JPH057917U - バツフルプレート付き潤滑油戻り経路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、クランクケース側とオイルパン側
とを仕切るようなバッフルプレートをそなえた潤滑油戻
り経路構造に関し、クランクケース側からオイルパンに
戻る潤滑油に空気が混入しないようにすることを目的と
する。 【構成】 エンジンのクランクケース５からオイルパン
２へ至る潤滑油戻り経路において、上記クランクケース
５側からの潤滑油飛沫の上記オイルパン２内の潤滑油へ
の混入を抑制するように該クランクケース５側と該オイ
ルパン２側とを仕切るように設置されたバッフルプレー
ト４をそなえ、上記バッフルプレート４に潤滑油案内機
構１０，１１を設けて、上記潤滑油の流れを整えて上記
オイルパン４内へ導くように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのクランクケースからオイルパンへ至る潤滑油戻り経路の 構造に関し、特に、クランクケース側からの潤滑油飛沫がオイルパン内の潤滑油 へ混入しないようにクランクケース側とオイルパン側とを仕切るようなバッフル プレートをそなえた、バッフルプレート付き潤滑油戻り経路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのオイルパン内に貯蔵される潤滑油は、オイルポンプで吸い上げられ て動弁系やクランクシャフトをはじめとした回転部分に供給され、各部の潤滑に 供された後油滴となったり壁を伝ったりしながら再びオイルパンへ落下する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、動弁系等のシリンダヘッドに供給された潤滑油は、シリンダヘッド からシリンダブロックのクランクケース内を経由してオイルパンに戻り、シリン ダライナやピストンを潤滑・冷却した潤滑油やクランクピン部から漏出した潤滑 油もクランクケース内を経由してオイルパンに戻る。そして、当然ながらクラン クシャフト及びこの近傍に供給された潤滑油もクランクケース内からオイルパン に戻る。

【０００４】 このようにクランクケース内からオイルパンに戻る潤滑油は、クランクケース 内でクランクシャフト等の回転部分に当たって飛沫となってオイルパン内に貯蔵 された潤滑油に勢い良く混入するので、オイルパン内の潤滑油内には潤滑油飛沫 とともに空気も混入するようになる。このような潤滑油内への空気混入は、エン ジン回転が高いほど生じ易い。

【０００５】 この結果、オイルパン内のオイルを吸い上げエンジン各部を潤滑する油圧系統 にも空気混じりのオイル（作動油としての潤滑油）を供給してしまうという問題 点がある。

【０００６】 特に、ラッシュアジャスタ付きエンジンでは、供給オイル（作動油としての潤 滑油）に空気が混じると、給排気弁の正規リフトが行なわれなくなって、異音が 発生したり動弁系部品が破損したりする等の不具合が生じる。

【０００７】 本考案は、上述の課題に鑑み創案されたもので、クランクケース側からオイル パンに戻る潤滑油に空気が混入しないようにした、バッフルプレート付き潤滑油 戻り経路構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案のバッフルプレート付き潤滑油戻り経路構造は、エンジンの クランクケースからオイルパンへ至る潤滑油戻り経路において、上記クランクケ ース側からの潤滑油飛沫の上記オイルパン内の潤滑油への混入を抑制するように 該クランクケース側と該オイルパン側とを仕切るように設置されたバッフルプレ ートをそなえ、上記バッフルプレートに上記潤滑油の流れを整えて上記オイルパ ン内へ導く潤滑油案内機構が設けられていることを特徴としている。

【０００９】 上記潤滑油案内機構を、上記バッフルプレートの上流側端部に上記オイルパン 側へ向けて屈曲形成されて上記オイルパンの側壁面から所定の間隔を有するオイ ル落としガイド面により構成するのが好ましい。

【００１０】 或いは、上記潤滑油案内機構を、記クランクケース側の空気流方向へ向けて開 口するように上記バッフルプレートに形成されたオイル落としスリットにより構 成するのが好ましい。

