JPH0579785B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は車両用盗難防止装置のドアロツク空振
り装置に関するものである。 （従来技術とその問題点） 車両から離れる際のドア、トランク、ボンネツ
ト等の開閉体の確実な施錠操作を検知して一定時
間後に警報状態にセツトされ、所定のリセツト操
作なくドア錠の破壊または前記開閉体の１つがあ
けられると直ちに警報を発するようにしたものが
種々提案されている（特開昭60−50050〜50056号
公報）。かかる方式の警報リセツトは正規のキー
を用いた解錠操作でドア錠が施錠位置より解錠位
置に回動するのを検知するか、またはドアロツク
機構の施解錠レバーの解錠方向への揺動を検出し
てリセツトするのを一般とし、故にドアガラス破
壊による室内ロツクノブ操作またはドアガラスと
ドアとの間隙より針金等を差し込んで直接ドアロ
ツク機構の施解錠レバーを揺動させて解錠する等
の不正な方法には無防備であつた。 （発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、
キー複製による盗難の防止に寄与し、また針金等
を用いた不正な解錠等の不正行為に対処し得て車
両用盗難防止に寄与する車両用盗難防止装置のド
アロツク空振り装置を提供することを目的とす
る。 （問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明は、車外の
ドアシリンダ錠もしくは車内のロツクノブの操作
に連動して揺動しドアロツク機構の施解錠を行う
施解錠レバーを、前記ドアシリンダ錠もしくはロ
ツクノブの操作に連動する第１のロツキングレバ
ーと、前記ドアロツク機構の施解錠用スライダー
に連係する第２のロツキングレバーとに分離し、
これら第１、第２のロツキングレバー間に該第１
のロツキングレバーと第２のロツキングレバーと
の結合及びこの結合の解除を行うクラツチ手段を
設けた構成にしてある。 （作用） 前記クラツチ手段により第１のロツキングレバ
ーと第２のロツキングレバーとを結合し、第１の
ロツキングレバーに連係されたドアシリンダ錠及
びロツクノブのいずれかの操作により第２のロツ
キングレバーに連係された施解錠用スライダーを
アンロツク位置に移動可能にしてアウタハンドル
もしくはインナハンドル操作によりドアロツク機
構を解錠し、また、クラツチ手段により第１のロ
ツキングレバーと第２のロツキングレバーとの結
合を解除して前記ドアシリンダ錠、ロツクノブの
いずれかを操作しても第２のロツキングレバーが
作動しないようにしドアロツク機構を施錠状態に
保持する。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。 第１図に車両の各種スイツチ及びドアシリンダ
錠の位置関係を示し、第２図に車両用盗難防止装
置のブロツク回路を示す。 この車両用盗難防止装置は、バツテリ１で作動
する制御回路（入出力回路、電源回路、判別回路
等を含む）２によつて制御されている。 この制御回路２の入力側にはドライバー側ドア
とアシスト側ドアの２ヵ所に設けられたキー検出
装置３、ロツクピンスイツチ４、アシスト側シル
コンスイツチ５、ボンネツトスイツチ６、アシス
ト側ドアスイツチ７、ドライバー側ドアスイツチ
８、トランクスイツチ９、トランク錠スイツチ
（トランク用キーシリンダ回転検出スイツチ）１
０、ドライバー側シルコンスイツチ１１がそれぞ
れ接続してあり、これら各スイツチの作動状態が
制御回路２によつて監視されるようになつてい
る。 前記ロツクピンスイツチ４はステアリングロツ
クからキー２６を抜くとオフ（OFF）となり、
挿入して回動することによりロツクピンが引き上
