５は所定の間隙をおいて発
光素子と受光素子とを有し、この間隙でもつて前
記大径ギア部７を挾むことにより、前記駆動ギア
１５が回転して前記間隙をスリツト孔１９，２０
が通過する毎に、即ち駆動ギア１５が半回転する
毎に１つの電気パルス信号を発生して駆動ギア１
５の回転数を検出している。 更に本体ケース１の天面には規制レバー１０１
が切起し片１０２によつて回動自在に支持されて
おり、バネ１０８によつて下方向に付勢されてい
る（第４図参照）。斯かる規制レバー１０１の回
動端には舌片１０３が設けられており、開口２か
ら本体ケース１内に臨んでいる。 前記本体ケース１には更に底板２６が装着さ
れ、この底板２６を装着することによりトレーボ
ツクス２７装着用の挿入口２８が形成されてい
る。この底板２６の裏面には前述した回動レバー
１６が回動自在に軸支され、この回動レバー１６
の両端には前記駆動スライド８，９が取り付けら
れている（第３図参照）。従つて前述の様に駆動
スライド９が一方向に移動されると、駆動スライ
ド８が逆方向に移動される。 前記昇降シヤーシ５には開口２９、透孔３０が
穿設されると共に内側端辺に突起１０４及び凹部
１０５が配設されており、更にデイスク再生機構
３１、デイスク脱落防止機構３２及びデイスクロ
ーデイング機構３３が装着されている。この内、
突起１０４は規制レバー１０１の舌片１０３と相
俟つて、トレーボツクス２７に収納されたトレー
７８の前端をそろえる作用をするもので、即ち昇
降シヤーシ５が最下位置に位置付けられていると
き、トレーボツクス装着時に（第１図〜第３図、
及び第４図参照）装着用挿入口２８からトレーボ
ツクス２７を押し込むことによつてトレー７８前
端部に当接してトレー７８の前端をそろえるもの
である。また、昇降シヤーシ５上昇時には昇降シ
ヤーシ５の凹部１０５に規制レバー１０１の舌片
１０３の端部に設けられた曲げ部１０６が当接
し、規制レバー１０１を反付勢方向に回動せしめ
る。 デイスク再生機構３１は昇降シヤーシ５の上面
に装着され、スピンドルモータ３４と、このスピ
ンドルモータ３４の駆動軸に枢着されたターンテ
ーブル３５と、ピツクアツプ装置３６とを有し、
ターンテーブル３５及びピツクアツプ装置３６は
昇降シヤーシ５の開口２９から下方に臨んでい
る。 デイスク脱落防止機構３２は同じく昇降シヤー
シ５の上面に装着され、回動シヤーシ３７、カム
スライド３８、及び駆動ギア部３９とによつて構
成されている（第２図及び第７図参照）。即ち回
動シヤーシ３７は軸４０によつて回動自在に軸支
され、突条４１と昇降シヤーシ５上面に植設され
たピン４２との間にばね４３を張架することによ
つてその回動端が昇降シヤーシ５に接近する方向
に付勢されている。またこの回動シヤーシ３７の
２つの回動端の下面には夫々押え部材４４，４５
が固着されており、これらの押え部材４４，４５
は昇降シヤーシ５の開口２９及び透孔３０に夫々
臨んでいる。 カムスライド３８にはその長手方向に長孔４
６，４７が穿設され、この長孔４６，４７を介し
てピン４８，４９止めすることによつて昇降シヤ
ーシ５に摺動自在に装着されている。またこのカ
ムスライド３８の長手方向の両側面にはラツクギ
ア５０及び突条５１が夫々設けられており、更に
この突条５１は低条部５１ａ、高条部５１ｂ及び
これらを連結する傾斜部５１ｃにより形成されて
いる。更に斯かる突条５１には回動シヤーシ３７
下面の突起５２が当接しており、前記ばね４３の
付勢による回動シヤーシ３７の回動を規制してい
る。 駆動ギア部３９はプーリ５３、伝達ギア５４，
