JPH0582285U - 片軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 釣糸の巻上げ時にはスプールの回転数を増加
させることができ、釣糸の繰り出し時にはスプールの回
転に制動を掛けるようにする。 【構成】 本体ケーシング１にスプール軸２が固定され
ている。スプール軸２に埋金４と第一歯車３が嵌挿され
ている。埋金４にはハンドル１８が固定されている。埋
金４にはスプール９が回転可能に支持され、第一歯車３
の回転が第二歯車７、クラッチカバー８を介してスプー
ル９に伝達される。埋金４にはワンウェイクラッチ１０
が設けられ、このワンウェイクラッチ１０のクラッチホ
ルダ１１の外周に形成された歯部１１ａにはブレーキ歯
車１６が噛合されている。ブレーキ歯車１６はドラグワ
ッシャ１７、ドラグナット１３、ブレーキ調整ねじ１２
を介して、ブレーキ歯車１６自体の回転を制動された状
態でスプール９に支持されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、片軸受リールに係り、特に倍速機構と制動機構とを兼ね備えた片軸 受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、片軸受リールにおいては、クラッチとブレーキ機構部とを備え、釣糸 の送り出し時に、バックラッシュ、糸絡み等を防止するためクラッチを作動させ てスプールの回転にブレーキをかけるといったものが提案されている（特開昭５ ７−１４４９２４号、特開平２−１９９３２５号）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述のものでは倍速機構が備えられていないため釣糸の巻上時に、 時間がかかり、面倒であるといった問題点がある。

【０００４】 本考案は、上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、倍速機構と制動 機構とを備え、しかもリール本体が大型化することのない片軸受リールを提供す ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リール本体に固定されたスプール軸に回転可能に設けられたスプー ルと、このスプールを回転駆動させる回転操作部とを有する片軸受リールにおい て、上記回転操作部からの回転力を上記スプールに伝達させるとともに、上記ス プールの回転数が上記回転操作部の回転数よりも増加するように構成された倍速 機構部と、上記スプールの巻付胴部内部に収納され、上記スプールに取付けられ るとともに、上記スプールが釣糸の繰り出し方向回転時に上記スプールの回転に 制動を付加する制動機構部と、上記スプール軸と同芯状に配設されるとともに、 上記回転操作部と連動可能で、釣糸の巻上げ方向回転時に上記回転操作部からの 回転力の上記制動機構部への伝達を遮断し、上記繰り出し方向回転時に上記倍速 機構部の回転力を上記制動機構部に伝達させるワンウェイクラッチとを備えてい ることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

釣糸を巻上げる際には、回転操作部を回転させて、この回転力を倍速機構部を 介してスプールに伝達させ、スプールを回転せしめる。このとき、倍速機構部は スプールの回転数が回転操作部の回転数よりも増加するように構成されているの で、スプールの回転数は回転操作部の回転数よりも大きくなり、素早い巻上げが できる。

【０００７】 また、釣糸が魚により引張られる等により繰り出される際には、スプールが繰 り出し方向に回転する。このスプールの回転により倍速機構部をも回転させる。 すると、この倍速機構部の回転はワンウェイクラッチが作動することにより、制 動機構部に伝達される。この制動機構部の作用によりスプールの回転に制動が作 用する。

