JPH0579877A

JPH0579877A - 発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング方法及びその装置とエンジン制御装置

Info

Publication number: JPH0579877A
Application number: JP3239896A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Uchiyama; 内山　　薫
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1991-09-19
Filing date: 1991-09-19
Publication date: 1993-03-30

Abstract

(57)【要約】【目的】発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗体に
付着した塵埃を良好に焼き切り、吸入空気量の検出精度
を高めると共に、発熱抵抗体の寿命を延ばす。【構成】発熱抵抗体に付着する塵埃は、夏期にはオイ
ルが主成分となり、冬期には空気の乾燥により砂が主成
分になる。オイルは沸点まで加熱すれば焼き切ることが
でき、砂は１０００℃まで灼熱する必要がある。発熱抵
抗体に付着する塵埃の量は前回の塵埃焼切時からの走行
距離に依存し、塵埃の粒子径はエアフィルタ後段の圧力
にて分かる。そこで、塵埃の種類，量により、熱線への
通電パターンと加熱時に発熱抵抗体に当てる空気流の変
動パターンの組み合せパターンを予め複数用意してお
き、エンジン冷却水温度，走行距離，エアフィルタ後段
圧力の各検出値に応じて前記組み合せパターンのいずれ
かを選択し、このパターンに従って発熱抵抗体を加熱し
て塵埃を焼き切り、空気流を当てて塵埃を吹き飛ばす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される
エアフローセンサの一種である発熱抵抗式空気流量計の
発熱抵抗体に付着した塵埃等をこの発熱抵抗体に過電流
を流して焼き切るクリーニング技術に係り、特に、発熱
抵抗体の寿命を長く保ち且つクリーニングを良好に行う
のに好適な発熱抵抗のクリーニング方法及びその装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗
に付着した塵埃をクリーニングする方法として、従来
は、特開昭６３−４１６４４号公報，特開昭６２−２３
５５２７号公報記載のものがある。これらの従来技術で
は、エンジン停止後に常に約１０００℃に発熱抵抗体を
灼熱して塵埃を焼き切っている。また、エンジンの動作
特性に応じて灼熱期間を制御したり（特開昭５６−１４
１１６号）、イグニッションスイッチＯＮのタイミング
で焼き切ったり（特開昭５６−４６０２２号）、ニュー
トラル位置で焼き切ったり（特開昭６３−２２９３２９
号）、エンジン始動時に焼き切ったり（特開平１−２５
３５５０号）するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術は、
塵埃焼切時に常に発熱抵抗体を灼熱温度（８００℃以
上）にするため、何回も塵埃除去のための焼き切りを行
うと発熱抵抗体が劣化してその寿命が短くなってしまう
という問題がある。

【０００４】本発明の目的は、発熱抵抗体の劣化を最小
に抑えて発熱抵抗体に付着した塵埃を除去するクリーニ
ング方法及びその装置とエンジン制御装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、塵埃焼切時
に発熱抵抗体に流す電流の通電パターン（電流値，時間
変化）を塵埃の種類および／または塵埃の量に応じて変
化させることで、達成される。

【０００６】上記目的は、また、発熱抵抗体に電流を流
して塵埃を焼き切るときに空気流を発熱抵抗体に当てて
塵埃を吹き飛ばすときにこの空気流の変動パターン（大
きさ，時間変化）を塵埃の種類および／または塵埃の量
に応じて変化させることで、達成される。上記目的
は、上記の電流の通電パターン，空気流の変動パターン
を予め複数用意しておき、エンジン冷却水温度検出値，
前回の塵埃焼切時からの走行距離検出値，エアフィルタ
後段での圧力検出値に応じて通電パターン，変動パター
ンを選択し、選択したパターンにて通電し、空気流を当
てることで、達成される。

