JPS645651Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４輪駆動車におけるステアリングダン
パーの支持構造に関するものである。

４輪駆動車においてはタイヤからの振動あるい
は衝撃（キツクバツク）を吸収するためにステア
リングダンパーが設けられている。このステアリ
ングダンパーは、ステアリング装置のタイロツド
に一端を、車体のサブフレームに他端を連結した
ダンパーで、車体のフロント部に配設されてい
る。４輪駆動車のフロント部にはフロントデイフ
アレンシヤル装置も設置されており、スペース的
にもフロント部は狭くなつている。フロントデイ
フアレンシヤル装置は、従来ブラケツトをもつて
車体に例えば３点支持（例えば実開昭56−62226
号参照）されているが、このフロントデイフアレ
ンシヤル装置を車体に支持するためのマウント部
は、ステアリングダンパーを車体に支持するマウ
ント部と別体になつているので、これらの支持構
造は４輪駆動車のフロント部を一層狭くしてい
る。

第１図に従来のこの部分のマウント部の例を示
す。車体フレーム１のサブフレーム１Ａに、ブラ
ケツト２を介してフロントデイフアレンシヤル装
置３が取り付けられ（他の取付点は図示せず）、
さらにステアリングダンパー４の一端が別のブラ
ケツト５によつてサブフレーム１Ａに取り付けら
れている。

本考案は上記のような４輪駆動車のスペース的
問題に対処し、構造を簡単にしてスペースを節約
するステアリングダンパー支持構造を提供するも
のである。

本考案のステアリングダンパー支持構造は、４
輪駆動車において、ステアリングダンパーを車体
に取り付けるマウント部を、フロントデイフアレ
ンシヤル装置を車体に取り付けるマウント部と兼
用し、ステアリングダンパーのマウント部のラバ
ーブツシユ等の弾性体ブツシユを、デイフアレン
シヤル装置を車体に弾力支持するためにも兼用す
るようにしたことを特徴とするものである。

ステアリングダンパーを車体に取り付けるマウ
ント部にはラバーブツシユが使用されているが、
本考案の構造によればこのラバーブツシユがデイ
フアレンシヤル装置にも作用するので、１個のラ
バーブツシユがステアリングダンパーとフロント
デイフアレンシヤルの両方の弾力支持、振動伝達
防止のために使用され、構造が簡略化され、部品
点数も少なくなり、コストの低減も可能になる。
また、このため占有スペースも節約され、４輪駆
動車のフロント部の内部構造を簡素化し、その設
計も楽になる。

さらに、ステアリングダンパーがフロントデイ
フアレンシヤル装置の振動を吸収する効果もあ
り、静粛化、振動低減化に効果がある。

以下、図面により本考案をさらに詳細に説明す
る。

車体フレーム１０のフロント部の２本の平行な
サブフレーム１１，１２にフロントデイフアレン
シヤル装置１３が３個のブラケツト１４，１５，
１６によつて支持、固定されている。これらのブ
ラケツトの中で、前方のサブフレーム１１に設け
られているブラケツト１４には、さらにステアリ
ングダンパー１７の一端１７Ａが支持されてい
る。ステアリングダンパー１７の他端１７Ｂはス
テアリング装置のタイロツドすなわちセンターリ
ンク１８に固定されており、ステアリング装置に
加わる振動や衝撃を吸収するようになつている。

本考案では、前記１個のブラケツト１４に、フ
ロントデイフアレンシヤル装置１３の一部と、こ
のステアリングダンパー１７の一端１７Ａとが支
持されている。このブラケツト１４は弾性体ブツ
シユを備えた弾性支持ブラケツトであり、その構
造の詳細を第３図に示す。

第３図に拡大して示すように、車体のサブフレ
ームもしくはクロスメンバー１１の壁部１１Ａ
に、ブラケツト１４の外側ブラケツト１４Ａが溶
接等により固着される。一方、フロントデイフア
レンシヤル装置１３の前端１３Ａに、ブラケツト
１４の内側ブラケツト１４Ｂがボルト１９等によ
り固定される。これらの外側、内側ブラケツト１
４Ａ，１４Ｂは断面コ字形をしており、この互い
に対向した部分を重ね合わせ、貫通孔を通してボ
ルト２０とナツト２１により両者を結合する。こ
の結合部の両者間には円筒状のラバーブツシユ２
２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが介在される。中
央の２つのラバーブツシユ２２Ｂ，２２Ｃの対向
部に、ステアリングダンパー１７の一端１７Ａの
環状部が嵌合する。

このようにして、ステアリングダンパー１７の
一端１７Ａと、フロントデイフアレンシヤル装置
１３の前端とがブラケツト１４のラバーブツシユ
２２Ａ〜２２Ｄに弾性支持され、これらは１本の
ボルト２０により固定されている。したがつて、
フロントデイフアレンシヤル装置１３の振動はラ
バーブツシユ２２Ａ〜２２Ｄに吸収され、また、
ステアリングダンパー１７の振動は直接ラバーブ
ツシユ２２Ｂ，２２Ｃに、また間接には他のラバ
ーブツシユ２２Ａ，２２Ｄにも吸収される。ま
た、フロントデイフアレンシヤル装置１３の振動
は、ラバーブツシユ２２Ｂ，２２Ｃを介してステ
アリングダンパー１７にも吸収される。

なお、上記説明は図示の実施例特有のもので、
本考案はこの実施例に制限されることなく各種の
変形が可能であることは言うまでもない。例えば
ブラケツト１４の構造の詳細は図示のような形状
のものに限られるものではなく、ステアリングダ
ンパー１７の先端１７Ａにも断面コ字形のブラケ
ツトを固設し、これを前記ブラケツト１４Ａ，１
４Ｂとともに１本のボルトとナツトで共締するよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は４輪駆動車のフロントデイフアレンシ
ヤル装置およびステアリングダンパーの取付部の
従来例を示す部分平面図、第２図は本考案による
支持構造を採用した４輪駆動車のシヤシーの一部
を示す平面図、第３図は本考案の支持構造の実施
例の詳細を示す断面図である。 １０……車体フレーム、１１……サブフレーム
（クロスメンバ）、１３……フロントデイフアレン
シヤル、１４……ブラケツト、１７……ステアリ
ングダンパー、２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ
……ラバーブツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４輪駆動車において、ステアリングダンパーを
   車体に取り付けるマウント部と、フロントデイフ
   アレンシヤル装置を車体に取り付けるマウント部
   とを兼用し、ステアリングダンパーのマウント部
   の弾性体ブツシユをデイフアレンシヤル装置の弾
   力支持に使用するようにしたことを特徴とする４
   輪駆動車のステアリングダンパー支持構造。