JPH058123U - 変速機用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェンジレバーがシフト完了位置に達した後
は、それ以上チェンジレバーを過剰に操作しても、パワ
ーシフトブースタが作動しないようにし、もって無駄な
エネルギの消費と過負荷による構成部材の耐久性の低下
を防止する。 【構成】 チェンジレバー１がシフト完了位置Ａ，Ｂに
達することにより、スイッチ２３Ａ，２３Ｂが作動さ
れ、それによって電磁弁２２が不作動位置に切替えられ
て、パワーシフトブースタ４の負圧ポート１０と大気圧
ポート１１とが連通され、パワーシフトブースタ４が不
作動状態となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パワーシフトブースタを用いた変速機用操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の装置としては、例えば図３に示すようなものがある。

【０００３】 １はマニュアルトランスミッション用のチェンジレバーで、中間のニュートラ ル位置Ｎから前方（図３の左方が前方である）のシフト完了位置Ａ及び後方のシ フト完了位置Ｂへ前後方向に回動しうるとともに、左右方向にも移動（セレクト ）可能として車体（図示略）に装着されている。このチェンジレバー１の前後及 び左右方向の移動の組合せにより、公知のように、トランスミッション２の歯車 比を例えば前進５段及び後進１段等に切替えることができるようになっている。 しかし、ここでは、チェンジレバー１の左右方向（セレクト方向）の移動は本考 案に直接関係しないので、その方向の作動の説明及びそれに関連する構成の図示 等は省略し、前後方向（シフト方向）の移動に関してのみ説明する。

【０００４】 チェンジレバー１とトランスミッション２のシフトレバー２ａとの連係機構３ の途中には、パワーシフトブースタ４が設けられ、チェンジレバー１を軽力で操 作できるようになっている。

【０００５】 パワーシフトブースタ（以下単にブースタという）４は公知のものであり、ま たその内部構造自体は本考案に直接関係しないので、その大まかな構成と作用の みを簡単に説明すると、このブースタ４は、車体（図示略）に固定されたケース ５と、ケース５の一端に進退自在に嵌合された入力軸６と、ケース５の他端に進 退自在に嵌合された出力軸７と、ケース５の一端部に設けられ、かつ負圧源８に 配管９を介して接続された負圧ポート１０と、ケース５の他端部に設けられ、か つ大気圧に開放された大気圧ポート１１と、ケース５の中間に設けられたシリン ダ１２と、このシリンダ１２内に前後方向に摺動自在に嵌合され、かつ入力軸６ 及び出力軸７と連係されたピストン１３と、ピストン１３の内側に設けられ、入 力軸６と出力軸７とのわずかな差動により開閉させられるようにした前後のバル ブ１４，１５とを備えている。

【０００６】 チェンジレバー１は、連係機構３の一部であるレバー１６、連結ロッド１７、 く字状に屈曲したレバー１８、連結ロッド１９を順次介して入力軸６に連係され 、また出力軸７は、連結ロッド２０を介して、トランスミッション２のシフトレ バー２ａに連係されている。

【０００７】 ブースタ４が不作動状態のときは、ピストン１３を挟むシリンダ１２内の前方 のシリンダ室１２Ａと後方のシリンダ室１２Ｂとは、ともに大気圧より低い負圧 に維持されている。

【０００８】 この状態から、チェンジレバー１を、ニュートラル位置Ｎから、例えば後方の シフト完了位置Ｂに向かって回動させると、レバー１６、連結ロッド１７、レバ ー１８、連結ロッド１９を順次介して入力軸６が後方に押され、入力軸６がわず かに後方に移動すると、それまで負圧側に開いていた前方のバルブ１４が大気圧 側に開いて、前方のシリンダ室１２Ａ内に大気圧が導入され、そのときの前後の シリンダ室１２Ａ，１２Ｂ内の圧力の差（シリンダ室１２Ｂ内は負圧）により、 ピストン１３が後方に移動され、出力軸７が後方に押し出されて、シフトレバー ２ａは後方に回動される。

【０００９】 チェンジレバー１がシフト完了位置Ｂに達すると、それまで大気圧側に開いて いた前方のバルブ１４が負圧側に開いて、前方のシリンダ室１２Ａが吸引されて 負圧となり、ピストン１３はその位置で停止し、安定する。

【００１０】 また、この状態か、又はチェンジレバー１が上述のニュートラル位置Ｎに位置 している状態から、チェンジレバー１を前方に回動させると、入力軸６が前方に 引張られ、それまで負圧側に開いていた後方のバルブ１５が大気圧側に開き、上 述の場合と方向のみが異なる同様の作動で、出力軸７が前方に引き戻される。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

