JP2000302031A - 単軌条運搬車用レール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】単軌条運搬機に重量物を積載して運搬しても、
十分な強度を有する軽量で小さなレール構造を提供す
る。 【解決手段】ウエブ４とフランジ３でＨ型状に構成され
た押型鋼１による単軌条運搬車用のレールであって、フ
ランジ上面で運搬車の上部遊動輪１５を受け止めるよう
になされ、このフランジ３とウエブ４の両面に締結或い
は溶接されたラック５がフランジ３の長手方向に配設し
てあり、この単軌条用レールの下方にはレールを進行方
向に回動させて締結できる締結金具８を設けた支持台１
０と、主レール１の側方には前記締結金具の回動芯とほ
ぼ同芯上に回動芯を持つ挟着金具９で補助レール２を締
結した単軌条運搬車用レール。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明に係る単軌条運搬車用
レールは、山間地や傾斜地に道路を設置せずに工事が出
来るようにする重量機材を運搬する運搬車のための重量
物運搬用のレールを提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】意匠登録第８６１８２０号公報、意匠登
録第８６１８２１号公報に見られるように、Ｈ型状のレ
ールのラックをウエブ或いはフランジに設け、運搬車の
駆動輪に形成された係合用の突起が噛合するものは周知
である。これらの意匠に係る物品は、ウエブ或いはフラ
ンジにそれぞれ単独でラックを形成したものである。

【０００３】しかし、重量物を積載した状態で傾斜地を
走行する単軌条運搬車の場合、噛合部の強度はラックの
強度のみではなく、ラックの溶接部、母材の強度、又は
締結部材等が大きな要素となる。

【０００４】Ｈ型状のレールを使用して、フランジ下方
のラックに駆動輪を噛合させる場合、機体の揺れを止め
るため、ウエブの下部両側方より遊動輪等でレールを把
持する必要がある。このため、ラックの位置は、可能な
限り上に位置させ、遊動輪や、駆動輪の収納スペースを
確保する必要がある。

【０００５】更に、フランジ上面を転動する遊動輪は、
軌条の中心即ちＨ型状レールのウエブとほぼ同中心線上
を転動することになるため、ラックはウエブに近い程軌
条の曲率の影響を受けにくいし、左右カーブによっても
噛合がずれ難い。

【０００６】Ｈ型状レールを使用した単軌条運搬車で
は、重量物運搬をした場合、レールを走行する場合の横
揺れによるフランジの曲がりが問題となる。

【０００７】ラックを形成する手段としては、Ｈ型鋼に
帯状に切削したラックを溶接或いはボルト等によって締
結して行く手段が一般的である。

【０００８】前記登録第８６１８２０号及び第８６１８
２１号の各意匠公報に記載のレールの形状では、ラック
の形成位置が、ウエブより離れているため、左右カーブ
の噛合にずれが生じ易く、噛合の離脱や、歯面の片摩耗
が生じる。

【０００９】意匠登録第８６１８２１号の場合ラックの
形成位置が、フランジより離れているため、駆動輪径
や、ウエブを把持する転動輪径を小さくする必要があ
る。このため、駆動輪に設けた突起と前記ラックとの噛
合いが不安定になったり、横揺れが生じ易い欠点があ
る。

【００１０】ラックを溶接する際に、フランジに近いラ
ック面或いは、ウエブに近いラック面には溶接トーチが
入りにくく、溶接が不安定になる。このため、駆動力を
得るラック溶接部の剥離の恐れが生じる。

【００１１】フランジが曲がると、駆動輪とラックの噛
合が離脱してしまうため、重量物を運搬するには、曲げ
強度の大きいＨ型鋼を使用する必要がある。このため、
山間地や傾斜地に設置する単軌条用レールとしては、傾
斜地に運び上げる工数が多大になること、資材費が増加
することなどの欠点が生じて来る。

【００１２】上記の理由により、重量物運搬用の単軌条
運搬車用レールに必要な要件として、Ｈ型又はＴ型状の
押型鋼のフランジが曲がらず、駆動輪の突起とラックと
の噛合が離れず、ラックの溶接が容易でラックが剥離せ
ず、山間地や傾斜地に設置する工数が少なくて済むこと
が必須の条件である。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、単軌条運搬
機に重量物を積載して運搬しても、十分な強度を有する
軽量で小さなレール構造を提供しようとするものであ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る単軌条運搬
車用レールは、上記の課題を解決するためＨ型又はＴ型
状に構成された押型鋼のフランジ上面で運搬車の遊動輪
を受け止め、このフランジとウエブの両面にラックを締
結或いは溶接され、このラックがフランジの長手方向に
配設されている強度を有する軽量小型レールである。

