JPH0581734B2 - - Google Patents
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- JPH0581734B2 JPH0581734B2 JP58131928A JP13192883A JPH0581734B2 JP H0581734 B2 JPH0581734 B2 JP H0581734B2 JP 58131928 A JP58131928 A JP 58131928A JP 13192883 A JP13192883 A JP 13192883A JP H0581734 B2 JPH0581734 B2 JP H0581734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pressure chamber
- chamber
- valve
- diaphragm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
本発明は、過給圧制御装置に関し、詳細には運
転諸条件に応じて過給圧を適当な値に制御する過
給圧制御装置に関する。 過給機付エンジンにおいて、過給圧が過度に大
きくなると、エンジンの耐久性を損ねる等の問題
が生じる。このため過給圧が所定値より高くなら
ないように最大過給圧を制御することが行なわれ
ているが、従来の制御方法では、過給圧が所定値
に達してから単に一定に維持するようにしたもの
である。 しかしながらこのように過給圧を一定に維持す
る方法では、高速運転領域でエンジンや触媒が過
熱したり、低速高負荷時にノツキングが生じた
り、減速時に燃費が悪くなるといつた問題があつ
た。 従つて、本発明の目的は上記問題を解消するこ
とにあり、課題を解決するための手段として本発
明は、 燃焼室から過給機のタービンに至る排気通路
と、 前記排気通路の途中から分岐して前記タービン
の下流側に接続されるバイパス通路と、 前記バイパス通路と前記排気通路との接続部に
配設されたウエストゲートバルブと、 前記ウエストゲートバルブに連結されたダイア
フラムと、前記ダイアフラムにより区画された正
圧室及び第２圧力室とを有し、前記両室間の圧力
差により前記ウエストゲートバルブを開閉するウ
エストゲートバルブアクチユエータと、 前記過給機のコンプレツサ下流側に接続された
第１入力ポートと、前記ウエストゲートバルブア
クチユエータの正圧室に接続された第１出力ポー
トとを有し、前記正圧室に供給する圧力を比例制
御する圧力制御弁と、 エンジン回転数を検出するエンジンの回転数セ
ンサ、エンジン負荷を検出するスロツトル開度セ
ンサ、及びノツキングの発生量を検出するノツク
センサのそれぞれの検出信号に基づいて最適過給
圧値を決定し、コンプレツサ下流側の過給圧を検
出する過給圧センサの検出信号から求められた実
際の過給圧値と前記最適過給圧値とを比較し、こ
の比較結果に基づいて前記圧力制御弁の開度を制
御するコントロールユニツトと、 前記コンプレツサ下流側に配設されたスロツト
ル弁の下流側に接続される第２入力ポートと、前
記ウエストゲートバルブアクチユエータの第２圧
力室に接続される第２出力ポートと、前記第２入
力ポートと連通する負圧室と、ダイアフラムによ
り前記負圧室と区画され前記第２出力ポートと連
通する圧力室と、隔壁により前記圧力室と区画さ
れ大気が導入される大気室と、前記ダイアフラム
を前記圧力室の方向へ付勢する第１スプリング
と、前記負圧室に連通するように前記ダイアフラ
ムに連結され且つ前記圧力室及び前記隔壁を貫通
して前記大気室内に端部が配されたパイプと、前
記大気室内における前記パイプの開口部に着脱可
能に配設された弁体と、前記弁体を前記パイプに
着座させる方向に付勢する第２スプリングと、前
記弁体のパイプ側への移動を阻止するように前記
隔壁に結合されたストツパとを有する負圧制御弁
とを備えたことを特徴とする過給圧制御装置を提
供する。 上記圧力制御弁は、例えばコントロールユニツ
トからの電流が所定値を越えると、出力圧を電流
に対して比例制御する電磁制御弁であり、負圧制
御弁は、信号圧として入力される負圧が小さいと
き出力ポートすなわちウエストゲートバルブアク
チユエータの第２圧力室には大気圧が出力され、
