JPH02211312A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オイルパンに貯溜されたオイルの揺動を抑え
るバッフルプレートを備えるエンジンの潤滑装置に関す
る。

（従来の技術） この種のエンジンの潤滑装置として、従来例えばｌ：ｐ
５４図に示すようなものがあった（Ｕ、Ｓ。

Ｐａｔｅｎｔ　４．２７０．４９７号参照）。

これについて説明すると、オイルパン５１の油面上に取
付けられるバッフルプレート５２は、クランクシャフト
のカワンタウェイトおよびフンロッドの回献軌跡に沿っ
て湾曲して形成されるとともに、コンロッド等が上昇す
るエンジン左側に位置してがイドプレート５３が突出し
て設けられ、この〃イドプレート５３とバッフルプレー
ト５２との間に開口してオイルパン５１の油溜部に連通
する側方通路５４が油面上に直接開口するように形成さ
れている。

エンジン運転時、コンロッド等で掻き上げられたオイル
は、図中矢印で示すように、〃イドプレート５３を介し
て側方通路５４に流入して、速やかに油溜部に戻される
ようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このオイルパン５１にはバッフルプレー
ト５２上に連通する側方通路５４が油面上に直接開口す
るように設けられているため、車両の旋回走行時等にオ
イルパン５１に貯溜されたオイルが揺動により側方通路
５１を通ってパフフルプレート５２上に逆流する。側方
通路５４から流入するオイルはバッフルプレート５２上
で風圧により攪はんされ、オイル中へのエア混入率が大
きくなってしまう、このため、−時的にオイルの貯溜量
が不足して、オイルストレーナからエアを吸い上げてメ
タル焼付を起こしたり、オイルタペットから打音が生じ
る心配があった。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、シリンダヘッド上
のオイルを流下させるオイル落とし孔を、クランクケー
スに対してコンロッドが下降する側に開口させる一方、
オイルパンの油面上に配置される第二バッフルプレート
と、この第二バッフルプレートの上方に所定の間隔をも
って配置される第一バッフルプレートとをそれぞれ設け
、第一バッフルプレートと前記油路とし孔と反対側に位
置するオイルパン側壁との間に開口を形成するとともに
、第二バッフルプレートにはこの開口とは垂直方向につ
いて重ならない位置に開口を形成し、前記第一バッフル
プレートとオイルパン側壁の間に形成される開口の上方
を覆う第三バッフルプレートを設けた。

（作用） 上記構成に基づき、オイル落とし孔からクランクケース
内に流下したオイルは、その流れ方向にコンロッドやカ
ウンタウェイトによる風圧を受けて、速やかにオイルパ
ンに回収される。

第一バッフルプレートの開口と第二バッフルプレートの
開口が互いに重ならないようにオフセットされているた
め、車両が旋回走行し、オイルパン内に貯溜したオイル
が揺動して、第二バッフルプレート上へ逆流しても、第
二バッフルプレート上方に設けた第一バッフルプレート
によってその勢いを弱められるとともに、第二バッフル
プレートの開口部へはオイルが直接流入できないので、
オイルは速やかに油溜部に戻される。

さらに、第三バッフルプレートが第一バッフルプレート
の開口の上方を覆うように設けられているため、上記オ
イルの揺動時に第一バッフルプレートの開口から逆流す
るオイル流は第三バッフルプレートに衝突し、第一バッ
フルプレート上に拡がるのを抑制して、コンロッドおよ
びカウンタウェイト等に掻き上げられてクランクケース
に飛散することを防止できる。

このようにして、車両が旋回走行した場合でも、オイル
パン内に貯溜したオイルがバッフルプレーＦ上に逆流す
ることが無く、したがってオイルストレーナからエアを
吸い上げてメタル焼き付きを起こしたり、オイルタペッ
トから打音を生じることを防止し、耐久性に優れ、しか
もエンジン騒音を低減できる。

また、第三バッフルプレートはコンロッドが上昇する側
に突出しているため、この第三バッフルプレートにより
、コンロッドお上りカウンタウェイト等に掻き上げられ
るオイル飛まつを有効に捕集し、クランクケース内に飛
散することを防止できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図において、図中１は直列６気筒エンジンに備えら
れるシリンダブロック、２はオイルパン、３はクランク
シャフトである。

シリンダブロック１には各気筒６を取り囲むつオータジ
ャケット７の外側に複数の油路とし孔８が形成され、こ
の油路とし孔８を通してシリンダヘッド（図示せず）の
動弁系を潤滑したオイルをオイルパン２に戻すようにな
っている。

第１図においてクランクシャフト３は時計方向に回転す
るが、各油路とし孔８はコンロッド等が下降するエンジ
ン右側に開口する。これにより、コンロッドお上びカウ
ンタウェイト３８等による風圧が油路とし孔８から流出
するオイルの流れ方向に作用するようになっている。