【０００７】

【作用】オイルが塵埃の主成分の場合にはオイルの沸点
まで加熱すれば塵埃は容易に除去できるので、発熱抵抗
体を劣化させるまで灼熱する必要はない。砂が塵埃の主
成分の場合には発熱抵抗体を灼熱させる必要があるが、
空気流を大きく変動させることで焼き切られた塵埃が吹
き飛ばされるので、灼熱時間を短くすることができる。
このように、塵埃の種類，量に応じて通電電流のパター
ンを変化させ、発熱抵抗体に当てる空気流を変動させる
ことで、灼熱時間がトータル量を少なくすることがで
き、それだけ発熱抵抗体の寿命の劣化を抑えることがで
きる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は、本発明の一実施例に係る発熱抵抗式エ
アフローセンサを搭載した自動車のエンジン制御装置の
システム構成図である。エンジンの基本制御システム
は、本実施例に係る発熱抵抗式エアフローセンサ７と、
回転数検出器９と、これらの検出信号によりインジェク
タ１２を制御するエンジンコントロールユニット（以
下、ＥＣＵという。）８とで構成され、エアフローセン
サ７で検出したエンジン吸入空気量とエンジン回転数と
からＥＣＵ８が最適燃料量を決定し、これをインジェク
タ１２によりエンジンに供給するようになっている。Ｅ
ＣＵ８は、この他に、アイドルコントロールバルブ５を
制御してエンジンのアイドル回転数の制御も行う。

【０００９】本実施例では、この基本制御システムに、
発熱抵抗式エアフローセンサ７の発熱抵抗体を焼き切る
制御機構を組み込んだものであり、この制御は焼切制御
装置１で統括するようになっている。尚、この焼切制御
装置１はＥＣＵ８の一部として構成されるものである
が、説明を容易にするため別体として図示してある。一
部とはハード的な一部であってもソフト的な一部でもよ
いことはいうまでもない。また、以下の実施例では、発
熱抵抗体として白金等の熱線を用いた例について説明す
る。トランスミッション１０にはオドメータ２が取り付
けられている。このオドメータ２は、詳細は後述する焼
き切り動作間に自動車の進んだ走行距離を計測するもの
である。３は圧力検出器であり、エアクリーナ６のエア
フィルタ６１の圧力損失を検出する。４はエンジン冷却
水温度を検出する温度センサであり、１１は自動車を急
いで走行運転させたときに操作する緊急走行指示器であ
り、トランスミッション１０には、ニュートラル位置ま
たは停止位置示す信号１０１と焼切制御装置１からのシ
フトロック信号１０２とによりレバー操作をロックする
機構が施されている。

【００１０】焼切制御装置１は、エンジン冷却水温度検
出信号と、回転数検出センサ９のエンジン回転数検出信
号と、ニュートラル位置または停止位置信号１０１と、
オドメータ２の検出信号と、緊急走行指示信号と、エア
クリーナ後段の圧力検出信号とを取り込み、内蔵メモリ
に予め格納されている複数の焼切パターンの中から最適
な焼切パターンを各検出信号に基づいて選択し、この焼
切パターンに従う制御信号１０３をエアフローセンサ７
に出力して熱線に流す電流を制御すると共に、ＥＣＵ８
に制御信号を出力してこの焼切パターンに基づいてエン
ジンの回転数制御を行う。

【００１１】図２は、焼切制御装置１とエアフローセン
サ７の接続図である。焼切制御装置１で計算された焼き
切り温度のディジタル情報がＤ／Ａ変換器１０４でアナ
ログ電圧信号１０３に変換され、熱線の付着塵埃を焼き
切るときにオン（閉成）となるアナログスイッチ１０５
を介して、この電圧信号１０３がエアフローセンサ７の
抵抗ブリッジの一端に印加される。この抵抗ブリッジ
は、空気流量に応じた抵抗値に変化する熱線抵抗ＨＷ
と、空気温度を検出し空気流量検出時の熱線ＨＷの加熱
温度を検出する補償線ＣＷとがトランジスタＴのエミッ
タに並列に接続され、熱線抵抗ＨＷとアースとの間に抵
抗Ｒ１が接続され、補償線ＣＷとアースとの間に抵抗Ｒ
７が接続され、オペアンプＯＰの非反転入力端子が熱線
抵抗ＨＷと抵抗Ｒ１との接続点に接続される共に該接続
点が出力端子Ｖoに接続され、オペアンプＯＰの反転入
力端子が補償線ＣＷと抵抗Ｒ７との接続点に接続される
と共に該接続点に前記電圧信号１０３が印加され、オペ
アンプＯＰの出力がトランジスタＴのベースに印加され
る構成となっている。この抵抗ブリッジ回路は、次ぎの
数１によりバランスする。