負圧が大きいときには該負圧を出力する。ウエス
トゲートバルブアクチユエータは、正圧室に圧力
制御弁からの比例制御圧が印加されたときおよび
第２圧力室に負圧制御弁からの負圧が印加された
ときにウエストゲートバルブを開にし、過給圧を
低下させるよう作動する。 コントロールユニツトは、車両パラメータ、例
えばノツキング、エンジン回転数、圧縮圧、吸気
圧、スロツトル開度信号を受けることができ、ノ
ツクセンサからの信号より負荷を演算し、エンジ
ン回転数センサより走行速度を演算し、これら２
変数からメモリマツプにストアされている設定過
給圧を演算し、この設定圧力と実際の過給圧を比
較し、圧力制御弁に送る電流を決定する。 車両が減速すると、負圧制御弁よりウエストゲ
ートバルブアクチユエータの第２圧力室に負圧が
導入されウエストゲートバルブを開き、これによ
り過給圧を急激に下げエンジンブレーキのききを
良くするとともにガソリンの消費を少なくする。
又、圧力制御弁とコントロールユニツトにより走
行状態に応じて例えば、低負荷時には、低高速に
わたつて低過給圧が供給され、高負荷低速時には
高過給圧が供給され、高負荷高速時には中過給圧
が供給され、過度のノツク発生時には過給圧を下
げる。 このように本発明によれば、走行条件に従い過
給圧が最適制御され、ドライバビリテイの向上、
エンジン、ターボの保護等の利点が得られるとと
もに燃料節約を行うことができる。 以下本発明に係る過給圧制御装置の一実施例に
ついて述べる。 本過給圧制御装置の有効な過給機としては例え
ば排気タービン式過給機があり、吸気管１０側に
コンプレツサ１１、排気管１２側にタービン１３
が設けられている。コンプレツサ１１とエンジン
１４との間の吸気管１０内にはキヤブレータ１５
およびスロツトル弁１６が設けられ、エンジン１
４とタービン１３の間にある排気管１２内にはバ
イパス通路１７が設けられている。 このバイパス通路１７と排気管１２との接続部
には、ウエストゲートと呼ばれるバルブ１８が設
けられ、このバルブ１８は、後述するウエストゲ
ートバルブアクチユエータ２０によつて開閉す
る。 本過給圧制御装置は、圧力制御弁３０と、この
圧力制御弁３０を制御するコントロールユニツト
４０と、エンジン減速時にウエストゲートアクチ
ユエータ２０に負圧を供給する負圧制御弁５０
と、ウエストゲートバルブ１８を開閉駆動するゲ
ートウエストバルブアクチユエータ２０とから成
る。 圧力制御弁３０は、第１図に示すように比例電
磁弁であつて、後述するコントロールユニツト４
０からの制御電流によつて励磁されるソレノイド
３１と、ケース３２に設けられた第１入力ポート
である入口ポート３３および第１出力ポートであ
る出口ポート３４と、ダイヤフラム３８とソレノ
イド３１によつて移動する可動コア３５と、スプ
リング３７を介してコア３５より圧力を受ける弁
体３６から成る。入力ポート３３は配管３７を介
してコンプレツサ１１の吐出口の直後の吸気管１
０に接続され、圧縮圧を導入する。一方出力ポー
ト３４は、ウエストゲートバルブアクチユエータ
２０の正圧室２１に接続され、第２図に示すよう
に出力ポートに出力される正圧Ｐ０は励磁電流Ｉ
が所定値を越えるとそれにつれて、比例的に増加
する。 圧力制御弁３０に信号電流を送るコントロール
ユニツト４０には、種々の車両パラメータが入力
される。例えばコンプレツサー１１下流側の過給
圧を検出する過給圧センサ４１、エンジン負荷を
検出するスロツトル開度センサ４２、シリンダブ
ロツク４３に設けられてノツキング発生量を検出
するノツクセンサ４４、エンジン回転数Neを検
出するセンサ４５からの出力が入力される。この
コントロールユニツト４０ではメモリマツピング
制御により下記表に示すように上記諸パラメータ
を表わす信号より最適過給圧を定める。
転諸条件に応じて過給圧を適当な値に制御する過
給圧制御装置に関する。 過給機付エンジンにおいて、過給圧が過度に大
きくなると、エンジンの耐久性を損ねる等の問題
が生じる。このため過給圧が所定値より高くなら
ないように最大過給圧を制御することが行なわれ
ているが、従来の制御方法では、過給圧が所定値
に達してから単に一定に維持するようにしたもの
である。 しかしながらこのように過給圧を一定に維持す
る方法では、高速運転領域でエンジンや触媒が過
