JPS6026126A - 過給圧制御装置 - Google Patents
過給圧制御装置Info
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- JPS6026126A JPS6026126A JP58131928A JP13192883A JPS6026126A JP S6026126 A JPS6026126 A JP S6026126A JP 58131928 A JP58131928 A JP 58131928A JP 13192883 A JP13192883 A JP 13192883A JP S6026126 A JPS6026126 A JP S6026126A
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- Japan
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- pressure
- valve
- pressure control
- control unit
- actuator
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給圧制御コ１装ｊξに関し・、詳細に−は
運転諸条件に応じて過給圧を適当な値に制御する過給圧
制御装置に関する。
運転諸条件に応じて過給圧を適当な値に制御する過給圧
制御装置に関する。
過給機付エンジンにおいて、過給圧が過度に大きくなる
と、エンジンの耐久性を損ねる等の問題が生じる。この
ため過給圧が所定値より高くならないように最大過給圧
を制御することが行なわれているが、従来の制御方法で
は、過給圧が所定値に達してから単に一定に維持するよ
うにしたものである。
と、エンジンの耐久性を損ねる等の問題が生じる。この
ため過給圧が所定値より高くならないように最大過給圧
を制御することが行なわれているが、従来の制御方法で
は、過給圧が所定値に達してから単に一定に維持するよ
うにしたものである。
しかしながらこのように過給圧を一定に維持する方法で
は、高速運転領域でエンジンや触媒が過熱したり、低速
高負荷時にノッキングが生じたり、減速時に燃費が悪く
なるといった問題があった。
は、高速運転領域でエンジンや触媒が過熱したり、低速
高負荷時にノッキングが生じたり、減速時に燃費が悪く
なるといった問題があった。
従って、本発明の目的は上記問題を解消することにあり
、本発明に係る過給圧制御装置の第１の態様は、過給材
のコンプレッサ下流側に接続された入力ポートと、ウェ
ストゲートバルブアクチュエータタの゛正圧室に接続さ
れた出力ポートとを備え、コントロールユニットからの
電気信号により出力を比例制御する圧力制御弁と、 各種車両パラメータを検出するセンサからの入力信号に
応じて配圧力制御弁の制御信号を出力するコントロール
ユニットと、 前記正圧室と第２圧力室を備両室間の圧力差により駆動
されウェストゲ−）・バルブを開閉するウェストゲート
バルブアクチュエータとから成ることを特徴とする。
、本発明に係る過給圧制御装置の第１の態様は、過給材
のコンプレッサ下流側に接続された入力ポートと、ウェ
ストゲートバルブアクチュエータタの゛正圧室に接続さ
れた出力ポートとを備え、コントロールユニットからの
電気信号により出力を比例制御する圧力制御弁と、 各種車両パラメータを検出するセンサからの入力信号に
応じて配圧力制御弁の制御信号を出力するコントロール
ユニットと、 前記正圧室と第２圧力室を備両室間の圧力差により駆動
されウェストゲ−）・バルブを開閉するウェストゲート
バルブアクチュエータとから成ることを特徴とする。
本発明の過給圧制御装置の第２の態様は、スロットル弁
下流側の負圧に応じて１１１Ｊ記ウエストゲートバルブ
アクチユエータの第２圧力室に該負圧又は大気圧を送る
負圧制御弁を有することを特徴とする。なお、第１及び
第２の態様を組合せて用いることにより、極めて正確な
制御が実施される。
下流側の負圧に応じて１１１Ｊ記ウエストゲートバルブ
アクチユエータの第２圧力室に該負圧又は大気圧を送る
負圧制御弁を有することを特徴とする。なお、第１及び
第２の態様を組合せて用いることにより、極めて正確な
制御が実施される。
」二記圧力制御弁は、例えばコントロールユニットから