【００１１】

【作用】

上述の本考案のバッフルプレート付き潤滑油戻り経路構造では、クランクケー ス側とオイルパン側とを仕切るように設置されたバッフルプレートによって、ク ランクケース側からの潤滑油飛沫のオイルパン内の潤滑油への混入が抑制され、 クランクケース側の潤滑油は、上記バッフルプレートに設けられた潤滑油案内機 構によって、その流れを整えられながら、上記オイルパン内へ導かれる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としてのバッフルプレート付き潤滑油戻 り経路構造について説明すると、図１はその模式的な縦断面図（図３のＡ−Ａ矢 視断面図）、図２はその模式的な横断面図（図３のＢ−Ｂ矢視断面図）、図３は その模式的な平面図である。

【００１３】 図１〜図３に示すように、エンジンのシリンダブロック１の下部のクランクケ ース５の下面開口には、オイルパン２が取り付けられており、オイルパン２内に は潤滑油１６が貯蔵されている。このオイルパン２の上部には、中央部に開口３ Ａを備えたオイルパンバッフル３が設けられている。オイルパンバッフル３は、 外周部分から中央部の開口３Ａへ向けて次第に下がっていくように緩やかに傾斜 している。

【００１４】 そして、オイルパン２の内部には、図示しないオイルポンプに接続された潤滑 油吸入管６がオイルパンバッフル３の開口３Ａを貫通して導かれており、オイル パン２内の潤滑油１６を所要の箇所へ駆動できるようになっている。

【００１５】 オイルパンバッフル３の上方には、バッフルプレート４が設置されており、オ イルパン２は、これらのオイルパンバッフル３及びバッフルプレート４からなる 二重構造のバッフルでクランクケース５側との間を仕切られている。

【００１６】 特に、バッフルプレート４は、オイルパンバッフル３の開口３Ａを十分に覆う ように広がっており、クランクシャフト７を下方から支持するベアリングキャッ プ８の下端部に装着されている。

【００１７】 このバッフルプレート４は、その中間部をクランクシャフト７やコンロッド９ の回転軌跡に適当に離隔しながら沿うように弯曲形成されている。そして、バッ フルプレート４におけるクランクシャフト７の回転方向（図１中の矢印Ａ１参照 ）の上流側に相当する端部には、潤滑油案内機構としてのオイル落としガイド面 １０が形成され、バッフルプレート４におけるクランクシャフト７の回転方向Ａ １の下流側には、潤滑油案内機構としてのスリット１１が形成されている。

【００１８】 オイル落としガイド面１０は、バッフルプレート４の端部をオイルパン２側へ 屈曲したもので、所要の長さＬを有している。また、このオイル落としガイド面 １０は、下方に行くにしたがってオイルパン２の側壁面に接近するが、オイルパ ン２の側壁面からは所定の間隔Ｄを確保されている。

【００１９】 長さＬは、クランクシャフト７系の回転に伴う空気の流れ（矢印Ａ２参照）の 中に発生する潤滑油の飛沫が、オイル落としガイド面１０とオイルパン２の側壁 面との隙間（間隔Ｄの隙間）から直接オイルパン２内に飛び込まないような程度 の大きさに、つまり、クランクシャフト７系の回転に沿って最も大回りする飛沫 （矢印Ａ３参照）をオイル落としガイド面１０で受け止められるような大きさで あって、オイルパン２内の空気流Ａ２でバッフルプレート４の下部に生じる矢印 Ａ４のような空気流を低減できるような大きさに設定されている。

【００２０】 また、オイル落としガイド面１０の下端とオイルパン２の側壁面との間隔Ｄは 、潤滑油が空気の流れ（矢印Ａ２参照）を受けてバッフルプレート４の上方から オイルパン２内にスムースに戻れるような大きさだけ確保されており、ここでは ３〜１０ミリメートル程度に設定されている。

【００２１】 オイル落としスリット１１は、クランクケース５側の空気流Ａ２の方向へ向け て開口しており、潤滑油が空気の流れ（矢印Ａ２参照）を受けてバッフルプレー ト４の上方からオイルパン２内にスムースに戻れるようになっている。