熱したり、低速高負荷時にノツキングが生じた
り、減速時に燃費が悪くなるといつた問題があつ
た。 従つて、本発明の目的は上記問題を解消するこ
とにあり、課題を解決するための手段として本発
明は、 燃焼室から過給機のタービンに至る排気通路
と、 前記排気通路の途中から分岐して前記タービン
の下流側に接続されるバイパス通路と、 前記バイパス通路と前記排気通路との接続部に
配設されたウエストゲートバルブと、 前記ウエストゲートバルブに連結されたダイア
フラムと、前記ダイアフラムにより区画された正
圧室及び第２圧力室とを有し、前記両室間の圧力
差により前記ウエストゲートバルブを開閉するウ
エストゲートバルブアクチユエータと、 前記過給機のコンプレツサ下流側に接続された
第１入力ポートと、前記ウエストゲートバルブア
クチユエータの正圧室に接続された第１出力ポー
トとを有し、前記正圧室に供給する圧力を比例制
御する圧力制御弁と、 エンジン回転数を検出するエンジンの回転数セ
ンサ、エンジン負荷を検出するスロツトル開度セ
ンサ、及びノツキングの発生量を検出するノツク
センサのそれぞれの検出信号に基づいて最適過給
圧値を決定し、コンプレツサ下流側の過給圧を検
出する過給圧センサの検出信号から求められた実
際の過給圧値と前記最適過給圧値とを比較し、こ
の比較結果に基づいて前記圧力制御弁の開度を制
御するコントロールユニツトと、 前記コンプレツサ下流側に配設されたスロツト
ル弁の下流側に接続される第２入力ポートと、前
記ウエストゲートバルブアクチユエータの第２圧
力室に接続される第２出力ポートと、前記第２入
力ポートと連通する負圧室と、ダイアフラムによ
り前記負圧室と区画され前記第２出力ポートと連
通する圧力室と、隔壁により前記圧力室と区画さ
れ大気が導入される大気室と、前記ダイアフラム
を前記圧力室の方向へ付勢する第１スプリング
と、前記負圧室に連通するように前記ダイアフラ
ムに連結され且つ前記圧力室及び前記隔壁を貫通
して前記大気室内に端部が配されたパイプと、前
記大気室内における前記パイプの開口部に着脱可
能に配設された弁体と、前記弁体を前記パイプに
着座させる方向に付勢する第２スプリングと、前
記弁体のパイプ側への移動を阻止するように前記
隔壁に結合されたストツパとを有する負圧制御弁
とを備えたことを特徴とする過給圧制御装置を提
供する。 上記圧力制御弁は、例えばコントロールユニツ
トからの電流が所定値を越えると、出力圧を電流
に対して比例制御する電磁制御弁であり、負圧制
御弁は、信号圧として入力される負圧が小さいと
き出力ポートすなわちウエストゲートバルブアク
チユエータの第２圧力室には大気圧が出力され、
負圧が大きいときには該負圧を出力する。ウエス
トゲートバルブアクチユエータは、正圧室に圧力
制御弁からの比例制御圧が印加されたときおよび
第２圧力室に負圧制御弁からの負圧が印加された
ときにウエストゲートバルブを開にし、過給圧を
低下させるよう作動する。 コントロールユニツトは、車両パラメータ、例
えばノツキング、エンジン回転数、圧縮圧、吸気
圧、スロツトル開度信号を受けることができ、ノ
ツクセンサからの信号より負荷を演算し、エンジ
ン回転数センサより走行速度を演算し、これら２
変数からメモリマツプにストアされている設定過
給圧を演算し、この設定圧力と実際の過給圧を比
較し、圧力制御弁に送る電流を決定する。 車両が減速すると、負圧制御弁よりウエストゲ
ートバルブアクチユエータの第２圧力室に負圧が
導入されウエストゲートバルブを開き、これによ
り過給圧を急激に下げエンジンブレーキのききを
良くするとともにガソリンの消費を少なくする。
又、圧力制御弁とコントロールユニツトにより走
行状態に応じて例えば、低負荷時には、低高速に
わたつて低過給圧が供給され、高負荷低速時には
高過給圧が供給され、高負荷高速時には中過給圧
が供給され、過度のノツク発生時には過給圧を下
げる。 このように本発明によれば、走行条件に従い過
給圧が最適制御され、ドライバビリテイの向上、
エンジン、ターボの保護等の利点が得られるとと
もに燃料節約を行うことができる。 以下本発明に係る過給圧制御装置の一実施例に
ついて述べる。 本過給圧制御装置の有効な過給機としては例え
ば排気タービン式過給機があり、吸気管１０側に
コンプレツサ１１、排気管１２側にタービン１３
