JPH058087U - エンジンのバランサ軸へのバランサギヤ固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バランサ軸を転がり軸受に代えて滑り軸受で
支持する場合に、ケース蓋3の軸受部20が外側へ出っ張
るという不都合を無くし、及びこれらの改良を図るうえ
で、簡単な改造で済ませる。 【構成】 バランサ軸10のギヤ挿通軸部分13は、ギヤ嵌
合軸部分14の直径に対して僅かに小さい直径の円柱形に
形成する。これによりバランサギヤ9の挿通時にそのボ
ス嵌合孔9bに対して微小遊嵌隙間δが形成される。これ
により、ラジアルジャーナル11の直径は、従来のものに
比べて十分大きくでき、軸方向寸法を大きくしなくて済
む等、上記目的が達成できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのバランサ軸へのバランサギヤ固定装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

この考案のバランサ軸へのバランサギヤ固定装置は、例えば図１又は図３に示 すように、次の基本構造を有するものを前提とする。 即ち、このエンジンは、クランクケース１の一端の開口部２にケース蓋３を閉 蓋固定し、このクランクケース１のケース奥端壁１ａとそのケース蓋３とに亙っ てクランク軸４、動弁カム軸７及びバランサ軸１０を回転自在に支持させて構成 されている。なお、図１中の符号５はカム駆動ギヤ、６はカムギヤ、８はバラン サ駆動ギヤ、９はバランサギヤである。

【０００３】 このバランサギヤ固定装置の一般的な構成は、図４で示すように、バランサ軸 １０の一端部から中間部に亙って順に、ラジアルジャーナル１１・スラスト当り 面１２・ギヤ挿通軸部分１３・ギヤ嵌合軸部分１４・ギヤ受止端面１５及びバラ ンサウエイト部１６を形成し、バランサギヤ９のボス部９ａを上記ラジアルジャ ーナル１１側から挿通して、ギヤ受止端面１５に受け止めさせて、ギヤ嵌合軸部 分１４に締嵌させ構成されている。

【０００４】 以上の前提構造において、ギア挿通軸部分１３の形状は、従来では図４に示す ものがある。即ち、上記ギア挿通軸部分１３のうち、ラジアルジャーナル１１に 近い部分１３ａは細径の円柱形に形成され、ギア嵌合軸部分１４に近い部分１３ ｂは、円錐台形に形成される。この円錐台形部分１３ｂは、ギア嵌合軸部分１４ から円柱形部分１３ａに向かってすぼんでいく形になっている。 なお、前記ラジアルジャーナル１１は、ギア嵌合軸部分１４と比べてかなり細 く形成され、ボールベアリング１９を介してケース蓋３の軸受ボス２０に支持さ れている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記バランサ軸１０の軸受のコスト低減を図るには、前記ボールベアリング１ ９に代えて滑り軸受でラジアルジャーナル１１を支持することが考えられる。 この滑り軸受を採用する場合、バランサ軸１０の遠心力による偏心荷重が、ラ ジアルジャーナル１１と滑り軸受との１箇所の狭い接当面に集中するため、面圧 が高いこと、滑りのため摩擦が大きいこと、及びケース蓋３がアルミ等の金属材 料で形成されているため、滑り軸受面が材質的に軟らかいことから、ラジアルジ ャーナル１１の長さがボールベアリング１９で支持されていたままの長さでは、 滑り軸受面が早期に摩耗する。

【０００６】 図３〜図４で示す従来技術の構造を変えないで、上記滑り軸受面の早期摩耗を 無くすためには、ラジアルジャーナル１１を長くして、滑り軸受面での接当面圧 を低くする必要がある。 しかしラジアルジャーナル１１の軸方向寸法を十分長くする場合、ケース蓋３ からラジアルジャーナル軸受ボス２０が外側へ大きく出っ張るという不都合があ る。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、転がり軸受１８に代えて 滑り軸受に変更する場合に、 イ．ケース蓋３からラジアルジャーナル軸受ボス２０が外側へ大きく出っ張ると いう不都合を無くすること、 ロ．前記ボールベアリング１９を滑り軸受に変更するに当たり、簡単な改造で済 み、安価に実施できること、 を技術課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するものとして、前記従来の基本構成において、例え ば図１・図２に示すように次の改良を加えたものである。 即ち、前記ギヤ挿通軸部分１３は、ギヤ嵌合軸部分１３の直径に対して僅かに 小さい直径の円柱形に形成して、バランサギヤ９の挿通時にそのボス嵌合孔９ｂ に対して微小遊嵌隙間δを形成することを特徴とするものである。