５５及び駆動ギア５６によつて形成され、夫々昇
降シヤーシ５に軸支されている。これらギアの
内、駆動ギア５６はカムスライド３８のラツクギ
ア５０と噛合し、またプーリ５３の軸５７は昇降
シヤーシ５を貫通して昇降シヤーシ５の裏面に至
つている。更にこのプーリ５３はモータ５８の駆
動軸に枢着されたプーリ５９にベルト６０によつ
て連結され、モータ５８の駆動力が伝達される。 デイスクローデイング機構３３は昇降シヤーシ
５の下面側に配されている。即ち、第３図に示す
様に昇降シヤーシ５の裏面にはトレーを案内する
案内溝を有するガイド部材６１，６２が固着さ
れ、更にクランプ部材６３をその回動端に有する
クランプレバー６４が回動自在に軸支されてい
る。前記クランプ部材６３は昇降シヤーシ５の開
口２９からターンテーブル３５に対向しており、
また、クランプレバー６４はバネ１００によりタ
ーンテーブル３５方向に付勢されている。更に前
記昇降シヤーシ５の裏面にはく字状の位置決め部
材６５が軸支され、この位置決め部材６５はバネ
６６により時計方向に回動付勢されていると共に
その回動端にピン６７を有する。 更に裏面には支持シヤーシ６８が支持され、こ
の支持シヤーシ６８上面にはカムギア６９、伝達
ギア７０及び送りギア７１が軸支されている（第
６図参照）。カムギア６９は内径ギア６９ａ及び
外径ギア６９ｂを有し、また外周に沿つて設けら
れた周壁７２にはカム部７３が設けられている。
更に外径ギア６９ｂの所定の円弧部分にはその幅
方向の上半分の部分に径の小さい小径部７４が、
またその下半部の部分には外径ギア６９ｂの歯先
径と等しい大径部７５が設けられている。斯かる
カムギア６９の周壁７２上部には前記クランプレ
バー６４の突起６４ａが当接しており、前記バネ
１００の付勢によるクランプレバー６４の回動を
規制している。更にカムギア６９の内径ギア６９
ａには昇降シヤーシ５の上部から貫通した前記プ
ーリ軸５７の軸端に枢着されたギア１１０が噛合
しており、モータ５８からの駆動力を得ている。 また、カムギア６９の外径ギア６９ｂと噛合し
ている伝達ギア７０には所定の円弧部分の厚み方
向の下半分の部分に欠歯部７６が設けられてお
り、この欠歯部７６は前記カムギア６９の大径部
７５と係合可能となつている。またこの欠歯部７
６の上半分のギア部は、カムギア６９の小径部と
厚み方向で対応している。更にこの伝達ギア７０
と噛合している送りギア７１の上段ギア７１ａに
は欠歯部７７が設けられている。 第８図はトレーを示す図で、トレー７８には一
側面にラツクギア７９が設けられており、このラ
ツクギア７９の前端には突起８０が設けられてい
る。またトレー７８の前側部には鉤部８１が設け
られ、更に中央部にはデイスク収納部８２及び開
口８３が設けられている。斯かるトレー７８はト
レーボツクス２７の開口８４からトレーボツクス
２７内に収納され、開口８４を通つて水平方向に
出入り自在となつている。 次に以上詳述した本実施例の動作について説明
する。 (a) デイスク選択動作 前述した様に昇降シヤーシ５の側面に突設され
たピン６，６及び７は本体ケース１の側面に穿設
された案内孔３，３及び４と駆動スライド８，９
に穿設された傾斜孔１２，１２及び１３とに同時
に嵌合している。従つて前述の様に駆動スライド
９が駆動ギア１５によつて駆動され、これと同時
に回動レバー１６により駆動スライド８が駆動ス
ライド９と反対方向に移動されると、昇降シヤー
シ５は案内孔３，３及び４に沿つて上方向或いは
