JPH0580949U - 単軌条運搬装置の軌条構成 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 人員輸送を目的とする単軌条運搬装置の軌条
構成において、主レール4 と補助レール7 との離隔距離
を、水平面，急斜面においても一定とし、急斜面での台
車，駆動車の安定性を強化すること。 【構成】 単軌条運搬装置の軌条構成において、補助レ
ール7 を取付ける支柱体6 の連結パイプ55にボルト・ナ
ットより成る高さ調節部8 を設けた構造である。 【効果】 この調節部8 を設けることにより、急斜面で
も主レール4 と補助レール7 との離隔距離を一定に保持
できるので、急斜面での台車，駆動車の安定性が強化さ
れる。よって安全走行が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は果樹園等の急傾斜地に設置して、果実，肥料等の運搬に使用されて いた農業用単軌条運搬機より発展した人員輸送用の運搬装置に関するものであり 、特にその軌条の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および課題】

従来より果実の運搬用等に用いられている単軌条運搬機は一本の角パイプレー ルを、定間隔に配した支柱により地上高約３０cmに敷設し、レールに溶接したラ ックと駆動車のピニオンを噛合させ、ピニオンが回転することにより前後進を行 うものであった。ラックとピニオンの噛合は、緩速度での急傾斜の昇降に適して おり、長期間に亘る使用実績があるが、果樹園等での使用における最大積載荷重 は２００kg〜３００kg程度であった。

【０００３】 これは果実等の運搬目的には適した能力であったが、４〜５名の人員の輸送を 考慮する際には問題を残すものであった。

【０００４】 最近の送電線の建設は、用地取得の問題、環境問題等より急峻な山岳地を選択 せざるを得ず、鉄塔の建設現場へは平坦地に設営した宿舎より、１時間、又はそ れ以上、山道を登る必要が生じて来ている。送電線の建設は調査の段階より完成 迄、３〜４年を要するが、その間、毎日往復２時間以上の通勤時間を費やすのは 、時間の浪費だけではなく、身体の疲労も積み重なり、到着後更に鉄塔上での高 所作業を行う場合には特に好ましい状況ではなかった。

【０００５】 よって急峻な山岳地輸送に適した単軌条運搬装置による人員輸送が企画された が、その重量的能力は先記したよう、２００kg〜３００kg程度であり、駆動車， 人員用台車を含めると１t を越すこの企画は、現行品の改良無しには行えないも のであった。

【０００６】 駆動車の能力はエンジンを大型化することによりある程度解決できるものであ るが、軌条の方は、従来の角パイプレール１本では不安が残るものであった。又 レールは地上高３０cm程度の位置に敷設されるものであり、地表層の状況によっ て、軌条の設置固定度は異り、又、設置後の自然条件の変化を考慮すると、レー ル敷設当初と、時間経過後では、急傾斜地ゆえ支柱の地表層への侵入固定度も変 化しており、１m 程度の間隔で配された支柱のみでレールを支持するのは、安全 性の面より人員の輸送には適したものではないと考えられる。又、人員輸送を企 画する上での課題となる点は、単軌条そのものの持つ不安定性にもあり、設置工 事が簡単である有利性と、単軌条の持つ不安定性を考慮し、その妥協点を見出す ことが必要と考えられていた。

【０００７】 よって単軌条運搬装置を人員の輸送に適した、安全性を備えたものとするため 、実願平３−９８４９６号に示す様に、角パイプよりなる主レールの他に、長尺 板材よりなる補助レールを、主レールの主柱と連結した補助支柱によって平行に 敷設し、主レールに乗架する駆動車，台車等に設けた補助輪で補助レールを囲抱 して走行させ、直進時の姿勢安定を計ると共に、カーブ地点での脱輪転覆を防止 するものである。又、補助レールを支える補助支柱を主柱と剛体的に連結するこ とによって、主レールの敷設を安定させ、地盤の経年的変化にも対応して、より 安全に人員の輸送を行うものを開示し、初期の目的を達成したものである。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の軌条構成を用いて、最大傾斜４５度に主レール，補助レールを 取付ければ、図６の様に主レール1 と補助レール7 の中心線の離隔距離Ａが小さ くなることになり、台車等に設けた補助ローラー10が固定されているため、通過 できなくなるものであった。 この理由は、丘陵地ルートでは、補助輪のクリアランスを多めに設定し、使用 しても問題はないものであるが、急峻な山岳地ルートゆえに台車等の安定性を強 化すべく、補助ローラーのクリアランスを最少限にするため生じるものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

よって本案は、補助レール7 の高さを敷設ルートの傾斜に応じて変化させ、補 助ローラー10をスムーズに通過させるものである。 具体的な構成としては、支柱体6 の補助レール7 を取付ける固定ボルト71の受 部72にボルト81を溶着し、支柱体6 側にナットを設け、ボルト81のネジ込みによ って高さを調節するものである。

【００１０】

【実施例】

本案の実施例を詳記すると、所定間隔で土中に打込んだ主柱1 の各々上端部同 側に、角パイプ2 下面と波状のラック3 を溶接した主レール4 を固定する。固定 は、主レール4 に定間隔で穿けた孔21より、固定ボルト41を貫通し、更に主柱1 に嵌装した支持金具11をも貫通させ、ナット締めする。支持金具11は主柱1 に外 嵌する太径パイプ状で、上下に配し、一側に固定ボルト41を受けるボルト受部13 をヒレ状に溶接し橋絡したものであり、ヒレ状側には主柱上端位置に固定するた めの位置固定ボルト14を有する。さらに、支持金具11のボルト受部13は、上位置 に先記した固定ボルト41の受部を持ち、下位置には、次に記す連結パイプ55を嵌 入固定する連結金具12の受部を設けたものである。尚、この受部は、水平時に用 いる高さ調節部8 無しの連結パイプ55をも嵌入できる兼用の受部である。

