JPH057940U - 非常用オイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な機構にて軸受に非常用のオイルを供給
する。 【構成】 ガスタービン等の回転機械の軸受２１の上部
に、所定量の潤滑油Ａを貯留すると共にこれを適宜滴下
させるための油路２３を有したオイルタンク２２を設け
る。その油路２３に、バイメタル製の開閉弁２４を設け
て、メインの潤滑系が故障して軸受２１が昇温した場合
に、油路２３を開放させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転機械の軸受に非常用のオイルを供給するための装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

ガスタービンやジェットエンジン（ガスタービンエンジン）等の回転機械の軸 受には、高速・高温下で使用される軸受（主軸受）を潤滑させるためのオイル供 給機構が備えられている。

【０００３】 図２に示すように、例えば航空機用のジェットエンジンのオイル供給機構は、 オイルタンク１からの潤滑油を送油ポンプ２にて各軸受３，４，５，６に供給す ると共に、その排油は集められて排油ポンプ７にて油冷却器８を経由させてオイ ルタンク１に戻し、潤滑油を循環使用するようになっている。各軸受３…６は、 ファン９、コンプレッサ１０、タービン１１などに適宜対応して回転軸１２とケ ーシング１３との間に配置されており、潤滑油は送油ポンプ２に接続された油ホ ース１４の先端に設けられたノズル１５によって、これら軸受３…６に吹き付け られるようになっている。また潤滑油の一部は、補機駆動用の歯車箱（図示せず ）にも供給される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記オイル供給機構の送油ポンプ２が故障したり油ホース１４が破 損するなどした時は、軸受３…６が焼き付いて回転軸１２が回転不能となり、エ ンジンが停止される状態となって、重大な事故につながってしまう。

【０００５】 その対策として従来は、メインの送油ポンプ２とは別個に非常用のポンプを備 えるようにしたり、或いはコンプレッサを利用して非常用オイルを圧送するよう にした提案も為されているが、それを機能させるためのモニター機構や複雑な構 造が必要になるという問題があった。

【０００６】 そこで本考案は、上記事情に鑑み、簡単な機構にて軸受に非常用のオイルを供 給できる非常用オイル供給装置を提供すべく創案されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ガスタービン等の回転機械の軸受の上部に、所定量の潤滑油を貯留 すると共にこれを適宜滴下させるための油路を有したオイルタンクを設け、油路 に、軸受が所定の温度にまで昇温したときにのみ開放させる開閉弁を設けたもの である。

【０００８】

【作用】

上記構成によって、メインの送油ポンプが故障するなどして軸受へのオイル供 給が停止され、軸受が昇温すると、開閉弁がオイルタンクの油路を開放し、その 潤滑油を軸受に供給させることで、重大な事故となるのを防止する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。

【００１０】 図１は、本考案に係わる非常用オイル供給装置の一実施例を示したものである 。

【００１１】 この装置は、航空機用ジェットエンジンの軸受２１の上部に、所定量の潤滑油 Ａを貯留するオイルタンク２２が設けられ、これに形成された油路２３に、軸受 ２１が所定の温度にまで昇温したときに作動する開閉弁２４が設けられて構成さ れている。

【００１２】 軸受２１は、ボール２５とこれを保持する内輪２６及び外輪２７とで成り、内 輪２６が回転側たる回転軸２８に、外輪２７が固定側となる支持部２９にそれぞ れ取り付けられている。そしてオイルタンク２２は、支持部２９と一体的に断面 矩形状に成形され、軸受２１の径方向外方に位置されている。そして油路２３は 、オイルタンク２２の下側壁３０に、貯留した潤滑油Ａを適宜滴下させるべく形 成され、上側壁３１にはブリーザーとなる空気孔３２が穿たれている。

【００１３】 開閉弁２４は、所定温度で湾曲変形するバイメタルで成り、一端が下側壁３０ の内面に固定されていると共に、他端がフリーの状態にされて油路２３を覆うこ とができるように伸びている。すなわち、通常時にあっては直線状になって油路 ２３を塞ぐと共に、軸受２１が過度に昇温すると、その熱により上方に（タンク 内方に）湾曲することで、油路２３を開放するようになっている。

【００１４】 また回転軸２８の外周端には、油路２３から滴下された潤滑油Ａを軸受２１へ と導くためのオイル受け３３が形成されていると共に、内輪２６には回転軸２８ 外周端を伝ってきたオイルＡをボール２５へと導入するためのオリフィス３４が 形成されている。

【００１５】 次に本実施例の作用を説明する。

【００１６】 通常のエンジン運転時にあっては、回転軸２８の軸受２１は、メインのオイル 供給機構により潤滑油が吹き付けられて潤滑される。このとき開閉弁２４は、オ イルタンク２２の油路２３を塞いだ状態となっている。

【００１７】 そして送油ポンプが故障したときなど、潤滑不能となった時には、軸受２１の 温度は急激に上昇する。この熱は、オイルタンク２２の下側壁３０を経由して開 閉弁２４に伝達し、開閉弁２４は上方に湾曲して油路２３を開放させて、オイル タンク２２内の潤滑油Ａを少量ずつ滴下させる。滴下した潤滑油Ａは、オイル受 け３３及びオリフィス３４を経由してボール２５に供給される。

【００１８】 このように、軸受２１の上部に油路２３を有したオイルタンク２２を設け、油 路２３に軸受２１が加熱されたときに開放させるバイメタル製の開閉弁２４を設 けたので、メインオイルフローがストップした際に、軸受２１が完全に焼き付く 前に、オイル供給を行うことができ、ジェットエンジンの安全性を高めることが できる。そして本考案は、オイルタンク２２を軸受近傍に設置するだけの極めて 簡単な構成であり、従来のモニター機構や複雑な構造が不要になる。

【００１９】 なお本考案においては、オイルタンク２２の容量には限りがあり、循環して使 用するわけではないので、オイル供給が長時間継続できるわけではない。しかし ながら、例えば航空機が、飛行中に潤滑系に故障が生じたときは、緊急着陸する までの数分間、回転軸が回転不能となるのを免れることができればよく、本考案 はこのような場合に、確実に必要量のオイル供給を行うことができるものである 。

【００２０】 また本実施例では開閉弁２４をバイメタルで成形するものとしてが、これに限 らず例えば所定の温度で変形する形状記憶合金にて適宜成形しても構わない。

【００２１】

【考案の効果】

以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を発揮する。

【００２２】 回転機械の軸受の上部に潤滑油を適宜滴下させるための油路を有したオイルタ ンクを設け、軸受が所定の温度にまで昇温したときにのみ開放させる開閉弁を設 けたので、極めて簡単な構成にて、軸受に対して非常用のオイル供給を行うこと ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる非常用オイル供給装置の一実施
例を示した側断面図である。

【図２】従来の技術を説明するためのジェットエンジン
の潤滑系を示した構成図である。

【符号の説明】

２１ 軸受 ２２ オイルタンク ２３ 油路 ２４ 開閉弁 Ａ 潤滑油

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松本 健司 東京都千代田区大手町二丁目２番１号 石 川島播磨重工業株式会社本社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ガスタービン等の回転機械の軸受の上部
   に、所定量の潤滑油を貯留すると共にこれを適宜滴下さ
   せるための油路を有したオイルタンクを設け、上記油路
   に、上記軸受が所定の温度にまで昇温したときにのみ開
   放させる開閉弁を設けたことを特徴とする非常用オイル
   供給装置。