JPH0581190U - 車載型クレーンの制動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車載型クレーンの車両傾斜時等におけるアー
ムの急激な旋回を防止する。 【構成】 荷台に回動自在に支承されたクレーンの支柱
の下端部に設けられるロータリダンパ２０はダンパケー
ス２１の上面にボルト２３でキャップ２２を固着して密
閉空間を形成し、この空間内に可動ベーン２４を回転自
在に嵌装して二つの油室Ｓ１，Ｓ２を画成し、また可動
ベーン２４には減衰力発生用の油路２５を形成するとと
もに、回転中心部には支柱下端部に固着したガイドピン
を挿通する貫通孔２６を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラック等の荷台に搭載できる車載型のクレーンに関し、特にアーム の旋回に制動をかける制動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

電化製品の配達や農作物の運搬は、一般に小型トラック（軽トラック）の荷台 にこれら製品を載せて運ぶようにしている。しかしながら、これらの荷物をトラ ックの荷台に載せたり、荷台から下ろす作業は殆ど人手に頼っているのが現状で ある。上述した荷物の上げ下ろし作業にクレーンを用いることが考えられるが、 建築現場等で使用されるような大型のクレーンを用いることはできない。そこで 、トラックの荷台に搭載可能な小型クレーンが開発されつつある。

【０００３】 このような小型クレーンにあっては、荷台上に設けた支柱にアームを取付け、 支柱を回動可能にしてアームは支柱に対して上下に揺動可能とするか、支柱を固 定してアームを支柱に対して回動可能でしかも揺動可能にするかは別にして、作 業性を良くするためには少なくとも全体としてアームが旋回できるようにする必 要がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようにアームを旋回できるようにした場合、例えば路面の傾き によって車両が傾いたときに重力を受けてアームが旋回したり、またクレーンが 荷物等を吊り下げることにより、その重量によっても車体が傾いてアームが旋回 することがあり、このような場合、アームが加速的に旋回することは望ましくな い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、荷台に回動自在に支承された支柱の一端部に ロータリダンパを取付けた。

【０００６】

【作用】

支柱の一端部にロータリダンパを設けたので、車両の傾き等によってアームが 旋回する場合でも急激に旋回することを防止できる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係る制動機構を適用した車載型クレーンを軽トラックに搭載した状態の斜視図 、図２は本考案に係る車載型クレーンの全体図、図３は同制動機構のロータリダ ンパの正断面図、図４は同ロータリダンパの平断面図である。

【０００８】 車載型クレーンは主として、支柱１、クレーンアーム２、パワーユニット３及 びロープ４から構成され、支柱１は角パイプからなりその下端はボルト５によっ て荷台Ｓ上に着脱可能に取り付けた台座６に垂直軸を中心として回動自在に支承 され、上端は荷台Ｓの前部に設けられる鳥居７に設けたブラケット８にボルト９ を用いて着脱自在に支持されている。

【０００９】 クレーンアーム２は支柱１の上端部に設けたブラケット１０に軸１１を介して 垂直面内で揺動自在に支承され、その先端にはブラケット１２を設け、このブラ ケット１２にプーリ１３を軸支し、また支柱１の下部に止着したロープ（ワイヤ ーやチェーンを含む）４をプーリ１３に掛け渡して下方に垂下し、その下端に荷 物を引っ掛けるフック１４を取り付けている。

【００１０】 また、パワーユニット３はモータ、このモータで駆動する油圧ポンプ、この油 圧ポンプから作動油が給排されるシリンダユニット、シリンダユニットのピスト ンロッドの出入りを補償するサブタンク及び作動油の流路を切り替えるバルブ機 構を一体化してなり、シリンダユニットの基端部を支柱１の中間部に設けたブラ ケット１６に、ピストンロッドの先端をクレーンアーム２に設けたブラケット１ ７にそれぞれ回動自在に連結している。

【００１１】 一方、支柱１の下端部を支持している台座６内には支柱１の回動に制動をかけ るロータリダンパ２０を設けている。このロータリダンパ２０は図３及び図４に 示すように、台座６に固着されるダンパケース２１の上面にボルト２３でキャッ プ２２を固着して密閉空間を形成し、このダンパケース２１内には可動ベーン２ ４を回転自在に嵌装して二つの油室Ｓ１，Ｓ２を画成している。

【００１２】 この可動ベーン２４には減衰力発生用の油路（オリフィス）２５を形成すると ともに、回転中心部には支柱１下端部に固着したガイドピン１ａ（図２参照）を 挿通する貫通孔２６を形成し、この貫通孔２６内周面には支柱１のガイドピン１ ａ外周面に形成したセレーションに係合するセレーション２７を形成している。

【００１３】 また、ダンパケース２１内には可動ベーン２４の回転範囲を規制する略半円状 のストッパ部材２８を固定するとともに、可動ベーン２４を底方向に付勢するた めにキャップ２２の下側に皿ばね２９を介して付勢部材３０を設けている。

【００１４】 以上において、荷物を荷台に載せる場合には、作業者がクレーンアーム２を吊 り下げ位置まで廻し、次いで、パワーユニット３を駆動してシリンダユニットに 圧縮動をなさしめてクレーンアーム２を図２の二点鎖線図示のように下げ、ロー プ４先端のフック１４を荷物に引っ掛けた後、パワーユニット３を駆動してシリ ンダユニットに伸長動をなさしめてクレーンアーム２を同図の一点鎖線図示のよ うに上げて載置位置まで廻す。

【００１５】 そして、この車載型クレーンにおいては、支柱１の下端部にロータリダンパ２ ０を取付けているので、支柱１の急激な回動に対してロータリダンパ２０による 制動力がかかるため、路面の傾きや荷物等の吊り上げによって車両が傾いたとき など、クレーンアーム２に急激な旋回（回動）力が作用した場合でもクレーンア ーム２が急激に回動することを防止できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、荷台に回動自在に支承された支柱の回 動に制動をかけるためのロータリダンパを備えたので、車両の傾きなどによって アームが急激に旋回することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る制動機構を適用した車載型クレー
ンを軽トラックに搭載した状態の斜視図

【図２】本考案に係る車載型クレーンの全体図

【図３】同制動機構のロータリダンパの正断面図

【図４】同ロータリダンパの平断面図

【符号の説明】

１…支柱、２…アーム、３…パワーユニット、４…ロー
プ、６…台座、７…鳥居、２０…ロータリダンパ、２１
…ダンパケース、２４…可動ベーン、２５…油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷台上に垂直軸を中心として回動
   自在に支承される支柱と、この支柱の上端部に垂直面内
   で揺動可能に軸支されるとともに先端から吊り上げ部材
   が垂下するアームとを備えた車載型クレーンにおいて、
   前記支柱の一端部にロータリダンパを取付けたことを特
   徴とする車載型クレーンの制動機構。