下方向に移動される。 第１１図は駆動ギア１５の小径ギア部１８と、
駆動スライド９のラツクギア１４の形状を示す図
である。図示の如く小径ギア部１８には軸対称の
位置に溝状のギア１８ａ，１８ａが設けられ、ま
たこれらギア１８ａ，１８ａ間の側面の下半分に
は円周方向に所定の厚みでもつて切欠いた切欠溝
１８ｂ，１８ｂ及びこれにより上半分に生じる係
合部１８ｃ，１８ｃが設けられている。一方、ラ
ツクギア１４はピツチP₁を有する第１ギア１４
ａと、この第１ギア１４ａの半分の長さで、且つ
ピツチP₂（＝1/2P₁）を有する第２ギア１４ｂと
が互い違いに配設されることによつて形成されて
いる。 第１２図は斯かる小径ギア部１８とラツクギア
１４との噛合状態を示す図である。駆動ギア１５
が矢印Ａ方向に回転して一方のギア１８ａが第１
ギア１４ａを矢印Ｂ方向に移動した後は次のギア
１８ａが第２ギア１４ｂに当接するまでラツクギ
ア１４は駆動されない。またこの時同時に小径ギ
ア部１８の係合部１８ｃがラツクギア１４の第１
ギア１４ａ，１４ａ間に係合してラツクギア１４
が長手方向に移動するのを規制する。そして次の
ギア１８ａが第２ギア１４ｂを押圧すると、ラツ
クギア１４は再び矢印Ｂ方向に移動される。従つ
て、ラツクギア１４は駆動ギア１５の半回転毎に
ピツチP₁ずつ間欠的に移動される。 この様にして駆動ギア１５が所定の方向に回転
駆動されると、これに伴なつて駆動スライド９及
び８が間欠的に移動され、従つて上述した様な作
用により昇降シヤーシ５が上方向或いは下方向に
間欠的に移動される。斯様にステツプ状に移動さ
れる昇降シヤーシ５の１ステツプの移動距離はト
レーボツクス２７に収納されたトレー間の距離に
等しく設定されている。また駆動ギア１５のスリ
ツト孔１９，２０と小径ギア部１８との位置関係
は第１２図の様になつており、また検出素子２５
は第１２図の状態において上側のスリツト孔２０
を検出できる様に配設されている。斯様に配設す
ることにより、駆動ギア１５回転時において、前
述した小径ギア部１８とラツクギア１４との噛合
が間欠的に解除されるタイミングで、即ち昇降シ
ヤーシ５の単位ステツプの上昇或いは下降が完了
したタイミングで検出素子からパルス信号が出力
され、昇降シヤーシ５の単位ステツプの移動が検
出される。 さて今複数のトレー７８を積層支持したトレー
ボツクス２７が挿入口２８から本体ケース１内に
装着されたとする。この時駆動スライド８，９は
第４図及び第５図の状態にあり、従つて昇降シヤ
ーシ５は最下部に位置付けられている（初期状
態）。次に操作者の操作によりトレーボツクス２
７に支持されたトレーの内、一番下のトレーに収
納されているデイスクを再生する指令が制御回路
に印加されたとする。すると、この指令に応じて
制御回路からモータ２３に駆動電流が印加され、
モータ２３が回転駆動されて駆動ギア１５が回動
される。斯様に駆動ギア１５が回動されると、前
述の様に昇降シヤーシ５が駆動ギア１５の最初の
半回転で第１ステツプ上昇され、一番下のトレー
７８前端の突起８０と昇降シヤーシ５に軸支され
た送りギア７１の上段ギア７１ａの欠歯部７７と
が係合される（第１３図参照）。そして斯様に昇
降シヤーシ５が１ステツプ上昇されると、前述の
様に検出素子２５から前記制御回路にパルス信号
が出力され、昇降シヤーシ５の１ステツプ上昇が
検出され、これに応答して前記モータ２３への通
電が遮断される。斯様にして昇降シヤーシ５は一
番下のトレーを駆動及び搬送できる位置に位置付
けられる。 (b) トレー搬入動作 以上の様に一番下のトレーが選択されると、前
