JPH0579809B2 - - Google Patents
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- JPH0579809B2 JPH0579809B2 JP61153416A JP15341686A JPH0579809B2 JP H0579809 B2 JPH0579809 B2 JP H0579809B2 JP 61153416 A JP61153416 A JP 61153416A JP 15341686 A JP15341686 A JP 15341686A JP H0579809 B2 JPH0579809 B2 JP H0579809B2
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- Japan
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- reed valve
- intake
- carburetor
- outboard motor
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/10295—Damping means, e.g. tranquillising chamber to dampen air oscillations
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- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
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- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機の吸気装置に係り、特に２バレ
ル気化器を使用し、この気化器とクランク室とを
リードバルブを有する吸気通路によつて連通させ
た船外機の吸気装置に関する。
ル気化器を使用し、この気化器とクランク室とを
リードバルブを有する吸気通路によつて連通させ
た船外機の吸気装置に関する。
［従来の技術］
従来、２バレル気化器を使用した船外機、特に
Ｖ型の船外機において、２バレル気化器の２つの
下流開口は互いに略水平に配置され、これら下流
開口が連通する上下に隣接したクランク室は前記
気化器のベンチユリの中心軸線に対して対称に配
置されていた。従つて、２つの下流開口と２つの
クランク室を結ぶ吸気通路は、一方が下流開口か
らやや上方に湾曲し、他方が前記下流開口からや
や下方に湾曲するように延在している。ここで、
各吸気通路内にはリードバルブがそれぞれ配置さ
れるが、クランク室への吸気通路の開口面積が大
きくとれ、混合気の流入が円滑になるという利点
を考慮し、リードバルブは横置き、すなわちその
開閉方向が略上下方向となるように配置されるも
のが多い。
Ｖ型の船外機において、２バレル気化器の２つの
下流開口は互いに略水平に配置され、これら下流
開口が連通する上下に隣接したクランク室は前記
気化器のベンチユリの中心軸線に対して対称に配
置されていた。従つて、２つの下流開口と２つの
クランク室を結ぶ吸気通路は、一方が下流開口か
らやや上方に湾曲し、他方が前記下流開口からや
や下方に湾曲するように延在している。ここで、
各吸気通路内にはリードバルブがそれぞれ配置さ
れるが、クランク室への吸気通路の開口面積が大
きくとれ、混合気の流入が円滑になるという利点
を考慮し、リードバルブは横置き、すなわちその
開閉方向が略上下方向となるように配置されるも
のが多い。
しかし、１つの２バレル気化器から延びる吸気
通路の一方がやや上方に湾曲し、他方がやや下方
に湾曲するという吸気通路の構造にあつては、そ
れぞれの吸気通路内のリードバルブ付近における
混合気のドレン溜りの量ならびにその位置に差が
生じ、またこのドレン溜りがエンジンの急加速時
などにおいて一度にクランク室を介して燃焼室に
導入され、これがエンジンストツプやいわゆる加
速の息つき現象を生じ、円滑なエンジンの作動を
妨げる要因となつている。
通路の一方がやや上方に湾曲し、他方がやや下方
に湾曲するという吸気通路の構造にあつては、そ
れぞれの吸気通路内のリードバルブ付近における
混合気のドレン溜りの量ならびにその位置に差が
生じ、またこのドレン溜りがエンジンの急加速時
などにおいて一度にクランク室を介して燃焼室に
導入され、これがエンジンストツプやいわゆる加
速の息つき現象を生じ、円滑なエンジンの作動を
妨げる要因となつている。
なお、前記のように吸気通路内のリードバルブ
付近における混合器のドレン溜りに吸気通路の間
で差が生じるのは、１つの２バレル気化器から２
つの上下に隣接するクランク室に混合気を導入す
る形式のものに生ずるものであり、従つて、１バ
レル気化器を使用した船外機にはこのような問題
は起こらない。
付近における混合器のドレン溜りに吸気通路の間
で差が生じるのは、１つの２バレル気化器から２
つの上下に隣接するクランク室に混合気を導入す
る形式のものに生ずるものであり、従つて、１バ
レル気化器を使用した船外機にはこのような問題
