JPS6035106A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPS6035106A JPS6035106A JP14342883A JP14342883A JPS6035106A JP S6035106 A JPS6035106 A JP S6035106A JP 14342883 A JP14342883 A JP 14342883A JP 14342883 A JP14342883 A JP 14342883A JP S6035106 A JPS6035106 A JP S6035106A
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- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の動弁装置、特にシリンダの軸線を
含む面を挾んで配置される吸気弁及び排気弁と、これら
弁を駆動する単一のカム軸とをシリンダヘッドに設けた
、所謂０．Ｈ，Ｃ，型動弁装置に関する。
含む面を挾んで配置される吸気弁及び排気弁と、これら
弁を駆動する単一のカム軸とをシリンダヘッドに設けた
、所謂０．Ｈ，Ｃ，型動弁装置に関する。
０、Ｉｌ、Ｃ，型動弁装置には、シリンダの軸線を含む
面に略沿って一本のカム軸を配設するＳ 、Ｏ。
面に略沿って一本のカム軸を配設するＳ 、Ｏ。
Ｈ０Ｃ０型動弁装置と、吸、排気弁にそれぞれ近接して
吸気用及び排気用の二本のカム軸を配設するり、Ｏ、Ｈ
ｏＣ、型動弁装置とがあるが、前者ではカム軸に干渉さ
れて点火栓を、燃焼に好条件のシリンダ軸線近傍へ配置
することが極めて困難であるが、クランク軸からカム軸
を駆動する調時伝動装置の構造が簡単である上、加工の
面倒なカム軸が一本で足りることから製作費の低減に有
利であり、それに対し後者では両カム軸に干渉されずに
シリンダ軸線近傍に点火栓を配置して機関の出力性能の
向上を図ることができるが、調時伝動装置の構造の複雑
化と製作費の高騰は免れず、いずれも一長一短がある。
吸気用及び排気用の二本のカム軸を配設するり、Ｏ、Ｈ
ｏＣ、型動弁装置とがあるが、前者ではカム軸に干渉さ
れて点火栓を、燃焼に好条件のシリンダ軸線近傍へ配置
することが極めて困難であるが、クランク軸からカム軸
を駆動する調時伝動装置の構造が簡単である上、加工の
面倒なカム軸が一本で足りることから製作費の低減に有
利であり、それに対し後者では両カム軸に干渉されずに
シリンダ軸線近傍に点火栓を配置して機関の出力性能の
向上を図ることができるが、調時伝動装置の構造の複雑
化と製作費の高騰は免れず、いずれも一長一短がある。
本発明は、上記２形式の動弁装置の利点のみを採り入れ
て、カム軸を単に一本とするにも拘らず点火栓のシリン
ダ軸線近傍への配置を可能にし、しかも弁頭間隙を自動
的に排除して常に弁を静粛且つ確実に開閉し得る前記動
弁装置を提供することを目的とする。
て、カム軸を単に一本とするにも拘らず点火栓のシリン
ダ軸線近傍への配置を可能にし、しかも弁頭間隙を自動
的に排除して常に弁を静粛且つ確実に開閉し得る前記動
弁装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明ゴると
、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機関であり、した
がって左右Ｖ字状に配置された二つのシリンダ列ＣＩｐ
Ｃ２を有する。両シリンダ列Ｃ，，Ｃ２の構造は対称的
であるので、以下左側シリンダ列Ｃ１についてのみ説明
する。
、第１図に示す内燃機関はＶ型多気筒機関であり、した
がって左右Ｖ字状に配置された二つのシリンダ列ＣＩｐ
Ｃ２を有する。両シリンダ列Ｃ，，Ｃ２の構造は対称的
であるので、以下左側シリンダ列Ｃ１についてのみ説明
する。
シリンダ１を有スるシリンダブロック２の上面にはガス
ケット４を介してシリンダヘッド３が重合して結着され
る。シリンダ１にはピストン５が摺合され、このピスト
ン５に対面するシリンダヘッド３の底面には燃焼室６が
凹設される。
ケット４を介してシリンダヘッド３が重合して結着され
る。シリンダ１にはピストン５が摺合され、このピスト
ン５に対面するシリンダヘッド３の底面には燃焼室６が
凹設される。