【０００８】

【作 用】

本考案では、ケース蓋３の軸受ボス２０が外側へ出っ張ることは免れる。 即ち、図１で示すようにギヤ挿通軸部分１３は、ギヤ嵌合軸部分１３の直径に 対して僅かに小さい直径の円柱形に形成されているので、図４の従来技術の円錐 台形部分１３ｂを有するものに比べて、ラジアルジャーナル１１の直径は十分大 きくできる。つまりこの大径化した分だけ、滑り軸受面での接当面積が拡大して 、接当面圧が低くなるので、その滑り軸受面の早期摩耗を無くすことができる。 これにより、図１に示すようにラジアルジャーナル１１の長さを、図４の従来 技術のボールベアリング１９を用いた場合のものに比べて、それほど長くする必 要がなくなるので、ケース蓋３から軸受ボス２０が外側へ大きく出っ張る不都合 を無くせるのである。

【０００９】 また本考案では、バランサ軸１０にバランサギヤ９を組付けていくときに、簡 単に能率良く締嵌固定できる。 即ち、前記ギヤ挿通軸部分１３は、ギヤ嵌合軸部分１３の直径に対して僅かに 小さい直径の円柱形に形成されているので、バランサギヤ９の挿通時にそのボス 嵌合孔９ｂに対して微小遊嵌隙間δが形成され、バランサギヤ９はギヤ挿通軸部 分１３にすんなりと挿通する。後はバランサギヤ９をギヤ受止端面１５に向けて 押し付けるだけで、簡単にギヤ嵌合軸部分１３に締まり嵌めで嵌合する。 これにより、バランサ軸１０にバランサギヤ９を組付けていくときに、簡単に 能率良く締嵌固定できるのである。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本考案の 実施例に係るバランサギヤ固定装置の要部の横断平面図であり、図２は図１中の II−II線矢視断面図である。 この実施例は、クランクケース１の一端の開口部２にアルミ材料製のケース蓋 ３を閉蓋固定し、このクランクケース奥端壁１ａの軸受ボス２１とそのケース蓋 ３の軸受ボス２０とに亙ってバランサ軸１０を回転自在に支持させて構成されて いる。

【００１１】 このバランサ軸１０は、その一端部から中間部に亙って順に、ラジアルジャー ナル１１・スラスト当り面１２・ギヤ挿通軸部分１３・ギヤ嵌合軸部分１４・ギ ヤ受止端面１５及びバランサウエイト部分１６を形成し、バランサギヤ９のボス 部９ａを上記ラジアルジャーナル１１側から挿通して、ギヤ受止端面１５に受け 止めさせて、ギヤ嵌合軸部分１４に締嵌固定して構成されている。なお、図１中 の符号１８は、バランサギヤ９のボス部９ａとギヤ嵌合軸部分１４との位相整合 用キイである。

【００１２】 前記ラジアルジャーナル１１は、従来例のものに比べて、その直径は十分大き く、ラジアルジャーナル１１の軸方向寸法は従来例のものとほぼ同一に設定され ている。これにより、ラジアルジャーナル１１のジャーナル表面積が大きくなる ので、滑り軸受孔２０ａ内面がラジアルジャーナル１１から受ける面圧は十分小 さくなり、従来例の転がり軸受に代えた滑り軸受でも十分耐用できる。また、ケ ース蓋３から軸受ボス２０が外側へ大きく出っ張ることもない。 なお前記のように、ケース蓋３はアルミ材料から成り、滑り軸受孔２０ａ内面 は自己潤滑性に優れているので、この実施例では軸受メタルは用いられていない が、軸受メタルを排除するものではない。