の電流が所定値を越えると、出力圧を電流に対して比例
制御する電磁制御弁であり、負圧制御弁は、信号圧とし
て入力される負圧が小さいとき出力ポートすなわちウェ
ス小ゲートバルブアクチュエータの第２圧力室には大気
Ｉ［が出力され、負圧が大きいときには該負圧を出力す
る。ウェストゲートバルブアクチュエータ 制御弁からの比例制御圧が印加されたときおよび第２圧
力室に負圧制御弁からの負圧が印加されたときにウェス
トゲートバルブを開にし、過給圧を低下させるよう作動
する。
の電流が所定値を越えると、出力圧を電流に対して比例
制御する電磁制御弁であり、負圧制御弁は、信号圧とし
て入力される負圧が小さいとき出力ポートすなわちウェ
ス小ゲートバルブアクチュエータの第２圧力室には大気
Ｉ［が出力され、負圧が大きいときには該負圧を出力す
る。ウェストゲートバルブアクチュエータ 制御弁からの比例制御圧が印加されたときおよび第２圧
力室に負圧制御弁からの負圧が印加されたときにウェス
トゲートバルブを開にし、過給圧を低下させるよう作動
する。
コントロールユニットは、車両パラメータ、例えばノッ
キング、エンジン回転数、圧縮圧、吸気圧，スロットル
開度（６号を受けることができ、ノックセンサからの信
号より負荷を演算し、エンジン回転数センサより走行速
度を演算し、これら２変数からメモリマツプにストアさ
れている設定過給圧を演算し、この設定圧力と実際の過
給圧を比較し、圧力制御弁に送る電流を決定する。
キング、エンジン回転数、圧縮圧、吸気圧，スロットル
開度（６号を受けることができ、ノックセンサからの信
号より負荷を演算し、エンジン回転数センサより走行速
度を演算し、これら２変数からメモリマツプにストアさ
れている設定過給圧を演算し、この設定圧力と実際の過
給圧を比較し、圧力制御弁に送る電流を決定する。
車両が減速すると、負圧制御面よりウェストゲートバル
ブアクチュエータの第２圧力室に負圧が導入されウェス
トゲートバルブを閉き、これにより過給圧を急激に下げ
エンジンブレーキのききを良くするとともにガソリンの
消費を少なくする。又、圧力制御弁とコントロールユニ
ットにより走行状態に応じて例えば、低負荷時には、低
高速にわたって低過給圧が供給され、高負荷低速時には
高過給圧が供給され、高負荷高速時には中退給圧が供給
され、ノック発生時には過給圧を上げる。
ブアクチュエータの第２圧力室に負圧が導入されウェス
トゲートバルブを閉き、これにより過給圧を急激に下げ
エンジンブレーキのききを良くするとともにガソリンの
消費を少なくする。又、圧力制御弁とコントロールユニ
ットにより走行状態に応じて例えば、低負荷時には、低
高速にわたって低過給圧が供給され、高負荷低速時には
高過給圧が供給され、高負荷高速時には中退給圧が供給
され、ノック発生時には過給圧を上げる。
このように本発明によれば、走行条件に従い過給圧が最
適制御され、ドライバビリティの向上、エンジン、ター
ボの保護等の利点が得られるとともに燃料節約を行うこ
とができる。゛ 以下本発明に係る過給圧制御装置の一実施例について述
べる。
適制御され、ドライバビリティの向上、エンジン、ター
ボの保護等の利点が得られるとともに燃料節約を行うこ
とができる。゛ 以下本発明に係る過給圧制御装置の一実施例について述
べる。
本過給圧制御装置の有効な過給機としては例えば排気タ
ービン式過給機があり、吸気管１０側にコンプレッサ１
１、排気管１２側にタービン１３が設けられている。コ
ンプレッサ１１とエンジン１４との間の吸気管１０内に
はキャブレータ１５およびスロットル弁１６が設けられ
、エンジン１４とタービン１３の間にある排気管１２内
にはバイパス通路１７が設けられている。
ービン式過給機があり、吸気管１０側にコンプレッサ１
１、排気管１２側にタービン１３が設けられている。コ
ンプレッサ１１とエンジン１４との間の吸気管１０内に
はキャブレータ１５およびスロットル弁１６が設けられ
、エンジン１４とタービン１３の間にある排気管１２内
にはバイパス通路１７が設けられている。
このノヘ・イパス通路１７と排気管１２との接続部には
、ウェストゲートと呼ばれるバルブ１８が設けられ、こ
のバルブ１８は、後述するウェストゲートバルブアクチ
ュエータ２０によって開閉する。
、ウェストゲートと呼ばれるバルブ１８が設けられ、こ
のバルブ１８は、後述するウェストゲートバルブアクチ