上述のような従来の装置においては、連係機構３の各部材の製造誤差や組付け 誤差、又は熱膨張による影響等を吸収しうるようにするため、チェンジレバー１ の実際の回動可能範囲は、前後のシフト完了位置Ａ，Ｂ間の回動範囲より若干広 くして、余裕を持たせてあるのが一般的である。

【００１２】 しかし、このようにすると、チェンジレバー１を、ニュートラル位置Ｎから前 後いずれかのシフト完了位置Ａ，Ｂまで回動させた後、さらにそれらの位置Ａ， Ｂを超えるようにチェンジレバー１を押し続けていると、その間ブースタ４が作 動して、その出力軸７が過剰に移動しようとし、ブースタ４より後方の連結ロッ ド２０やシフトレバー２ａ及びトランスミッション２の内部構造にまで過大な力 が作用し、耐久性が悪くなるという問題点がある。

【００１３】 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、チェンジレバーが シフト完了位置に達した後は、それ以上チェンジレバーを過剰に操作しても、パ ワーシフトブースタが作動しないようにし、もって無駄なエネルギの消費と過負 荷による構成部材の耐久性の低下を防止しうるようにした変速機用操作装置を提 供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、チェンジレバーとトランスミッションの シフトレバーとの連係機構の途中に、負圧源に接続された負圧ポートと大気圧に 開放された大気圧ポートとを備えるとともに、チェンジレバーに連係された入力 軸の進退動作により、シフトレバーに連係された出力軸を、負圧と大気圧との差 圧により、入力軸と同一方向に進退させるようにしたパワーシフトブースタを設 けてなる変速機用操作装置において、前記負圧ポートと大気圧ポートとの少なく ともいずれか一方に、他方との連通を遮断する作動位置と、実質的に他方と連通 させ、両ポートを等圧とさせる不作動位置とに切替え可能な電磁弁を設け、かつ チェンジレバーがシフト完了位置に達することにより、チェンジレバーから前記 入力軸までの連係機構の一部により作動させられて、前記電磁弁を不作動位置に 切替えるスイッチを設けたことを特徴としている。

【００１５】

【作用】

チェンジレバーがシフト完了位置に達すると、スイッチが作動され、それによ って電磁弁が不作動位置に切替えられ、パワーシフトブースタの負圧ポートと大 気圧ポートとが実質的に連通させられるので、パワーシフトブースタは不作動と なる。

【００１６】 従って、それ以後、チェンジレバーを過剰に操作しても、パワーシフトブース タは作動せず、その過剰作動による弊害を防止することができる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１及び図２に基づいて説明する。

【００１８】 図１は本考案の第１実施例を示す。なお、図３に示す従来のものと同一の構成 部材には、同一の符号を付して図示し、その詳細な説明は省略する。また、パワ ーシフトブースタ（以下単にブースタという）４の内部構造に関しては、本考案 に直接関係しないので、その図示を省略してある。

【００１９】 第１実施例においては、ブースタ４の負圧ポート１０と負圧源８との間の配管 ９の中間点Ｐと大気圧ポート１１とを接続する配管２１の途中に、大気圧ポート １１を大気圧に連通し、かつ大気圧ポート１１と負圧ポート１０及び負圧源８と の連通を遮断する作動位置（図１の状態）と、大気圧ポート１１を負圧ポート１ ０及び負圧源８に連通させる不作動位置（図１の状態から押し下げた状態）とに 切替え可能な電磁弁２２を設け、かつチェンジレバー１からブースタ４の入力軸 ６までの連係機構３の一部であるレバー１８の垂下腕１８ａの前方及び後方の車 体（図示略）の適所に、チェンジレバー１がシフト完了位置Ａ又はＢに達するこ とによりレバー１８の垂下腕１８ａに当接して作動され、電磁弁２２を不作動位 置に切替える前後一対のリミットスイッチ２３Ａ，２３Ｂを設けてある。

【００２０】 すなわち、バッテリ２４と電磁弁２２との間に、両リミットスイッチ２３Ａ， ２３Ｂを並列として電気的に接続し、いずれかのリミットスイッチ２３Ａ，２３ Ｂが作動されることにより、電磁弁２２が励磁されて、不作動位置に切替えられ るようにしてある。