第２図にも示すように、オイルパン２はオイルストレー
ナ４が臨む油溜部１１と、その後方に浅底部１２が形成
される。油溜部１１は右側に突出する張り出し部１１Ａ
を有して所定の容積をもつ一方、浅底部１２はこの油溜
部１１にオイルを流下させるように傾斜している。

第３図にも示すように、油溜部１１には油面りの上方に
第二バッフルプレート１４が略水平に取付けられるとと
もに、この第二バッフルプレート１４に略平行に第一バ
ッフルプレート１３が取付けられる。第一パフフルプレ
ート１３は第二バッフルプレート１４に溶接により固着
され、第二バッフルプレート１４は７本のボルト１５を
介してオイルパン２に締結される。図中１６は第二バッ
フルプレート１４に形成されたボルト穴、１７はオイル
パン２に形成されたネジ孔である。

第一バッフルプレート１３の左端１３Ａとオイルパン２
の側壁１８の開に開口１９が気筒列方向に沿って形成さ
れる。したがって開口１９は油路とし孔８と反対のエン
ノン左側に位置する。

第一ハラフルプレート１３にはオイルストレーナ４を挿
通させる切欠！２１と、この切欠き２１を挾んで前後に
５対のルーパ２２が形成される。

各ルーパ２２は第１図に矢印で示すように第一バッフル
プレート１３上をカウンタウェイト３８等の回転方向に
沿って右側から左側に流れるオイルを受は止めて流下さ
せるように配設されている。

第二バッフルプレート１４にはオイルストレーナ４を挿
通させる切欠き２３が形成される。第二バッフルプレー
ト１４の右側部分にはこの切欠き２３を挾んで５つの穴
（開口）２４と、略中火部に切欠き２３を挾んで３つの
穴２４とがそれぞれ所定の間隔で形成される。

第二バッフルプレート１４の開口を構成する各穴２４は
上記第一バッフルプレート１３の開口１９に対してエン
ノン左側に位置し、垂直方向について互いに重ならない
ようにオフセットされている。

第一バッフルプレート１３の開口１９の上方を覆うよう
に第三バッフルプレート２６が設けられる。この第三バ
ッフルプレート２６は第二バッフルプレート１４の一端
がコの字形に折り曲げられて形成され、２本のボルト１
５が挿通している。

したがって、第三バッフルプレート２６と第二バッフル
プレート１４を連結する連結部２９が第一バッフルプレ
ート１３の開口１９に介在している。

シリングブロック１にはクランクシャフト３を軸受する
軸受ビーム３１が複数のボルト３２により締結される。

この軸受ビーム３１は半割り状の各キャップ３４が２本
のビーム３５で一体化している。

軸受ビーム３１には前側バッフルプレート３６と後側バ
ッフルプレート３７がそれぞれ複数のポル）４８．４９
を介して取付けられる。

前後バッフルプレート３６．３７はクランクシャフト３
のカウンタウェイト３８およびコンロッド（図示せず）
の大端部に近接して配置される。

前側バッフルプレート３６はその途中で曲折して、略水
平力向に取付けられる水平部３６　Ａと、傾斜して取付
けられる傾斜部３６Ｂとを有している。水平部３６Ａに
は２対のルーパ４１と６つの穴４２が形成される一方、
傾斜部３６Ｂには６肘のルーパ４１が所定の間隔で形成
される。

後側バッフルプレート３７は２段階に曲折し、傾斜上部
に３対のルーパ４３が、傾斜下部に６つの穴４４がそれ
ぞれ所定の間隔で形１′＆される。

後側バッフルプレート３７の下側には２つの〃イドリプ
４５．４６が溶接により固着される。各ガイドリブ４５
．４６はそれぞれ湾曲して、オイルパン２の浅底部１２
に所定の間隔をもって取付けられ、浅１１ｇ１２から油
溜＄１１へのオイルの流下を促すようになっている。

第二バッフルプレート１４および第三バッフルプレート
２６には図示しないオイルレベルデージを挿通させる穴
４７．４８が形成されている。

次に作用について説明する。

エンジン運転時、油溜部１１に貯溜されたオイルがオイ
ルストレーナ４を介してオイルポンプで吸い上げられて
エンジン各部に送られ、定常運軟時で油面りが第二バッ
フルプレート１４に所定の間隔をもつようになっている
。

シリンダヘッドの動弁系から油落とし孔８を通って流下
するオイルは、Ｉｉ図に矢印で示すように、コンロッド
お上りカウンタウェイト３８等の回転運動に伴って生じ
る風圧を受けながら、速やかに第一バッフルプレート１
３上に流下させられる。

第一バッフルプレート１３上に流下したオイルの一部は
各ルーバ２２および切欠き２１から第二バッフルプレー
ト１４上に流下するとともに、大量のオイルがオイルパ
ン２の開口１９から第二バッフルプレート１４上に流下
する。