げられオン（ON）になるスイツチである。 前記アシスト側及びドライバー側シルコンスイ
ツチ５，１１はアシスト側ドア及びドライバー側
ドアをロツクノブの操作により施錠（ロツク）す
るとオフ（OFF）となり、解錠（アンロツク）
するとオン（ON）になるスイツチである。 前記ボンネツトスイツチ６はボンネツトの開閉
状態を監視しているものであつてボンネツトが開
でオン（ON）、閉でオフ（OFF）するスイツチ
である。 前記アシスト側及びドライバー側ドアスイツチ
７，８はアシスト側及びドライバー側ドアに対応
して設けられているものであつて、ドアが閉じた
場合オフ（OFF）でドアが開いた場合オン
（ON）になるスイツチである。 前記トランクスイツチ９はトランクの開閉状態
を監視しているものであつて、トランクが閉じた
場合オフ（OFF）で、トランクが開いた場合オ
ン（ON）になるスイツチである。 前記トランク錠スイツチ１０はトランク用キー
シリンダ１９が解錠角度まで回転した時オン
（ON）で、その他でオフ（OFF）になるスイツ
チである。 また前記制御回路２の出力側にはホーン２０、
ヘツドライト２１、ウインカー２２、スタータカ
ツトリレー２３、ドアロツク空振り用アクチユエ
ータ２４及びブザー２５が接続されている。 前記キー検出装置３は暗証付きのキー２６から
暗証信号を取り出す装置である。 すなわち、キー検出装置３は第３図に示すよう
にドアシリンダ錠２７の外方に配置された平面コ
字形状のケース２８を備えており、このケース２
８内には平面コ字形状のヨーク２９が設けてあ
る。このヨーク２９の一端部内側にはマグネツト
３０が設けてあり、またヨーク２９の他端部内側
には磁気検出素子であるホール素子１７が設けて
ある。またヨーク２９の他端部外側には前記ホー
ル素子３１を組み込んだ増幅回路３２が設けてあ
る。 この増幅回路３２は第４図に示すように非反転
増幅回路（ボルテージ・フオロワ回路）３３と差
動増幅回路３４とホール素子１７とより構成して
あり、非反転増幅回路３３はオペアンプIC１を
備えていて抵抗Ｒ１，Ｒ２で設定される基準電圧
を後述する第２のオペアンプIC２に入力するも
のである。 前記差動増幅回路３４は第２のオペアンプIC
２を備えていてホール素子１７の出力電圧−基準
電圧を増幅する。増幅率は抵抗Ｒ３，Ｒ４，Ｒ
５，Ｒ６の抵抗値により決定される。 前記キー２６は第５図及び第６図に示すように
非磁性のキー本体３５の両側部に磁性体３６を固
着した構成であり、この磁性体３６は第７図及び
第８図に示すようにキー本体３５内に埋設しても
よい。 なお、磁性体３６の数は１個に限定されるもの
ではなく、またキー検出装置３に設けられる磁気
検出素子（ホール素子１７）の数も１個に限定さ
れるものではない。 前記キー検出装置３は前記キー２６から暗証信
号を取り出すものであるが、この暗証信号の種類
は磁性体３６の種類、大きさ、板厚等を変えて透
磁率の異なるものが約15種類得られるようにして
ある。 すなわち、第４図に示す増幅回路において、
Vcc＝10V（この10Vは制御回路２から＋5Vを倍
電圧として供給される）、第２のオペアンプIC２
の出力電圧の最高出力が8.5V、前記キー２６を
ドアシリンダ錠２７に挿入していない時のホール
素子１７の出力を1V、基準電圧を1V、第２のオ
ペアンプIC２の増幅率を50倍とすると前記キー
２６をドアシリンダ錠２７に挿入していない時の
第２のオペアンプIC２の出力電圧は0V、前記キ
ー２６をドアシリンダ錠２７に挿入した時のホー
ル素子１７の出力が1.1Vになれば第２のオペア
ンプIC２の出力電圧は（1.1−１）×50＝5V。 すなわち、前記キー２６に設けた磁性体３６の
透磁率を変えればホール素子１７の出力は変わる
