JPH0580158U - パワーユニットモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速比を十分に確保した上で、小型化、軽量
化、低コスト化ができると共に、騒音を大幅に低減でき
るパワーユニットモータを提供する。 【構成】 電動モータ１０及びこの電動モータ１０の出
力回転を減速する減速機構２０からなるパワーユニット
モータＥであって、減速機構２０は、少なくとも第１の
減速手段３０と第２の減速手段４０を有しており、第１
の減速手段３０は、電動モータ１０の駆動軸１２側に設
けた駆動プーリー３１と、この駆動プーリー３１に動力
伝達部材３３を介して従動する従動プーリー３２からな
り、また第２の減速手段４０は、第１の減速手段３０の
出力軸３４側に連係せしめたウォーム機構４１から構成
してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、電動モータの出力回転を減速機構により減速して、例えば車両用 のシートリクライニング装置、シートリフタ−等に伝達するパワーユニットモー タに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パワーユニットモータにあっては、減速機構としてウォームとウォーム ホイールが使用されており、電動モータの駆動軸とウォーム軸とが同一軸線上に 設けられているのが一般である。そして、電動モータと減速機構とをそれぞれユ ニット化し、あとから両者を一体的に組付けるようにしたパワーユニットモータ においては、駆動軸とウォーム軸との軸心ずれや振動を吸収するため、駆動軸と ウォーム軸とを撓み接手で連結したものが知られている。

【０００３】 また、上記パワーユニットモータにあっては、電動モータ駆動中における負荷 からの衝撃を吸収するため、ウォームホイールと、その出力軸との間に緩衝手段 であるクッションゴムからなるダンパーが設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記パワーユニットモータによれば、撓み接手を設ける必要が あり、また、ウォームとウォームホイールの一段減速では十分な減速比を得るこ とができないので、電動モータは必然的に低回転、高トルク型となり、このため 、大型化して重量がかさむと共に、コスト高になるという問題がある。

【０００５】 また、ダンパーを大きな荷重が加わるウォームホイールに設けているため、ダ ンパーが大型化するという問題がある。

【０００６】 そこで本出願人は、上記従来技術の問題点を解決したパワーユニットモータを 特願平３−２５２１４９にて出願している。

【０００７】 この考案は、上記特願平３−２５２１４９に係るパワーユニットモータをさら に改良したもので、その目的とするところは、小型化、軽量化、低コスト化を図 ることができると共に、騒音を大幅に低減できるパワーユニットモータを提供す ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の請求項１のパワーユニットモータでは、 電動モータ及びこの電動モータの出力回転を減速する減速機構からなるパワーユ ニットモータであって、前記減速機構は、少なくとも第１及び第２の減速手段を 有しており、第１の減速手段は、前記電動モータの駆動軸側に設けた駆動プーリ ーと、この駆動プーリーに動力伝達部材を介して従動する従動プーリーからなり 、また第２の減速手段は前記第１の減速手段の出力軸側に連係せしめたウォーム 機構から構成したことを特徴としている。

【０００９】 また、請求項２のパワーユニットモータでは、駆動プーリー及び従動プーリー は歯付プーリーにより構成し、また動力伝達部材は歯付ベルトで構成したことを 特徴としている。

【００１０】 また、請求項３のパワーユニットモータでは、動力伝達部材は、駆動プーリー 及び従動プーリーの各外周面に複数本配置したＯリングにより構成し、このＯリ ングを介して前記駆動プーリーの回転を従動プーリーに伝達するようにしたこと を特徴としている。

【００１１】 また、請求項４のパワーユニットモータでは、動力伝達部材を構成するＯリン グは、駆動プーリーと従動プーリーとを近接配置した際、プーリーの軸線方向に 互いに隣接した一方側のＯリングの対向内面に、他方側のＯリングの外周面両側 が当接するように配置したことを特徴としている。

【００１２】

【作用】

この考案のパワーユニットモータでは、第１の減速手段の出力軸側に第２の減 速手段を連係せしめた２段減速構造にしたから、従来品の撓み接手が不要となり 、また、大きな減速比を得ることができるので、高回転、低トルク型の電動モー タの使用が可能となる。これによって、パワーユニットの小型化、軽量化及び低 コスト化を図ることができる。さらに、第１の減速手段を駆動プーリー、従動プ ーリー及び動力伝達部材である歯付ベルト又はＯリングにより構成したから、従 来品のダンパーが不要になると共に、騒音を大幅に低減させることができる。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１４】 図１乃至図５はこの考案の第１実施例に係り、図１はパワーユニットモータの 正面説明図、図２は図１の一部を破断して示す説明図、図３は図２のIII-III 矢 視断面説明図、図４は図２のIV-IV 矢視断面説明図、図５は出力ギヤの正面説明 図である。