【０００８】

【実施例】

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について説明する。 図１は本考案における片軸受リールの断面図である。図中符号１はリール本体 であり、このリール本体１にはスプール軸２が回転不能に固定されている。この スプール軸２には第一歯車３および埋金４が回転可能に嵌挿されている。ここで 、この第一歯車３および埋金４は図２に示すように回転が一体となるように係合 されている。すなわち、図２において、第一歯車３にはフランジ部３ａが突設さ れており、このフランジ部３ａには係合凹部３ｂが形成されている。また、埋金 ４の端部には係合凸部４ａが形成されており、この係合凸部４ａが係合凹部３ｂ に係合されることにより、一体に回転するように構成されている。一方、第一歯 車３の歯部３ｃにはリール本体１に突設された支持部１ａにワッシャ５およびピ ン６を介して回転可能に支持された第二歯車７の小径歯部７ａが噛合されている 。また、第二歯車７の大径歯部７ｂには上記第一歯車３のフランジ部３ａの外周 に回転可能に嵌挿されたクラッチカバー８の歯部８ａが噛合されている。ここで 、第一歯車３の歯部３ｃの歯数、第二歯車７の小径歯車７ａ、大径歯車７ｂの歯 数、およびクラッチカバー８の歯部８ａの歯数は第一歯車３の回転数に対して、 クラッチカバー８の回転数が大きくなるように適宜設定されている。一方、この クラッチカバー８とスプール軸２の軸方向に間隙を有してスプール９のハブ部９ ａが上記埋金４に回転可能に嵌挿されている。このスプール９の巻付胴部９ｂが 側壁９ｃを介して固定されている。この側壁９ｃの適所には、クラッチカバー８ 側（図１中左側）にクラッチ機構収納部９ｄを形成するための壁部９ｅが突設さ れている。この壁部９ｅの端部は上記クラッチカバー８にねじ（図示せず）によ り固定され、クラッチカバー８の回転がスプール９に伝達されるように構成され ている。また、スプール９のハブ部９ａとクラッチカバー８との間隙部にはワン ウェイクラッチ１０が埋金４に嵌挿されている。さらに、このワンウェイクラッ チ１０の外周部にはクラッチホルダ１１が一体に嵌着されている。ここで、この ワンウェイクラッチ１０は釣糸の巻上げ方向回転時にはクラッチが作動せず、回 転力が伝達されず、釣糸の繰り出し方向回転時にはクラッチが作動して回転力が 伝達されるように設定されている。このクラッチホルダ１１の外周部には歯部１ １ａが形成されている。また、スプール９の側壁９ｃの図１中左側には端部が開 口された筒状の壁部９ｆが突設され、これによりブレーキ機構収納部９ｇが形成 されている。そして、側壁９ｃに穿設された貫通孔９ｈにブレーキ調整ねじ１２ が貫通されている。このブレーキ調整ねじ１２には壁部９ｆの開口部を閉塞する とともに、回動が抑止されたドラグナット１３が螺合せしめられている。さらに 、ブレーキ調整ねじ１２の先端部には止め輪１４が設けられており、ドラグナッ ト１３がブレーキ調整ねじ１２から外れるのを防止している。また、ドラグナッ ト１３とスプール９の側壁９ｃとの間には圧縮コイルばね１５が介在せしめられ ており、ドラグナット１３を図１中常時右方に付勢せしめ、ブレーキ調整ねじ１ ２が軸方向にガタ付くのを防止している。さらに、ドラグナット１３の外周には ブレーキ歯車１６が回動可能に設けられている。このブレーキ歯車１６は上記ク ラッチホルダ１１に形成された歯部１１ａに噛合されている。また、ブレーキ歯 車１６の両端にはドラグワッシャ１７，１７が配設され、図１中ブレーキ歯車１ ６の右方に位置したドラグワッシャ１７はスプール９の壁部９ｆに、左方に位置 したドラグワッシャ１７はドラグナット１３にそれぞれ当接されている。一方、 上記埋金４の図１中右端側にはハンドル１８の一端部に穿設された孔１８ａが嵌 挿されている。ここで、このハンドル１８は埋金４に対しては回転が抑止されて いる。また、図３に示すように、ハンドル１８の一端部側にはプッシュボタン１ ９が設けられており、ハンドル１８の中空部１８ｂ内に収納されたコイルばね２ ０によって、図３中常時下方に付勢されている。また、このプッシュボタン１９ には孔１９ａが穿設され、スプール軸２の図１中右端に形成された周状の係合溝 ２ａに孔１９ａが係合することにより、ハンドル１８の抜け落ちが防止されてい る。さらに、このハンドル１８の他端部にはねじ２１によって把持部２２が固定 されている。

【０００９】 なお、本明細書における倍速機構部は上述実施例においては埋金４、第一歯車 ３、第二歯車７、クラッチカバー８で構成されている。また、制動機構部は上述 実施例においては、ブレーキ歯車１６、ドラグワッシャ１７、ドラグナット１３ 、ブレーキ調整ねじ１２、圧縮コイルばね１５で構成されている。

【００１０】 このように構成された片軸受リールの作用について以下に説明する。 釣糸を巻上げる際には、把持部２２を持って、ハンドル１８を巻き上げ方向に 回転させる。すると、ハンドル１８は埋金４に対して回転が抑止されているため 、埋金４も回転する。これにより第一歯車３も回転し、この回転は第二歯車７お よびクラッチカバー８に伝達される。そして、クラッチカバー８の回転がスプー ル９に伝達される。このとき、それぞれ歯部の歯数は第一歯車３の回転数よりも クラッチカバー８の回転数が大きくなるように設定されているため、スプール９ の回転数はハンドルの回転数よりも大きくなる。従って、素早い釣糸の巻上げが 可能となる。このとき、ワンウェイクラッチ１０には埋金４から回転が伝達され ず、制動機構部は作動しない。