ので、第２のオペアンプIC２の出力が０〜8.5V
の範囲で15種類得るためには以下のようにホール
素子１７の出力が変化する磁性体３６を選べばよ
いことになる。

【表】 第９図乃至第１５図にドアロツク機構における
ドアロツク空振り装置Ａを示す。ドアロツク空振
り装置Ａはバツクプレート４１とカバー４２とよ
り成る保持部材４４を備えている。 この保持部材４４にはアクチユエータ収納部４
４′とギヤ収納部４５とラツク収納部４６とが形
成してあり、また保持部材４４の下端部には支軸
４７が設けてある。 前記アクチユエータ収納部４４′にはドアロツ
ク空振り用アクチユエータ２４であるモータ４８
が固定状態で収納してあり、保持部材４４のカバ
ー４２の上端部にはキヤツプ４９が嵌着してあ
り、前記モータ４８の接続端子４８ａ，４８ｂに
接続されたコード５０は前記キヤツプ４９のガイ
ド孔５１より外部に導出されている。前記モータ
４８の回転軸５２にはドライブギヤ５３が固着し
てある。 前記ラツク収納部４６にはガイドラツク５４が
昇降動可能に収納してあり、ガイドラツク５４の
ラツク歯部５５とは反対側にはガイドストツパ５
６が形成してあり、このガイドストツパ５６の前
記カバー４２に形成されたガイド溝５７に摺動可
能に挿入してある。またガイドラツク５４の下端
縁部５４ａは円弧状になされており、またガイド
ラツク５４の下端部にカム装着部５８が形成して
あり、このカム装着部５８の上面５８ａは円弧状
になされており、またカム装着部５８の前面５８
ｂには円弧状のピン挿入溝５９が設けてある。 前記カム装着部５８にはロツクカム６０が設け
てある。このロツクカム６０の上、下面６０ａ，
６０ｂは共に円弧面になされており、ロツクカム
６０の両側端面６０ｃ，６０ｄはテーパ面になさ
れており、一方の側端面６０ｃには切欠部６０ｅ
が形成してある。またロツクカム６０の前面には
ピン６１が突設してある。そして、ピン６１を前
記ピン挿入溝５９に挿入し前記上面６０ａをカム
装着部５８の上面５８ａに摺接させて当該ロツク
カム６０がカム装着部５８に揺動可能に装着して
ある。 また前記保持部材４４のカバー４２の両側面部
６２，６３には切欠部６２ａ，６３ａが形成して
ある。 前記保持部材４４に設けられた支軸４７には第
１のロツキングレバー３８と第２のロツキングレ
バー３９とがそれぞれのボス部３８ａ，３９ａで
揺動可能に取り付けてある。そしてこれらのボス
部３８ａ，３９ａの上部には前記ロツクカム６０
が挿入されるテーパ状のカム挿入凹部６４，６５
が形成してある。第１のロツキングレバー３８に
は第１、第２、第３のレバー部６６ｂ，６６ｃ，
６６ｄが設けてある。 第１のレバー部６６ｂはドアシリンダ錠２７の
作動部に連係してあり、第２のレバー部６６ｃは
パワーロツクアクチユエータ組立体６７の作動部
に連係してあり、第３のレバー部６６ｄはノブレ
バー６８を介してロツクノブ（図示省略）に連係
されている。 第２のロツキングレバー３９は前記ドアロツク
機構の施解錠用スライダーに連係されている。 上記したドアロツク機構の作動は次のようにな
される。 (1) ドアロツク作動。 車両用盗難防止装置の制御回路２から逆回転信
号がモータ４８に入力されて、このモータ４８が
逆回転駆動しドライブギヤ５３が回転し、このド
ライブギヤ５３にラツク歯部５５で噛合するガイ
ドラツク５４が下降する。 このためにガイドラツク５４に連結されたロツ
クカム６０が第１、第２のロツキングレバー３
８，３９のカム挿入凹部６４，６５に挿入係止さ
れて第１のロツキングレバー３８と第２のロツキ
ングレバー３９とがロツクカム６０により一体化
される。 したがつて、第１のロツキングレバー３８に連
係されたドアシリンダ錠２７もしくはロツクノブ
のいずれかの操作により、第２のロツキングレバ