【００２１】 第１実施例によると、チェンジレバー１がいずれかのシフト完了位置Ａ又はＢ に達すると、リミットスイッチ２３Ａ又は２３Ｂが作動され、それによって電磁 弁２２が不作動位置に切替えられ、ブースタ４の負圧ポート１０と大気圧ポート １１とが互いに連通しかつ負圧源８に共に接続されるので、ブースタ４内におい て差圧が生じることがなくなり、ブースタ４は不作動となる。

【００２２】 すなわち、チェンジレバー１の過剰回動により、入力軸６が若干移動されたと しても、ブースタ４の本来の差圧による出力軸７の駆動力は発生しない。

【００２３】 従って、ブースタ４の不必要な作動を防止し、無駄なエネルギ消費をなくすこ とができるとともに、ブースタ４の過剰作動によりトランスミッション２等に過 大な負荷が掛り、その耐久性が低下する等の虞れをも防止することができる。

【００２４】 図２は本考案の第２実施例を示す。

【００２５】 第２実施例においては、ブースタ４の負圧ポート１０を負圧源８とを接続する 配管９の途中に、負圧ポート１０を負圧源８に連通し、かつ負圧ポート１０と大 気圧ポート１１との連通を遮断する作動位置（図２の状態）と、負圧ポート１０ と負圧源８との連通を遮断し、かつ負圧ポート１０を大気圧に開放する、すなわ ち実質的に負圧ポート１０と大気圧ポート１１とを連通させたと同様の状態とす る不作動位置（図２の状態から図面上の右方に押し込んだ状態）とに切替え可能 な電磁弁２５を設け、これを、第１実施例のものと同様のいずれかのリミットス イッチ２３Ａ，２３Ｂが作動されることにより励磁させて、不作動位置に切替え るようにしてある。

【００２６】 第２実施例のような構成とすると、第１実施例のものと同様の作用及び効果を 奏することができる他に、リミットスイッチ２３Ａ，２３Ｂの作動時に、負圧源 ８が完全に遮断され、全く消費されなくなるので、さらにエネルギの有効利用を 図ることができるという利点がある。

【００２７】 なお、リミットスイッチ２３Ａ，２３Ｂは、チェンジレバー１に直接当接して 作動されるようにしてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

本考案によると、次のような効果を奏することができる。 (ａ) チェンジレバーがシフト完了位置に達すると、ブースタは不作動状態とな るので、チェンジレバーを過剰に操作しても、ブースタより後方の連結ロッドや トランスミッションのシフトレバー及び内部構造等にブースタの過剰作動による 過大な負荷が掛かるのを防止でき、その意味で耐久性を向上することができる。 (ｂ) また、チェンジレバーを過剰操作しても、ブースタは作動しないので、そ の分無駄なエネルギ消費をなくし、エネルギの有効利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の概略側面図である。

【図２】本考案の第２実施例の概略側面図である。

【図３】従来の装置の概略縦断側面図である。

【符号の説明】 １ チェンジレバー ２ トランスミッション ２ａ シフトレバー ３ 連係機構 ４ パワーシフトブースタ ６ 入力軸 ７ 出力軸 ８ 負圧源 １０ 負圧ポート １１ 大気圧ポート １２ シリンダ １２Ａ，１２Ｂ シリンダ室 １３ ピストン １４，１５ バルブ １６，１８ レバー １７，１９，２０ 連結ロッド １８ａ 垂下腕 ２２，２５ 電磁弁 ２３Ａ，２３Ｂ リミットスイッチ（スイッチ） ２４ バッテリ Ａ，Ｂ シフト完了位置 Ｎ ニユートラル位置

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】チェンジレバーとトランスミッションのシ
   フトレバーとの連係機構の途中に、負圧源に接続された
   負圧ポートと大気圧に開放された大気圧ポートとを備え
   るとともに、チェンジレバーに連係された入力軸の進退
   動作により、シフトレバーに連係された出力軸を、負圧
   と大気圧との差圧により、入力軸と同一方向に進退させ
   るようにしたパワーシフトブースタを設けてなる変速機
   用操作装置において、前記負圧ポートと大気圧ポートと
   の少なくともいずれか一方に、他方との連通を遮断する
   作動位置と、実質的に他方と連通させ、両ポートを等圧
   とさせる不作動位置とに切替え可能な電磁弁を設け、か
   つチェンジレバーがシフト完了位置に達することによ
   り、チェンジレバーから前記入力軸までの連係機構の一
   部により作動させられて、前記電磁弁を不作動位置に切
   替えるスイッチを設けたことを特徴とする変速機用操作
   装置。