は起こらない。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、その目的とするところは、２バ
レル気化器を使用し、上下に隣接する２つのクラ
ンク室に該１つの２バレル気化器から混合気を導
入する形式の船外機において、各吸気通路間でリ
ードバルブ付近に生ずる混合気のドレン溜りの差
をなくし、円滑なエンジンの作動を確保すること
ができる船外機の吸気装置を提供するにある。
なされたもので、その目的とするところは、２バ
レル気化器を使用し、上下に隣接する２つのクラ
ンク室に該１つの２バレル気化器から混合気を導
入する形式の船外機において、各吸気通路間でリ
ードバルブ付近に生ずる混合気のドレン溜りの差
をなくし、円滑なエンジンの作動を確保すること
ができる船外機の吸気装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、２バレル気化器の２つの下流開口が
各々吸気通路を介して、上下に隣接する２つの気
筒のクランク室に連通され、前記各吸気通路内に
はそれぞれリードバルブが略上下に開閉するよう
に配置された船外機の吸気装置において、各リー
ドバルブをクランク室に向けて下方に傾斜して配
置するとともに、該リードバルブの先端を前記気
化器のベンチユリの中心軸線よりも下方に位置さ
せたものである。
各々吸気通路を介して、上下に隣接する２つの気
筒のクランク室に連通され、前記各吸気通路内に
はそれぞれリードバルブが略上下に開閉するよう
に配置された船外機の吸気装置において、各リー
ドバルブをクランク室に向けて下方に傾斜して配
置するとともに、該リードバルブの先端を前記気
化器のベンチユリの中心軸線よりも下方に位置さ
せたものである。
［作用］
この本発明の構成によれば、リードバルブの
各々は各々のクランク室に向けて下方に傾斜して
配置されており、また気化器のベンチユリの中心
軸線よりもリードバルブの先端が下方に位置して
おり、従つて、気化器から突出される混合気は、
全て下降する経路をたどつて円滑にクランク室に
導入されるようになり、吸気通路も必然的に下方
に傾斜する形状となるので、各吸気通路間におい
て混合気のドレン溜りについて差が生ずることは
ない。
各々は各々のクランク室に向けて下方に傾斜して
配置されており、また気化器のベンチユリの中心
軸線よりもリードバルブの先端が下方に位置して
おり、従つて、気化器から突出される混合気は、
全て下降する経路をたどつて円滑にクランク室に
導入されるようになり、吸気通路も必然的に下方
に傾斜する形状となるので、各吸気通路間におい
て混合気のドレン溜りについて差が生ずることは
ない。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。
る。
第１図および第２図に示すものは、２バレル気
化器を使用したＶ型６気筒の船外機に本発明を適
用した実施例であり、第１図にはその上部のみが
切り欠いて示され、第２図は第１図の横断面図で
ある。ここにおいてクランク室１０内にはクラン
クシヤフト１２が設けられ、このクランクシヤフ
ト１２には各気筒に応じてコンロツド１４を介し
てピストン１６が連結されている。ピストン１６
はシリンダ１８内に摺動自在に挿入され、このピ
ストン１６、シリンダ１８およびシリンダヘツド
２０によつて燃焼室２２が形成されている。燃焼
室２２は前記クランク室１０と掃気通路２４を介
して連通可能とされ、この連通はピストン１６の
位置によつて開閉されるようになつている。ここ
で符号２６は点火プラグ、２８は排気通路をそれ
ぞれ示す。なおこの実施例は、６気筒の船外機で
あるが、第１図には上方の４つのクランク室１０
のみが示され、最も下の２つのクランク室は省略
されている。
化器を使用したＶ型６気筒の船外機に本発明を適
用した実施例であり、第１図にはその上部のみが
切り欠いて示され、第２図は第１図の横断面図で
ある。ここにおいてクランク室１０内にはクラン
クシヤフト１２が設けられ、このクランクシヤフ
ト１２には各気筒に応じてコンロツド１４を介し
てピストン１６が連結されている。ピストン１６
はシリンダ１８内に摺動自在に挿入され、このピ
ストン１６、シリンダ１８およびシリンダヘツド
２０によつて燃焼室２２が形成されている。燃焼
室２２は前記クランク室１０と掃気通路２４を介
して連通可能とされ、この連通はピストン１６の
位置によつて開閉されるようになつている。ここ
で符号２６は点火プラグ、２８は排気通路をそれ
ぞれ示す。なおこの実施例は、６気筒の船外機で
あるが、第１図には上方の４つのクランク室１０
のみが示され、最も下の２つのクランク室は省略
されている。
最も上方にある上下に隣接する２つのクランク
室１０は、後方すなわち第１図の右端に位置する
第１の２バレル気化器３０から混合気がそれぞれ
供給されるようになつており、中間の２つのクラ
ンク室１０は前記２バレル気化器３０よりも下に
隣接して配置される第２の２バレル気化器３２か
らそれぞれ混合気が供給されるようになつてお
り、該第２の２バレル気化器３２よりも下方の第
３の２バレル気化器３４は図示しない２つのクラ
ンク室にそれぞれ混合気を供給するようになつて
いる。第２図に対応する最も上方の２つの気筒、
ひいては２つのクランク室１０に関してのみ説明
すると、前記２バレル気化器３０内にはベンチユ
