JPH058182Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のエンジンをエン
ジンセンタメンバにより車体に支持するエンジン
支持構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等のエンジンを車体に支持するた
めのエンジン支持構造は、例えば第３図に示すよ
うに、車両前後方向に延びるエンジンセンタメン
バ１とエンジン２との間にフロントマウント３、
センタマウント４およびリヤマウント５等のマウ
ント部材を介在させて固定することにより、前記
エンジン２をエンジンセンタメンバ１上に支持、
固定するとともに、前記各マウント部材３，４，
５を介してエンジン２を支持、固定した前記エン
ジンセンタメンバ１の車両前後方向の両端１１を
それぞれ車体６に固着することにより、前記エン
ジン２をエンジンセンタメンバ１により車体６に
支持するよう構成されている。そしてこれらの組
付方法は、フロントマウント３，センタマウント
４およびリヤマウント５等の各マウント部材が固
着されているエンジン２の前記フロントマウント
３とエンジンセンタメンバ１とをまず組付け、続
いてセンタマウント４、リヤマウント５の順序で
組付けていき（但しこの場合は全て仮組付け状態
となつている）、次に前記各マウント部材３，４，
５を介してエンジン２を組付けた（支持、固定し
た）前記エンジンセンタメンバ１の車両前後方向
の両端１１をそれぞれ車体６に組付けて、次いで
リヤマウント５とエンジンセンタメンバ１との位
置合わせ、即ちリヤマウント５の中心出し（中心
合わせ）を行なつてエンジン２とエンジンセンタ
メンバ１とを所定位置に組付ける。以上の組付け
は全て仮組付け（仮止め）状態となつているた
め、最後に各組付け部分を正組付けする、例えば
図示してない締結部材等による組付けの場合は本
締め（増締め）することにより、各マウント部材
３，４，５を介してのエンジン２とエンジンセン
タメンバ１、およびこのエンジンセンタメンバ１
と車体６との組付けが終了し、エンジン２をエン
ジンセンタメンバ１により車体６に支持するよう
構成されているものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第３図に示すエンジン支持構造の場合、
エンジン２に固着されているセンタマウント４お
よびリヤマウント５をエンジンセンタメンバ１に
組付ける際には、重量の重いエンジンセンタメン
バ１を手で支えていなければならないため、一人
の作業者では組付けることができず、数人の作業
者が必要になるという不具合が生じるものであ
る。また、リヤマウント５とエンジンセンタメン
バ１との位置合わせ、即ちエンジン２とエンジン
センタメンバ１とを所定位置に組付けるための前
記リヤマウント５の中心出し（中心合わせ）を作
業者の手作業と目視での判断で行なうことによ
り、前記センタマウント４およびリヤマウント５
とエンジンセンタメンバ１が組付けられるため、
これらの組付けのバラツキを生じ、前記リヤマウ
ント５の中心出し（中心合わせ）の修正等に多く
の工数を費すという不具合が生じるものである。
特に通常の修正は１分程度であるが、前記リヤマ
ウント５とエンジンセンタメンバ１との組付け
（締付け）からこのエンジンセンタメンバ１の両
端１１と車体６との組付け（締付け）まで修正が
必要な場合には５分以上かかることもある。