燃焼室６の天井面７は、シリンダ１の軸線Ａｃまたはそ
の近傍を通る稜線りから両側に向って下る二つの天井斜
面７ａ、７ｈよりなっており、一方の天井斜面７ａには
一対の吸気ボート８，８が、また他方の天井斜面７ｈに
は同じ（一対の排気ポート９．９がそれぞれ稜線りに沿
って並んで開口する。それら吸気ボー）８．８及び排気
ポート９゜９を開閉するように各一対の吸気弁１０．１
０及び排気弁１１．１１がシリンダヘッド３に設けられ
た弁ガイド１２．１２及び１３．１３にそれぞれ摺動自
在に支承される。その際、シリンダ軸線Ａｃを含み且つ
前記稜線りと平行な平面Ｐを境として、吸気弁１０．１
０は両シリンダ列Ｃ，，Ｃ２５− 間の谷ｒ側に、排気弁１１．１１はそれと反対側に配置
され、且つ両弁１０．１１は前記〜面Ｐに対して互いに
反対方向に傾けられる。
の近傍を通る稜線りから両側に向って下る二つの天井斜
面７ａ、７ｈよりなっており、一方の天井斜面７ａには
一対の吸気ボート８，８が、また他方の天井斜面７ｈに
は同じ（一対の排気ポート９．９がそれぞれ稜線りに沿
って並んで開口する。それら吸気ボー）８．８及び排気
ポート９゜９を開閉するように各一対の吸気弁１０．１
０及び排気弁１１．１１がシリンダヘッド３に設けられ
た弁ガイド１２．１２及び１３．１３にそれぞれ摺動自
在に支承される。その際、シリンダ軸線Ａｃを含み且つ
前記稜線りと平行な平面Ｐを境として、吸気弁１０．１
０は両シリンダ列Ｃ，，Ｃ２５− 間の谷ｒ側に、排気弁１１．１１はそれと反対側に配置
され、且つ両弁１０．１１は前記〜面Ｐに対して互いに
反対方向に傾けられる。
第２図及び第４図に示すように、シリンダヘッド３には
、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４が螺着され、こ
の点火栓１４は吸、排気弁１０゜１０；１１，１１に囲
まれるようにシリンダ軸線Ａｃに略沿って配置される。
、電極を燃焼室６に臨ませる点火栓１４が螺着され、こ
の点火栓１４は吸、排気弁１０゜１０；１１，１１に囲
まれるようにシリンダ軸線Ａｃに略沿って配置される。
シリンダヘッド３は、燃焼室６を形成され且つ点火栓１
４を螺着されるヘッド本体１５と、このヘッド本体１５
の上面に重合結着される軸受台１６と、さらにこの軸受
台１６の上面に重合結着されてヘッド本体１５との間に
動弁室１８を画成するヘッドカバー１７とよりなり、動
弁室１８には前記吸気弁１０．１０及び排気弁１１．１
１に開閉動作を与える本発明の動弁装置Ａが設けられ、
それは次のような構成を有する。
４を螺着されるヘッド本体１５と、このヘッド本体１５
の上面に重合結着される軸受台１６と、さらにこの軸受
台１６の上面に重合結着されてヘッド本体１５との間に
動弁室１８を画成するヘッドカバー１７とよりなり、動
弁室１８には前記吸気弁１０．１０及び排気弁１１．１
１に開閉動作を与える本発明の動弁装置Ａが設けられ、
それは次のような構成を有する。
６−
吸気弁１０．１０及び排気弁１１．１１には、これらを
閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び２０．２０がそ
れぞれ装着される。
閉じ側に付勢する弁ばね１９，１９及び２０．２０がそ
れぞれ装着される。
吸気弁１０．１０の略直上、したがってシリンダ軸線Ａ
Ｃより谷Ｖ側に寄った位置には、調時伝動装置を介して
クランク軸（いずれも図示せず）に連動する一本のカム
軸２１が前記平面Ｐと平行に配設され、該軸２１はその
ジャーナル２１ノを、軸受台１６及びそれにポル）２２
．２３で結着される軸受キャップ２４間に回転自在に挾
持される。
Ｃより谷Ｖ側に寄った位置には、調時伝動装置を介して
クランク軸（いずれも図示せず）に連動する一本のカム
軸２１が前記平面Ｐと平行に配設され、該軸２１はその
ジャーナル２１ノを、軸受台１６及びそれにポル）２２
．２３で結着される軸受キャップ２４間に回転自在に挾
持される。
このようにカム軸２１を谷Ｖ側に片寄せして配置するこ
とは、両シリンダ列Ｃ１、Ｃ２の最大外側寸法を極力縮
めてＶ型機間の小型化を図る上に有効である。
とは、両シリンダ列Ｃ１、Ｃ２の最大外側寸法を極力縮
めてＶ型機間の小型化を図る上に有効である。
第３図に示すように、カム軸２１は吸気弁１０゜１０及