【００１５】請求項１に記載の発明は、ウエブとフラン
ジでＨ型又はＴ型状に構成された押型鋼による単軌条運
搬車用のレールであって、フランジ上面で運搬車の遊動
輪を受け止めるようになされ、このフランジとウエブの
両面に締結或いは溶接されたラックがフランジの長手方
向に配設してなる単軌条運搬車用レールである。

【００１６】請求項２に記載の発明は、Ｈ型又はＴ型状
に構成された押型鋼のフランジ上面で運搬車の遊動輪を
受け止め、このフランジとウエブの両面にラックを締結
或いは溶接され、このラックがフランジの長手方向に配
設されている主レールの下方にはレールを進行方向に回
動させて締結できる金具を設けた支持台と、主レールの
側方には前記締結金具の回動芯とほぼ同芯上に回動芯を
持つ挟着金具又はボルトで補助レールを締結した単軌条
運搬車用レールである。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施態様では、以下に記
載の内容が実施例において実現されている。

【００１８】Ｈ型状に構成された押型鋼により単軌条の
主レールとなし、押型鋼のフランジ上面で運搬車の上部
遊動輪を受け止めるようにする。

【００１９】主レールには、前記の押型鋼のフランジと
ウエブの両面にラックを締結或いは溶接し、そのラック
がフランジの長手方向に配設してある。

【００２０】主レールの下方には、支持台上にレールを
締結する締結金具を設け、この締結金具にレールを進行
方向に回動させて締結できるようにしてあるので傾斜地
のあらゆる設置角度にも対応している。

【００２１】主レールの側方には、挟着金具又はボルト
で補助レールを締結する装置を設けるようにし、挟着金
具は前記締結金具の回動芯とほぼ同芯上に回動芯を持つ
ようにする。このようにすることにより、傾斜地のあら
ゆる設置角度で主レールと補助レールの設置のための工
数を削減することになる。従来の軌道においては、図３
に図示する如く主レールの締結金具の回動芯と補助レー
ルの挟着金具の回動芯の高さが異なる（Ｌ１＞Ｌ２）た
め、傾斜地に於ける軌道の設置角度に応じて主レールの
高さに対応する補助レールの位置関係を調整して設置す
る必要がある。このため従来のレールでは設置工数が多
大になる。

【００２２】

【実施例】添付図面は、本発明に係る単軌条運搬車用レ
ールの実施例について図示している。図１は、軌道の断
面を示す単軌条運搬車用レールの正面図、図２は、同上
側面図、図３は、従来の軌道における回動芯の高さが異
なる主レールと補助レールの側面図をそれぞれ示してい
るものである。図面に基づいて本発明の実施例について
説明する。

【００２３】実施例１駆動車は、エンジン１２からベル
ト１３で前進後進変速装置１７を介して減速装置１４に
動力伝達し、減速装置１４は、歯車列と、遠心ブレーキ
及び停止ブレーキとを設けた中間軸で構成して、最終軸
には主レールに設けたラックに噛合する駆動輪６を二つ
配置してある。

【００２４】主レール１は、Ｈ型鋼の上部フランジ３の
片方の下面及びウエブ４の片方の側面の両方にラック５
を溶接してある。

【００２５】駆動車は、上部フランジ３の上面を転動す
る上部遊動輪１５を設けて、このフランジ３の下面を転
動する両方の遊動輪７で両側方よりフランジ３を把持し
てある。

【００２６】又、このフランジ３とウエブ４に設けたラ
ック５下方で、これに噛合している駆動輪６の下方に
は、下部フランジ１８の両側方より下部遊動輪１６を設
けて把持してある。

【００２７】主レール１のＨ型鋼の下部フランジ１８の
底面には、六角棒鋼に開孔した回動ボスを溶接し、支持
台に設けた締結金具８とボルトによってＨ型鋼が回動自
在に締結され、上記下部遊動輪１６の転動に支障が無い
よう構成してある。

