JPH0580157U - パワーユニットモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化、軽量化及び低コスト化を図ることが
できると共に、騒音を大幅に低減できるパワーユニット
モータを提供する。 【構成】 この考案のパワーユニットモータＥは、電動
モータ１０及びこの電動モータ１０の出力回転を減速す
る減速機構２０からなっている。そしてこの考案は、特
に、減速機構２０が、電動モータ１０の駆動軸側に連係
した第１のウォーム機構３０と、この第１のウォーム機
構３０の出力軸側に直交して連係した第２のウォーム機
構４０を有したことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、電動モータ及びこの電動モータの出力回転を減速する減速機構か らなるパワーユニットモータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パワーユニットモータにあっては、電動モータの出力回転を減速機構に より減速して、例えば車両用シートリクライニング装置、シートリフター等に伝 達するように構成されている。そして、減速機構として平歯車群又はウォームと ウォームホイールからなるウォーム機構が使用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、平歯車群を使用したパワーユニットモータでは、電動モータが 高速回転するので騒音が発生するという問題がある。

【０００４】 また、ウォーム機構を使用したパワーユニットモータでは、一段減速であるか ら十分な減速比を得ることができないので、電動モータを低回転、高トルク型に する必要があり、このため、大型化して重量がかさむと共に、コスト高になると いう問題がある。

【０００５】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、小型化、軽 量化及び低コスト化を図ることができると共に、騒音を大幅に低減できるパワー ユニットモータを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案のパワーユニットモータは、電動モータ及 びこの電動モータの出力回転を低減する減速機構からなり、前記減速機構は、前 記電動モータの駆動軸側に連係した第１のウォーム機構と、この第１のウォーム 機構の出力軸側に直交して連係した第２のウォーム機構を有したことを特徴とし ている。

【０００７】

【作用】

この考案のパワーユニットモータでは、第１及び第２のウォーム機構による２ 段減速構造にしたから、大きな減速比を得ることができるので、高回転、低トル ク型の電動モータの使用が可能となる。これによって、パワーユニットの小型化 、軽量化及び低コスト化を図ることができる。さらに、騒音を大幅に低減させる ことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【０００９】 図１はパワーユニットモータの正面説明図、図２は図１の一部を破断して示す 説明図、図３は図２のIII −III 矢視断面説明図、図４は出力ギヤの正面説明図 である。

【００１０】 図において、Ｅはパワーユニットモータで、電動モータ１０及びこの電動モー タ１０の出力回転を減速する減速機構２０からなっている。

【００１１】 そしてこの考案は、特に、減速機構２０が、電動モータ１０の駆動軸１２側に 連係した第１のウォーム機構３０と、この第１のウォーム機構３０の出力軸３４ 側に直交して連係した第２のウォーム機構４０を有したことを特徴としている。

【００１２】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１３】 電動モータ１０はハウジング１１に着脱可能に取付けられており、このハウジ ング１１に第１のウォーム機構３０及び第２のウォーム機構４０からなる減速機 構２０が装着されている。

【００１４】 第１のウォーム機構３０は第１のウォーム３１と、この第１のウォーム３１に 噛合する第１のウォームホイール３２からなっており、第１のウォーム３１は、 電動モータ１０の駆動軸１２にカップリング３３を介して連結した第１のウォー ム機構３０の出力軸であるウォーム軸３４に一体成形されている。また第１のウ ォームホイール３２は、ウォーム軸３４に直交してハウジング１１に回転可能に 支持されたウォームホイール軸３５に一体成形されている。

【００１５】 なお、カップリング３３はハウジング１１に設けた軸受３６により支持されて いる。

【００１６】 第２のウォーム機構４０は第２のウォーム４１と、この第２のウォーム４１に 噛合する第２のウォームホイール４２からなっており、第２のウォーム４１は、 ウォームホイール軸３５に一体成形されている。また第２のウォームホイール４ ２は、その軸線上に両側面から突出したボス部４２ａ，４２ｂが形成されており 、一方のボス部４２ａは、ウォームホイール軸３５に直交してハウジング１１に 回転可能に支持された第２のウォーム機構４０の出力軸４３端部に形成した凹部 ４３ａに圧入され、他方のボス部４２ｂは、ハウジング１１に設けたブッシュ４ ４に嵌挿されている。

【００１７】 符号５０は出力軸４３に固定された出力ギヤで、この出力ギヤ５０は、この考 案に係るパワーユニットモータＥを、例えば遊星ギヤ式角度調整機構の一例であ るタウメル機構を有する車両用シートリクライニング装置に適用した場合、タウ メル機構に連係されている。

【００１８】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００１９】 電動モータ１０を回転させると、電動モータ１０の回転動力は、第１のウォー ム３１、第１のウォームホイール３２、第２のウォーム４１及び第２のウォーム ホイール４２を介して出力ギヤ５０に伝達される。この出力ギヤ５０の回転力に よりタウメル機構が作動し、シートバックの傾斜角度を調整することができる。 ところで、この考案のパワーユニットモータＥでは、減速機構２０を第１及び 第２のウォーム機構３０，４０からなる２段減速構造にしたから、大きな減速比 を得ることができるので、高回転、低トルク型の電動モータ１０の使用が可能と なると共に、各ウォーム機構３０，４０のウォームホイール３２，４２の直径を 従来に比べ大幅に小さくすることができる。これによって、パワーユニットモー タＥを従来より大幅に小型化及び軽量化を図ることができると共に、低コスト化 を図ることができる。また、この考案をタウメル機構を有する車両用シートリク ライニング装置に適用した場合、パワーユニットモータにより直接タウメル機構 を作動させることができ、従来のピニオンギヤとリクライニングが不要となり、 さらに低コストを図ることができる。

【００２０】 さらに、平歯車群からなる従来のパワーユニットモータに比べ大幅に騒音を低 減させることができる。

【００２１】

【考案の効果】

上述した通り、この考案のパワーユニットモータによれば、減速機構を第１， 第２のウォーム機構からなる２段減速構造にしたから、大きな減速比を得ること ができるので、高回転、低トルク型の電動モータの使用が可能となる。これによ って、パワーユニットモータの小型化、軽量化及び低コスト化を図ることができ る。また平歯車群から構成した従来のパワーユニットモータに比べ大幅に騒音を 低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るパワーユニットモータの正面説
明図である。

【図２】図１の一部を破断して示す説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】出力ギヤの正面説明図である。

【符号の説明】 Ｅ パワーユニットモータ １０ 電動モータ １２ 駆動軸 ２０ 減速機構 ３０ 第１のウォーム機構 ３１ 第１のウォーム ３２ 第１のウォームホイール ３４ 第１のウォーム機構の出力軸（ウォーム軸） ３５ ウォームホイール軸 ４０ 第２のウォーム機構 ４１ 第２のウォーム ４２ 第２のウォームホイール ４３ 出力軸 ５０ 出力ギヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータ及びこの電動モータの出力回
   転を減速する減速機構からなるパワーユニットモータで
   あって、前記減速機構は、前記電動モータの駆動軸側に
   連係した第１のウォーム機構と、この第１のウォーム機
   構の出力軸側に直交して連係した第２のウォーム機構を
   有したことを特徴とするパワーユニットモータ。