び排気弁１１．１１に対応して各一対の吸気カム２１
ｉ 、 ２１ ｉ及び排気カム２１２ 、２１ ｇを有
し、吸気カム２１ｉ、２１ｉはジャーナル２１ノに隣接
してその両側に配置され、排気カム２１ｅ、２１Ｃは更
にその両性側に配置される。
び排気弁１１．１１に対応して各一対の吸気カム２１
ｉ 、 ２１ ｉ及び排気カム２１２ 、２１ ｇを有
し、吸気カム２１ｉ、２１ｉはジャーナル２１ノに隣接
してその両側に配置され、排気カム２１ｅ、２１Ｃは更
にその両性側に配置される。
吸気カム２１乙、２１ｔと吸気弁１０．１０の頭部との
間に一対の第１カムフオロア２５．２５が介装される。
間に一対の第１カムフオロア２５．２５が介装される。
この第１カムフォロア２５．２５の基端は、ヘッド本体
１５の支持孔３７．３７に装着された一対の第１油圧タ
ペツト３８の各球状作動端３８ａに揺動自在に支承され
る。
１５の支持孔３７．３７に装着された一対の第１油圧タ
ペツト３８の各球状作動端３８ａに揺動自在に支承され
る。
またカム軸２１の排気カム２１ｅ、２１ｅには、排気弁
１１．１１側で、一対の第２カムフオロア３１．３１の
一側血中間部が係合される。この第２カムフオロア３１
．３１の他側面上端部は同じく一対の連動機構Ｍ、Ｍを
介して排気弁１１．１１に連接され、同側面下端部は、
軸受台１６の支持孔３９．３９に装着された一対の第２
油圧タペツト４０．４０の各球状作動端４０ａに揺動自
在に支承される。
１１．１１側で、一対の第２カムフオロア３１．３１の
一側血中間部が係合される。この第２カムフオロア３１
．３１の他側面上端部は同じく一対の連動機構Ｍ、Ｍを
介して排気弁１１．１１に連接され、同側面下端部は、
軸受台１６の支持孔３９．３９に装着された一対の第２
油圧タペツト４０．４０の各球状作動端４０ａに揺動自
在に支承される。
各連動機構Ｍは、第２カムフオロア３１の他側面」二端
部に係合したブツシュロッド３４と、このブツシュロッ
ド３４に一端を係合すると共に他端全排気弁１１に係合
するベルクランク形ロッカアーム３３とより構成され、
ロッカアーム３３は、カム軸２１と平行に配置されて軸
受台１６にボルト３０で固着された支軸２９に揺動自在
に支承される。
部に係合したブツシュロッド３４と、このブツシュロッ
ド３４に一端を係合すると共に他端全排気弁１１に係合
するベルクランク形ロッカアーム３３とより構成され、
ロッカアーム３３は、カム軸２１と平行に配置されて軸
受台１６にボルト３０で固着された支軸２９に揺動自在
に支承される。
各第２カムフオロア３１の上端には案内突起３１αが一
体に形成されており、この案内突起３１ａはシリンダヘ
ッド３に設けられて第２カムフオロ了３１の揺動方向に
延びる案内溝４１に摺動自在に係合される。図示例では
、案内溝４１は、前記ボルト２２を利用して軸受キャッ
プ２４に固着された共通一枚の案内板４２に設けたが、
これを軸受キャップ２４に直接設けることもできる。
体に形成されており、この案内突起３１ａはシリンダヘ
ッド３に設けられて第２カムフオロ了３１の揺動方向に
延びる案内溝４１に摺動自在に係合される。図示例では
、案内溝４１は、前記ボルト２２を利用して軸受キャッ
プ２４に固着された共通一枚の案内板４２に設けたが、
これを軸受キャップ２４に直接設けることもできる。
９−
前記点火栓１４の脱着のために使用される工具孔３５は
、両ブツシュロッド３４，３４、両油圧タペット３８．
４０、支軸２９及び案内板４２等に囲まれる領域でシリ
ンダヘッド３０点火栓１４装着部からヘッドカバ−１６
外面に亘り設けられ、この工具孔３５の動弁室１７を貫
通する部分はヘッドカバー１６と軸受台１６との間に介
装された隔壁筒３６によって形成される。この場合、支
軸２９は排気弁１１．１１側に片寄せしてあり、また両
ブツシュロッド３４．３４及び両油圧タベツ）３８．４
０は両性側位置の排気カム２１ｇ、２１ｇに係合させて
その間にも広い間隔を確保しであるので、前記工具孔３
５は点火栓１４の脱着を容易に行い得る充分な大きさに
形成することができる。
、両ブツシュロッド３４，３４、両油圧タペット３８．
４０、支軸２９及び案内板４２等に囲まれる領域でシリ
ンダヘッド３０点火栓１４装着部からヘッドカバ−１６
外面に亘り設けられ、この工具孔３５の動弁室１７を貫