記検出素子２５から制御回路にパルス信号が入力
されることに応じて、制御回路からモータ５８に
駆動電流が印加される。斯様にしてモータ５８が
駆動されると、この駆動力はベルトを介してプー
リ５３に伝達され、更にこのプーリ５３の昇降シ
ヤーシ５裏面側に枢着されたギア１１０を介して
カムギア６９に伝達される。初期状態においてカ
ムギア６９、伝達ギア７０、送りギア７１は第６
図に示す様に噛合しているので、上述したモータ
５８の駆動によりカムギア６９が時計方向に回動
されると、伝達ギア７０を介して送りギア７１が
時計方向に回動される。そして上記デイスク選択
動作において送りギア７１の欠歯部７７とトレー
７８の突起８０とが係合しているので、上記の如
く送りギア７１が時計方向に回動されると、これ
に応じてトレー７８がトレーボツクス２７から引
き出され、昇降シヤーシ５下面のガイド部材６
１，６２に支持されて昇降シヤーシ５方向に搬入
される。 尚、この時、クランプレバー６４はカムギア６
９の回動に伴なつて斯かるクランプレバー６４の
突起６４ａがカムギア周壁７２のカム部７３から
離間しており、引き続きその回動が規制され、非
クランプ位置に保たれる。 そして更にトレー７８が搬入されると、伝達ギ
ア７０の欠歯部７６がカムギア６９の大径部７５
に係合し、且つ伝達ギア７０の欠歯部７６上部の
歯部がカムギア６９の小径部７４に面するので
（第１５図ａ及びｂ参照、前記モータ５８の駆動
によりカムギア６９が更に回転しても伝達ギア７
０はそれ以上回転せず、更に前記大径部７５と欠
歯部７６との係合により伝達ギア７０はロツクさ
れる（第１６図ａ及びｂ参照）。斯様にしてトレ
ー７８の送りギア７１による搬入が終了する。 そして斯かるトレー７８の搬送終了直前におい
て、トレー７８の鉤部８１が昇降シヤーシ５下面
の位置決め部材６５のピン６７に当接し、そして
これを押圧して位置決め部材６５をバネ６６の付
勢に抗して回動せしめる。そしてトレー７８の搬
入はピン６７が鉤部８１の傾斜部８１ａを少し越
えた時に終了し、その後、前記バネ６６に蓄積さ
れた弾性力によつてトレー７８がギア間のバツク
ラツシユにより搬入方向に若干だけ送られ、前記
ピン６７が鉤部８１の係合部８１ｂに係合するこ
とによつてトレー７８が搬入位置に位置決めされ
る（第９図参照）。 以上の様にしてトレー搬入動作が終了する。 (c) デイスククランプ動作 上述の如くトレー７８の搬入が終了した直後に
おいて、クランプレバー６４の突起６４ａがカム
ギア６９周壁のカム部７３に達する。そしてこの
後カムギア６９が更に回転するとクランプレバー
６４はこのカム部７３に規制されて回動し、これ
に伴なつてクランプ部材６３が上方に変位する。
上記デイスク搬入動作においてトレー７８はその
開口８３がクランプ部材６３の上方に位置付けら
れているので、斯様にクランプ部材６３が上方に
変位すると、前記開口８３からデイスクがクラン
プ部材６３によつて支持され、更にクランプ部材
６３が変位することによつてデイスクがターンテ
ーブル３５に圧着される。 以上の様にしてデイスククランプ動作が終了す
る。 (d) デイスク脱落防止動作 斯かる動作はデイスク脱落防止機構３２によつ
てなされる。第２図の様に初期状態においてカム
スライド３８は矢印Ｄ方向位置に位置付けられて
いる。斯かる時回動シヤーシ３７はその下面に設
けられた突起５２がカムスライド３８の低条部５
１ａに当接することにより回動が規制されてお
り、その回動端に設けられた押え部材４４，４５
