JPS6332005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のリヤサスペンシヨンに関し、
さらに詳しくは、前後に間隔をおいて配置された
前側クツシヨンと後側クツシヨンとを介して車体
に取り付けられるサスペンシヨン支持部材に、車
輪の回転軸線が平面視において前記前側クツシヨ
ンと前記後側クツシヨンとの間に位置するよう
に、車輪を支持するサスペンシヨンアームを枢着
した車両のリヤサスペシヨンに関する。

サスペンシヨンアームをサスペンシヨン支持部
材に枢着し、このサスペンシヨン支持部材を、前
後に間隔をおいて配置された弾性体のクツシヨン
を介して車体に取り付けて構成されるリヤサスペ
ンシヨンは、サスペンシヨンアームを直接車体に
枢着するものに比して、振動遮断性能に優れ、生
産ラインにおける組付性がよいなどの利点を有す
るが、反面、前後に配置されるクツシヨンの剛性
によつて、乗心地や操縦安定性が影響を受ける。

すなわち、前後に配置されるクツシヨンは、乗
心地を向上するためには、前後剛性が低いことが
好ましいが、操縦安定性を向上するためには、横
剛性が高いことが必要である。しかし、前後剛性
が低く、横剛性が可及的に高いクツシヨンを作る
ことは難しいため、妥協的な剛性に設定されてい
る。このような妥協的な剛性では、旋回中に作用
する横力により、後側のクツシヨンは、後輪がオ
ーバステアとなる方向にサスペンシヨン支持部材
が変位するように、弾性変形し勝である。

本考案の目的は、後輪が横力を受けても、オー
バステア傾向となるのを抑止するリヤサスペンシ
ヨンを提供することにある。

本考案によれば、車体の横方向に伸びて配置さ
れる拘束手段が、車体とサスペンシヨン支持部材
の後部とに枢着される。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

第１図に示すリヤサスペンシヨンは、セミトレ
ーリングアーム式であつて、サスペンシヨンアー
ムとして、一対のセミトレーリングアーム１０が
設けられている。各セミトレーリングアーム１０
の前方部分は二又状に分岐され、２つの端部１１
が、車体の横方向へ伸びて配置された前方のメン
バ１２に枢着されている。各セミトレーリングア
ーム１０の外方の端部と内方の端部とは、前者が
前方となるように斜めに配置される。セミトレー
リングアーム１０と車体１４との間にコイルばね
１６およびシヨツクアブソーバ１８が設置され
る。

メンバ１２の中央に差動歯車装置２０が装着さ
れ、この差動歯車装置２０は後方へ伸び、その後
方の端部で、車体の横方向へ伸びるメンバ２２に
支えられている。図示の実施例では、メンバ１
２、差動歯車装置２０およびメンバ２２によつ
て、サスペンシヨン支持部材が構成されている。
サスペンシヨン支持部材は、前方のメンバ１２の
両端部に配置されたゴムのクツシヨン２４と、後
方のメンバ２２の両端部に配置されたゴムのクツ
シヨン２６とを介して車体に連結される。

車体１４とサスペンシヨン支持部材の後部との
間に拘束手段３０が設けられる。

第１図に示す拘束手段３０はワツトリンクから
なるものであつて、車体の横方向へ伸びる、上下
に間隔をおいた一対のラテラルリンク３２と、両
ラテラルリンク３２の内方の端部にボールジヨイ
ント３４を介して連結された、ほぼ垂直に配置さ
れるバーテイカルリンク３６と、各ラテラルリン
ク３２の外方の端部に配置されたボールジヨイン
ト３８とを含む。ラテラルリンク３２は、外方の
ボールジヨイント３８を介して車体に揺動可能に
取り付けられている。他方、バーテイカルリンク
３６は、その中央に設けられたアイ４０を通り、
さらに後方のメンバ２２を通つてこのメンバ２２
にナツト４４によつて固定されたボルト４２によ
り、揺動可能に支持されている。

第２図に示す実施例では、拘束手段５０は車体
の横方向へ伸びて配置されるラテラルロツドから
なる。ラテラルロツド５０の内方の端部５２は後
方のメンバ２２に、外方の端部５４は車体にそれ
ぞれ枢着される。この実施例のその他の構成は前
記実施例と同じである。

メンバ１２、差動歯車装置２０およびメンバ２
２によつてサスペンシヨン支持部材を形成した
後、該サスペンシヨン支持部材に、後輪の回転軸
線が平面視において、前側クツシヨン２４を後側
クツシヨン２６との間に位置するように、セミト
レーリングアーム１０を枢着し、サスペンシヨン
支持部材は、クツシヨン２４，２６を介して車体
に取り付けられる。その後、拘束手段３０が車体
とサスペンシヨン支持部材の後部とに取り付けら
れる。

車両の走行中、サスペンシヨン支持部材はクツ
シヨンの弾性変形により、前後および上下方向へ
変位する。車両が旋回すると、後輪に加わる横力
により、サスペンシヨン支持部材が横方向へ変位
しようとするが、拘束手段３０が設けられている
ために、サスペンシヨン支持部材の後部の横方向
への変位が規制される。このようにして、後方の
メンバ２２に関連するクツシヨン２６の剛性を、
十分に軟らかく設定することができる。他方、拘
束手段３０は、サスペンシヨン支持部材の後部の
横方向への変位を規制するが、前部に対してはほ
とんど影響を及ぼさない。そのため、後輪に働く
横力によつて、前方のメンバ１２に関連するクツ
シヨン２４は従来と同じく変形することとなり、
後輪はアンダステアにもたらされる。

本考案によれば、サスペンシヨン支持部材の後
部の横方向への変位が拘束手段によつて規制され
るので、この後側に配置されるクツシヨンを十分
に軟らかく設定することが可能となり、乗心地を
向上できる。また、拘束手段はサスペンシヨン支
持部材の後部の横方向への変位を規制するにもか
かわらず、その前部の変位にはほとんど影響を及
ぼさないので、旋回時、前側に配置されるクツシ
ヨンの変形およびサスペンシヨン支持部材の前部
の変位によつて、後輪にアンダステアを付加で
き、操縦安定性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリヤサスペンシヨンの斜視図、第２図
は別の実施例の要部を示す斜視図であり、いずれ
も拘束手段は後方のメンバから分解した状態を示
してある。 １０：セミトレーリングアーム、１２，２２：
メンバ、２０：差動歯車装置、２４，２６：クツ
シヨン、３０，５０：拘束手段、３２：ラテラル
リンク、３６：バーテイカルリンク、３４，３
８：ボールジヨイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後に間隔をおいて配置された前側クツシヨン
   と後側クツシヨンとを介して車体に取り付けられ
   るサスペンシヨン支持部材に、後輪の回転軸線が
   平面視において前記前側クツシヨンと前記後側ク
   ツシヨンとの間に位置するように、後輪を支持す
   るサスペンシヨンアームを枢着した車両のリヤサ
   スペシヨンであつて、車体の横方向に伸びて配置
   されかつ前記車体と前記サスペンシヨン支持部材
   の後部とにそれぞれ枢着された拘束手段を含む、
   リヤサスペンシヨン。