ー３９に連系された施解錠用スライダー（図示せ
ず）がアンロツク位置に移動可能となる。 このために、アウタハンドルもしくはインナハ
ンドルを操作して開放レバー（図示せず）が解錠
方向に作動するとラチエツト（図示せず）が揺動
して回転ラツチ（図示せず）が回転し、解錠がな
される。 (2) ドアロツク空振り状態。 第１、第２のロツキングレバー３８，３９が、
これらのカム挿入凹部６４，６５に挿入係止され
たロツクカム６０により一体化された状態で、前
記車両用盗難防止装置の制御回路２からモータ４
８に正回転信号が入力されると、このモータ４８
が正回転駆動しドライブギヤ５３、ラツク歯部５
５を介してガイドラツク５４が上昇し、ロツクカ
ム６０の側端面６０ｄと切欠部６０ｅとが前記カ
バー４２の両側面部６２，６３の内面に摺接し、
またロツクカム６０の側端面６０ｃ側の部分がカ
バー４２の切欠部６２ａに入る。 このために、前記ロツクカム６０が前記カム挿
入凹部６４，６５より離脱し、第１のロツキング
レバー３８と第２のロツキングレバー３９とのロ
ツクカム６０による連結が解除される。 したがつて、ドアシリンダ錠２７もしくはロツ
クノブのいずれかを操作しても第１のロツキング
レバー３８のみが回動し第２のロツキングレバー
３９は回動しなくなり、第２のロツキングレバー
３９に連係された施解錠用スライダーはアンロツ
ク位置に移動できなくなる。このためにアウタハ
ンドルもしくはインナハンドルを操作しても開放
レバーが解錠方向に作動せずドアロツクは施錠状
態に保持されたままになる。 次に本発明に係る車両用盗難防止装置のドアロ
ツク空振り装置の作動を第１６図の盗難警報作動
フローチヤートを参照して説明する。 (1) 警報セツト解除状態から警報セツト状態への
移行。 ドライバー側ドアとアシスト側ドアがロツクノ
ブを用いて施錠（ロツク）された時（キーレスロ
ツク時）のみ警報セツトがなされる。 すなわち車両用盗難防止装置がスタート状態
（ステツプ100）から警報セツト解除状態（ステツ
プ101）にあるとき、キースイツチよりキー２６
を抜くと（ステツプ102）、ステアリングロツクの
ロツクピンが突出し、このロツクピンの突出を検
出するロツクピンスイツチ４はオフ状態になる。 斯かる状態から警報セツトされる操作状態とし
ては２種類あり、その第１はアシスト側ドアをロ
ツクノブで施錠（ロツク）し（ステツプ103）、ド
ライバー側ドアをキー２６を用いないで施錠する
所謂キーレスロツク（ドア開でロツクノブを押し
込めハンドルを引きながらドアを閉じると施錠）
による施錠を行い（ステツプ104，105）、トラン
ク及びボンネツトか閉状態にある（ステツプ
106）、スイツチ条件は、ロツクピンスイツチ４が
オフ状態、アシスト側シルコンスイツチ５がオフ
状態、アシスト側ドアスイツチ７がオフ状態、ド
ライバー側シルコンスイツチ１１がオン→オフ状
態、ドライバー側ドアスイツチ８がオン→オフ状
態、ボンネツトスイツチ６、トランクスイツチ９
及びトランク錠スイツチ１０が総てオフ状態とな
り、制御回路２からの指令信号がブザー２５に入
力され、該ブザー２５が３秒間吹鳴して警報がセ
ツトされたことを報知する（ステツプ107）。 これと同時にドアロツク機構のドアロツク空振
り用アクチユエータ２４に指令信号が入力されて
ドアロツク機構の施解錠レバーを構成する第１、
第２のロツキングレバー３８，３９の結合が解除
されて（ドアロツク空振りセツト）ドアシリンダ
錠２７またはロツクノブのいずれかを操作しても
ドアロツク機構は施錠状態に保持されたままにな
る（ステツプ108）。 また、警報セツトされる操作状態の第２はキー
スイツチよりキー２６を抜いた状態（ステツプ
102）でドライバー側ドアをロツクノブで施錠