【００２８】支持台１０には、主レールのＨ型鋼の両サ
イドに補助レールの丸型鋼管を配して、Ｈ型鋼の締結金
具８の回動中心とほぼ同芯上に丸型鋼管を挟着した挟着
金具９の回動芯が位置するよう構成してある。このため
に、軌道の設置工数が削減される。又、支持台の両端部
は、地中に打ち込まれた支柱１１によって支持されてい
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明の効果は、請求項１及び請求項２
に記載の発明の構成により次に記載の作用効果を奏せら
れるものである。

【００３０】請求項１に記載のように発明を構成するこ
とにより、ラック位置をフランジ下面と、レール中心で
あるウエブに近接して設けることができる。これによ
り、駆動輪や下部遊動輪を十分大きく取ることが出来る
ので噛合が安定すると共に、ウエブの把持が十分になさ
れ、横揺れが生じにくくなった。

【００３１】ラックをＨ型鋼のフランジ下面若しくはウ
エブの側面に溶接する際には、トーチの進入スペースが
十分確保されることになり、溶接強度も確保出来る。

【００３２】請求項１に記載のレールでは、Ｈ型鋼のウ
エブとフランジがラックによって溶着されているので、
フランジの曲げ強度が格段に強くなり、重量物運搬をし
てもフランジが曲がることがないので、ラックと駆動輪
の噛合が離脱することがなく、Ｈ型鋼の素材重量が軽
く、小型軽量で強固なレールとなる。傾斜地への軌条敷
設工数とコストの低減が可能となったものである。

【００３３】請求項１に記載のように発明を構成するこ
とにより、ラックが溶接されたフランジ部は十分な強度
が確保できたが、ラックのない他方のフランジ部の強度
が不十分となる。これを補うため、下部遊動輪１６と遊
動輪７により機体の傾斜を防止することが出来るように
している。駆動輪の端部には、フランジ下面に近接して
ツバ部を設けて、ラックと駆動輪の噛合いを確保する技
術もある。

【００３４】ラックのない他方にフランジが曲がると、
その方向に駆動輪が傾斜してラックと駆動輪の噛合が深
くなり、走行抵抗が大きくなる。レールの側方に設けた
補助レールは、駆動車の水平を保持して正常な噛合を実
現することが出来る。

【００３５】勿論、この補助レールは、駆動輪のラック
と駆動輪の正常な噛合を確保するだけでなく、重量物を
積載する台車の水平を保持して荷崩れを防止するもので
ある。

【００３６】傾斜地の軌条は、上下カーブがあるが支持
台を支持する支柱は、鉛直方向に地面に貫入する方が機
体が倒れにくい。鉛直方向に支柱を設ける場合におい
て、請求項２に記載の発明の構成にすることにより、回
動可能なレールの締結金具と補助レールの挟着金具の回
動芯を同芯上に設けているので、傾斜の変化に対しても
補助レールと主レールの高さに変化が生じない。これに
よって、主レールのフランジ等の万一の変形に対して
も、機体の左右方向の水平を確保出来るので、駆動輪と
ラックの噛合が円滑になると共に、台車の水平も保持出
来る。高さ調整の必要がないので、主レールと補助レー
ルの設置工数を低減することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】軌道の断面を示す単軌条運搬車用レールの正面
図

【図２】同上側面図

【図３】従来の軌道における回動芯の高さが異なる主レ
ールと補助レールの側面図

【符号の説明】 １．．．Ｈ型鋼（主レール） ２．．．補助レール ３．．．上部フランジ ４．．．ウエブ ５．．．ラック ６．．．駆動輪 ７．．．遊動輪 ８．．．締結金具 ９．．．挟着金具 １０．．．支持台 １１．．．支柱 １２．．．エンジン １３．．．ベルト １４．．．減速装置 １５．．．上部遊動輪 １６．．．下部遊動輪 １７．．．変速装置 １８．．．下部フランジ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ウエブとフランジでＨ型又はＴ型状に構成
   された押型鋼による単軌条運搬車用のレールであって、
   フランジ上面で運搬車の遊動輪を受け止めるようになさ
   れ、このフランジとウエブの両面に締結或いは溶接され
   たラックがフランジの長手方向に配設してなる単軌条運
   搬車用レール。
2. 【請求項２】下方には、レールを進行方向に回動させて
   締結できる金具を設けた支持台と、レールの側方には、
   前記締結金具の回動芯とほぼ同芯上に回動芯を持つ挟着
   金具又はボルトで補助レールを締結した請求項１に記載
   の単軌条運搬車用レール。