リ３６が形成され、該ベンチユリ３６の位置にス
ロツトルバルブ３８が設けられている。このベン
チユリ３６、スロツトルバルブ３８は略水平に一
対設けられ、各ベンチユリ３６の下流開口４０は
それぞれ吸気通路４２，４４を介して前記２つの
クランク室１０に連通されている。ここで最も上
方の２つのクランク室１０はベンチユリ３６の中
心軸線よりも下方に位置され、従つて、第１の吸
気通路４２および第２の吸気通路４４は、その曲
率が異なるものの、ともに下方に湾曲して延在す
るようになつている。これらの吸気通路内にはそ
れぞれ周知の構造のリードバルブ４６，４８が横
置きすなわちそのリードが略上下に開閉するよう
に配置され、かつこれらリードバルブは吸気通路
の湾曲形状に沿つて下方に向けて傾斜して配置さ
れている。また、これらのリードバルブの先端も
前記ベンチユリ３６の中心軸線よりも下方に位置
されている。
室１０は、後方すなわち第１図の右端に位置する
第１の２バレル気化器３０から混合気がそれぞれ
供給されるようになつており、中間の２つのクラ
ンク室１０は前記２バレル気化器３０よりも下に
隣接して配置される第２の２バレル気化器３２か
らそれぞれ混合気が供給されるようになつてお
り、該第２の２バレル気化器３２よりも下方の第
３の２バレル気化器３４は図示しない２つのクラ
ンク室にそれぞれ混合気を供給するようになつて
いる。第２図に対応する最も上方の２つの気筒、
ひいては２つのクランク室１０に関してのみ説明
すると、前記２バレル気化器３０内にはベンチユ
リ３６が形成され、該ベンチユリ３６の位置にス
ロツトルバルブ３８が設けられている。このベン
チユリ３６、スロツトルバルブ３８は略水平に一
対設けられ、各ベンチユリ３６の下流開口４０は
それぞれ吸気通路４２，４４を介して前記２つの
クランク室１０に連通されている。ここで最も上
方の２つのクランク室１０はベンチユリ３６の中
心軸線よりも下方に位置され、従つて、第１の吸
気通路４２および第２の吸気通路４４は、その曲
率が異なるものの、ともに下方に湾曲して延在す
るようになつている。これらの吸気通路内にはそ
れぞれ周知の構造のリードバルブ４６，４８が横
置きすなわちそのリードが略上下に開閉するよう
に配置され、かつこれらリードバルブは吸気通路
の湾曲形状に沿つて下方に向けて傾斜して配置さ
れている。また、これらのリードバルブの先端も
前記ベンチユリ３６の中心軸線よりも下方に位置
されている。
このような構成において、２バレル気化器３０
から一対の下流開口４０を介して吐出される混合
気は、その一方が第１の吸気通路４２およびその
リードバルブ４６を介して最も上方のクランク室
１０に導入され、他方は第２の吸気通路４４およ
びそのリードバルブ４８を介して上から２つめの
クランク室１０に導入される。ここで両吸気通路
はともにその曲率が異なるものの下方に湾曲して
形成されており、かつそれぞれのリードバルブも
下方に向けてかつ該リードバルブの先端もベンチ
ユリ３６の中心軸線よりも下方に位置されている
ので、リードバルブ付近における混合気のドレン
溜りはそれぞれの吸気通路の間で差がなく、従つ
て、いわゆる急加速時における息つき現象が防止
される。
から一対の下流開口４０を介して吐出される混合
気は、その一方が第１の吸気通路４２およびその
リードバルブ４６を介して最も上方のクランク室
１０に導入され、他方は第２の吸気通路４４およ
びそのリードバルブ４８を介して上から２つめの
クランク室１０に導入される。ここで両吸気通路
はともにその曲率が異なるものの下方に湾曲して
形成されており、かつそれぞれのリードバルブも
下方に向けてかつ該リードバルブの先端もベンチ
ユリ３６の中心軸線よりも下方に位置されている
ので、リードバルブ付近における混合気のドレン
溜りはそれぞれの吸気通路の間で差がなく、従つ
て、いわゆる急加速時における息つき現象が防止
される。
以上の実施例においては、本発明をＶ型６気筒
の船外機について説明したが、これに限定する必
要はなく、実質的に２バレル気化器を使用した船
外機全てについて本発明を適用することができ
る。
の船外機について説明したが、これに限定する必
要はなく、実質的に２バレル気化器を使用した船
外機全てについて本発明を適用することができ
る。
なお第１図において、各吸気通路のクランク室
１０に隣接する上内壁面が符号５０で示すように
なめらかに下方に湾曲して形成されている。この
なめらかに湾曲した吸気通路の上内壁面５０は該
吸気通路内に溜る混合気のドレンをクランクシヤ
フト１２の大径部に形成された穴５２に案内し
て、該クランクシヤフト１２の潤滑剤として吸気
通路に溜るドレンを使用することができるという
作用がある。
１０に隣接する上内壁面が符号５０で示すように
なめらかに下方に湾曲して形成されている。この
なめらかに湾曲した吸気通路の上内壁面５０は該
吸気通路内に溜る混合気のドレンをクランクシヤ
フト１２の大径部に形成された穴５２に案内し
て、該クランクシヤフト１２の潤滑剤として吸気
通路に溜るドレンを使用することができるという
作用がある。
またこの実施例においては、第２図に示すよう
にリードバルブ４６を平坦なプレート５４に取り
付けるような形状とし、これによつて複数のリー
ドバルブを使用する場合にも、これらリードバル