が設けられている。コンプレツサ１１とエンジン
１４との間の吸気管１０内にはキヤブレータ１５
およびスロツトル弁１６が設けられ、エンジン１
４とタービン１３の間にある排気管１２内にはバ
イパス通路１７が設けられている。 このバイパス通路１７と排気管１２との接続部
には、ウエストゲートと呼ばれるバルブ１８が設
けられ、このバルブ１８は、後述するウエストゲ
ートバルブアクチユエータ２０によつて開閉す
る。 本過給圧制御装置は、圧力制御弁３０と、この
圧力制御弁３０を制御するコントロールユニツト
４０と、エンジン減速時にウエストゲートアクチ
ユエータ２０に負圧を供給する負圧制御弁５０
と、ウエストゲートバルブ１８を開閉駆動するゲ
ートウエストバルブアクチユエータ２０とから成
る。 圧力制御弁３０は、第１図に示すように比例電
磁弁であつて、後述するコントロールユニツト４
０からの制御電流によつて励磁されるソレノイド
３１と、ケース３２に設けられた第１入力ポート
である入口ポート３３および第１出力ポートであ
る出口ポート３４と、ダイヤフラム３８とソレノ
イド３１によつて移動する可動コア３５と、スプ
リング３７を介してコア３５より圧力を受ける弁
体３６から成る。入力ポート３３は配管３７を介
してコンプレツサ１１の吐出口の直後の吸気管１
０に接続され、圧縮圧を導入する。一方出力ポー
ト３４は、ウエストゲートバルブアクチユエータ
２０の正圧室２１に接続され、第２図に示すよう
に出力ポートに出力される正圧Ｐ０は励磁電流Ｉ
が所定値を越えるとそれにつれて、比例的に増加
する。 圧力制御弁３０に信号電流を送るコントロール
ユニツト４０には、種々の車両パラメータが入力
される。例えばコンプレツサー１１下流側の過給
圧を検出する過給圧センサ４１、エンジン負荷を
検出するスロツトル開度センサ４２、シリンダブ
ロツク４３に設けられてノツキング発生量を検出
するノツクセンサ４４、エンジン回転数Neを検
出するセンサ４５からの出力が入力される。この
コントロールユニツト４０ではメモリマツピング
制御により下記表に示すように上記諸パラメータ
を表わす信号より最適過給圧を定める。
【表】
上記表に示す負荷は、スロツトル開度センサ４
２及びノツクセンサ４４出力より演算され、走行
速度はエンジン回転数Neより演算される。こう
して最適過給圧が定められると、過給圧４１セン
サで検出された実際の過給圧と比較され、圧力制
御弁３０に励磁電流が出力される。負圧制御弁
（VCV）５０は、スロツトル１６下流側に接続さ
れた第２入力ポートである入口ポート５１と、ア
クチユエータ２０の第２圧力室２２に接続された
第２出力ポートである出口ポート５２を有する。
この弁５０は、車両（図示せず）が減速されて入
口ポート５１に負圧が導入されると、負圧は負圧
室６０に蓄圧され、第１スプリング５４及び第２
スプリング５８によつて保たれていたバランスが
崩れ、ダイヤフラム５３が第１スプリング５４に
抗して入口ポート５１側に移動し、ダイヤフラム
５３に連結されたパイプ５７も同様に移動し、弁
体５５をパイプ５７に着座させる方向に付勢する
第２スプリング５８によつて弁体５５が隔壁６４
に結合されたストツパ５６に停止され、パイプ５
７はさらに図示右方向に移動し、パイプ５７の左
端が開口し、出口ポート５２に負圧が出力される
ようになつている。負圧が導入されていないとき
出口ポート５２は図示するように圧力室６１と大
気室６２及びフイルタ６３を介して大気と連通し
ている。 ウエストゲートバルブアクチユエータ２０は、
ダイヤフラム２３によつて２つの室すなわち正圧
室２１と第２圧力室２２に仕切られており、正圧
室２１には、圧力制御弁３０の出口ポート３４が
接続され、第２圧力室２１には負圧制御弁５０の
出口ポート５２が接続されている。ダイヤフラム
２３にはロツド２４が接続され、正圧室２１への
圧力の導入および第２圧力室への負圧の導入によ
つてダイヤフラム２３中央部がスプリング２５に
抗して左方向に移動するとレバー２６を介してウ
エストゲートバルブ１８が開く。 作動について延べると、コントロールユニツト
４０は、車両パラメータすなわち負荷、車速に応
じて定まる過給圧を供給するような大きさの電流
を発生し、これに従い圧力制御弁３０は所定の大
きさの正圧をアクチユエータ２０の正圧室２１へ