ュエータ２０によって開閉する。
本過給圧制御装置は、圧力制御弁３０と、この圧力制御
弁３０を制御するコントロールユニット４０と、エンジ
ン減速時にウェストゲートアクチュエータ２０に負圧を
供給する負圧制御弁５０と、ウェストゲートバルブ トバルブアクチュエータ２０とから成る。
弁３０を制御するコントロールユニット４０と、エンジ
ン減速時にウェストゲートアクチュエータ２０に負圧を
供給する負圧制御弁５０と、ウェストゲートバルブ トバルブアクチュエータ２０とから成る。
圧力制御弁３０は、第１図に示すように比例電磁弁であ
って、後述するコントロールユニット４０からの制御電
流によって励磁されるソレノイド３１と、ケース３２に
設けられた入［ゴポート３３および出口ボート３４と、
ダイヤフラム３８とソレノイド３１によって移動する可
動コア３５と、スプリング３７を介してコア３５より圧
力を受ける弁体３６から成る。入口ボー）・３３は配管
３７を介してコンプレッサ１１の吐出口の直後の吸気管
１０に接続され、圧縮圧を導入する。−面出［」ポート
３４は、ウェスＩ・ゲートパルプアクチュエータ２０の
正圧室２１に接続され、第２図に示すように出力ポート
に出力される正圧ＰＯは励磁電流Ｉが所定値を越えると
それにつれて、比例的に増加する。
って、後述するコントロールユニット４０からの制御電
流によって励磁されるソレノイド３１と、ケース３２に
設けられた入［ゴポート３３および出口ボート３４と、
ダイヤフラム３８とソレノイド３１によって移動する可
動コア３５と、スプリング３７を介してコア３５より圧
力を受ける弁体３６から成る。入口ボー）・３３は配管
３７を介してコンプレッサ１１の吐出口の直後の吸気管
１０に接続され、圧縮圧を導入する。−面出［」ポート
３４は、ウェスＩ・ゲートパルプアクチュエータ２０の
正圧室２１に接続され、第２図に示すように出力ポート
に出力される正圧ＰＯは励磁電流Ｉが所定値を越えると
それにつれて、比例的に増加する。
圧力制御弁３０に信号電流を送るコントロールユニット
４０には、種々の車両パラメータが入力される。例えば
コンプレ・フサ−１１下流側の過給圧を検出する過給圧
センサ４１、スロットル開度センサ４２、シリンダブロ
ック４３に設けられてノッキノグ発生を検出するノック
センサ４４、エンジン回転数Ｎｅを検出するセンサ４５
からの出力が入力される。
４０には、種々の車両パラメータが入力される。例えば
コンプレ・フサ−１１下流側の過給圧を検出する過給圧
センサ４１、スロットル開度センサ４２、シリンダブロ
ック４３に設けられてノッキノグ発生を検出するノック
センサ４４、エンジン回転数Ｎｅを検出するセンサ４５
からの出力が入力される。
このコンＩ・ロールユニット４０ではメモリマツピング
制御によりド記表に示すように１−記諸パラメータを表
わす信号より最適過給圧を定める。
制御によりド記表に示すように１−記諸パラメータを表
わす信号より最適過給圧を定める。
上記表に示す負荷は、ノックセ〉′す４４出力より演算
され、走行速度はエンジン回転数Ｎｅより演算されるに
うして最適過給圧が定められると、過給圧４１センサで
検出された実際の過給圧と比較され、圧力制御弁３０に
励磁電流が出力される。負圧制御弁（ＶＣ：Ｖ） ５０
は、スロットル１６下流側に接続された入口ボート５１
と、アクチュエータ２０の第２圧力室２２に接続された
出力ポート５２を有する。この弁５０は、車両（図示せ
ず）が減速されて入口ボート５１に負圧が導入されると
、ダイヤフラム５３がスプリング５４に抗して入口ポー
ト５２側に移動し、弁封５５がストｙパ５６に停止され
、バイブ５７の右端が開トゴし、出口ポート５２に負圧
が出力されるようになっている。負圧が導入されていな
いとき出口ポート５２は図示するようにフィルタを介し
て大気と連通している。
され、走行速度はエンジン回転数Ｎｅより演算されるに
うして最適過給圧が定められると、過給圧４１センサで
検出された実際の過給圧と比較され、圧力制御弁３０に
励磁電流が出力される。負圧制御弁（ＶＣ：Ｖ） ５０
は、スロットル１６下流側に接続された入口ボート５１
と、アクチュエータ２０の第２圧力室２２に接続された
出力ポート５２を有する。この弁５０は、車両（図示せ
ず）が減速されて入口ボート５１に負圧が導入されると
、ダイヤフラム５３がスプリング５４に抗して入口ポー