通する部分はヘッドカバー１６と軸受台１６との間に介
装された隔壁筒３６によって形成される。この場合、支
軸２９は排気弁１１．１１側に片寄せしてあり、また両
ブツシュロッド３４．３４及び両油圧タベツ）３８．４
０は両性側位置の排気カム２１ｇ、２１ｇに係合させて
その間にも広い間隔を確保しであるので、前記工具孔３
５は点火栓１４の脱着を容易に行い得る充分な大きさに
形成することができる。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の運転中、カ
ム軸２１は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸
より回転駆動される。そしてビス１０− トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１乙。
ム軸２１は図示しない調時伝動装置を介してクランク軸
より回転駆動される。そしてビス１０− トン５の吸気行程が開始されると、吸気カム２１乙。
２１ｔの山部が第１油圧タベツ）３８．３８の各作動端
３８ａを支点として第１カムフオロア２５゜２５をそれ
ぞれ吸気弁１０．１０に向けて揺動させるので、これに
よって吸気弁１０．１０は弁ばね１９．１９の弾発力に
抗して開弁し、吸気行程の終了時には吸気カム２１ｔ、
２１′ｔの山部が第１カムフォロア２５．２５を通り過
ぎるので、吸気弁１０．１０は弁ばね１９，１９の弾発
力を以て閉弁する。この間に図示しない気化器等の混合
気生成装置から混合気が吸気ボート８，８を通して燃焼
室６に吸入される。
３８ａを支点として第１カムフオロア２５゜２５をそれ
ぞれ吸気弁１０．１０に向けて揺動させるので、これに
よって吸気弁１０．１０は弁ばね１９．１９の弾発力に
抗して開弁し、吸気行程の終了時には吸気カム２１ｔ、
２１′ｔの山部が第１カムフォロア２５．２５を通り過
ぎるので、吸気弁１０．１０は弁ばね１９，１９の弾発
力を以て閉弁する。この間に図示しない気化器等の混合
気生成装置から混合気が吸気ボート８，８を通して燃焼
室６に吸入される。
ピストン５が圧縮行程の終りに近づくと、点火栓１４の
火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着火され、ピスト
ン５は膨張行程に移る。このとき、点火栓１４はシリン
ダ軸線Ａｃまたはその近傍に位置を占めているので、着
火点から燃焼室６の各周縁までの火焔伝播距離が略等し
く、したがって燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力
が発揮される。
火花放電により燃焼室６の圧縮ガスに着火され、ピスト
ン５は膨張行程に移る。このとき、点火栓１４はシリン
ダ軸線Ａｃまたはその近傍に位置を占めているので、着
火点から燃焼室６の各周縁までの火焔伝播距離が略等し
く、したがって燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力
が発揮される。
ピストン５の排気行程が開始されると、排気カム２１ｅ
、２１ｅの山部が第２カムフオロア３１゜３１をブツシ
ュロッド３４．３４側に押動する。
、２１ｅの山部が第２カムフオロア３１゜３１をブツシ
ュロッド３４．３４側に押動する。
すると該カムフォロア３１．３１は第２油圧タベツ）４
０，４０の各作動端４０ａを支点としてブツシュロッド
３４．３４を押動するように揺動し、その揺動姿勢は案
内突起３１σと案内溝４１との係合により適正に保持さ
れ、側方への倒れは防止される。こうして第２カムフォ
ロア３１．３１より押動されるブツシュロッド３４．３
４はロッカアーム３３．３３を排気弁１１．１１に向け
て揺動させ、これによって排気弁１１．１１は弁ばね２
０．２０の弾発力に抗して開弁し、排気行程の終了時に
は排気カム２１ｅ、２１ｅの山部が第２カムフォロア３
１．３１を通り過ぎるので、排気弁１１．１１は弁ばね
２０．２０の弾発力を以て閉弁する。この間に燃焼室６
から排気ボート９゜９へ排ガスが排出される。
０，４０の各作動端４０ａを支点としてブツシュロッド
３４．３４を押動するように揺動し、その揺動姿勢は案
内突起３１σと案内溝４１との係合により適正に保持さ
れ、側方への倒れは防止される。こうして第２カムフォ