供給し、バルブ１８を開閉する。一方車両が減速
されてアクチユエータ２０の第２圧力室２２に負
圧が導入されると、バルブ１８が開き、エンジン
排ガスはバイパス通路１７を流れるので過給圧が
低下する。 このように本過給圧制御装置は、車両パラメー
タに応じ最適過給圧を供給するので、エンジン部
品の寿命を長くし、ドライバビリテイおよび燃費
の向上を図ることができる。 なお、上述の実施例では、タービン式過給機を
用い、制御弁としてリニア弁を用い、負圧制御弁
及びアクチユエータとしてダイヤフラム式のもの
を用いたが、同様の機能を備えた、他の装置を用
いてもよい。
２及びノツクセンサ４４出力より演算され、走行
速度はエンジン回転数Neより演算される。こう
して最適過給圧が定められると、過給圧４１セン
サで検出された実際の過給圧と比較され、圧力制
御弁３０に励磁電流が出力される。負圧制御弁
（VCV）５０は、スロツトル１６下流側に接続さ
れた第２入力ポートである入口ポート５１と、ア
クチユエータ２０の第２圧力室２２に接続された
第２出力ポートである出口ポート５２を有する。
この弁５０は、車両（図示せず）が減速されて入
口ポート５１に負圧が導入されると、負圧は負圧
室６０に蓄圧され、第１スプリング５４及び第２
スプリング５８によつて保たれていたバランスが
崩れ、ダイヤフラム５３が第１スプリング５４に
抗して入口ポート５１側に移動し、ダイヤフラム
５３に連結されたパイプ５７も同様に移動し、弁
体５５をパイプ５７に着座させる方向に付勢する
第２スプリング５８によつて弁体５５が隔壁６４
に結合されたストツパ５６に停止され、パイプ５
７はさらに図示右方向に移動し、パイプ５７の左
端が開口し、出口ポート５２に負圧が出力される
ようになつている。負圧が導入されていないとき
出口ポート５２は図示するように圧力室６１と大
気室６２及びフイルタ６３を介して大気と連通し
ている。 ウエストゲートバルブアクチユエータ２０は、
ダイヤフラム２３によつて２つの室すなわち正圧
室２１と第２圧力室２２に仕切られており、正圧
室２１には、圧力制御弁３０の出口ポート３４が
接続され、第２圧力室２１には負圧制御弁５０の
出口ポート５２が接続されている。ダイヤフラム
２３にはロツド２４が接続され、正圧室２１への
圧力の導入および第２圧力室への負圧の導入によ
つてダイヤフラム２３中央部がスプリング２５に
抗して左方向に移動するとレバー２６を介してウ
エストゲートバルブ１８が開く。 作動について延べると、コントロールユニツト
４０は、車両パラメータすなわち負荷、車速に応
じて定まる過給圧を供給するような大きさの電流
を発生し、これに従い圧力制御弁３０は所定の大
きさの正圧をアクチユエータ２０の正圧室２１へ
供給し、バルブ１８を開閉する。一方車両が減速
されてアクチユエータ２０の第２圧力室２２に負
圧が導入されると、バルブ１８が開き、エンジン
排ガスはバイパス通路１７を流れるので過給圧が
低下する。 このように本過給圧制御装置は、車両パラメー
タに応じ最適過給圧を供給するので、エンジン部
品の寿命を長くし、ドライバビリテイおよび燃費
の向上を図ることができる。 なお、上述の実施例では、タービン式過給機を
用い、制御弁としてリニア弁を用い、負圧制御弁
及びアクチユエータとしてダイヤフラム式のもの
を用いたが、同様の機能を備えた、他の装置を用
いてもよい。
第１図は、本発明に係る過給圧制御装置の該略
図、第２図は圧力制御弁の励磁電流Ｉと出力圧力
との関係を示すグラフである。 １８……ウエストゲートバルブ、２０……アク
チユエータ、３０……圧力制御弁、４０……コン
トロールユニツト、５０……負圧制御弁。
図、第２図は圧力制御弁の励磁電流Ｉと出力圧力
との関係を示すグラフである。 １８……ウエストゲートバルブ、２０……アク
チユエータ、３０……圧力制御弁、４０……コン
トロールユニツト、５０……負圧制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室から過給機のタービンに至る排気通路
と、 前記排気通路の途中から分岐して前記タービン
の下流側に接続されるバイパス通路と、 前記バイパス通路と前記排気通路との接続部に
配設されたウエストゲートバルブと、 前記ウエストゲートバルブに連結されたダイア