【００２２】 特に、このスリット１１は、バッフルプレート４の弯曲形成された中間部の下 流側で、オイルパン２の方向に次第に突出した斜面１１Ａの先端に一体に形成さ れており、斜面１１Ａ及びスリット１１はルーバー状に形成されている。

【００２３】 これにより、空気の流れＡ２とともにバッフルプレート４の弯曲面上に沿って 流れる潤滑油が、斜面１１Ａに案内されてスリット１１からオイルパン２内に矢 印Ａ５で示すようにスムースに戻れるようになっている。

【００２４】 このようなスリット１１及び斜面１１Ａは、図３に示すように、バッフルプレ ート４の強度や剛性等を考慮して適当な幅で形成されて、バッフルプレート４の 下流側に分散して複数設けられている。

【００２５】 なお、各図において、符号１２はシリンダヘッド、１３はピストン、１４はシ リンダライナ、１５は動弁系、１６Ａは動弁系１５を潤滑した潤滑油を示す。

【００２６】 本考案の一実施例としてのバッフルプレート付き潤滑油戻り経路構造は、上述 のように構成されているので、動弁系等のシリンダヘッド１２やシリンダライナ １４やピストン１３やクランクピン部（図示略）などに供給された潤滑油は、シ リンダブロック１のクランクケース５内を経由してオイルパン２に戻るが、クラ ンクケース５側から直接オイルパン２に戻るのでなく、バッフルプレート４及び オイルパンバッフル３を経て間接的にオイルパン２に戻る。

【００２７】 つまり、クランクケース５内の潤滑油の一部は、クランクケース５の側壁面等 からオイルパン２の側壁面を伝って比較的静かにオイルパン２に戻るが、クラン クケース５内の潤滑油の中には、クランクシャフト７等の回転部分に当たって飛 沫となって空気流Ａ１に乗ってオイルパン２側へ飛散するものがある。

【００２８】 このような飛沫の一部（例えば矢印Ａ３のように飛散する飛沫）は、バッフル プレート４の上流部で、オイル落としガイド面１０に当たってこのオイル落とし ガイド面１０に沿ってオイルパンバッフル３の上に落下して、オイルパンバッフ ル３を伝って比較的静かにオイルパン２に戻る。

【００２９】 バッフルプレート４の上流部で、オイルパン２側へ落下しなかった飛沫は、空 気流Ａ２を受けてバッフルプレート４の上面に沿ってバッフルプレート４の下流 側に流れて、その多くは、斜面１１Ａに沿って旋回外方へ流れて、矢印Ａ４で示 すようにスリット１１からオイルパンバッフル３の上に落下して、比較的静かに オイルパン２内に戻る。

【００３０】 さらに、スリット１１からも落下しなかった飛沫は、バッフルプレート４の下 流側に案内されてバッフルプレート４の下流端からオイルパンバッフル３の上に 落下したり、バッフルプレート４の下流端の先のオイルパン２の側壁面からオイ ルパンバッフル３の上に落下したりして、オイルパンバッフル３上から比較的静 かにオイルパン２内に戻る。

【００３１】 この結果、クランクケース内でクランクシャフト等の回転部分に当たって飛沫 となった潤滑油が、オイルパン内に貯蔵された潤滑油に直接混入しなくなって、 飛沫の混入に伴うオイルパン内の潤滑油内への空気の混入が防止される。

【００３２】 このような潤滑油内への空気混入の防止は、エンジン回転が高くなって空気流 Ａ２が激しくなっても確実に行なわれる。

【００３３】 これにより、エンジン各部を潤滑する油圧系統に空気混じりのオイル（作動油 としての潤滑油）を供給してしまうような不具合が回避され、特に、ラッシュア ジャスタ付きエンジンでは、給排気弁の正規リフトを確保できるようになり、異 音の発生や動弁系部品の破損を防止できる。