ロア３１．３１より押動されるブツシュロッド３４．３
４はロッカアーム３３．３３を排気弁１１．１１に向け
て揺動させ、これによって排気弁１１．１１は弁ばね２
０．２０の弾発力に抗して開弁し、排気行程の終了時に
は排気カム２１ｅ、２１ｅの山部が第２カムフォロア３
１．３１を通り過ぎるので、排気弁１１．１１は弁ばね
２０．２０の弾発力を以て閉弁する。この間に燃焼室６
から排気ボート９゜９へ排ガスが排出される。
吸気弁１０．１０及び排気弁１１．１１の閉弁時、各弁
頭に間隙が発生すれば、対応する第１゜第２油圧タペッ
ト３８．３８；４０，４０が公知の伸張作用により各作
動端３８α、３８α；４０．２゜４０１Ｚが対応するカ
ムフォロア２５，２５；３１゜３１の基端を押圧して上
記弁頭間隙を排除する。
頭に間隙が発生すれば、対応する第１゜第２油圧タペッ
ト３８．３８；４０，４０が公知の伸張作用により各作
動端３８α、３８α；４０．２゜４０１Ｚが対応するカ
ムフォロア２５，２５；３１゜３１の基端を押圧して上
記弁頭間隙を排除する。
点火栓１４の脱着に際しては、工具孔３５に専用工具を
挿入して点火栓１４０頭部に嵌め、これを回転すること
により行われる。
挿入して点火栓１４０頭部に嵌め、これを回転すること
により行われる。
尚、呆発明においては、前記実施例とは反対に、カム軸
２１及び第１．第２カムフオロア２５．３１を排気弁１
１側に、ロッカアーム３３を吸気弁１０側にそれぞれ配
置することもでき、また排気カム１３− １ ２１ｅ、２１ｅをジャーナル２１ノの両側に隣接させ、
吸気カム２１ｉ、２１ｉをその両性側に配置することも
できる。また吸、排気弁の使用本数は限定するものでは
なく、例えば吸、排気弁を各一本宛としたものにも本発
明を適用することができる。
２１及び第１．第２カムフオロア２５．３１を排気弁１
１側に、ロッカアーム３３を吸気弁１０側にそれぞれ配
置することもでき、また排気カム１３− １ ２１ｅ、２１ｅをジャーナル２１ノの両側に隣接させ、
吸気カム２１ｉ、２１ｉをその両性側に配置することも
できる。また吸、排気弁の使用本数は限定するものでは
なく、例えば吸、排気弁を各一本宛としたものにも本発
明を適用することができる。
以上のように本発明によれば、カム軸を吸、排気弁の一
方の弁に片寄せして配置し、このカム軸にカムフォロア
の一側面中間部を係合すると共にそ唆側面一端部を連動
機構を介して吸、排気弁の他方の弁に連接し、またこの
カムフォロアの他側面他端部をシリンダヘッドに支持さ
れる油圧タペットの作動端に揺動自在に係合し、さらに
このカムフォロアを、シリンダヘッドに設けられてこの
カムフォロアの揺動方向に延びる案内溝に摺動自在に係
合したので、単一のカム軸を使用しながらも、これに干
渉されることな（点火栓のシリンダ１４− ルー 軸線近傍への配置が可能となると共に調時伝動装置を簡
単に構成できて機関のコンパクト化及び低廉化に寄与す
ることができる。しかも、前記カムフォロアは案内溝に
より揺動経路を正しく規制されるため、カム軸の開弁力
を連動機構を介して遠方の弁に確実に伝達し、これを的
確に開閉することができろと共に、前記カムフォロアの
基端位置を油圧タペットにより制御することによって、
カム軸から遠方の弁までの比較的長い開弁力経路に生じ
る弁頭間隙を排除することができ、動弁機構の作動音の
低減にも寄与することができる。
方の弁に片寄せして配置し、このカム軸にカムフォロア
の一側面中間部を係合すると共にそ唆側面一端部を連動
機構を介して吸、排気弁の他方の弁に連接し、またこの
カムフォロアの他側面他端部をシリンダヘッドに支持さ
れる油圧タペットの作動端に揺動自在に係合し、さらに
このカムフォロアを、シリンダヘッドに設けられてこの
カムフォロアの揺動方向に延びる案内溝に摺動自在に係
合したので、単一のカム軸を使用しながらも、これに干
渉されることな（点火栓のシリンダ１４− ルー 軸線近傍への配置が可能となると共に調時伝動装置を簡
単に構成できて機関のコンパクト化及び低廉化に寄与す
ることができる。しかも、前記カムフォロアは案内溝に
より揺動経路を正しく規制されるため、カム軸の開弁力
を連動機構を介して遠方の弁に確実に伝達し、これを的
確に開閉することができろと共に、前記カムフォロアの
基端位置を油圧タペットにより制御することによって、