そこでこの考案の目的は、エンジンセンタメン
バを手で支えることなくエンジン（各マウント部
材）を組付ける（支持、固定する）とともに、リ
ヤマウントの中心出し（中心合わせ）を容易にし
て、組付作業を容易かつ短時間に行なうことであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、エンジン
に固着されたセンタマウントに係合部材を取付け
て、このセンタマウントの係合部材をエンジンセ
ンタメンバに係合させて前記エンジンをエンジン
センタメンバに支持、固定したことにより解決し
ようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、車両前後方向に延びるエンジンセンタメンバ
１とエンジン２との間にフロントマウント３とセ
ンタマウント４とリヤマウント５とを介在させて
前記エンジン２をエンジンセンタメンバ１上に支
持、固定するとともに、エンジン２が支持、固定
された前記エンジンセンタメンバ１の車両前後方
向の両端１１を車体６に固着して前記エンジン２
を車体６に支持するように構成したエンジン支持
構造において、前記エンジンセンタメンバ１と前
記エンジン２との間に介在される前記センタマウ
ント４に係合部材７を取付けるとともに、この係
合部材７を前記エンジンセンタメンバ１に係合さ
せて成り、前記センタマウント４は前記係合部材
７により前記エンジンセンタメンバ１に係合させ
ることにより前記エンジン２をエンジンセンタメ
ンバ１に支持、固定したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、エンジン２に固着された
センタマウント４に係合部材７を取付け、この係
合部材７をエンジンセンタメンバ１に係合させる
ことにより、エンジンセンタメンバ１を手で支え
る必要がなくなるとともに、エンジンセンタメン
バ１とセンタマウント４との位置が作業者の手作
業と目視の判断でなく係合部材７により所定位置
に合わせることができ、リヤマウント５の中心出
し（中心合わせ）を容易に行なうことができるた
め、エンジン２とエンジンセンタメンバ１との組
付け（支持、固定）を極めて容易、かつ短時間に
行なうことができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図および第２図の図面はこの考案の実施例
を示しており、第１図に示すように、車両前後方
向に延びるエンジンセンタメンバ１とエンジン２
との間にフロントマウント３、センタマウント４
およびリヤマウント５を介在させて前記エンジン
２をエンジンセンタメンバ１上に支持、固定する
とともに、前記エンジン２が支持、固定された前
記エンジンセンタメンバ１の車両前後方向の両端
１１をそれぞれ車体６に固着することにより、前
記エンジン２をエンジンセンタメンバ１により車
体６に支持するよう構成されている。

このように構成されたエンジン支持構造であつ
て、第１図および第２図に示すように、エンジン
２に固着され、かつこのエンジン２とエンジンセ
ンタメンバ１との間に介在されるセンタマウント
４の底部側（即ちエンジンセンタメンバ１側）に
樹脂クリツプ等より成る係合部材７（以下樹脂ク
リツプ７と称す）を突出して取付けるとともに、
前記センタマウント４に取付けられたこの樹脂ク
リツプ７を前記エンジンセンタメンバ１の係合孔
１２に係合させるよう構成したものである。

即ち、センタマウント４の底部側に取付けられ
た樹脂クリツプ７をエンジンセンタメンバ１の係
合孔１２に係合させることにより、センタマウン
ト４を介してエンジン２をエンジンセンタメンバ
１に容易に組付けることができるとともに、セン
タマウント４の底部側に取付けられた樹脂クリツ
プ７には平面部７１を設けて係合時にこの平面部
７１をエンジンセンタメンバ１の上面１３に当接
させることにより、センタマウント４を介しての
エンジン２とエンジンセンタメンバ１との車両上
下方向の位置決めをし、また樹脂クリツプ７の係
合部７２（係合基部７３）がエンジンセンタメン
バ１の係合孔１２に係合することにより、この樹
脂クリツプ７自体にセンタマウント４とエンジン
センタメンバ１との中心出し（中心合わせ）の機
能を持たせて、センタマウント４を介してのエン
ジン２とエンジンセンタメンバ１との車両幅方向
の位置決めを行なうことができるものである。さ
らに、エンジンセンタメンバ１の係合孔１２と、
この係合孔１２に係合する樹脂クリツプ７の係合
基部７３の大きさを略同一に形成することによ
り、センタマウント４を介してのエンジン２とエ
ンジンセンタメンバ１との車両前後方向の位置決
めを行なうことができるものである。