【００１１】 主柱1 と一定間隔をおいて、主柱1 より低く打込まれた、補助支柱5 上端には 、補助支柱支持金具51を外嵌して、位置固定ボルト52により固定し、反対側には バンド取付ボルト53を溶接し、そのバンド取付ボルト53に連結パイプ55の水平部 を挿通把持するバンド54を嵌挿し、ナット止めする。この際、バンド54に連結パ イプ55の水平部を挿通し、連結パイプ55の基端部を連結金具12に嵌入しボルトで 固定する。連結金具12の他端は先記したボルト受部13の下側より差し入れボルト で固定する。

【００１２】 連結パイプ55の立ち上がり部（先端）には、補助レール7 の受部72を設け、そ の受部72と連結パイプ55との間に高さ調節部8 を設けたものである。この高さ調 節は、ボルト・ナットの組み合せにより構成したものであり、受部72側にボルト 81を溶着し、連結パイプ55側にナット82を嵌入溶着し、ボルト81にワッシャ，固 定用ナット85を入れたものである。

【００１３】 補助レール7 は長尺の板材より成り、取付穴は現場でパンチにより穴明けする ものである。

【００１４】 図１は、本案の構成と、台車，駆動車のローラーとの関係を示すもので、主レ ール4 乗架用の主ローラーのフレーム9 より延長して、補助ローラーフレーム91 を設け、補助レール7 の上下に横置きとした補助ローラー10を対向して設けるも のである。両ローラー10の補助レール7 との間隔は通常5 〜10mmであり、レール の敷設状況、台車への搭載状況、カーブ地点等では、いずれかのローラー10がレ ール7 に接触するものである。 補助レール7 側へ回るカーブ地点では、通常の速度での走行の場合、上部の補助 ローラー10が補助レール7 へ当接して荷重を分担支持するものであり、反対方向 へのカーブでは、下部補助ローラー10が当接して、台車の過度の傾き、転覆等を 防止するものである。

【００１５】 図３は、主レール4 と補助レール7 を水平時と同じ間隔で４５度傾斜させて敷 設した正面図であり、ボルト81をネジ込んで補助レール7 の位置を調節し、ナッ ト85を締め付けて固定したものである。高さ調節部8 を設けることにより、主レ ール1 と補助レール7 の中心線の離隔距離Ａ′が適正に調節可能となるものであ る。

【００１６】 図４は、第２実施例を示すもので、従来品の連結パイプ55の立ち上がり部の中 央部を切断し、固定ボルト71の受部72側に右ネジナット82を溶着し、連結パイプ 55側に左ネジナット83を溶着し、その間に右ネジと左ネジを螺刻したボルト84を 螺入し連結したもので、ターンバックルと同じ機構のもので、補助レール7 を取 付けたまま、ボルト84を回動することにより上下移動可能なものである。 尚、ボルト84には固定用ナット85,86 を設けるものである。又この場合上側に右 ネジナット82を溶着したが、左ネジナット83を溶着してもよく適時選択すればよ い。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように、人員輸送を目的とする単軌条運搬装置の軌条構成において、本 案の調節部を設けることによって、主レールと補助レールの間隔を一定にした状 態で最大４５度まで傾斜敷設できるので、台車，駆動車のローラーが安定し、し かも補助ローラー10がスムーズに、補助レール7 を通過できるので急斜面での台 車，駆動車の安定性が強化され、しいては安全走行につながる。 又、第２実施例のものは、第１実施例のボルトの１ピッチ毎の移動量に対し、ど の位置でも固定できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案の軌条構成と台車ローラーとの関係を示す
左側面図。

【図２】本案の軌条構成と台車ローラーとの関係を示す
正面図。

【図３】本案の軌条構成においてレールを４５度傾斜し
たところの正面図。

【図４】第２実施例を示す連結パイプの正面図。

【図５】本案の軌条構成の斜視図。

【図６】従来品の軌条構成においてレールを４５度傾斜
したところの正面図。

【符号の説明】

1 主 柱 2 角パイプ 3 ラック 4 主レール 5 補助支柱 6 支柱体 7 補助レール 8 高さ調節部 9 フレーム 10 補助ローラー 11 支持金具 12 連結金具 13 ボルト受部 14 位置固定ボルト 21 孔 41 固定ボルト 51 補助支柱支持金具 52 位置固定ボルト 53 バンド取付ボルト 54 バンド 55 連結パイプ 71 固定ボルト 72 受 部 81 ボルト 82 ナット（右ネジ） 83 ナット（左ネジ） 84 ボルト 85 固定用ナット（右ネジ） 86 固定用ナット（左ネジ）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 土中に打込んだ主柱1 上端部側には、角
   パイプ2 下面にラック3 部を固定してなる主レール4 を
   固定し、主レール4 と同側又は反対側の位置には所定距
   離をおいて補助支柱5 を打込み、主柱1 と連結して一体
   となる支柱体6 を設け、更に長尺板材よりなる補助レー
   ル7 を支柱体6 に連結固定して添設した単軌条運搬装置
   の軌条構成において、補助レール7 を取付ける支柱体6
   の連結パイプ55に高さ調節部8 を設け、傾斜地敷設時に
   発生する主レール4 と補助レール7 との離隔距離の変化
   を調節して、一定にすることを特徴とする単軌条運搬装
   置の軌条構成。
2. 【請求項２】 高さ調節部8 はボルト81とナット82の組
   み合せによって高さ調節可能としたことを特徴とする請
   求項１に記載の単軌条運搬装置の軌条構成。