カム軸から遠方の弁までの比較的長い開弁力経路に生じ
る弁頭間隙を排除することができ、動弁機構の作動音の
低減にも寄与することができる。
第１図は本発明の一実施例に基づく内燃機関の要部の縦
断正面図、第２図は第１図におけるシリンダヘッドの底
面図、第３図はヘッド力バーヲ外した状態で示した第１
図の拡大平面図、第４図及び第５図は第３図のＴＶ−Ｔ
Ｖ線及び■−Ｖ線断面図である。 Ａ・・・動弁装置、Ａｃ・・・シリンダ軸線、ＡＩ・・
・連動機構、Ｐ・・・シリンダ軸線を含む平面１・・・
シリンダ、１０・・・吸気弁、１１・・・排気弁、１４
・・・点火栓、１８・・・動弁室、２１・・・カム軸、
３１・・・カムフォロア、３３・・・ロッカアーム、３
４・・・ブツシュロッド、４０・・・油圧タペット、４
１・・・案内溝 特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 瀉３図
断正面図、第２図は第１図におけるシリンダヘッドの底
面図、第３図はヘッド力バーヲ外した状態で示した第１
図の拡大平面図、第４図及び第５図は第３図のＴＶ−Ｔ
Ｖ線及び■−Ｖ線断面図である。 Ａ・・・動弁装置、Ａｃ・・・シリンダ軸線、ＡＩ・・
・連動機構、Ｐ・・・シリンダ軸線を含む平面１・・・
シリンダ、１０・・・吸気弁、１１・・・排気弁、１４
・・・点火栓、１８・・・動弁室、２１・・・カム軸、
３１・・・カムフォロア、３３・・・ロッカアーム、３
４・・・ブツシュロッド、４０・・・油圧タペット、４
１・・・案内溝 特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 瀉３図
Claims (1)
- シリンダの軸線を含む〜面を挾んで配置される吸気弁及
び排気弁と、これら弁を駆動する単一のカム軸とをシリ
ンダヘッドに設けた内燃機関の動弁装置において、前記
カム軸を前記吸、排気弁の一方の弁に片寄せして配置し
、このカム軸にカムフォロアの一側面中間部を係合する
と共に捌他側面一端部を連動機構を介して前記吸、排気
弁の他方の弁に連接し、またこのカムフォロアの他側面
他端部を前記シリンダヘッドに支持される油圧タペット
の作動端に揺動自在に係合し、さらにこのカムフォロア
を、前記シリンダヘッドに設けられてこのカムフォロア
の揺動方向に延びる案内溝に摺動自在に係合したことを
特徴とする、内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14342883A JPS6035106A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の動弁装置 |
| GB08417002A GB2142975B (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| CA000458076A CA1240577A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-04 | Valve actuating mechanism for internal combustion engines |
| DE19843424773 DE3424773A1 (de) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle |
| FR848410704A FR2548730B1 (fr) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique |
| US06/627,928 US4527518A (en) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Internal combustion engine having single overhead camshaft |