（ロツク）し（ステツプ109）、アシスト側ドアを
キーレスロツクし（ステツプ110，111）、トラン
ク、ボンネツトが開状態（ステツプ112）から閉
じられた時（ステツプ113）、スイツチ条件は、ロ
ツクピンスイツチ４がオフ状態、ドライバー側シ
ルコンスイツチ１１がオフ状態、ドライバー側ド
アスイツチ８がオフ状態、アシスト側シルコンス
イツチ５がオン→オフ状態、アシスト側ドアスイ
ツチ７がオン→オフ状態、ボンネツトスイツチ
６、トランクスイツチ９及びトランク錠スイツチ
１０が総てオフ状態となり、制御回路２からの指
令信号がブザー２５に入力され該ブザー２５が３
秒間吹鳴して警報がセツトされたことを報知し
（ステツプ107）、上述のステツプ108に至る。 上述のように警報セツトをキーレスロツク（ス
テツプ105，111）のみとしたのは警報セツト忘れ
を防止するためである。 (2) 警報セツト忘れ防止。 キースイツチからキー２６を抜いて（ステツプ
102）、ドライバー側ドア、またはアシスト側ドア
をキー２６を用いて施錠すると（ステツプ114，
115）、該ドア施錠がキーレスロツクの手順をふま
ずに行われたことを検出して直ちにブザー２５が
５回断続吹鳴し（ステツプ116）、警報セツトがな
されないことを報知する。 この場合のスイツチ条件は、ロツクピンスイツ
チ４がオフ状態、アシスト側ドアスイツチ７がオ
フ状態、アシスト側シルコンスイツチ５がオフ状
態、ドライバー側ドアスイツチ８がオン→オフ状
態、ドライバー側シルコンスイツチ１１がオン→
オフ状態、ボンネツトスイツチ６、トランクスイ
ツチ９及びトランク錠スイツチ１０がオンまたは
オフ状態になる。 ただし、この時ボンネツトスイツチ６、トラン
クスイツチ９及びトランク錠スイツチ１０が総て
オフであれば総ての個所の施錠はなされているの
で警報セツトせず車両から離れることは可能であ
る。また洗車等でドアを施錠しないで閉じた場合
は施錠（ロツク）操作は何もなされていないので
報知及び警報作動はなされない。 また、運転するため車両に乗り込みキー２６を
キースイツチに差し込んでロツクノブの操作によ
りドア施錠（ロツク）しても、または施錠しなく
てもステアリングロツクが解錠されているので、
ロツクピンは引き込まれ、従つてロツクピンスイ
ツチ４はオン状態となるので報知及び警報作動は
なされる警報セツトもなされない。 (3) 正規な暗証付のキー２６による警報セツト解
除と解錠。 警報セツト状態（ステツプ117）において、正
規な暗証付のキー２６を用いた時にはドアシリン
ダ錠２７の外方に設けた磁束発生手段であるマグ
ネツト３０がキー孔２７ａを通る磁束を発生さ
せ、前記キー２６に設けた磁性体３６によつて変
わる磁束変化をホール素子１７で検出し増幅回路
３２で増幅して出力し（ステツプ118）、この出力
電圧が予め設定された設定電圧範囲内にある（ス
テツプ119）ときには警報セツトは解除されて
（ステツプ120）、前記ドアロツク機構のドアロツ
ク空振り用アクチユエータ２４に指令信号が入力
される。 このために、ドアロツク機構の空振り機構Ａに
おいてロツクカム６０が下降してこのロツクカム
６０がカム挿入凹部６４，６５に挿入され第１、
第２のロツキングレバー３８，３９が互いに結合
されてドアロツク機構は解錠可能状態になる（ス
テツプ121）。 (4) 不正操作による警報作動。 警報セツト状態（ステツプ117）にあつて、 ボンネツトが不正手段にてこじあけられた
時ボンネツトスイツチ６がオン作動して（ス
テツプ122）、前記制御回路２からの指令信号
で警報作動がなされる（ステツプ123）。この
警報作動はホーン２０が５分間断続吹鳴する
と共に、ヘツドライト２１及びウインカー２
２が５分間点滅されることによりなされ、ま
たスタータカツトリレー２３は警報セツトが