ト５２側に移動し、弁封５５がストｙパ５６に停止され
、バイブ５７の右端が開トゴし、出口ポート５２に負圧
が出力されるようになっている。負圧が導入されていな
いとき出口ポート５２は図示するようにフィルタを介し
て大気と連通している。
ウェストゲートバルブアクチュエータ２０は、ダイヤフ
ラム２３によって２つの室すなわち正圧室２１と第２圧
力室２２に仕切られており、正圧室２１には、圧力制御
弁３０の出口ポート３４が接続され、第２圧力室２１に
は負圧制御弁５０の出口ポート５２が接続されている。
ラム２３によって２つの室すなわち正圧室２１と第２圧
力室２２に仕切られており、正圧室２１には、圧力制御
弁３０の出口ポート３４が接続され、第２圧力室２１に
は負圧制御弁５０の出口ポート５２が接続されている。
ダイヤフラム２３にはロッド２４が接続され、正圧室２
１への圧力の導入および負圧の導入によってダイヤフラ
ム２３中央部がスプリング２５に抗して左方向に移動す
るとレバー２６を介してウェストゲートバルブ１８が閉
〈。
１への圧力の導入および負圧の導入によってダイヤフラ
ム２３中央部がスプリング２５に抗して左方向に移動す
るとレバー２６を介してウェストゲートバルブ１８が閉
〈。
作動について延べると、コントロールユニッＩ・４０は
、車両パラメータすなわち負荷、重速に応じて定まる過
給圧を供給するような大きさの電流を発生し、これに従
い圧力制御弁３０は所定の大きさの正圧をアクチュエー
タ２０の正圧室２１へ供給し、バルブ１８を開閉する。
、車両パラメータすなわち負荷、重速に応じて定まる過
給圧を供給するような大きさの電流を発生し、これに従
い圧力制御弁３０は所定の大きさの正圧をアクチュエー
タ２０の正圧室２１へ供給し、バルブ１８を開閉する。
一方車両が減速されてアクチュエータ２０の第２圧力室
２２に負圧が導入されると．、バルブ１８が開き エン
ジン排カスはバイパス通路１７を流れるので過給圧が低
ドする。
２２に負圧が導入されると．、バルブ１８が開き エン
ジン排カスはバイパス通路１７を流れるので過給圧が低
ドする。
このように本過給圧制御装置は、車両パラメータに応じ
最適過給圧を供給するので、エンジン部品の寿命を長く
し、ドライバビリティおよび燃費の向上を図ることがで
きる。
最適過給圧を供給するので、エンジン部品の寿命を長く
し、ドライバビリティおよび燃費の向上を図ることがで
きる。
なお、ヒ述の実施例では、タービン式過給材を用い、制
御４ｆとしてリニアゴ「を用い、負圧制御弁及びアクチ
ュエータとしてダイヤフラム式のものを用いたが、同様
の材能を備えた、他の装置を用いてもよい。
御４ｆとしてリニアゴ「を用い、負圧制御弁及びアクチ
ュエータとしてダイヤフラム式のものを用いたが、同様
の材能を備えた、他の装置を用いてもよい。
第１図は、本発明に係る過給圧制御装置の該略図、第２
図は圧力制御弁の励磁電流工と出力圧力との関係を示す
グラフである。 １８０．、、、、、、 、ウェストゲートバルブ２０、
、、、、、、、、、アクチュエータ３０、、、、、、、
、、、、圧力制御ｊｌ′４０、、、、、、、、、、コン
トロールユニット５０・・・・・・・・・・負圧制御弁 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 加藤 朝道 第１図 ３ ４５ 第２図 −エ
図は圧力制御弁の励磁電流工と出力圧力との関係を示す
グラフである。 １８０．、、、、、、 、ウェストゲートバルブ２０、
、、、、、、、、、アクチュエータ３０、、、、、、、
、、、、圧力制御ｊｌ′４０、、、、、、、、、、コン
トロールユニット５０・・・・・・・・・・負圧制御弁 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 加藤 朝道 第１図 ３ ４５ 第２図 −エ
Claims (2)
- （１）過給月のコンプレッサ下流側に接続された入力ポ
ートと、ウェストゲートバルブアクチュエータの正圧室
に接続された出力ポートとを備えコントロールユニット
からの電気信号により出力を比例制御する圧力制御弁と
、 各種車両パラメータを検出するセンサがらの入力信号に
応じて配圧力制御弁の制御信号を出方するコントロール
ユニットと、 Ｍｆｊ記正正正正室２圧力室を備両室間の圧力差により
駆動されウェストゲートバルブを開閉するウェストゲー
