JPH0584119A - 車両用パワーユニツトモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速比を十分に確保した上で、小型で軽量、
かつ低コストの車両用パワーユニットモータを提供す
る。 【構成】 電動モータ１０および減速機構２０からなる
車両用パワーユニットモータＥであって、減速機構２０
は、電動モータ１０の駆動軸１１に平歯車群からなる第
１の減速手段３０を設け、この第１の減速手段３０の出
力軸３３にウオーム機構からなる第２の減速手段４０を
連結して構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動モータの出力回
転を減速機構により減速してシートリクライニング装
置、シートリフタ等に伝達する車両用パワーユニットモ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用パワーユニットモータにあ
っては、減速機構としてウオームとウオームホイールが
使用されており、電動モータの駆動軸とウオーム軸とが
同一軸線上に設けられているのが一般的である。そし
て、電動モータと減速機構とをそれぞれユニット化し、
あとから両者を一体的に組付けるようにしたパワーユニ
ットモータにおいては、駆動軸とウオーム軸との軸心ず
れや振動を吸収するため、駆動軸とウオーム軸とを撓み
接手で連結したものが知られている。

【０００３】また、上記パワーユニットモータにあって
は、電動モータ駆動中における負荷側からの衝撃を吸収
するために、ウオームホイールと、その出力軸との間に
緩衝手段であるクッションゴムからなるダンパーが設け
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
両用パワーユニットモータによれば、撓み接手を設ける
必要があり、また、ウオームとウオームホイールの一段
減速では十分な減速比を得ることができないので、電動
モータは必然的に低回転、高トルク型となり、このた
め、大型化して重量がかさむと共に、コスト高になると
いう問題がある。

【０００５】また、ダンパーを大きな荷重が加わるウオ
ームホイールに設けているため、ダンパーが大型化する
という問題がある。

【０００６】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、減速
比を十分に確保した上で、小型で軽量、かつ低コストの
車両用パワーユニットモータを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１の車両用パワーユニットモータ
では、電動モータ及び減速機構からなる車両用パワーユ
ニットモータであって、前記減速機構は、前記電動モー
タの駆動軸に平歯車群からなる第１の減速手段を設け、
この第１の減速手段の出力軸にウオーム機構からなる第
２の減速手段を連結して構成したことを特徴としてい
る。

【０００８】また、請求項２の車両用パワーユニットモ
ータでは、前記第１の減速手段と第２の減速手段との間
に緩衝手段を配置したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の車両用パワーユニットモータでは、
第１の減速手段の出力軸に第２の減速手段を連結してな
る二段減速構造にしたから、従来品の撓み接手が不要と
なる。これによって、車両用パワーユニットの小型化及
び軽量化を図ることができると共に、低コスト化を図る
ことができる。さらに、高回転、低トルク型の電動モー
タの使用が可能となり、電動モータの小型化を図ること
ができる。

【００１０】また、請求項２の車両用パワーユニットモ
ータでは、緩衝手段を比較的大きな荷重が加わらない第
１の減速手段に設けたから、緩衝手段を小型化させるこ
とができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基いて
説明する。

【００１２】図１は、車両用パワーユニットモータの正
面説明図、図２は図１の一部を破断して示す説明図、図
３は、緩衝手段を設けた歯車の断面説明図、図４は車両
用パワーユニットモータを適用しシートリクライニング
装置の概略正面説明図である。

【００１３】図において、Ｅは車両用パワーユニットモ
ータで、電動モータ１０及び減速機構２０からなってい
る。

【００１４】そしてこの発明は、特に、減速機構２０
が、電動モータ１０の駆動軸１１に平歯車群からなる第
１の減速手段３０を設け、この第１の減速手段３０の出
力軸１０であるウオーム軸３３にウオーム機構からなる
第２の減速手段４０を連結して構成したことを特徴とし
ている。

【００１５】また、第１の減速手段３０と第２の減速手
段４０との間に緩衝手段であるクッションゴムからなる
ダンパー５０を配置したことを特徴としている。

【００１６】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１７】電動モータ１０はハウジング２１に着脱可
能に取付けられており、このハウジング２１に第１の減
速手段３０及び第２の減速手段４０からなる減速機構２
０が装着されている。

【００１８】第１の減速手段３０は、平歯車群である小
径の平歯車３１及びこの小径の平歯車３１に噛合する大
径の平歯車３２とからなっており、小径の平歯車３１
は、電動モータ１０の駆動軸１１に圧入されている。ま
た、大径の平歯車３２は、ウオーム軸３３に圧入された
ダンパー５０を介してウオーム軸３３に取付けられてお
り、このウオーム軸３３は、その両端をボール受け３４
内に収容された鋼球３５によって回転自在に支持されて
おり、大径の平歯車３２と反対側のボール受け３４に
は、軸方向のガタを吸収するためのゴム状弾性体からな
るクッション３６が隣接して配置されている。