【００３４】 なお、上述の２つの潤滑油案内機構（オイル落としガイド面１０及びスリット １１）のうち一方のみを設置することも考えられる。

【００３５】 また、オイルパンバッフル３をより簡素化したり省略したりすることも考えら れる。

【００３６】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のバッフルプレート付き潤滑油戻り経路構造によ れば、エンジンのクランクケースからオイルパンへ至る潤滑油戻り経路において 、上記クランクケース側からの潤滑油飛沫の上記オイルパン内の潤滑油への混入 を抑制するように該クランクケース側と該オイルパン側とを仕切るように設置さ れたバッフルプレートをそなえ、上記バッフルプレートに上記潤滑油の流れを整 えて上記オイルパン内へ導く潤滑油案内機構が設けられるという構成により、潤 滑油内への空気混入が防止されるようになり、油圧系統に空気混じりのオイル（ 作動油としての潤滑油）を供給してしまうような不具合が回避され、ラッシュア ジャスタ付きエンジンでも、給排気弁の正規リフトを確保できて、異音の発生や 動弁系部品の破損を防止できるようになる。

【００３７】 特に、上記潤滑油案内機構を、上記バッフルプレートの上流側端部に上記オイ ルパン側へ向けて屈曲形成されて上記オイルパンの側壁面から所定の間隔を有す るオイル落としガイド面により構成することにより、バッフルプレートの上流側 端部に生じた潤滑油飛沫によるオイルパン内への空気混入を防止でき、上述の効 果を得られる。

【００３８】 また、上記潤滑油案内機構を、上記クランクケース側の空気流方向へ向けて開 口するように上記バッフルプレートに形成されたオイル落としスリットにより構 成することにより、バッフルプレートの上方に生じた潤滑油飛沫によるオイルパ ン内への空気混入を防止しつつオイルパン内への潤滑油の戻りを促進できるよう になり、上述と同様の効果を得られるとともに、潤滑油の循環が滑らかに行なわ れるようになって、潤滑性能の向上効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのバッフルプレート付
き潤滑油戻り経路構造を示す模式的な縦断面図（図３の
Ａ−Ａ矢視断面図）である。

【図２】本考案の一実施例としてのバッフルプレート付
き潤滑油戻り経路構造を示す模式的な横断面図（図３の
Ｂ−Ｂ矢視断面図）である。

【図３】本考案の一実施例としてのバッフルプレート付
き潤滑油戻り経路構造を示す模式的な平面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ オイルパン ３ オイルパンバッフル ３Ａ 開口 ４ バッフルプレート ５ クランクケース ６ 潤滑油吸入管 ７ クランクシャフト ８ ベアリングキャップ ９ コンロッド １０ 潤滑油案内機構としてのオイル落としガイド面 １１ 潤滑油案内機構としてのスリット １１Ａ 斜面 １２ シリンダヘッド １３ ピストン １４ シリンダライナ １５ 動弁系 １６，１６Ａ 潤滑油

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースからオイルパ
   ンへ至る潤滑油戻り経路において、上記クランクケース
   側からの潤滑油飛沫の上記オイルパン内の潤滑油への混
   入を抑制するように該クランクケース側と該オイルパン
   側とを仕切るように設置されたバッフルプレートをそな
   え、上記バッフルプレートに上記潤滑油の流れを整えて
   上記オイルパン内へ導く潤滑油案内機構が設けられてい
   ることを特徴とする、バッフルプレート付き潤滑油戻り
   経路構造。
2. 【請求項２】 上記潤滑油案内機構が、上記バッフルプ
   レートの上流側端部に上記オイルパン側へ向けて屈曲形
   成されて上記オイルパンの側壁面から所定の間隔を有す
   るオイル落としガイド面により構成されていることを特
   徴とする、請求項１記載のバッフルプレート付き潤滑油
   戻り経路構造。
3. 【請求項３】 上記潤滑油案内機構が、上記クランクケ
   ース側の空気流方向へ向けて開口するように上記バッフ
   ルプレートに形成されたオイル落としスリットにより構
   成されていることを特徴とする、請求項１記載のバッフ
   ルプレート付き潤滑油戻り経路構造。