而して、エンジン２をエンジンセンタメンバ１
に支持、固定するためエンジン２に固着されたセ
ンタマウント４およびリヤマウント５をエンジン
センタメンバ１に組付ける際には、センタマウン
ト４の底部側に取付けた樹脂クリツプ７（係合部
７２および係合基部７３）をエンジンセンタメン
バ１の係合孔１２に係合するという極めて容易な
方法によりエンジン２とエンジンセンタメンバ１
をセンタマウント４を介して組付けることができ
るものである。したがつて、重量の重いエンジン
センタメンバ１を手で支えている必要はなくな
り、一人の作業者で極めて容易、かつ短時間にエ
ンジン２とエンジンセンタメンバ１との組付けを
行なうことができるものである。また、センタマ
ウント４の底部側に取付けた樹脂クリツプ７（係
合部７２および係合基部７３）とエンジンセンタ
メンバ１の係合孔１２との係合によりセンタマウ
ント４を介してエンジン２とエンジンセンタメン
バ１との位置決めを行なうことができるため、作
業者の手作業と目視での判断による位置決めを行
なう必要はなくなるものである。したがつてエン
ジン２とエンジンセンタメンバ１とを所定位置に
組付けるためのリヤマウント５の中心出し（中心
合わせ）を、前記センタマウント４に取付けた樹
脂クリツプ７とエンジンセンタメンバ１との係合
により行なうことができ、前記リヤマウント５の
中心出し（中心合わせ）を極めて容易に行なうこ
とができるとともに、前記センタマウント４に取
付けた樹脂クリツプ７とエンジンセンタメンバ１
との係合により、エンジン２とエンジンセンタメ
ンバ１との位置決めを行なうことができるため、
場合によつては前記リヤマウント５の中心出し
（中心合わせ）の作業を不要とすることもできる
ものである。さらに、エンジン２とエンジンセン
タメンバ１との位置決めを作業者の手作業と目視
による判断で行なう必要はなくなる、即ち前記リ
ヤマウント５の中心出し（中心合わせ）を作業者
の手作業と目視による判断で行なうことは全くな
いため、エンジン２（センタマウント４およびリ
ヤマウント５）とエンジンセンタメンバ１との組
付けのバラツキを生じることはなく、エンジン２
とエンジンセンタメンバ１とを所定位置に合わせ
るための修正、即ち前記リヤマウント５の中心出
し（中心合わせ）の修正等を行なうこともなくな
り修正等に多くの工数を費すことはないものであ
る。したがつて、前述のエンジンセンタメンバ１
を手で支える必要がないことと相まつて、センタ
マウント４およびリヤマウント５を介してのエン
ジン２のエンジンセンタメンバ１への組付け作業
をさらに容易かつ短時間に行なうことができるも
のである。

尚、以上の説明では、エンジンセンタメンバ１
と係合するためセンタマウント４の底部側には樹
脂クリツプ７を取付けた例を示したが、これに限
定されることなく、センタマウント４とエンジン
センタメンバ１とが係合する構成であれば、如何
なる構造の係合部材７であつてもよいものである
とともに、例えばエンジンセンタメンバ１側に係
合部材７を取付け、この係合部材７がセンタマウ
ント４に係合するよう構成してもよいものであ
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、エンジンに固着さ
れ、かつこのエンジンとエンジンセンタメンバと
の間に介在されるセンタマウントに係合部材を取
付け、この係合部材をエンジンセンタメンバに係
合させることによりエンジンをセンタマウントを
介してエンジンセンタメンバに組付けて支持、固
定するよう構成したものであつて、エンジンセン
タメンバを手で支えることなくエンジンとエンジ
ンセンタメンバを組付けることができるととも
に、前記センタマウントに取付けた係合部材とエ
ンジンセンタメンバとの係合により、センタマウ
ントを介してエンジンとエンジンセンタメンバと
の位置決めを行なうことができ、リヤマウントの
中心出し（中心合わせ）を極めて容易に行なうこ
とができるため、エンジンとエンジンセンタメン
バとの組付作業を極めて容易、かつ短時間に行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図の図面はこの考案の実施例
を示しており、第１図は全体概略側面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は従来例を示
す第１図相当側面図である。 １……エンジンセンタメンバ、１１……両端、
２……エンジン、３……フロントマウント、４…
…センタマウント、５……リヤマウント、６……
車体、７……係合部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前後方向に延びるエンジンセンタメンバと
   エンジンとの間にフロントマウントとセンタマウ
   ントとリヤマウントとを介在させて前記エンジン
   をエンジンセンタメンバ上に支持、固定するとと
   もに、エンジンが支持、固定された前記エンジン
   センタメンバの車両前後方向の両端を車体に固着
   して前記エンジンを車体に支持するよう構成した
   エンジン支持構造において、前記エンジンセンタ
   メンバと前記エンジンとの間に介在される前記セ
   ンタマウントに係合部材を取付けるとともに、こ
   の係合部材を前記エンジンセンタメンバに係合さ
   せて成り、前記センタマウントは前記係合部材に
   より前記エンジンセンタメンバに係合させること
   により前記エンジンをエンジンセンタメンバに支
   持、固定したことを特徴とするエンジン支持構
   造。