が開口２９及び透孔３０から昇降シヤーシ５の下
面側へ突出している。 斬かる状態から前記デイスク搬入動作が実行さ
れてモータ５８が駆動されると、このモータ５８
の駆動力はプーリ５３、伝達ギア５４，５５を介
して駆動ギア５６に伝達され、これによりカムス
ライド３８が矢印D′方向に移動される。斯様に
カムスライド３８が移動されてもしばらくは回動
シヤーシ３７の突起５２はカムスライド３８の低
条部５１ａ上を滑るので、その回動端は変位せ
ず、よつて押え部材４４，４５は昇降シヤーシ５
の下面側に突出したままである。斯かる状態は突
起５２が突条５１の傾斜部５１ｃに達するまで続
き、これはデイスク搬入動作においてトレー７８
が搬入完了位置に達するタイミングに一致する。 斯かる動作によりデイスクはトレー６８搬入時
においてトレー６８の収納部８２から飛び出すこ
とが防止され、即ち前記押え部材４４，４５は昇
降シヤーシ５の下面に突出することによりトレー
６８に収納されたデイスクのわずか上方に位置付
けられ、例えば衝撃等によつてデイスクが収納部
８２から飛び出しかけたとき、これを上から押え
る働きをしている。 そしてその後カムスライド３８が矢印D′方向
に更に移動されると、突条５１の傾斜部５１ｃに
よつて突起５２が持ち上げられ、回動シヤーシ３
７が付勢に抗して回動されて押え部材４４，４５
が上方に変位する。この時前記クランプ動作が同
時になされており、斯様に押え部材４４，４５が
上方に変位することによつて、クランプ部材によ
るデイスクの持ち上げが可能となる。 以上ａ，ｂ，ｃ，ｄの動作によつてトレーボツ
クス２７の一番下に配されたトレーが選択され、
そしてこのトレー内に収納されているデイスクが
ターンテーブル３５に装着されて再生が行なわれ
る。 斯かるデイスクの再生が終了した場合は以上と
逆の手順でもつてこのデイスクがトレーボツクス
内に戻される。即ち、デイスクの再生が終了する
と、モータ５８が搬入時と反対の方向に回転駆動
され、これに伴ないカムギア６９も反対方向に回
動される。従つてクランプレバー６４がカムギア
６９のカム部７３によつて回動され、これに伴な
いクランプ部材６３がターンテーブル３５から離
間する。斯様にクランプ部材６３がターンテーブ
ル３５から離間すると、このクランプ部材６３に
より支持されて、デイスクが下方向に変位し、ト
レー７８の収納部８２内に収納される。 斯かるクランプ解除と同時に、前記モータ５８
の駆動によつてカムスライド３８が搬入時と反対
方向に移動される。そしてカムスライド３８の傾
斜部５１ｃによつて回動シヤーシ３７が付勢方向
に回動され、これにより押え部材４４，４５が昇
降シヤーシ５の開口２９及び透孔３０から下面側
に突出され、前述の様にデイスクの脱落が防止さ
れる。そして、その後カムギア６９と伝達ギア７
０とが噛合し、トレー７８が駆動されてトレーボ
ツクス２７内に搬入される。以上の様にしてトレ
ー及びデイスクのトレーボツクス２７内への搬入
が完了する。 さて、この状態においては昇降シヤーシ５は一
番下のトレーの位置に位置付けられているが、次
にここから他のデイスク、例えば下から６番目の
デイスクを選択して再生する場合には先づ上記デ
イスク選択動作と同じくして下から６番目のデイ
スクが選択される。即ちモータ２３の駆動によ
り、駆動ギア１５が回動されて昇降シヤーシ５が
ステツプ状に上昇される。そして検出素子２５か
ら出力されるパルス数を制御回路が計数し、斯か
るパルス数が６個になつた時にモータ２３への駆
動電流が遮断され、モータ２３の駆動が停止され