| IT48512/84A IT1179387B (it) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | Motore a combustione interna con unico albero a camme in testa |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14342883A JPS6035106A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035106A true JPS6035106A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH024764B2 JPH024764B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=15338491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14342883A Granted JPS6035106A (ja) | 1983-07-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035106A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4721074A (en) * | 1986-12-12 | 1988-01-26 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| US4741302A (en) * | 1984-12-10 | 1988-05-03 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine |
| US4793297A (en) * | 1986-07-09 | 1988-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for internal combustion engine |
| US4969426A (en) * | 1986-07-09 | 1990-11-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for internal combustion engine |
| US5060605A (en) * | 1989-06-26 | 1991-10-29 | Isuzu Motors Limited | Valve drive mechanism for vehicle engine |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14342883A patent/JPS6035106A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4741302A (en) * | 1984-12-10 | 1988-05-03 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine |
| US4793297A (en) * | 1986-07-09 | 1988-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for internal combustion engine |
| US4969426A (en) * | 1986-07-09 | 1990-11-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for internal combustion engine |
| US4721074A (en) * | 1986-12-12 | 1988-01-26 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| US5060605A (en) * | 1989-06-26 | 1991-10-29 | Isuzu Motors Limited | Valve drive mechanism for vehicle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH024764B2 (ja) | 1990-01-30 |
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