【００１１】 また、釣糸が魚に引張られたり、人為的に釣糸を繰り出す等の場合に、スプー ル９が上記巻上げ方向とは逆方向に回転する。このとき、スプール９の回転は、 クラッチカバー８、第二歯車７、第一歯車３および埋金４に減速伝達される。さ らに、埋金４の回転はワンウェイクラッチ１０が作動することによりクラッチホ ルダ１１をも回転させる。ここで、このクラッチホルダ１１の回転数とスプール ９の回転数との差は機構的にはブレーキ歯車１６の回転によって吸収されること となるが、今、ブレーキ歯車１６にはドラグナット１３およびドラグワッシャ１ ７によって制動がかけられているため、ブレーキ歯車１６は自由には回転するこ とができない。このようにブレーキ歯車１６には制動がかけられているので、ク ラッチホルダ１１とスプール９との回転数の差を十分に吸収することができず、 スプール９の回転に制動がかけられることとなる。このため繰り出し時に、バッ クラッシュ、糸絡み等を防止することができる。

【００１２】 なお、ブレーキ歯車１６に掛けられる制動力はブレーキ調整ねじ１２によって 調整される。すなわち、ブレーキ調整ねじ１２を反時計廻りに回転させ、ドラグ ナット１３を図１中左方に移動させた場合にはドラグナット１３とドラグワッシ ャ１７による押圧が緩められ、制動力は大きくならないが、ブレーキ調整ねじ１ ２を時計廻りに回転させ、ドラグナット１３を図１中右方に移動させた場合には 、ブレーキ歯車１６への押圧力が強められ、制動力は大きくなる。

【００１３】 また、ハンドル１８をリール本体から取り外す際には、図３においてプッシュ ボタン１９をコイルばね２０の付勢力に抗して図中上方に移動させ、図３中２点 鎖線の位置とする。このため、孔１９ａが係合溝２ａから外れる。この状態で、 ハンドル１８を図１中右方に移動せしめ、リール本体から取り外すことができる 。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は上述のように構成したことにより、釣糸の巻き上げ動作は素早くする ことができる。また、釣糸の繰り出し時にはスプールの回転に制動をかけること ができるので、バックラッシュ、糸絡み等を防止することができる。さらに、制 動機構部をスプールの巻付胴部の内部に収納するようにしたので、制動機構部設 置用のスペースを必要とせず、装置の大型化を防止することができる等の効果を 奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における片軸受リールの断面図である。

【図２】本考案における片軸受リールの埋金と第一歯車
との接合状態を示す拡大斜視図である。

【図３】本考案における片軸受リールのハンドルの取付
構造の拡大側面図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２…スプール軸 ３…第一歯車（倍速機構部） ４…埋金（倍速機構部） ７…第二歯車（倍速機構部） ８…クラッチカバー（倍速機構部） ９…スプール ９ｂ…巻付胴部 １０…ワンウェイクラッチ １２…ブレーキ調整ねじ（制動機構部） １３…ドラグナット（制動機構部） １５…圧縮コイルばね（制動機構部） １６…ブレーキ歯車（制動機構部） １８…ハンドル（回転操作部） ２２…把持部（回転操作部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体に固定されたスプール軸に回
   転可能に設けられたスプールと、このスプールを回転駆
   動させる回転操作部とを有する片軸受リールにおいて、
   上記回転操作部からの回転力を上記スプールに伝達させ
   るとともに、上記スプールの回転数が上記回転操作部の
   回転数よりも増加するように構成された倍速機構部と、
   上記スプールの巻付胴部内部に収納され、上記スプール
   に取付けられるとともに、上記スプールが釣糸の繰り出
   し方向回転時に上記スプールの回転に制動を付加する制
   動機構部と、上記スプール軸と同芯状に配設されるとと
   もに、上記回転操作部と連動可能で、釣糸の巻上げ方向
   回転時に上記回転操作部からの回転力の上記制動機構部
   への伝達を遮断し、上記繰り出し方向回転時に上記倍速
   機構部の回転力を上記制動機構部に伝達させるワンウェ
   イクラッチとを備えていることを特徴とする片軸受リー
   ル。