る。従つて昇降シヤーシ５は上記パルス数に相当
するステツプ数、即ち６ステツプだけ上昇され、
即ち、下から６番目のトレーの位置に位置付けら
れる。この時、昇降シヤーシ５の送りギア７１の
欠歯部７７はトレー７８前端の突起８０と係合を
繰り返すが、第１４図に示す如く、欠歯部７７と
突起８０と間には係合時に隙き間があるので、上
昇時に送りギア７１にトレー７８が引つ掛かるこ
となく、昇降シヤーシ５の移動を妨げない。 以上の様に昇降シヤーシ５が位置付けられた後
は、デイスクの搬入は前記と同様にして行なわれ
る。そして、再生が終了して次に再生すべきデイ
スクの指令がない時は昇降シヤーシ５は最下位置
即ち初期位置に移動される。そしてトレーボツク
ス２７を取りはずす時は第５図において駆動スラ
イド９が矢印Ｃ方向に移動され、このストローク
により挿入口２８側面から突出しているロツク部
材１０７が変位されて、このロツク部材１０７と
トレーボツクス２７側面の係合部（図示せず）と
の係合が解除されて、トレーボツクスの引出しが
可能となる。 (ト) 発明の効果 本発明のデイスクプレーヤに依れば、デイスク
搬送体はデイスクの中心孔がターンテーブルに対
向する再生可能位置に位置付けられると、その後
に行なわれるクランプ動作及び再生動作全体にお
いて前記再生可能位置に固定されるので、デイス
ク搬送体は位置ずれることがなく、以つて安全且
つ確実にデイスクをターンテーブルに装着するこ
とができる。また、斯かる作用効果は従来技術で
用いられていた２つのギアのギア部の構成を変更
するだけで達せられるので、別途余分な部材を必
要とせず、構成が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

図は何れも本発明の一実施例を示す図で、第１
図は要部分解斜視図、第２図は上面図、第３図は
底面図、第４図は正面図、第５図は側面図、第６
図はローデイング用のギアを示す斜視図、第７図
はデイスク脱落防止機構を示す斜視図、第８図は
ローデイング用のギア、トレー、トレーボツクス
の関係を示す斜視図、第９図は搬入完了位置にあ
るトレーの状態を示す平面図、第１０図はターン
テーブルとクランパーの関係を示す側面図、第１
１図はラツクギアと駆動ギアの小径ギア部の形状
を示す斜視図、第１２図はラツクギアと駆動ギア
との噛合関係を示す平面図、第１３図は送りギア
とトレーの突起との関係を示す斜視図、第１４図
は同じく送りギアの欠歯部とトレーの突起との係
合状態を示す図、第１５図ａ及びｂはカムギアの
外径ギアと伝達ギアとの噛合が解除された瞬間を
示す上面図及び裏面図、第１６図ａ及びｂはカム
ギアの外径ギアと伝達ギアとの噛合が解除された
後の状態を示す上面図及び裏面図である。 ６９…カムギア、７０…伝達ギア、７４…小径
部（欠歯部）、７５…大径部（突条）、７６…欠歯
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランパー制御用のカム部を有するカムギア
   と、該カムギアに噛合してこのカムギアの駆動力
   をデイスク搬送部材に伝達する伝達ギアとを有す
   るデイスクプレーヤにおいて、 前記カムギアのギア部に欠歯部を設け、更にこ
   の欠歯部に周方向に向かつて所定の幅でもつて一
   連の突条を設け、一方前記伝達ギアに前記突条が
   係合する欠歯部を設け、斯かるカムギアと伝達ギ
   アとをカムギアの突条と伝達ギアの欠歯部とが係
   合する様に噛合せしめたことを特徴とするデイス
   クプレーヤ。