フラムと、前記ダイアフラムにより区画された正
圧室及び第２圧力室とを有し、前記両室間の圧力
差により前記ウエストゲートバルブを開閉するウ
エストゲートバルブアクチユエータと、 前記過給機のコンプレツサ下流側に接続された
第１入力ポートと、前記ウエストゲートバルブア
クチユエータの正圧室に接続された第１出力ポー
トとを有し、前記正圧室に供給する圧力を比例制
御する圧力制御弁と、 エンジン回転数を検出するエンジンの回転数セ
ンサ、エンジン負荷を検出するスロツトル開度セ
ンサ、及びノツキングの発生量を検出するノツク
センサのそれぞれの検出信号に基づいて最適過給
圧値を決定し、コンプレツサ下流側の過給圧を検
出する過給圧センサの検出信号から求められた実
際の過給圧値と前記最適過給圧値とを比較し、こ
の比較結果に基づいて前記圧力制御弁の開度を制
御するコントロールユニツトと、 前記コンプレツサ下流側に配設されたスロツト
ル弁の下流側に接続される第２入力ポートと、前
記ウエストゲートバルブアクチユエータの第２圧
力室に接続される第２出力ポートと、前記第２入
力ポートと連通する負圧室と、ダイアフラムによ
り前記負圧室と区画され前記第２出力ポートと連
通する圧力室と、隔壁により前記圧力室と区画さ
れ大気が導入される大気室と、前記ダイアフラム
を前記圧力室の方向へ付勢する第１スプリング
と、前記負圧室に連通するように前記ダイアフラ
ムに連結され且つ前記圧力室及び前記隔壁を貫通
して前記大気室内に端部が配されたパイプと、前
記大気室内における前記パイプの開口部に着脱可
能に配設された弁体と、前記弁体を前記パイプに
着座させる方向に付勢する第２スプリングと、前
記弁体のパイプ側への移動を阻止するように前記
隔壁に結合されたストツパとを有する負圧制御弁
とを 備えたことを特徴とする過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131928A JPS6026126A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131928A JPS6026126A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026126A JPS6026126A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0581734B2 true JPH0581734B2 (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=15069480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58131928A Granted JPS6026126A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026126A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0749773B2 (ja) * | 1985-12-02 | 1995-05-31 | スズキ株式会社 | 車両用過給機の制御装置 |
| JPH0745831B2 (ja) * | 1986-04-16 | 1995-05-17 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949408B2 (ja) * | 1980-12-25 | 1984-12-03 | 本田技研工業株式会社 | タ−ボチャ−ジャコントロ−ル装置 |
| JPS58117320A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | ターボチャージャ制御装置 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP58131928A patent/JPS6026126A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026126A (ja) | 1985-02-09 |
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