【００１２】

【数１】ＲH＝（Ｒ1／Ｒ7）・Ｒc ＲH：熱線ＨＷの抵抗値Ｒc：補償線ＣＷの抵抗値。

【００１３】熱線ＨＷ，補償線ＣＷは共に正の温度係数
を有する抵抗体である。熱線ＨＷが加熱されたとき、加
熱した熱線より熱伝達により空気中に伝わる熱量と、加
熱時に熱線ＨＷに流す電流Ｉhとは、Ｋｉnｇの式より次
ぎの数２で表される。

【００１４】

【数２】Ｉh²・ＲH＝（Ａ＋Ｂ・√Ｑ）ΔＴh Ａ，Ｂ：定数Ｑ：空気流量 ΔＴh：熱線と空気の温度差。

【００１５】上記した数１，数２により、電流Ｉhは空
気流量Ｑの関数となり、出力端子Ｖoに現れる電圧がエ
アフローセンサ７の出力となる。

【００１６】従って、補償線ＣＷと抵抗Ｒ７の接続点に
信号１０３が印加されると、それに対応した加熱電流つ
まり焼切電流がトランジスタＴから熱線ＨＷに流れるこ
とになる。

【００１７】図３は、エアフローセンサの熱線部分の平
面図である。絶縁体リング２００の内側に複数の支持金
具２０１が突設され、これらの支持金具２０１に順に白
金線２０２（熱線ＨＷ）を通し張ることで、構成されて
いる。

【００１８】図４は、別実施例に係るエアフローセンサ
の熱線部分の要部破断側面図である。この実施例では、
絶縁体ボビン３０１に接着ガラス３０３にてリード線３
０２が取り付けられ、ボビン３０１に熱線ＨＷである白
金線３０４を巻き付け、全体の表面をガラス３０５でコ
ーティングしている。

【００１９】図５は、更に別実施例に係るエアフローセ
ンサの熱線部分の側面図と正面図である。この実施例で
は、薄板の絶縁板４０１に２本の導体線膜４０２を塗着
し、その先端部に熱線ＨＷである白金線膜４０３を形成
してある。

【００２０】本実施例の熱線のクリーニング方法は上記
のいずれの熱線にも適用できるものであり、また、これ
ら図示する熱線以外にも適用できるものである。

【００２１】次ぎに、熱線のクリーニング方法について
説明する。本実施例では、熱線に流す灼熱（焼切）電流
を流すに当り、電流値を変動させると共にその時に熱線
に当る空気流を変動させ（エンジン回転数をＥＣＵ８に
て変動させる。）、塵埃を焼き切ると共に焼き切った塵
埃を空気流にて除去する。このときの電流値の変動パタ
ーンと空気流の変動パターンの組み合せを焼切パターン
として複数用意しておき、適宜最適な焼切パターンを選
択して熱線のクリーニングを行う。

【００２２】焼切制御装置１は、熱線ＨＷに付着した塵
埃の量は、前回に焼き切ってからの走行距離に比例する
と考えられるので、オドメータ２で検出した走行距離の
値により今回焼き切る塵埃の量がどの位かを判断する。
また、エンジン始動時のエンジン冷却水温度により塵埃
の種類を判断する。これは、季節によって塵埃の種類が
変化するためである。例えば、夏期は温度が高いためオ
イルの蒸発が活発になり、熱線に付着する塵埃はオイル
が主成分となる。冬期は乾燥した空気が吸気管内に入る
ので砂の成分が多量になり、これが熱線に付着する。エ
アクリーナのフィルタの圧力損失を圧力検出器３により
検出することで、エアフィルタの目詰まり状態が分か
る。これは換言すれば、エアフィルタを通過する塵埃の
粒子径が分かる。