ブを単体として吸気通路内に設置するだけでよ
く、従つてこの吸気通路を鋳造によつて製作する
ことを可能とし、ひいてはこの吸気通路を量産す
ることができるという効果がある。
にリードバルブ４６を平坦なプレート５４に取り
付けるような形状とし、これによつて複数のリー
ドバルブを使用する場合にも、これらリードバル
ブを単体として吸気通路内に設置するだけでよ
く、従つてこの吸気通路を鋳造によつて製作する
ことを可能とし、ひいてはこの吸気通路を量産す
ることができるという効果がある。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、２バレ
ル気化器を使用し、かつ吸気通路に設けらるリー
ドバルブを横置きにした船外機において、各吸気
通路内におけるリードバルブ付近の混合気のドレ
ン溜りにそれぞれの吸気通路の間で差をなくする
ことができ、これによつて円滑な混合気のクラン
ク室への導入を可能とし、もつてエンジンの円滑
な作動を得ることができるという優れた効果があ
る。
ル気化器を使用し、かつ吸気通路に設けらるリー
ドバルブを横置きにした船外機において、各吸気
通路内におけるリードバルブ付近の混合気のドレ
ン溜りにそれぞれの吸気通路の間で差をなくする
ことができ、これによつて円滑な混合気のクラン
ク室への導入を可能とし、もつてエンジンの円滑
な作動を得ることができるという優れた効果があ
る。
第１図は本発明に係る船外機の吸気通路の一実
施例を示す要部切り欠き側面図、第２図は同実施
例の横断面図である。 １０……クランク室、３０……２バレル気化
器、３２……２バレル気化器、３４……２バレル
気化器、３６……ベンチユリ、４０……下流開
口、４２……吸気通路、４４……吸気通路、４６
……リードバルブ、４８……リードバルブ。
施例を示す要部切り欠き側面図、第２図は同実施
例の横断面図である。 １０……クランク室、３０……２バレル気化
器、３２……２バレル気化器、３４……２バレル
気化器、３６……ベンチユリ、４０……下流開
口、４２……吸気通路、４４……吸気通路、４６
……リードバルブ、４８……リードバルブ。
Claims (1)
- １ ２バレル気化器の２つの下流開口が各々吸気
通路を介して、上下に隣接する２つの気筒のクラ
ンク室に連通され、前記各吸気通路内にはそれぞ
れリードバルブが略上下に開閉するように配置さ
れた船外機の吸気装置において、各リードバルブ
をクランク室に向けて下方に傾斜して配置すると
ともに、該リードバルブの先端を前記気化器のベ
ンチユリの中心軸線よりも下方に位置させた船外
機の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153416A JPS639626A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機の吸気装置 |
| US07/068,220 US4784090A (en) | 1986-06-30 | 1987-06-30 | Intake device for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153416A JPS639626A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639626A JPS639626A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0579809B2 true JPH0579809B2 (ja) | 1993-11-04 |
Family
ID=15562019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153416A Granted JPS639626A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (2)
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| US (1) | US4784090A (ja) |
| JP (1) | JPS639626A (ja) |
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Family Cites Families (6)
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-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153416A patent/JPS639626A/ja active Granted
-
1987
- 1987-06-30 US US07/068,220 patent/US4784090A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4784090A (en) | 1988-11-15 |
| JPS639626A (ja) | 1988-01-16 |
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