【００１５】 図において、Ｅはパワーユニットモータで、電動モータ１０及びこの電動モー タ１０の出力回転を減速する減速機構２０からなっている。

【００１６】 そしてこの考案は、特に、減速機構２０は、少なくとも第１の減速手段３０と 第２の減速手段４０を有しており、第１の減速手段３０は、電動モータ１０の駆 動軸１２側に設けた駆動プーリー３１と、この駆動プーリー３１に動力伝達部材 ３３を介して従動する従動プーリー３２からなり、また第２の減速手段４０は、 第１の減速手段３０の出力軸３４側に連係せしめたウォーム機構４１から構成し てある。

【００１７】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１８】 電動モータ１０はハウジング１１に着脱可能に取付けられており、このハウジ ング１１に第１及び第２の減速手段３０，４０からなる減速機構２０が装着され ている。

【００１９】 第１の減速手段３０は、歯付プーリーである小径の駆動プーリー３１と、歯付 プーリーである大径の従動プーリー３２と、動力伝達部材としての歯付ベルト３ ３からなり、駆動プーリー３１は、電動モータ１０の駆動軸１２に圧入されてい る。また従動プーリー３２は、ハウジング１１に回転可能に支持された第１の減 速手段３０の出力軸であるウォーム軸３４に形成した２面幅部３４ａに圧入され ており、歯付ベルト３３は、駆動プーリー３１と従動プーリー３２の各外周面に 巻回されている。

【００２０】 第２の減速手段４０は、ウォーム機構４１であるウォーム４２と、このウォー ム４２に噛合するウォームホイール４３からなり、ウォーム４２はウォーム軸３ ４に一体成形されている。ウォームホイール４３はハウジング１１に回転可能に 支持された第２の減速手段３０の出力軸であるウォームホイール軸４４に固定さ れている。

【００２１】 符号５０はウォームホイール軸に固定された出力ギヤで、この出力ギヤ５０は 、この考案に係るパワーユニットモータＥを、例えば遊星ギヤ式角度調整機構の 一例であるタウメル機構を有する車両用シートリクライニング装置に適用した場 合、タウメル機構のリクライニングギヤ５１に噛合されている。

【００２２】 つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。

【００２３】 電動モータ１０を回転させると、電動モータ１０の回転動力は駆動プーリー３ １、歯付ベルト３３、従動プーリー３２、ウォーム４２及びウォームホイール４ ３を介して出力ギヤ５０に伝達される。この出力ギヤ５０の回転力によりリクラ イニングギヤ５１が回転し、これによってタウメル機構が作動し、シートバック の傾斜角度を調整することができる。

【００２４】 ところで、この考案のパワーユニットモータＥでは、第１の減速手段３０の出 力軸であるウォーム軸３４に、第２の減速手段４０の構成部品であるウォーム４ ２を一体成形した２段減速構造にしたから、従来品の撓み接手が不要となり、ま た、大きな減速比を得ることができるので、高回転、低トルク型の電動モータ１ ０の使用が可能となると共に、ウォーム機構４１のウォームホイール４３の直径 を従来に比べ大幅に小さくすることができる。これによって、パワーユニットモ ータＥを従来より大幅に小型化及び軽量化を図ることができると共に、低コスト 化を図ることができる。

【００２５】 さらに、第１の減速手段３０を駆動プーリー３１、従動プーリー３２及び歯付 ベルト３３で構成したから、駆動軸１２とウォーム軸３４との軸芯を合わせなく ても電動モータ１０の回転動力を第２の減速手段４０に伝達することができ、第 １の減速手段３０が減速機構と継手を兼ねた構造となっているので、従来に比べ 容易に精度の高い電動モータ１０と減速機構２０の組付けを行うことができる。

【００２６】 また、第１の減速手段３０が平歯車群からなる特願平３−２５２１４９に係る パワーユニットモータに比べ大幅に騒音を低減させることができる。さらに、緩 衝手段であるダンパーが不要となるので、コストをさらに低減させることができ る。

【００２７】 また、電動モータ１０と減速機構２０とは必要に応じて分離することができる ので、電動モータ１０の仕様を変えることにより、パワーリフター、パワーウイ ンド、パワーシートスライド、パワーチルト、パワーテレスコピック式りステア リングコラム等にも適用することができ、汎用性がある。