第二バッフルプレート１４上に流下したオイルは各式２
４お上り切欠き２３から油溜部１１に流下して、油溜部
１１に貯溜される。

また、クランクシャフト３の主軸受お上りフンロッド等
を潤滑したオイルは、クランクシャフト３およびコンロ
ッドからオイル飛まつとなって前後バッフルプレー）　
３６．３７に捕集されるとともに、コンロッドおよびカ
ウンタウェイト３８等が上ｆＬするエンジン左側に取付
けられた第三バッフルプレー）２６により有効に捕集さ
れ、速やかに油溜部１１に戻さ虹る。

車両の旋回走行時等に、油溜部１１内に貯溜されたオイ
ルが揺動するとき、各式２４から第二バッフルプレート
１４上に噴き出し、さらに第二パフフルプレート１４上
から開口１９を通って第一バッフルプレート１３上に逆
流する場合がある。

このとき、第二バッフルプレート１４の開口１９は第一
バッフルプレート１３の各式２４と重ならないようにオ
イルパン２の左側にオフセットされているため、各式２
４から噴き出したオイルは第一バッフルプレート１３に
衝突してその勢力を弱めるとともに、第一バッフルプレ
ート１３の穴２４に直接入らないので、第一バッフルプ
レート１３上に噴き出したオイルを各式２４から油脂部
１１へと速やかに流下させることができる。

第三バッフルプレート２６が開口１９の上方を覆うよう
に設けられているため、開口１９から勢い良く逆流する
オイル流は第三バッフルプレート２６に衝突して、逆流
するオイルが第一バッフルプレート１３上に拡がること
を抑制できる。

さらに、第三バッフルプレート２６の先端２６Ａは、前
側バッフルプレート３６に近接して設けられているため
、比較的に小さな第三バッフルプレート２６により、こ
の逆流オイルが前側バッフルプレート３６を越えてカウ
ンタウェイト３８やコンロッドに掻き上げられてクラン
クケース５内に飛散することを防止することができる。

また、第三バッフルプレート２６は小型化されることに
より、振動や耐久性の点で有利である。

このようにして、油溜部１１に貯溜されたオイルが揺動
によりパフフルプレー）　１３．１４を逆流することを
有効に抑えられ、油溜部１１におけるオイルの貯溜量の
不足によりオイルストレーナ４からエフを吸い上げるの
を防止して、良好な潤滑状態を維持できる。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、シリンダヘッド上のオイル
を流下させるオイル落とし孔を、クランクケースに対し
てコンロッドが下降する側に開口させる一方、オイルパ
ンの油面上に配置される第二バッフルプレートと、この
第二バッフルプレートの上方に所定の間隔をもっで配置
される第一バッフルプレートとをそれぞれ設け、第一バ
ッフルプレートと前記油落とし孔と反対側に位置するオ
イルパン側壁との間に開口を形成するとともに、第二バ
ッフルプレートにはこの開口とは垂直方向について重な
らない位置に開口を形成し、前記第一バッフルプレート
とオイルパン側壁の間に形成される開口の上方を覆う第
三バッフルプレートを設けたため、オイル落とし孔から
流下するオイルを速やかにオイルパンに戻すとともに、
車両の旋回走行時等にオイルパンに貯溜されたオイルが
揺動。

により各バッフルプレートを逆流することを有効に抑え
られ、オイルパンに常に一定のオイル貯溜量を確保し、
オイルストレーナからエアを吸い上げるのを防止して、
エンジンの耐久性を改善するとともに、エンノン騒音を
低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すエンジンの正面断面図、
第２図は同図Ａ−Ａ＃Ｘに沿うａｍ面図、第３図はオイ
ルパンおよびバッフルプレートの分解図である。ｆｐＪ
４図は従来例を示すオイルパンの断面図である。 １・・・シリングブロック、２・・・オイルパン、３・
・・クランクシャフト、４・・・オイルストレーナ、５
・・・クランクケース、８・・・油路とし孔、１１・・
・油溜部、１３・・・第一バッフルブレー）、１４・・
・第二バッフルプレート、１９・・・開口、２４・・・
穴（開口）、２６・・・第三バッフルプレート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッド上のオイルを流下させるオイル落とし孔
   を、クランクケースに対してコンロッドが下降する側に
   開口させる一方、オイルパンの油面上に配置される第二
   バッフルプレートと、この第二バッフルプレートの上方
   に所定の間隔をもって配置される第一バッフルプレート
   とをそれぞれ設け、第一バッフルプレートと前記油落と
   し孔と反対側に位置するオイルパン側壁との間に開口を
   形成するとともに、第二バッフルプレートにはこの開口
   に対して垂直方向について重ならない位置に開口を形成
   し、前記第一バッフルプレートとオイルパン側壁の間に
   形成される開口の上方を覆う第三バッフルプレートを設
   けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。