【００２３】これらの塵埃を最適に焼き切る温度及び空
気流量の条件は、異なる。例えば、走行距離が長く大量
の塵埃が付着している時には、焼切時に熱線に当てる空
気流量を図６の一点鎖線“３”で示すように大変動させ
るのが好適である。走行距離が中程度の場合には、図６
の点線“２”で示すように、空気流量を小刻みに振動さ
せるのが良い。走行距離が短いときは図６の実線“１”
で示す様に、一定流量にする。

【００２４】オイル成分が多い塵埃では、図７の実線
“１”で示す様に、オイルの沸点（２００℃程度）まで
加熱すれば良い。塵埃が砂でこれが大量に付着している
場合には、図７に点線“２”で示す様に段階的に温度を
変化させながら上昇させ、最高温度で１０００℃程度に
するのが良い。

【００２５】本実施例では、上述した焼切温度と空気流
量の変動パターンとを組み合せた焼切パターンを表１に
示す様に複数用意してこれを焼切制御装置１内のメモリ
にテーブルとして格納しておき、そのときの各種センサ
の検出信号に基づいて適宜選択する。

【００２６】

【表１】

【００２７】図８は、焼切制御装置１の制御手順を示す
フローチャートである。先ずエンジンキーをオンして始
動する。緊急走行の場合には運転者は緊急走行指示器を
操作するので、緊急走行であるか否かを判定し、緊急走
行の場合には、塵埃焼切処理を行わず通常運転に入る。
緊急走行でない場合には、走行距離，エンジン冷却水温
度，エアクリーナの圧力値を検出し、これらの検出値か
らメモリ内の最適焼切パターン（表１参照）のモードを
選択する。そして、次ぎにトランスミッションのシフト
レバーの位置がニュートラル位置か停止位置にあること
をチェックする。これらの位置にないときは焼切制御時
にエンジン回転数を制御して空気流量の制御ができない
ので、以下の処理を省略し通常運転処理に入る。シフト
レバーの位置がニュートラル位置または停止位置にある
ときはシフトロックをし、次ぎに選択した焼切パターン
にて熱線に付着した塵埃を焼き切る。温度は熱線への通
電量を制御することで行い（信号１０３）、空気量はア
イドルコントロールバルブを制御することで行う。そし
て、通常運転処理に入る。

【００２８】以上の制御により、常に１０００℃に灼熱
して塵埃を焼き切る必要がなくなるので、熱線の寿命が
延びると共に塵埃を奇麗に除去できるので、吸入空気量
の精度の高い検出が可能となり、良好なエンジン制御が
できる。

【００２９】本実施例によれば、熱線の焼切時に塵埃の
種類，量に応じた電流にて熱線を加熱し且つこれらに応
じたパターンの空気流を熱線に与え、焼いた塵埃を熱線
から効率的に離脱させるので、熱線に付着した塵埃を効
率的に除去できる。また、熱線にダメージを与える灼熱
温度（８００℃以上）に達する頻度を低くできるので、
熱線の寿命を延ばすことができる。更に、塵埃の焼き切
りはシステムの動作状態がニュートラルあるいは停止時
のみ行われるので、同時にシステムにインターロックを
施すので、安全性が確保される。

【００３０】上述した実施例では、エンジン回転数を制
御して塵埃焼切時の空気流を制御したが、空気流を別に
発生させる機構を設けて制御することも可能である。以
下、この実施例について図９〜図１３を参照して説明す
る。