トバルブアクチュエータとから成る過給圧制御装置。 - （２）過給材のコンプレッサ下流側に接続された入力ポ
ートと、ウェストゲートバルブアクチュエータの正圧室
に接続された出力ポートとを備え、コントロールユニッ
トからの電気信号により出力を比例制御する圧力制御弁
と、 各種車両パラメータを検出するセンサか・らの人力信号
に応じて配圧力制御弁の制御信号を出力するコントロー
ルユニットと、 前記正圧室と第２圧力室を備画室間の圧力差により駆動
されウェストゲート７ヘルプ奢開閉するウェストゲート
バルブアクチュエータと スロットルブを下流側の負圧に応じて前記ウェストゲー
トバルブアクチュエータの第２圧力室に該負圧又は大気
圧を送る負圧制御弁とから成る過給圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131928A JPS6026126A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131928A JPS6026126A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026126A true JPS6026126A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0581734B2 JPH0581734B2 (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=15069480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58131928A Granted JPS6026126A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | 過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026126A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131921A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用過給機の制御装置 |
| JPS62243926A (ja) * | 1986-04-16 | 1987-10-24 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108413A (en) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Turbocharger controller |
| JPS58117320A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | ターボチャージャ制御装置 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP58131928A patent/JPS6026126A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108413A (en) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Turbocharger controller |
| JPS58117320A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | ターボチャージャ制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131921A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用過給機の制御装置 |
| JPS62243926A (ja) * | 1986-04-16 | 1987-10-24 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0581734B2 (ja) | 1993-11-16 |
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