【００１３】 前記ギヤ挿通軸部分１３は図２で示すように、外径が大きくなっても重量が増 えないように、その断面形状が略十字をなすよう、ぬすみ凹部１３ｂが形成され ている。そして断面十字状のギヤ挿通軸部分１３は、その外径がギヤ嵌合軸部分 １４の直径に対して僅かに小さい円柱形に形成され、バランサギヤ９の挿通時に そのボス嵌合孔９ｂに対して、約０.１ｍｍ程度の微小遊嵌隙間δを形成するよ うに構成されている。

【００１４】 即ち、バランサギヤ９の挿通時にそのボス嵌合孔９ｂに対して微小遊嵌隙間δ が形成され、バランサギヤ９はギヤ挿通軸部分１３にすんなりと挿通し、バラン サギヤ９のボス部９ａはギヤ嵌合軸部分１４に対して位相整合用キイを介して位 相整合状態となる。後はバランサギヤ９をギヤ受止端面１５に向けて押し付ける だけで、簡単にギヤ嵌合軸部分１３に締まり嵌めで嵌合する。 これにより、バランサ軸１０にバランサギヤ９を組付けていくときに、簡単に 能率良く締嵌固定できるのである。

【００１５】

【考案の効果】

本考案では、前記ギヤ挿通軸部分が、ギヤ嵌合軸部分の直径に対して僅かに小 さい直径の円柱形に形成されているので、以下の効果を奏する。 イ．ラジアルジャーナルを滑り軸受孔で軸受けさせるに当たり、ラジアルジャー ナルの直径は十分大きく、ラジアルジャーナルの軸方向寸法はそれほど長くす る必要がないので、ケース蓋から軸受ボスが外側へ大きく出っ張る不都合は無 くせる。 ロ．ボールベアリングを滑り軸受に変更するにあたり、前記ギヤ挿通軸部分をギ ヤ嵌合軸部分の直径に対して僅かに小さい円柱形に形成するだけでよいので、 簡単な改造で済み、安価に実施できる。 ハ．しかも、バランサ軸のギヤ嵌合軸部分にバランサギヤを組付けていくときに 、バランサギヤのボス嵌合孔９ｂに対して微小遊嵌隙間δが形成され、バラン サギヤ９はギヤ挿通軸部分１３にすんなりと挿通するので、簡単に能率良く締 嵌固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るバランサギヤ固定装置の
要部の横断平面図である。

【図２】図１中のII−II線矢視断面図である。

【図３】従来例に係るエンジンの横断平面図である。

【図４】図３の要部の拡大平面図である。

【符号の説明】

９…バランサギヤ、 ９ａ…バランサギヤ
のボス部、９ｂ…ボス嵌合孔、 １０…
バランサ軸、１１…ラジアルジャーナル、 １２…
スラスト当り面、１３…ギヤ挿通軸部分、
１４…ギヤ嵌合軸部分、１５…ギヤ受止端面、
１６…バランサウエイト部分、δ…微小遊嵌隙
間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 バランサ軸(１０)の一端部から中間部に
   亙って順に、ラジアルジャーナル(１１)・スラスト当り
   面(１２)・ギヤ挿通軸部分(１３)・ギヤ嵌合軸部分(１
   ４)・ギヤ受止端面(１５)及びバランサウエイト部分(１
   ６)を形成し、 バランサギヤ(９)のボス部(９ａ)を上記ラジアルジャー
   ナル(１１)側から挿通して、ギヤ受止端面(１５)に受け
   止めさせて、ギヤ嵌合軸部分(１４)に締嵌させて構成し
   たエンジンのバランサ軸へのバランサギヤ固定装置にお
   いて、 前記ギヤ挿通軸部分(１３)は、ギヤ嵌合軸部分(１４)の
   直径に対して僅かに小さい直径の円柱形に形成して、バ
   ランサギヤ(９)の挿通時にそのボス嵌合孔(９ｂ)に対し
   て微小遊嵌隙間(δ)を形成することを特徴とするエンジ
   ンのバランサ軸へのバランサギヤ固定装置。