【００３１】図９は熱線式エアフローセンサ取付部分の
吸気管の横断面図であり、図１０はその縦断面図であ
る。熱線ＨＷ，補償線ＣＷは図４の実施例のものを使用
しており、夫々支持ピン７０，７０に溶接され吸気管の
中央に配置されている。支持ピン７０，７０は基板７２
においてリード線７１に接続され、リード線７１の図示
しない他端に抵抗ブリッジ回路を構成する抵抗Ｒ１，Ｒ
７とオペアンプが設けられている。７３は、ケースであ
る。７４は支持ピン７０と熱線ＨＷ，補償線ＣＷを収め
るホルダであり、被検出空気の流れる通路に固定されて
いる。

【００３２】８０は電磁バルブであり、加圧ポンプ例え
ばターボチャージャの加圧をタンクでチャージした所
（図示せず）からパイプ８２を介して圧縮空気の供給を
受け、リード線８１を介し電気的にバルブ８３をオンオ
フし、圧縮空気を通路８５から熱線ＨＷに吹き付ける様
になっている。本実施例の焼切パターンにおける空気流
のパターンは、図１１に示す様に、実線“１”に示す一
定パターンと、点線“２”に示す振動パターンを用意し
てある。焼切パターンのモードとしては、表１のエンジ
ン回転数“１”を図１１の実線“１”に対応させ、表１
のエンジン回転数“２”，“３”を図１１の点線“２”
に対応させる。

【００３３】図１２は、図１に示すシステムの電気回路
系を示した図である。Ｂはバッテリ、Ｋはエンジンキー
スイッチである。キースイッチＫがオンされると、トラ
ンジスタＱ10がオンし、リレーＲＹがオンし、焼切制御
装置１を始めシステム全体に電源が供給される。焼切制
御装置１には、図１に示した入出力の他に、本実施例で
は、キースイッチのＯＦＦを検出したＰ電圧と、運転席
ドアの開→閉を検出するドアスイッチ信号ＤＳが入力さ
れている。このシステムの動作手順を図１３のフローチ
ャートにより説明する。先ず、キースイッチＫがＯＦＦ
されたとき（Ｐ電圧が低下することで知る。）、図１２
に示すコンデンサＣの充電電位によりトランジスタＱ10
はキースイッチＫのオフにも関わらず導通し続けて焼切
制御装置１及びシステム全体に電源を供給し続ける。焼
切制御装置１は、シフトレバーがニュートラル位置また
は停止位置にあるか否かを判定する。判定結果が否定の
場合には塵埃焼切処理は行わずに処理を終了する。判定
結果が肯定の場合には、次ぎにドアスイッチがオフ→オ
ン→オフと変化したか否かを判定する。これは、再運転
するまでに焼切時間の余裕があるか否かを判断するため
である。この判定結果が肯定で焼切時間の余裕がある場
合には（余裕がない場合には焼切処理を行わない。）、
走行距離，エンジン冷却水温度，エアクリーナ圧力を検
出し、焼切パターンを選択し、塵埃の焼切を実行する。

【００３４】本実施例によれば、エンジンを停止したと
きでも、塵埃の焼き切りと空気流による塵埃の離脱を行
うことができる。

【００３５】尚、上記実施例では、発熱抵抗体として抵
抗線を用いたが、本発明はこれに限定されるものではな
く、薄膜抵抗体や半導体等を利用した発熱抵抗式空気流
量計一般に適用できることはいうまでもない。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、発熱抵抗体に付着した
塵埃の種類，量に応じて加熱温度パターン，吹き飛ばす
空気流のパターンを選択するので、発熱抵抗体のクリー
ニングを良好にでき、エアフローセンサの検出精度を高
く維持できる。また、塵埃除去時に常に灼熱温度まで温
度を上昇させる必要がなくなるので、発熱抵抗体の寿命
が延びる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る発熱抵抗式エアフロ
ーセンサを搭載した自動車のエンジン制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】焼切制御装置とエアフローセンサの接続図であ
る。