解除されるまで励磁されるため、バツテリー
と直結してもエンジンは始動しないようにな
る。 また、トランクが不正手段によりこじあけ
られた場合で、トランク錠スイツチ１０がオ
ン作動しないでトランクスイツチ９がオン作
動した時（ステツプ124）に制御回路２から
の指令信号により警報作動がなされる。 ドアガラスを破壊してロツクノブの操作で
ドアを解錠した場合、即ちキー検出装置３の
出力電圧予め設定された設定電圧範囲外で
（ステツプ125）、ドライバー側シルコンスイ
ツチ１１または、アシスト側シルコンスイツ
チ５がオン作動した時（ステツプ126または
127）に、制御回路２からの指令信号により
警報作動がなされる。 ドアシリンダ錠２７を破壊してドアを開い
た場合、即ちキー検出装置３の出力電圧が予
め設定された設定電圧範囲外で（ステツプ
125）、ドライバー側ドアスイツチ８もしくは
アシスト側ドアスイツチ７がオン作動した時
（ステツプ128）に制御回路２からの指令信号
により警報作動がなされる。 また、キープロフイールが同一のキーを入手し
て不正な解錠を行つても予め設定された設定電圧
範囲内の出力電圧を発する磁性体３６がキー本体
３５に設けられていない場合はドアシリンダ錠２
７は回動し得るが制御回路２からドアロツク機構
のドアロツク空振り用アクチユエータ２４には指
令信号が発せられずロツクカム６０は上動位置に
あつて、第１のロツキングレバー３８と第２のロ
ツキングレバー３９とは分離状態にあり、アウタ
ハンドルもしくはインナハンドルを操作しても解
錠しない。 また、警報セツト状態で（ステツプ117）、正規
のキー以外で不正な解錠をしようとした時の対策
としては、キー検出装置３の出力電圧の設定電圧
範囲外の信号が連続２回以上入力されると、キー
検出装置３を２分間停止させ警報セツト解除が容
易になし得ないようにしてある（ステツプ129）。 また、警報セツト状態で、バツテリー１の出力
がなくなり、バツテリー１による電源供給が遮断
された場合、ドアロツク機構が空振り状態（ドア
ロツク空振りセツト状態）のままとなり、ドアの
解錠が不可能になる危険性があるためトランク等
の中に補助電源を配置し電源供給遮断時に制御回
路２にカプラー接続させ、この制御回路２を作動
可能にするようにしてある。 (5) 警報作動の停止 警報作動を停止させるためには正規の磁性体３
６を具備したキー２６をドアシリンダ錠２７のキ
ー孔２７ａに挿入することにより行われる。そし
て正規なキー２６を用いたときには、ドアシリン
ダ錠２７の外周に設けたマグネツト３０がキー孔
２７ａを通る磁束を発生させ、さらにキー２６に
設けた磁性体３６によつて変わる磁束変化をホー
ル素子１７で検出し増幅回路３２で増幅して電圧
として出力し（ステツプ130）、この出力電圧が予
め設定された設定電圧範囲内にある（ステツプ
131）ときには警報作動出力は遮断され（ステツ
プ132）、これと同時にドアロツク機構のドアロツ
ク空振り用アクチユエータ２４に指令信号に入力
され上記したドアロツク機構の空振り機構Ａにお
いて解錠可能状態になる（ステツプ121）。 不正なキーを用いてキー検出装置３の出力電圧
の設定電圧範囲外の信号が連続して２回以上入力
されるとキー検出装置３を２分間停止させ警報セ
ツト解除が容易になし得ないようになる（ステツ
プ134，133）。 上記した操作状態と検出スイツチの作動を次表
に示す。

【表】 （発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係る車両用ドア
ロツク装置は、車外のドアシリンダ錠もしくは車
内のロツクノブの操作に連動して揺動しドアロツ
ク機構の施解錠を行う施解錠レバーを、前記ドア