【００１９】第２の減速手段４０は、ウオーム機構であ
るウオーム４１及びこのウオーム４１に噛合するウオー
ムホイール４２とからなり、ウオーム４１はウオーム軸
３３に一体形成されている。ウオームホイール４２はハ
ウジング２１に回転自在に支持されたウオームホイール
軸４３に固定されている。

【００２０】Ｓは、この発明に係る車両用パワーユニッ
トＥを適用したシートリクライニング装置で、シートク
ッション側に取付けられたベースプレート７０に対し
て、シートバック側に取付けられたアーム７１が、遊星
ギヤ式角度調整機構の一例であるタウメル機構７２を介
して枢支されている。このタウメル機構７２は公知事項
であり、その詳細な説明は省略する。

【００２１】車両用パワーユニットＥは、アーム７１に
取付けられており、ウオームホイール軸４３に固定され
た駆動ギヤ６０が、タウメル機構７２のリクライニング
ギヤ７３に噛合されている。

【００２２】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。

【００２３】シートバックを傾動させるべく電動モータ
１０を回転させると、電動モータ１０の駆動力は平歯車
３１，３２、ウオーム４１、ウオームホイール４２を介
して駆動ギヤ６０に伝達される。この駆動ギヤ６０の回
転力によりリクライニングギヤ７３が回転し、これによ
ってタウメル機構７２が作動し、アーム７１の傾斜角度
を変え、シートバックを前傾姿勢又は後傾姿勢に調整す
ることができる。

【００２４】ところで、この発明の車両用パワーユニッ
トモータＥでは、第１の減速手段３０の出力軸であるウ
オーム軸３３に第２の減速手段４０の構成部品であるウ
オーム４１を一体成形した二段減速構造にしたから、従
来品の撓み接手が不要になると共に、ウオーム機構のウ
オームホイール４２の直径を従来に比べて大幅に小さく
することができる。これによって、車両用パワーユニッ
トＥの小型化及び軽量化を図ることができると共に、低
コスト化を図ることができる。また、大きな減速比を得
ることができるため、高回転、低トルク型の電動モータ
１０の使用が可能となり、電動モータ１０の小型化を図
ることができる。

【００２５】なお、図１において仮想線で示すものは、
従来の車両用パワーユニットＥ₁ であり、実線で示すこ
の発明に係る車両用パワーユニットＥより大型になって
いる。

【００２６】また、緩衝手段であるダンパー５０を比較
的大きな荷重が加わらない第１の減速手段３０の構成部
品である平歯車３２に設けたから、ダンパー５０を小型
化させることができる。

【００２７】また、電動モータ１０と減速機構２０とは
必要に応じて分離することができるので、電動モータ１
０の仕様を変えることにより、パワーリフター、パワー
ウインド等にも適用することができ、汎用性がある。

【００２８】なお、この発明は車両用に限定されること
なく、減速機構を有する一般のパワーユニットモータ、
パワーシートスライド、パワーチルト、パワーテレスコ
ピック式のステアリングコラムとしても使用できる。

【００２９】

【発明の効果】上述した通り、この発明の請求項１の車
両用パワーユニットモータによれば、二段減速構造にし
たから、従来品の撓み接手が不要となる。これによっ
て、車両用パワーユニットの小型化及び軽量化を図るこ
とができると共に、低コスト化を図ることができる。更
に、高回転、低トルク型の電動モータの使用が可能とな
り、電動モータの小型化を図ることができる。

【００３０】また、請求項２の車両用パワーユニットモ
ータによれば、緩衝手段を比較的大きな荷重が加わらな
い第１の減速手段に設けたから緩衝手段を小型化させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用パワーユニットモータの
正面説明図である。

【図２】図１の一部を破断して示す説明図である。

【図３】緩衝手段を設けた平歯車の断面説明図である。

【図４】この発明に係る車両用パワーユニットモータを
適用したシートリクライニング装置の概略正面説明図で
ある。

【符号の説明】

Ｅ 車両用パワーユニットＳ シートリクライニング装
置 １０ 電動モータ ２０ 減速機構 ３０ 第１の減速手段 ３１ 小径の平歯車 ３２ 大径の平歯車 ３３ 第１の減速手段の出力軸（ウオーム軸） ４０ 第２の減速手段 ４１ ウオーム ４２ ウオームホイール ４３ 第２の減速手段の出力軸（ウオームホイール軸） ５０ 緩衝手段 ７０ ベースプレート ７１ アーム ７２ 遊星ギヤ式角度調整機構（タウメル機構） ７３ リクライニングギヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータ及び減速機構からなる車両用
   パワーユニットモータであって、前記減速機構は、前記
   電動モータの駆動軸に平歯車群からなる第１の減速手段
   を設け、この第１の減速手段の出力軸にウオーム機構か
   らなる第２の減速手段を連結して構成したことを特徴と
   する車両用パワーユニットモータ。
2. 【請求項２】 前記第１の減速手段と第２の減速手段と
   の間に緩衝手段を配置したことを特徴とする請求項１記
   載の車両用パワーユニットモータ。