【００２８】 なお、この考案は車両用に限定されることなく、減速機構を有する一般のパワ ーユニットモータとしても使用できる。

【００２９】 図６乃至図９はこの考案の第２実施例に係り、図６は図２に相当する説明図、 図７は図６のＡ部拡大説明図、図８は図６のVIII−VIII矢視断面説明図、図９は 図６のIX−IX矢視断面説明図である。

【００３０】 この第２実施例では、動力伝達部材３３として小径のＯリング３３Ａと、大径 のＯリング３３Ｂが使用されており、小径のＯリング３３Ａは、駆動プーリー３ １Ａの外周面に周方向に沿って形成された凹溝３１ａに、例えば３本軸線方向に 互いに隣接して圧入されている。また、大径のＯリング３３Ｂは、従動プーリー ３２Ａの外周面に周方向に沿って形成された凹溝３２ａに、例えば２本軸線方向 に互いに隣接して圧入されている。そして、駆動プーリー３１Ａと従動プーリー ３２Ａを、電動モータ１０の駆動軸１２及びウォーム軸３４にそれぞれ取付けた 際、大径のＯリング３３Ｂの対向内面３３ａに、小径のＯリング３３Ｂの外周面 両側３３ｂが当接するように配置してある。

【００３１】 上記第２実施例によれば、Ｏリング３３Ａ，３３Ｂを使用したことにより接触 面積を大きくすることができ、伝達効率を向上させることができる。

【００３２】 その他の構成及び作用は第１実施例に示すものと同様であり、その詳細な説明 は省略する。

【００３３】

【考案の効果】

上述した通り、この考案のパワーユニットモータによれば、第１の減速手段の 出力軸側に第２の減速手段を連係せしめた２段減速構造にしたから、従来品の撓 み接手が不要となり、また大きな減速比を得ることができるので、高回転、低ト ルク型の電動モータの使用が可能となる。これによって、パワーユニットモータ の小型化、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、第１の減速手段を 駆動プーリー、従動プーリー及び動力伝達部材で構成したから、第１の減速手段 を平歯車群から構成したパワーユニットモータに比べて大幅に騒音を低減させる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係るパワーユニットモ
ータの正面説明図である。

【図２】図１の一部を破断して示す説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】図２のIV−IV矢視断面説明図である。

【図５】出力ギヤの正面説明図である。

【図６】この考案の第２実施例に係る図２に相当する説
明図である。

【図７】図６のＡ部拡大説明図である。

【図８】図６のVIII−VIII矢視断面説明図である。

【図９】図６のIX−IX矢視断面説明図である。

【符号の説明】

Ｅ パワーユニットモータ １０ 電動モータ １２ 駆動軸 ２０ 減速機構 ３０ 第１の減速手段 ３１ 駆動プーリー（歯付プーリー） ３１Ａ 駆動プーリー ３２ 従動プーリー（歯付プーリー） ３２Ａ 従動プーリー ３３ 動力伝達部材（歯付ベルト） ３３Ａ Ｏリング ３３Ｂ Ｏリング ３３ａ 対向内面 ３３ｂ 外周面両側 ３４ 第１の減速手段の出力軸（ウォーム軸） ４０ 第２の減速手段 ４１ ウォーム機構 ４２ ウォーム ４３ ウォームホイール ５０ 出力ギヤ ５１ リクライニングギヤ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータ及びこの電動モータの出力回
   転を減速する減速機構からなるパワーユニットモータで
   あって、前記減速機構は、少なくとも第１及び第２の減
   速手段を有しており、第１の減速手段は、前記電動モー
   タの駆動軸側に設けた駆動プーリーと、この駆動プーリ
   ーに動力伝達部材を介して従動する従動プーリーからな
   り、また第２の減速手段は、前記第１の減速手段の出力
   軸側に連係せしめたウォーム機構から構成したことを特
   徴とするパワーユニットモータ。
2. 【請求項２】 駆動プーリー及び従動プーリーは歯付プ
   ーリーにより構成し、また動力伝達部材は歯付ベルトで
   構成したことを特徴とする請求項１記載のパワーユニッ
   トモータ。
3. 【請求項３】 動力伝達部材は、駆動プーリー及び従動
   プーリーの各外周面に複数本配置したＯリングにより構
   成し、このＯリングを介して前記駆動プーリーの回転を
   従動プーリーに伝達するようにしたことを特徴とする請
   求項１記載のパワーユニットモータ。
4. 【請求項４】 動力伝達部材を構成するＯリングは、駆
   動プーリーと従動プーリーとを近接配置した際、プーリ
   ーの軸線方向に互いに隣接した一方側のＯリングの対向
   内面に、他方側のＯリングの外周面両側が当接するよう
   に配置したことを特徴とする請求項３記載のパワーユニ
   ットモータ。