【図３】エアフローセンサの熱線部分の平面図である。

【図４】別実施例に係るエアフローセンサの熱線部分の
要部破断側面図である。

【図５】更に別実施例に係るエアフローセンサの熱線部
分の側面図と正面図である。

【図６】焼切温度のパターン説明図である。

【図７】焼切時の空気流のパターン説明図である。

【図８】焼切制御装置の制御手順を示すフローチャート
である。

【図９】本発明の第２実施例に係る発熱抵抗式エアフロ
ーセンサ取付部分の吸気管の横断面図である。

【図１０】本発明の第２実施例に係る発熱抵抗式エアフ
ローセンサ取付部分の吸気管の縦断面図である。

【図１１】第２実施例に係る空気流のパターン説明図で
ある。

【図１２】システムの電気回路図である。

【図１３】第２実施例における焼切制御装置の制御手順
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１…焼切制御装置、２…オドメータ、３…圧力検出器、
４…エンジン冷却水温度検出器、５…アイドルコントロ
ールバルブ、６…エアクリーナ、６１…エアクリーナフ
ィルタ、７…エアフローセンサ、８…ＥＣＵ、９…回転
数検出器、１０…トランスミッション、１１…緊急走行
指示器、ＨＷ…熱線抵抗、ＣＷ…補償線、ＯＰ…オペア
ンプ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】発熱抵抗式エアフローセンサを吸気管に
備えるエンジン制御装置において、発熱抵抗体に付着し
た塵埃を除去するために発熱抵抗体に電流を流して該発
熱抵抗体を加熱するとき、塵埃の種類および／または塵
埃の量に応じて発熱抵抗体に流す電流の大きさ，時間変
化の通電パターンを変えることを特徴とする発熱抵抗式
エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング方法。
【請求項２】発熱抵抗式エアフローセンサを吸気管に
備えるエンジン制御装置において、発熱抵抗体に付着し
た塵埃を除去するために発熱抵抗体に電流を流して該発
熱抵抗体を加熱する場合に該発熱抵抗体に空気流を当て
て塵埃を発熱抵抗体から吹き飛ばすとき、塵埃の種類お
よび／または塵埃の量に応じて空気流の大きさ，時間変
化のパターンを変えることを特徴とする発熱抵抗式エア
フローセンサの発熱抵抗クリーニング方法。
【請求項３】発熱抵抗式エアフローセンサを吸気管に
備えるエンジン制御装置において、発熱抵抗体に付着し
た塵埃を除去するために発熱抵抗体に電流を流して該発
熱抵抗体を加熱する場合に該発熱抵抗体に空気流を当て
て塵埃を発熱抵抗体から吹き飛ばすとき、塵埃の種類お
よび／または塵埃の量に応じて発熱抵抗体に流す電流の
大きさ，時間変化の通電パターンを変えると共に、空気
流の大きさ，時間変化の変動パターンを変えることを特
徴とする発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリー
ニング方法。
【請求項４】請求項１乃至請求項３のいずれかにおい
て、塵埃の種類および／塵埃の量は、エンジン冷却水温
度検出値，前回の塵埃焼切時からの走行距離検出値，エ
アフィルタの圧力損失値にて求めることを特徴とする発
熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング方
法。
【請求項５】請求項２または請求項３において、スロ
ットル弁をバイパスするアイドルコントロールバルブと
エンジン回転数を制御することで発熱抵抗体に当てる空
気流を変動させることを特徴とする発熱抵抗式エアフロ
ーセンサの発熱抵抗クリーニング方法。
【請求項６】発熱抵抗式エアフローセンサを吸気管に
備えるエンジン制御装置において、発熱抵抗体に付着し
た塵埃を除去するために発熱抵抗体に電流を流して該発
熱抵抗体を加熱する手段と、塵埃の種類および／または
塵埃の量に応じて発熱抵抗体に流す電流の大きさ，時間
変化の通電パターンを変える手段とを設けたことを特徴
とする発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニ
ング装置。
【請求項７】請求項６において、通電パターンを予め
複数種類用意しこれを格納したメモリを備え、前記通電
パターンを変える手段は該メモリから塵埃の種類および
／または塵埃の量に応じて最適の通電パターンを選択す
ることを特徴とする発熱抵抗式エアフローセンサの発熱
抵抗クリーニング装置。
【請求項８】発熱抵抗式エアフローセンサを吸気管に
備えるエンジン制御装置において、発熱抵抗体に付着し
た塵埃を除去するために発熱抵抗体に電流を流して該発
熱抵抗体を加熱する場合に該発熱抵抗体に空気流を当て
て塵埃を発熱抵抗体から吹き飛ばす手段と、塵埃の種類
および／または塵埃の量に応じて空気流の大きさ，時間
変化のパターンを変える手段とを備えることを特徴とす
る発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング
装置。
【請求項９】請求項８において、パターンを予め複数
種類用意しこれを格納したメモリを備え、前記パターン
を変える手段は該メモリから塵埃の種類および／または
塵埃の量に応じて最適のパターンを選択することを特徴
とする発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニ
ング装置。
【請求項１０】発熱抵抗式エアフローセンサを吸気管
に備えるエンジン制御装置において、発熱抵抗体に付着
した塵埃を除去するために発熱抵抗体に電流を流して該
発熱抵抗体を加熱する手段と、該手段による発熱抵抗体
加熱時に該発熱抵抗体に空気流を当てて塵埃を発熱抵抗
体から吹き飛ばす手段と、塵埃の種類および／または塵
埃の量に応じて発熱抵抗体に流す電流の大きさ，時間変
化の通電パターンを変える手段と、前記空気流の大き
さ，時間変化の変動パターンを変える手段とを備えるこ
とを特徴とする発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗
クリーニング装置。
【請求項１１】請求項１０において、通電パターンと
変動パターンを組み合せた焼切パターンを予め用意しこ
れを格納したメモリを備え、エンジン冷却水温度検出
値，前回の塵埃焼切時からの走行距離検出値，エアフィ
ルタ圧力損失値にて最適の焼切パターンを選択し該焼切
パターンにて通電と空気流変動を行うことを特徴とする
発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング装
置。
【請求項１２】請求項８乃至請求項１１のいずれかに
おいて、スロットル弁をバイパスするアイドルコントロ
ールバルブとエンジン回転数を制御して発熱抵抗体に当
てる空気流を変動させる手段を備えることを特徴とする
発熱抵抗式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング装
置。
【請求項１３】請求項８乃至請求項１１にいずれかに
おいて、空気流を発生させる発熱抵抗体に吹き付ける圧
縮空気吹き付け手段を備えることを特徴とする発熱抵抗
式エアフローセンサの発熱抵抗クリーニング装置。
【請求項１４】請求項６乃至請求項１３のいずれかに
おいて、発熱抵抗体の焼切処理はトランスミッションの
ニュートラル位置または停止位置以外では行わない手段
と、焼切処理を行うときはシフトレバーをニュートラル
位置または停止位置にシフトロックして行う手段とを備
えることを特徴とする発熱抵抗式エアフローセンサの発
熱抵抗クリーニング装置。
【請求項１５】内燃エンジンに吸入される空気量を発
熱抵抗式エアフローセンサにて検出し該検出値とエンジ
ン回転数とに応じて燃料噴射量を算出し燃料噴射弁を制
御するエンジン制御装置において、請求項６乃至請求項
１３のいずれかに記載の発熱抵抗クリーニング装置と、
前回の焼切時から所定走行距離以上継続して焼切を行っ
ていないか否か，トランスミッションがニュートラル位
置または停止位置にあるか否かの発熱抵抗体クリーニン
グ装置の起動条件を判定する判定手段と、前記起動条件
に該当するときに発熱抵抗クリーニング装置を起動して
発熱抵抗体に付着している塵埃を焼き切らせる手段とを
備えることを特徴とするエンジン制御装置。