シリンダ錠もしくはロツクノブの操作に連動する
第１のロツキングレバーと、前記ドアロツク機構
の施解錠用スライダーに連係する第２のロツキン
グレバーとに分離し、これら第１、第２のロツキ
ングレバー間に該第１のロツキングレバーと第２
のロツキングレバーとの結合及びこの結合の解除
を行うクラツチ手段を設けたことを特徴とするも
のである。 したがつて、前記クラツチ手段により第１のロ
ツキングレバーと第２のロツキングレバーとを結
合し、第１のロツキングレバーに連係されたドア
シリンダ錠及びロツクノブのいずれかの操作によ
り第２のロツキングレバーに連係された施解錠用
スライダーをアンロツク位置に移動可能してアウ
タハンドルもしくはインナハンドル操作によりド
アロツク機構を解錠することができるし、またク
ラツチ手段により第１のロツキングレバーと第２
のロツキングレバーとの結合を解除して前記ドア
シリンダ錠、ロツクノブのいずれかを操作しても
第２のロツキングレバーが作動しないようにしド
アロツク機構を施錠状態に保持することができ
る。 このために正規なキーとプロフイールが同じ不
正なキーの使用に際しては、ドアシリンダ錠は回
転するが施解錠レバーの作動は無効になるのでキ
ー複製による盗難を防止することができる。 また、ドアガラス破壊による室内ロツクノブ操
作またはドアガラスとドアとの間隙より針金等を
差し込んで直接ドアロツク機構の施解錠レバーを
揺動させて解錠する等の不正行為に対処すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の各種スイツチ及びシリンダ錠の
配置位置を示す説明図、第２図は車両用盗難防止
装置のブロツク図、第３図はキー検出装置の一部
断面した正面図、第４図は増幅回路の構成説明
図、第５図はキーの平面図、第６図は第５図−
線に沿う断面図、第７図はキーの他の実施態様
を示す平面図、第８図は第７図−線に沿う断
面図、第９図は本発明の一実施例を示す正面図、
第１０図は同側面図、第１１図は本発明に係るド
アロツク空振り装置の要部の構成説明図、第１２
図は同縦断面図、第１３図は同分解斜視図、第１
４図は第１１図線に沿う矢視図、第１５図は
カバーとロツクカムの斜視図、第１６図は盗難警
報作動フローチヤートである。 ２……制御回路、３……キー検出装置、２４…
…ドアロツク空振り用アクチユエータ、２７……
ドアシリンダ錠、３８……第１のロツキングレバ
ー、３９……第２のロツキングレバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車外のドアシリンダ錠もしくは車内のロツク
   ノブの操作に連動して揺動しドアロツク機構の施
   解錠を行う施解錠レバーを、前記ドアシリンダ錠
   もしくはロツクノブの操作に連動する第１のロツ
   キングレバーと、前記ドアロツク機構の施解錠用
   スライダーに連係する第２のロツキングレバーと
   に分離し、これら第１、第２のロツキングレバー
   間に該第１のロツキングレバーと第２のロツキン
   グレバーとの結合及びこの結合の解除を行うクラ
   ツチ手段を設けたことを特徴とする車両用盗難防
   止装置のドアロツク空振り装置。 ２ 前記クラツチ手段を、制御回路により入力さ
   れる正逆の回転信号により作動するドアロツク空
   振り用アクチユエータと、このドアロツク空振り
   用アクチユエータの回転運動を直線運動に変換す
   る変換手段を介して移動して前記第１、第２のロ
   ツキングレバーのカム挿入凹部に挿脱可能に挿入
   されるロツクカムとより構成したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の車両用盗難防止装
   置のドアロツク空振り装置。